Северный морской путь

Как северный морской путь повлияет на глобальную экономику

По данным исследования, Нидерландского Бюро Анализа Экономической политики (CPB), две трети мировой торговли проходящей через Суэцкий канал, что составляет 8% от общемирового объема, будут перенаправлены на Северный морской путь (NSR). Исследование отражает последствия экономического шока, который будет связан с открытием нового торгового пути.

Таяние льдов в Арктике играет важную роль в логистике Северного морского пути, который включает в себя транспортные услуги между Северо-Восточной Азии и Северо-Западной Европы. Этот торговый путь значительно уменьшит расходы, которые по предворительным данным составят почти одну треть по сравнению с используемыми в настоящее время маршрутов. Это послужит серьезным снижениям в транспортных и торговых издержках между двумя крупными экономическими регионами.
ht(убрать)tp://globex.ge/wp-content/uploads/2015/05/02-carte-banquise-andy1-1024x1024.jpg
В исследовании CPB “Таяние ледников и экономические последствия открытия Северного морского пути” рассматривается воздействие на экономические модели мульти-сектора. Модель показывает, что есть возможность значительно измененить двусторонние торговые операции между Европой и Азией, что может привести к падению торгового оборота через Суэцкий канал.

В соответствии с результатами исследования, эти изменения в мировой торговли будет воздействовать на реальный доход и процветание всех участвующих сторон коммерции.

Помимо экономических последствий, перенаправление торгового пути будет иметь и масштабное влияние на мировую геополитику, такие как реорганизация глобальных цепочек поставок в Европу и между Европой и Азией. Кроме того, нужно упомянуть повышенный политический интерес и влияние на окружающую среду в Арктическом регионе.

Если таяние льда продолжится, использование морского пути через Северный полюс будет особенно важно для развития международного судоходства.

Использование Северного морского пути позволит сократить среднее расстояние пути и сроки доставки примерно на одну треть по сравнению с показателями на Южном морском пути. Около 8% мировой логистики пролегает через Суэцкий канал и по данным исследования CPB, две трети этого объема будут перенаправлены через более короткий морской путь в Арктике.

По оценке исследователей ввиду сокращения затрат на перевозку торговый оборот между двумя регионами мира увеличится на 10%.

NSR станет одним из самых оживленных мировых морских путей, что в свою очередь подразумевает повышение экономических и геополитических интересов в отношении Арктики и огромное экономическое давление на страны в настоящее время работающие по старому Южному морскому пути.

Кроме того, большой объем торговых потоков через NSR, как ожидается, будет иметь отрицательные экономические последствия для Юго-Восточной Европы.

Из исследования можно сделать вывод, что будет значительное перемещение рабочей силы между различными секторами в некоторых странах, включенных в мировую судоходную отрасль.

Как известно уровень выброса CO2 на южном пути очень высок, в свзи с этим ожидается снижение выбросов при переходе на северный путь, в том числе из-за снижения расстояния пути.
http://globex.ge/news/nsr-posledstviya/#sthash.VdZdsYbc.dpuf

Сокращение морского пути

Природа, возможно, преподносит россиянам очередной подарок: все более реальной становится перспектива круглогодичного судоходства по Северному морскому пути. Глобальное потепление постепенно превращает в пригодные для навигации трассы те районы, которые относительно недавно были скованы льдами пятиметровой толщины. В такой ситуации для морских перевозчиков из Европы и Азии появляется привлекательная альтернатива для традиционных океанических маршрутов. Главный редактор издательства «Морские вести России» Анатолий Кузнецов подчеркивает: «Главное преимущество — это значительное сокращение морского пути для поставок из Европы в государства Азии и Тихоокеанского региона, а также в обратном направлении. Традиционный морской путь ведет через Панамский канал, опоясывая почти целый земной шар. А Северный морской путь из Мурманска ведет прямо на Камчатку, в Японию и Китай. Расстояние сокращается примерно на треть».

