ABS

Вы наверно плохо понимаете, что такое эффективность торможения и на что она влияет. Повторю, эффективность торможения влияет на тормозной путь! Чем выше эффективность, тем короче путь торможения.

А какой тормозной путь, по-вашему, нужен?

Союз "и" в контексте приведенных факторов зависимости, позволяет сделать вывод, что больше ничего на длину тормозного пути не влияет. И длина тормозного пути от тормозной системы не зависит. Я все правильно понял?


Я пытаюсь понять, Вы действительно так думаете или это просто спор ради спора...

Мощность двигателя не оказывает никакого влияния.
По поводу "невлияния" тормозной системы на тормозной путь: судя по вашим высказываниям, тормоза вообще не нужны.

Что ж, позволю себе напомнить Вам, или открыть глаза на некоторые "незначительные" моменты конструкции автомобиля, которые Вами незаслуженно забыты: Время срабатывания тормозной системы. (Интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление АТС принимает установившееся значение). На этот показатель влияют и тип тормозной системы, и материалы используемые в деталях тормозной системы, и температура рабочих органов тормозной системы, и в том числе состояние дополнительных устройств входящих в состав тормозной системы - как то ABS.

Может быть уже пора договориться по поводу терминов!
Тормозной путь - расстояние, пройденное АТС от начала до конца торможения.
Эффективности тормозной системы - мера торможения, характеризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению АТС.
С чего начался разговор? С того, что видимо Вы знаете некий способ, отличный от "тупо в пол" который обеспечивает менее короткий тормозной путь с ABS. (чтобы не въехать в зад) Вот я и хочу услышать от Вас про этот секретный метод.

А разве ABS не призвана избавить водителя от всяких торможений двигателем и вообще всех прочих хитростей связанных с торможением???

Кстати, такие факторы как атмосферные осадки, состояние дорожной одежды, НИКАКОГО влияния на работу тормозного управления НЕ ОКАЗЫВАЮТ!

Многие системы были разработаны для того, чтобы облегчить водителю управление, освободить его от ненужных телодвижений и, в некоторых случаях, шевеления мозгами!
Так вот, ABS создавали в рассчёте на то, что водителю придётся меньше заботится о манипуляцией педалью тормоза и сконцентрировать его внимание на управлении Т/С. Вот и все плюсы этой системы.

ЗЫ: Насчёт того, что меня нельзя на дорогу выпускать, это правильно.

Никаких непоняток!
Это называется стабильность работы тормозной системы!
Кстати, это главная причина, почему на автомобилях применяют дисковые тормозные системы. Они хуже чем барабанные "тормозят", зато менее подвержены механическим, природным и прочим факторам, т.е. более стабильны!

Предположим следующую ситуацию:
Вы двигаетесь на легковом автомобиле в туннеле, в левом ряду. Скорость 90 км/ч. Дистанция до впереди идущей машины более чем достаточная, метров 100, например. Правый ряд идет со скоростью 50-60 км/ч - движение плотное.
И вот совершенно неожиданно из правого ряда в левый перестраивается машина. Прямо перед вами! Уйти некуда, слева стена, справа поток.
Конкретно к данной ситуации ABS может отношения и не имеет, а вот что касается выбора способа торможения...
На мой взгляд, ABS разработана как раз для подобных, внештатных (экстренных) ситуаций, когда думать уже поздно.
Когда система позволяет водителю сконцентрироваться только на управлении АТС.
А если хватает времени на переключение передач, то можно и без ABS обойтись, имхо.

Случай, похожий на мной приведенный, можно увидеть здесь >>>
Обсуждалось тут >>>

В корне неверно, если бы было так, то тормоз был бы представлен в виде кнопочки на руле. А АБС же разрабатывалась именно для решения проблемы блокировки колес во время экстренного торможения, а никак не для удобства водителей. Принцип ее работы и заключается в том, чтобы на время приотпустить колеса до восстановления их сцепления с дорожным покрытием. Реакция системы гораздо быстрее реакции человека.
А для удобства водителя создаются другие системы типа курсовой устойчивости. Сам видел в Германии на автобане водитель грузовика, оборудованного всеми современными системами, спокойно читал книжку за рулем на приличной скорости.

Corsar, как Вы собираетесь думать, если за 20 метров до вашей машины едущей со скоростью 100 км/ч на дорогу падает велосипедист ехавший по обочине?
Что это у Вас все с ног на голову поставлено? Если есть выбор чем тормозить, то ABS даже не включиться! Тормозите чем захочется!

И ответьте мне на вопрос! Как надо нажимать на педаль тормоза автомобиля оборудованного ABS для достижения максимально быстрой остановки???
В четвертый раз спрашиваю.

Kickdown - принудительное включение пониженной передачи АКПП.

Если во время движения нажать до упора педаль акселератора, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.
Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи, ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.

Верно, но не совсем. Есть 2 варианта. Режим, когда педаль в пол, заставляет коробку не переключаться на повышенную до достижения максимальных оборотов на каждой передаче, то есть сначала разгоняется на одной до максим. оборотов, потом на следующей и т.д. А прост резкое нажатие на педаль газа (не до упора), заставляет коробку перейти на одну передачу ниже. Если плавно утопить педаль в пол, то переключения на пониженную не произойдет, а до максимальных оборотов будет разгоняться, начиная с текущей передачи. А вот если резко в пол, то совмещаются эти 2 режима, и на пониженную переключается, и до максимальных оборотов разгоняется, начиная с пониженной.

Нажимать надо как обычно, но если начинает срабатывать АБС (это явно чувствуется ногой по вибрации педали тормоза), то просто не следует ослаблять давление на педаль, вот и все, проще пареной репы.

В этом случае ABS поможет. А если перед тобой фура тормозит, то нет... Влетишь стопроцентно.

А если АМ с АКПП и ABS, а так же EPC и системой курсовой устой чивости?...Чем тогда тормозить? Ломом? Или парашютом от Су-27?