Свободен
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 *ASTR@NAFT*
|
|
|
Открою ка я тему с новостями в которой будем писать самое новое и интересное в автомобильном мире. Законы. поправки, обсуждение и нововведения всякие. Начнем пожалуй... В скором времени мы будем ездить по новым правилам. С 20 ноября вступают в силу изменения в ПДД. В новой редакции уточняется порядок обгона, проезда перекрестков, водители также будут обязаны всегда включать ближний свет или габаритные огни. В новых правилах разбирался корреспондент «Вести ФМ» Борис Бейлин. Обновленная редакция Правил дорожного движения была утверждена правительством в мае. По закону, поправки вступают в силу спустя полгода после публикации соответствующего постановления. С конца ноября все машины, даже днем, должны двигаться с включенными фарами ближнего света или с дневными ходовыми огнями. Делается это в интересах безопасности — так в данном случае автомобиль будет легче заметить. Кроме того, теперь все водители и пассажиры обязаны быть пристегнутыми. До сих пор пренебрегать ремнями безопасности могли оперативные службы, прежде всего, сами сотрудники ГИБДД и инструкторы, обучающие вождению новичков. Должны помочь поправки в ПДД и пешеходам. Пока водитель обязан уступить дорогу только тем, кто уже идет по переходу. Новая редакция уточняет — остановиться необходимо даже в том случае, если пешеход только вступил на зебру. Знак «Обгон запрещен» теперь не касается тихоходных транспортных средств и гужевых повозок, а также мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски. Однако, как пояснил заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Владимир Кузин, это не значит, что такой транспорт можно обгонять где угодно. «Вне населенных пунктов обгон или опережение транспортного средства, перевозящего либо крупногабаритный груз, либо движущегося со скоростью не более 30 километров в час, может быть совершен. Естественно, тихоходное транспортное средство должно быть обозначено соответствующим знаком, что это тихоходное транспортное средство. То есть если легковая автомашина типа „Феррари“ движется со скоростью 5 километров в час, это не значит, что она — тихоходное транспортное средство. Кроме того, если дорожная разметка имеет сплошную линию, обгон всех этих транспортных средств невозможен. Потому что это действие запрещено разметкой», — комментирует Кузин. Особый вопрос — круговое движение. Согласно новым правилам, в случае если перед перекрестком установлен знак «Круговое движение» вместе со знаком «Уступи дорогу» или со знаком «Движение без остановки запрещено», водители, находящиеся на кругу, имеют приоритет. В принципе так было и раньше. Однако теперь ГИБДД собирается оборудовать такими знаками большинство перекрестков с круговым движением. Таким образом, чтобы въехать на круг, придется почти всегда пропускать машины, которые уже совершают круговое движение. Но следует помнить, что водитель получает преимущество на кругу только в случае, если есть соответствующий знак, предупреждает Владимир Кузин. «При такой конфигурации водитель знает, что въезжая на перекресток, он пользуется преимуществом. То есть ему не требуется знак „Главная дорога“, но он знает, что пользуется преимуществом. Учитывая, что конфигурация перекрестков, в том числе и с кругом, может быть различной, в правилах это и прописано. То есть это не является обязательным условием», — поясняет Кузин. В большинстве стран Европы водитель на кругу автоматически получает преимущество. В нашей стране к этой системе переходят постепенно. По мнению главного редактора журнала «Новости автобизнеса» Романа Гуляев, это уже позволило в некоторых местах избавится от пробок. «С тех пор, как были приняты изменения в ПДД, даже еще до их вступления в силу, перекрестки в России постепенно стали переводить на такой же режим. И в этих местах, по моим субъективным наблюдениям, пробок действительно стало меньше, потому что преимущества имеют те, кто на кругу. Чуть-чуть больше „затыков“ стало до круга, но на самом кругу люди движутся быстрее. Стоит