Безопаснее, так как нет пиратов

У Севморпути есть еще одно преимущество, добавляет Кузнецов. В отличие от теплых вод Индийского океана, в арктических морях нет пиратов. Сейчас морские разбойники сильно портят жизнь торговым флотам мира: владельцы судов вынуждены нанимать вооруженную охрану, что увеличивает стоимость транспортировки грузов. В 2010 году ситуация ухудшилась так сильно, что, хотя царит мир, торговые суда стали ходить под охраной военных кораблей, в частности, российских. В этот момент, как подчеркивают россияне, плюсы Северного морского пути, стали очевидны. Возникшие на традиционных трассах сложности заставили вспомнить о более коротком и безопасном, хотя сложном в географическом и природном плане маршруте. От слов Россия перешла к делу, и в 2010 компания «Совкомфлот», которую относят к пятерке самых крупных мировых перевозчиков в своем сегменте танкерных перевозок, напомнила о Севморпути. Именно она стала пионером и в том же году при поддержке атомного ледокола провела экспериментальный рейс крупного танкера «СКФ Балтика».

Арктическая магистраль

Северный морской путь будет полезен и для России. Как полагает сотрудник Института географии РАН полярник Николай Осокин, помимо транспортной отрасли арктическая магистраль станет неотъемлемой частью нефтегазового сектора: «Месторождения, которые планируют разрабатывать на Ямале и на шельфе, частично ориентированы на азиатский рынок. Планируется постройка больших кораблей ледокольного типа для транспортировки нефти и газа по Севморпути. И это только то, что касается России, не говоря уже о выгодах, которые получит от этого маршрута Европа».

Основная часть Северного морского пути проходит по российским территориальным водам, а один фрагмент — по двухсоткилометровому отрезку исключительной экономической зоны РФ. Иными словами, Севморпуть — это российская национальная транспортная магистраль. Тем не менее часто звучат высказывания западных политиков и экспертов о необходимости наделения ее международным значением. Россияне, скорее всего, трассой делиться не захотят. Тем более что Россия не планирует (по данным на апрель 2014 года) брать за транзит деньги, а в перспективе в рамках платных услуг готова обеспечить сопровождение торговых караванов атомными ледоколами, а также заправку кораблей и их ремонт в портах на маршруте.

Россия делает ставку на ледоколы

Россия обладает самым большим ледокольным флотом. С 70-х годов ведущую роль в нем играют большие атомные ледоколы типа «Арктика». Находящиеся сейчас в эксплуатации ледоколы этого типа «Ямал» и «50 лет Победы» — самые мощные корабли компании «Атомфлот». Они способны добраться до любой точки Северного Ледовитого океана в любое время года. Одновременно используются меньшие по размеру суда — «Таймыр» и «Вайгач». Они отличаются уменьшенной осадкой, что позволяет им работать не только в открытом море, но и в устьях рек. Россия также приступает к строительству атомных ледоколов нового поколения. Ледокол, создающийся в рамках проекта ЛК-60Я, должен быть закончен к 2017 году. Он получил название «Арктика» в честь заслуженного советского, тоже атомного, ледокола. Уникальность этого судна, называемого универсальным из-за его регулируемой осадки, связана с задачами, которые будут перед ним стоять: он сможет работать как в глубоководных акваториях на Севморпути, так и на мелких участках шельфа.

Большие планы Атомфлота

Как подчеркивают россияне, планы Атомфлота на ближайшие десть лет включают в себя строительство трех ледоколов такого типа. Проекты не ограничиваются атомными судами, для российского Севера строится также серия дизельных ледоколов проекта ЛК-25. Они будут поддерживать атомные ледоколы при сопровождении больших караванов судов и работать в тех устьях рек, которые будут недоступны даже для ЛК-60Я с переменной осадкой. Те же ледоколы смогут найти применение в Белом и Балтийском морях, где зимой появляется ледяной покров.

Для обеспечения работы портов планируется использовать небольшие суда типа ЛК-18 и ЛК-16. Эти дизельные ледоколы будут использоваться для очистки замерзающих портов от Балтики до Тихого океана. Контракт на строительство четырех ледоколов (мощностью 25 МВт, 18 МВт и два — 16 МВТ) на общую сумму в 20,4 млрд. рублей между акционерным обществом «Объединенная судостроительная корпорация» и Росморпортом был подписан 2 декабря 2011 года. Два менее мощных ледокола будут строиться в Выборге, а два других — на судостроительном предприятии «Балтийский завод» в Петербурге.

Значение пути

В контексте планов по использованию Севморпути новые ледоколы становятся все нужнее. В течение ближайших десяти лет военная и гражданская активность на этом маршруте станет гораздо интенсивнее, чем сейчас. Экономическое значение Северного торгового пути несомненно. Этот маршрут идет через моря Северного ледовитого океана, соединяя российские порты на Дальнем Востоке с Европой и Азией. Если сравнивать в километрах, то Путь по сравнению с южным морским маршрутом через Суэцкий канал позволяет в среднем в два раза сократить дорогу из портов в Гамбурге и Тромсе в Шанхай и Йокогаму.

Ключевую роль Севморпуть играет также в добыче арктических богатств. По предварительным оценкам экспертов, запасы топливных ресурсов на одном только российском шельфе Северного Ледовитого океана составляют около 100 млрд. тонн в нефтяном эквиваленте. В частности, после создания на Ямале нескольких заводов по сжижению газа оттуда планируется вывозить примерно 65 млн. тонн этого сырья. Такую же большую ценность представляют запасы цветных и редкоземельных металлов, а также ценных минералов.

Все это еще раз доказывает, что развитие Северного морского пути получило сегодня особое значение.

Хенрык Борко — ректор Варшавской высшей школы экономики. В 2000 — 2006 годах — эксперт по восточным рынкам ЮНИДО.

"Есть большое преимущество — Северный морской путь. Мы постараемся в ближайшее время от разговоров перейти к экономической модели. Такая огромная штуковина не может работать без экономической модели", — сообщил Трутнев журналистам во Владивостоке.

По его словам, развитие Северного морского пути создает серьезную альтернативу перемещению грузов из Азии через Европу. Ответственным за создание экономической модели Северного морского пути Трутнев назвал Минвостокразвития.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в июне текущего года утвердил комплексный проект развития Северного морского пути — кратчайшего маршрута, который соединяет Европу с Дальним Востоком, с Азиатско-Тихоокеанским регионом, западной частью Северной Америки.

"Мы участвуем в рабочей группе при Минвостокразвития, которая занимается экспертно-аналитической работой по этому проекту. По результатам этой экспертной работы предварительные выводы — проект мега-интересный", — сказал он.

По его словам, сейчас обсуждается создание нового атомного ледокола на основе концепт-проекта "Лидер" — судна нового размера с новым двигателем. Создание новых судов ледового класса и ледоколов может значительно снизить себестоимость перевозимых грузов.

Кроме того, по его мнению, для реализации проекта необходимо будет активно развивать портовую и навигационную инфраструктуру.

"Все в целом может существенно поменять баланс на мировом рынке перевозок", — считает глава ФРДВ.

В июне 2015 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев утвердил комплексный проект развития Северного морского пути с целью реализации потенциала этой акватории как для транзитного судоходства, так и для доставки грузов из соответствующих пунктов, находящихся на севере России, и в них.

По состоянию на 1 декабря 2014 года, сообщается на сайте ПРОВЭД, объем перевозок транзитных грузов на Севморпути составил всего 274 тысячи тонн, тогда как в прошлом году было перевезено 1 миллион 176 тысяч тонн, о чём писал и BarentsObserver.

Сколько судов прошло транзитом по СМП в 2014 году, пока точно не известно. Как сообщает ИА Портньюс со ссылкой на заместителя руководителя Росморречфлота Юрия Костина, на конец ноября транзитные рейсы совершило 23 судна.

В 2013 году в сравнении с 2012-м число судов на СМП выросло на 54%, но оставалось весьма скромным – за летний сезон весь маршрут от Берингова пролива до Баренцева моря прошло 71 судно.

Как заявил ПРОВЭД руководитель ФГКУ «Администрация Северного морского пути» Александр Ольшевский, это не связано с политикой: «Я могу назвать две причины. Во-первых, потому что ”ЕвроХим”, который возил навалочные грузы из Мурманска из Ководорского ГОКа, не договорился с покупателями, фрахтователями по цене: это потеря около 200 тысяч тонн грузов. Во-вторых, ушел из порта Витино на порт Усть-Лугу газовый конденсат НОВАТЭКа. Я не вижу здесь особых политических моментов».

В России питают большие надежды, что грузопоток на Севморпути значительно вырастет в следующем десятилетии. «Цифра в 10 млн. тонн абсолютно нормальная, может быть и больше», – сказал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев на Баренц-саммите в Киркенесе в июне 2013 года.