только попасть на этот круг, а уже дальше автомобили едут быстро», — рассказывает Гуляев. Новая редакция ПДД должна сделать движение более безопасным. Но это в теории. На практике водителям придется какое-то время привыкать, к примеру, к тому, что находящиеся на кругу имеют приоритет. Наверняка большинство будет по привычке следовать принципу «помеха справа» и пропускать заезжающих на круг. А вот если такие перекрестки не успеют вовремя оборудовать знаками? Тогда попробуй сходу разберись, кто действительно в этой ситуации имеет преимущество. вести ру |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
В субботу вступают в силу новые Правила дорожного движения С 20 ноября вступает в силу новая редакция Правил дорожного движения. В них многое изменилось, поэтому водителям придется ездить с еще большей осторожностью. Напомним основные изменения 1. В правилах появилось несколько новых понятий. Например, "дневные ходовые огни". Эта новинка устанавливается на новых европейских автомобилях. Заводишь машину - и включаются дневные ходовые огни. Обычно это светодиоды большой яркости, обрамляющие или подчеркивающие фару. Если у нас требовалось ездить по загородным дорогам с включенным ближним светом, то теперь в правила добавилось исключение: "или с включенными дневными ходовыми огнями". Машинам с этой цветомузыкой не требуется зажигать ближний свет. Кстати, в новой редакции правил ближний свет или эти огни должны быть включены не только за городом, но и в городе. То есть везде и всегда. 2. Появилось понятие "препятствие". До сих пор оно встречалось, но нигде не объяснялось, что это такое. А это, оказывается, неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Однако в правилах оговаривается, что не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями правил. Например автобус, выгружающий пассажиров, - не препятствие. Поэтому если вы его объедете через сплошную - лишитесь прав. Зато если вы через двойную сплошную объедете с левой стороны сломавшийся автомобиль, - вам будет грозить только штраф от 1000 до 1500 рублей (ст. 12.15 ч. 3 КоАП). Впрочем, у судей на это свой взгляд, который вряд ли понравится водителям. 3. Изменилось понятие "Обгон". Теперь этим словом называется опережение попутного транспортного средства с выездом на встречную полосу. Все остальное - просто опережение. Поэтому если в зоне действия знака "обгон запрещен" вы опередите другую машину, не выезжая при этом на встречку - вы не нарушите правил. 4. Еще одно новшество: исключение из знака "обгон запрещен". Теперь в зоне его действия можно обгонять тихоходные транспортные средства, гужевые повозки, мопеды и мотоциклы без коляски. Однако это новшество очень коварное. Ведь тихоходным транспортным средством считается не то, которое медленно едет, а то, чья конструктивная скорость не превышает 30 км/час. Оно должно быть обозначено соответствующим знаком - оранжевый треугольник с обрезанными углами. Если такого знака на тракторе нет, то это не тихоходное транспортное средство. И даже если он ползет со скоростью 10 км/час, - обгонять его под знаком нельзя. Помимо этого в правилах нет исключений для сплошной линии разметки. Поэтому там, где в зоне действия знака "обгон запрещен", нанесена осевая, нельзя обгонять ни гужевые повозки, ни мотоциклы, ни тихоходы. Иначе вас могут лишить прав (ст. 12.15. ч. 4 КоАП). 5. Еще одна неожиданность: теперь если вместе со знаком "круговое движение" установлен знак "уступи дорогу" или "стоп", то те, кто едет по кругу, пользуются преимуществом. Во всех остальных случаях требуется руководствоваться правилом "помеха справа". Казалось бы, в чем отличие от ныне действующих правил? Однако они есть. Например, если раньше перед кругом ставился знак "уступи дорогу", он сопровождался знаком, где и у кого главная дорога. Теперь все по-другому: если перед круговым движением стоит знак "уступи дорогу", значит, все, кто едет по кругу, имеют преимущество. Причем по всему кругу. Выехавшему на перекресток уже не надо следить за теми знаками. Однако именно тут и возникает