Переоценённый потенциал СМП как альтернативы Суэцкому каналу
------------------------------------------------------
«Оптимизм в отношении потенциала арктических путей как альтернативы Суэцкому каналу завышен», – говорится в научной работе, опубликованной в «Polar Geography».

«Преимущество сокращения путевого расстояния между Атлантическим и Тихим океанами на 24% нивелируется множеством факторов, в том числе более тяжёлыми погодными условиями и наличием плавающего льда, что требует удорожания конструкции судов и вложений в адаптацию к зимним условиям», – пишут авторы исследования «Арктическое коммерческое судоходство по Северо-Восточному проходу: маршруты, ресурсы, управление, технология и инфраструктура».

СМП считается наименее надёжной альтернативой Суэцкому каналу в случае контейнерным перевозок, говорится в исследовании: «Отдалённость, отсутствие широкополосных каналов связи, ограниченные возможности поисково-спасательных служб определяют повышенный риск работы в Арктике. Мелководье лимитирует размеры судов, движение льдов обусловливает непредсказуемость времени прибытия судов».

Мурманск, 28 Августа 2015, 16:26 — REGNUM После почти 10-летнего перерыва дальневосточные рыбаки возродили доставку рыбной продукции через Северный морской путь. Об этом корреспонденту ИА REGNUM рассказали в ОАО «Мурманский морской рыбный порт».

«13 августа транспортный рефрижератор «Гармония» вышел из чукотского порта Анадырь и взял курс на Мурманск, — отметили в компании. — Присоединившись к каравану, возглавляемому атомным ледоколом «Ямал», «Гармония» преодолела путь более 7 500 морских миль из Охотского в Баренцево море. На борту судна около 3000 тонн дикого дальневосточного лосося — горбуши, кеты и нерки».

По информации ИА REGNUM, проект доставки дальневосточной красной рыбы в центральную часть России по Северному морскому пути через Мурманский морской рыбный порт активно прорабатывался на всех уровнях власти — как на уровне федеральной, так и на уровне правительства Мурманской области. Под руководством Федерального агентства по рыболовству проводились совещания с участием всех заинтересованных структур и предприятий по реализации проекта.

«Переговоры, проведенные рыбным портом и Группой компаний «Доброфлот» с июля месяца этого года, позволили найти оптимальное решение в части оперативной доставки рыбопродукции от дальневосточных поставщиков в центральную часть России, что помогло сократить срок доставки до 30% по сравнению с классической схемой при участии железнодорожного транспорта», — отметили в рыбном порту.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Длина судна составит 173,3 метра, ширина — 34 метра, водоизмещение — 33,5 тысячи тонн. Они смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 метров. Новые УАЛ будут обеспечивать проводку судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сейчас на "Балтийском заводе" в Санкт-Петербурге строится головной УАЛ "Арктика" проекта 22220. В мае нынешнего года на заводе был заложен первый серийный атомный ледокол этого проекта "Сибирь". Второй серийный корабль этого проекта "Урал" планируется заложить на Балтзаводе осенью 2016 года.

По словам Головинского, освоение Арктики потребует расширения серии. "Жизнь сама подтолкнет нас к строительству новых атомных ледоколов. Мы считаем, что в проекте (22220) меньше пяти (кораблей) не должно быть", — сказал он РИА Новости.

Контракт на строительство ледоколов "Сибирь" и "Урал" "Росатом" и "Балтийский завод" заключили в мае 2014 года, его общая стоимость составляет 84,4 миллиарда рублей. Сроки сдачи судов — декабрь 2019 года и декабрь 2020 года.

Что касается финансирования строительства новых серийных судов, то, по словам Головинского, здесь целесообразно рассмотреть возможность частно-государственного партнерства с участием крупных российских компаний и корпораций, которые будут участвовать в освоении Арктики и которым будут необходимы новые ледоколы.

"Мы считаем, что четвертый и пятый ледоколы (проекта 22220) надо рассматривать как вариант частно-государственного партнерства", — отметил замглавы Атомфлота.

Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил, что проект отечественного сверхмощного атомного ледокола, который позволит закрепить за Россией лидерство в Арктике, будет создан до конца нынешнего года.

"Эскизный проект этого ледокола выполнен. Сейчас рассматривается вопрос разработки техпроекта", — сказал Шлячков на круглом столе в рамках конференции по энергетике RAO/CIS Offshore-2015.

Ледокол, получивший название "Лидер", даст возможность круглогодичной, независимо от погоды, работы в Арктике не только по Северному морскому пути, но и по высокоширотной трассе.

Мощность ледокола составит 120 мегаватт. Его длина — свыше 200 метров и около 50 метров в ширину. Осадка корабля — 13 метров. Он сможет ломать льды толщиной свыше 4 метров. Корабль сможет обеспечивать навигацию судов дедвейтом около 100 тысяч тонн и шириной корпуса 44-50 метров от мыса Желания до Берингова пролива со скоростью 10 узлов.

Крыловский центр разрабатывал проект "Лидера" совместно со специалистами ЦКБ "Айсберг" и предприятия "Росатома" ФГУП "Атомфлот".

"Министерству Российской Федерации по развитию Дальнего Востока совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и организациями разработать финансово-экономическую модель по развитию Северного морского пути в качестве конкурентного транспортного коридора глобального значения, в том числе для контейнерных перевозок", — говорится в сообщении.

В последние годы Россия приступила к активному хозяйственному освоению северных территорий, включая добычу углеводородов, а также развитие Севморпути, который все больше становится альтернативой традиционным маршрутам из Европы в Азию.

«RED ZED II» вышел с грузом из порта Батам (Индонезия) в направлении порта Сабетта 19 августа. В Чукотском море судно под проводку взял атомный ледокол «Вайгач». В Карском море атомоход закончил ледокольное обеспечение и «RED ZED II» самостоятельно продолжил движение в направлении порта Сабетта.

«Этот рейс наглядно демонстрирует преимущество грузоперевозок по акватории Северного морского пути, — прокомментировал начальник Управления эксплуатации флота — начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. — Переход «RED ZED II» из порта Батам в порт Сабетта занял 35 суток. Для сравнения, 30 июля судно «KANG SHENG KOU» (флаг Китай) вышло из порта Пенглай в направлении порта Сабетта через Суэцкий канал. Переход занял 55 суток. Судоходные компании, выбирающие Северный морской путь, значительно сокращают время доставки грузов».

Как отметили в «Атомфлоте», 25 сентября в Чукотском море атомный ледокол «Вайгач» возьмёт под проводку судно «RED ZED I» (флаг Кюрасао), следующее в порт Сабетта, с очередной партией модулей для ОАО «Ямал СПГ».

Как сообщало ИА REGNUM, строительство морского порта в ямальском поселке Сабетта было начато в 2012 году. Этот объект может стать одним из крупнейших морских арктических портов России (в рамках реализации проекта по формированию производственного комплекса по производству сжиженного природного газа «Ямал СПГ»). Создание на полуострове Ямал нового российского центра по производству СПГ на базе Южно-Тамбейского месторождения, с последующим подключением к проекту месторождений Тамбейской группы ведется ОАО «НОВАТЭК» по поручению правительства РФ.

"Выгоду Северного морского пути поймут", - уверен собеседник агентства. Он обратил внимание, что сейчас многие страны, среди которых - Сингапур, Корея, Япония, Китай и Индия - проявляют интерес к работе в качестве наблюдателей в Арктическом совете (международный форум приарктических государств).

Бедрицкий отметил, что если сейчас по СМП в год проходит около 4 млн т грузов, то их потенциальный объем может достигать и 100 млн т. "Но у самой России пока нет такого объема грузов, нам выгодно, если он будет применяться как альтернатива пути через Суэцкий канал для переброски грузов из Азии в Европу и из Европы в Азию", - сказал советник президента. Он пояснил, что потепление климата и уменьшение ледового покрова дает больше дней безледокольного плавания на этом маршруте, хотя "и ледокольную проводку Россия может обеспечить".

По словам Бедрицкого, сейчас на Северном морском пути проведены наблюдения, воссоздана часть инфраструктуры, построены новые терминалы портов, заброшенных в 1990-е годы и так далее. Президент России Владимир Путин дал поручение министерству по развитию Дальнего Востока разработать финансово-экономическое обоснование использования этого пути в качестве конкурентного транспортного коридора, добавил советник главы государства.

"Я думаю, что в ближайшие десятилетия Северный морской путь будет развиваться, этот процесс начинается", - заключил представитель Кремля.

"На "Севморпути" проводится серьезная модернизация, он возрождается для различных нужд, в том числе в интересах государственной программы развития Арктики", - сообщил глава "Балтсудопроекта".