аварийная ситуация. Буквально на днях проезжал один перекресток с круговым движением. Знаки "уступи дорогу" перед выездом на круг стояли. Однако на меня очень криво смотрели, когда я пропускал движущихся по кругу. Они сами старались уступить мне дорогу. С другой стороны, уже знающие рвались вперед. С третьей стороны, выехав на круг, мне пришлось резко тормозить, потому что с примыкающей улицы на круг вылетал еще один автомобилист, который не обратил внимания на знак. Сколько народу побьется на таких перекрестках, пока все привыкнут? Только в Москве 36 кругов. А сколько их по стране? А сколько водителей, следящих за изменением правил? Совет С 21 ноября на дорогах начнется жизнь по новым правилам. При этом одна часть водителей знает об этом, вторая первый раз о них слышит, третья - вообще с купленными правами. Поэтому "РГ" рекомендует всем водителям внимательно ознакомиться с нововведениями. Стоп задний ход? 21 ноября вступают в силу поправки и в 12-ю - водительскую статью Кодекса об административных правонарушениях. Одна из главных новаций обновленного КоАП - это то, что разделили между собой нарушения: поворот налево и разворот, и движение по встречной полосе. Теперь за то, что человек повернул через сплошную или развернулся через нее, его уже не лишить прав. Под такие маневры теперь предусмотрена отдельная статья 12.16 часть 2. За подобное нарушение она карает штрафом от 1000 до 1500 рублей. Под нее попадают и такие нарушения, как поворот налево, не из своего ряда, если знаками, указывающими движение по полосам, или разметкой это запрещено. Выросли штрафные санкции и за правый поворот, совершенный не по правилам. Теперь за это придется платить 300 рублей. Но речь идет о тех случаях, когда поворот совершен в нарушение требований знаков или разметки. Зато резко возросла ответственность за движение по трамвайным путям встречного направления. Теперь это нарушение подпадает под часть 4 статьи 12.15 КоАП. То есть лишение прав на 4-6 месяцев. До сих пор это каралось штрафом в 1000-1500 рублей. Еще одно новшество обновленного КоАП - ответственность за движение по односторонней дороге во встречном направлении. Теперь ее прописали в отдельной новелле. А именно в части 3 статьи 12.16 КоАП. Ответственность практически осталась та же. Введено небольшое послабление в виде самого высокого административного штрафа - 5000 рублей. Примечательно, что данный пункт прописан так, что даже у самих гаишников вызывает споры: "движение в противоположном направлении...". То есть любое движение? То есть движение задним ходом тоже? Мнения разделились. Одни утверждают, что за движение задним ходом по улице с односторонним движением наказывать не стоит. Это все-таки маневр, и в правилах условия запрещения этого маневра четко оговорены. С другой стороны, движение задним ходом под "кирпич" - тоже движение. С третьей стороны, возможно, в данном случае должна применяться норма, наказывающая за нарушение требований знака. Таким образом, наказание за движение задним ходом по улице с односторонним движением может варьироваться от полной пощады, или штрафа 300 рублей, до лишения прав на 4-6 месяцев. В Верховном суде пока не стали комментировать эту ситуацию и предложили дождаться судебной практики |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
Любителям АвтоВаза АВТОВАЗ повышает комфорт и надежность Lada В 2010 году автомобили Lada Priora получили новые опоры стоек передней подвески, спроектированные специалистами научно-технического центра (НТЦ) АВТОВАЗа. Узел обладает повышенными виброизолирующими свойствами и позволяет смягчать значительную долю неровностей дороги. Испытания показали, что комфортабельность подвески увеличилась на 10-20%. Вырос и срок службы опор – ресурс резины увеличился в 6 раз. В нынешнем году автомобили Lada Priora и Kalina также начали оборудоваться новыми, более долговечными опорными подшипниками передней подвески. Семейство Lada Kalina получило модернизированные амортизаторы, где применены сальники штока с повышенной герметичностью. Все работы по усовершенствованию конструкции автомобиля были проведены конструкторами и технологами НТЦ АВТОВАЗа. Одновременно с улучшением шасси серийных автомобилей АВТОВАЗ закладывает новые решения и в конструкцию будущих моделей. Так, для Lada Granta впервые в истории компании будет применяться «отрицательный» развал задних колес, что повысит управляемость автомобиля и его устойчивость на дороге. АВТОВАЗ планирует применять модернизированную заднюю подвеску и на автомобилях Lada Kalina автостат Это сообщение отредактировал *ASTR@NAFT* - 19-11-2010 - 17:45 |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