По его словам, "Севморпуть" может быть использован для выполнения различных задач, в том числе и в интересах транспортной безопасности, поскольку является судном ледового класса, способным перевозить грузы различных габаритов в условиях Северного морского пути.

"Судно, в частности, может быть использовано для доставки необходимых грузов как для строящихся, так и уже готовых морских сооружений в Арктике, вывозу экологически опасных отходов. Оно способно преодолевать ледовое покрытие толщиной до 1 метра", - подчеркнул Обухов.

Модернизация лихтеровоза началась в декабре 2013 года по заказу ФГУП "Атомфлот". Судно восстанавливается с учетом высоких современных требований по ядерной и экологической безопасности, с применением новейшего судового оборудования для обеспечения строительства и модернизации инфраструктуры аэродромов и портов в различных регионах Крайнего Севера. Ожидается, что 2016 год будет годом который определит новый этап жизненного цикла лихтеровоза с именем, определившим его предназначение.

Атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть" (проект 10081) является единственным российским ледокольно-транспортным судном с ядерной энергетической установкой. Его проектно-техническая документация была разработана ЦКБ "Балтсудопроект" в 1978 году по спецзаданию правительства СССР. Строительство велось на Керченском судостроительном заводе "Залив" имени Б.Е.Бутомы. После сдачи судна в эксплуатацию в 1988 году оно осуществляло как международные, так и внутренние рейсы по Северному морскому пути. В 2000-е годы находилось на длительной стоянке в Мурманске, пока в 2013 году не было принято решение о его восстановлении.

Водоизмещение лихтеровоза - 61880 т, длина - 260 м, мощность главного турбозубчатого агрегата - 29420 кВт, скорость полного хода - 20,8 узлов. Судно может перевозить 74 лихтера грузоподъемностью по 300 т, либо 1328 контейнеров.

"По предварительным прогнозам компании "Ямал СПГ", с учетом того, что в эту навигацию завозятся не только материалы для строительства порта Сабетта, но и тяжеловесные блоки для постройки завода по производству сжиженного газа, объем перевозки грузов в Сабетту может увеличиться приблизительно в 2 раза, что увеличит и общий объем перевозки грузов. Таким образом, можно прогнозировать, что общий объем превысит 4 миллиона тонн, что превышает показатели 2014 года", — сообщили в совете.

Как пояснили в организации, в 2014 году арктические перевозки, с учетом перевозок по Севморпути и смежным с ним районам, составили более 10,5 миллиона тонн различных грузов. При этом общий объём грузоперевозок по Севморпути вырос в 2014 году до 3,98 миллиона тонн за счет увеличения объема завозимых грузов, несмотря на падение транзитных перевозок в связи с санкциями.

"Существенный вклад в эту цифру внес активно строящийся порт Сабетта. Через него прошел 1,1 миллиона тонн грузов, в основном строительные материалы. Интенсивный грузопоток сохраняется и в 2015 году. Увеличению объема перевозок способствовало наметившееся улучшение ледовой обстановки на большинстве участков Севморпути", — отметили в совете.

По мнению экспертов НП "Севморпуть", инструментом повышения экономической отдачи может стать системное возрождение караванных проводок по Севморпути. Для этого предлагается создать центр управления судоходством по СМП, который будет с помощью современных компьютерных технологий осуществлять контроль проводки судов, обеспечивая безопасность мореплавания. Предполагается, что пользователи центра также будут получать актуальную информацию о ледовой обстановке в районе Севморпути.

Северный морской путь (СМП) — это судоходная магистраль, проходящая вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана. СМП — кратчайший маршрут, который соединяет Европу с Дальним Востоком, с Азиатско-Тихоокеанским регионом, западной частью Северной Америки. Свыше 600 иностранных судов прошли в 2014 году через территориальные воды РФ по Северному морскому пути, в то время как в 2012 году таких было всего три.

"Мы им предложили участвовать в такого рода проектах создания железных дорог для подвоза грузов к портам Северного морского пути. Фактически теперь можно говорить о том, что будет не просто экономический "Шелковый путь", а прохладный, холодный "Шелковый путь". Думаю, что он скоро наполниться реальным содержанием", — сказал он.

Рогозин отметил, что комплексное развитие Северного морского пути гарантирует "безопасное и всесезонное перемещение собственных и партнерских грузов независимо от внешнеполитической обстановки". Северный морской путь должен стать связующим звеном между Европой и Азиатско-Тихоокеанском регионом.

"Нам важно, чтобы у нас те структуры и органы, которые отвечают за СМП, и наша администрация Севморпути были не просто констатирующими факт некими органами правления, но они должны быть генераторами идей, они должны вырабатывать предложения по созданию тех технологий, которые позволят Севморпуть сделать круглогодичным и всесезонным. У нас есть все технологические возможности", — сказал он.

Рогозин также отметил, что у России благодаря СМП есть "огромные перспективы и огромные преимущества".

"В 170 километрах от Сабетты находится железная дорога, построенная газовиками для освоения Бованенковского месторождения. Чтобы использовать синергетический потенциал уже созданной транспортной инфраструктуры и возводимого порта Сабетта, правительство региона инициировало проект создания Арктического транспортного коридора", — привел слова губернатора представитель его пресс-службы.

По словам главы региона, составляющими транспортного коридора являются совмещенный мост через реку Надым, который запущен в эксплуатацию в сентябре этого года, линейный железнодорожный участок от Надыма до Салехарда, мост через Обь в районе Салехарда, железная дорога до станции Бованенково и участок железной дороги от Бованенково до Сабетты.

"Начало строительства моста через Обь станет началом реализации проектов, финансируемых частными инвесторами. А это значит, что Арктическая зона России получит мощный транспортно-инфраструктурный инструмент, способный решать самые разные, самые сложные задачи, в том числе по обеспечению национальной безопасности и повышению обороноспособности нашей страны", — сказал губернатор.

Арктический морской порт на Ямале строится по распоряжению правительства РФ в рамках реализации масштабного проекта по созданию центра по производству сжиженного природного газа "Ямал СПГ" на базе Южно-Тамбейского месторождения. Акционерами проекта являются российская компания НОВАТЭК — 60%, французская Total — 20% и китайская CNPC — 20%. Объем капиталовложений оценивается в 27 миллиардов долларов.

"Члены Государственной комиссии по развитию Арктики под председательством вице-премьера Дмитрия Рогозина поручили Минтрансу РФ совместно с администрацией НАО продолжить проработку вопроса о строительстве перегрузочных комплексов в морском порту Индига", — сообщили местные власти.

Перед членами госкомиссии выступили руководители и заместители руководителей министерств, участвующих в процессе развития Арктической зоны РФ – Минэкономразвития, Минэнерго, Минприроды и Минтранса. Также проекты по развитию портовой инфраструктуры на своих территориях представили губернаторы Ненецкого округа Игорь Кошин и Ямало-Ненецкого Дмитрий Кобылкин.

"Уверен, что проект строительства глубоководного незамерзающего порта в бухте Индига – это точка роста Севморпути. У Индиги очень выгодное географическое положение, ряд составляющих инфраструктуры уже внесен в программу социально-экономического развития Арктической зоны РФ до 2020 года. Но для дальнейшего проектирования нам необходима федеральная поддержка", — отметил глава НАО Кошин.

«Сейчас объем грузоперевозок по трассам СМП не превышает 4 млн т в год. Для сравнения, в 2014 году объем перевезенных по Севморпути грузов составил 60% от значения 1987 года, когда было перевезено 6,58 млн т грузов», — сказал директор федеральных и региональных программ «Норникеля» Дмитрий Пристансков.

Спад грузооборота вызван снижением инвестиций. Среди прочих проблем — отсутствие инфраструктуры, спасательной техники, а также монополия «Атомфлота» (для прохождения через льды суднам требуется проводник).

«Нужно увеличивать количество судов ледового класса, а это потребует федерального финансирования. Одно такое судно обойдется от $80 млн», — уточнил Пристансков.

По его словам, сейчас стоит задача увеличить грузооборот СМП до 64 млн т. «Для сравнения, 14 из 20 крупнейших портов мира находятся на линии Южного морского пути. Грузооборот каждого из них от 200 до 700 млн т. У нас из 71 портов МСП грузооборот 66 не превышает 100 тыс. т. Часть из них вообще не функционирует», — отметил Пристансков.

По мнению участников встречи, привлечь иностранных операторов можно за счет снижения тарифов.