За езду по трамвайным путям будут лишать прав Водители, которые попытаются объехать «пробки» по трамвайным путям встречного направления, рискуют переквалифицироваться в пешеходов. Согласно вступающим сегодня в силу поправкам в Кодекс об административных правонарушениях, за это нарушение ответственность будет такая же, как за выезд на «встречку» — лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев. Ранее за этот проступок водителей штрафовали на 1–1,5 тысяч рублей. «Решение об ужесточении наказания за данный вид правонарушений было принято не случайно, — сообщил ИТАР-ТАСС заместитель начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин. — Ведь подобные маневры очень опасны для пассажиров, которые, как известно, обходят трамвай спереди. И нередки случаи, когда люди попадают под колеса автомобилей при высадке из трамвая». В Госавтоинспекции рассчитывают, что нововведение позволит сократить до минимума число подобных дорожных происшествий и положительно скажется на безопасности дорожного движения. Кроме того, новые поправки устанавливают ответственность за движение по дороге с односторонним движением во встречном направлении. За это нарушение также планируется лишать прав, как и за езду по обычной «встречке», или штрафовать на 5 тысяч рублей. «Выделяя указанное нарушение в отдельную норму, законодателем было принято решение об установлении штрафа в размере 5 тысяч рублей в качестве альтернативного наказания, — сообщил Кузин. — Данная мера связана с тем, что во многих городах идет изменение схем организации дорожного движения, вводится одностороннее движение на участках дорог, ранее являвшихся двухсторонними. И нарушения водителей зачастую вызваны не умыслом, а невнимательностью, когда человек едет знакомым маршрутом и действует, что называется, „по привычке“, не замечая установленные знаки, запрещающие въезд в нужном ему направлении». Также вступающие в силу поправки касаются и несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги. За это устанавливается наказание в виде предупреждения или штрафа в 300 рублей при действовавших ранее 100 рублях. вести ру |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
Совет Федерации одобрил закон о сокращении транспортного налога. Напомним, документ уменьшает ставки транспортного налога в два раза. При этом в отношении легковых автомобилей с мощностью двигателя до 150 л.с. включительно законодательным (представительным) органам власти субъектов РФ предоставляется право устанавливать пониженные ставки транспортного налога вплоть до нулевой ставки. Ко второму чтению в документ не были внесены поправки о переносе срока уплаты транспортного налога с 1 июля на 1 ноября, как о том ранее говорил член комитета по бюджету и налогам Александр Коган. Напомним, что снижение транспортного налога связано с введением нового сбора – акциза на бензин. Его ставка составит 1 руб./л с 1 января 2011 года с дальнейшим повышением. Собранные средства будут направлены в Дорожный фонд. автоньюз |
|
necron
|
|
|
Как Вам двойной транспортный налог для москвичей? Московское правительство отказалось понижать транспортный налог на машины для московского региона, не смотря на ввод транспортного налога в стоимости бензина. Оно мотивировало тем, что им видите-ли денег на строительство дорог не хватает. Так что радуйтесь господа. |
|
*ASTR@NAFT*
|
|||||
|
Видел вчера эту новость. Как интересно будет у нас в области вот кстати статья эта...
|
||||
|
*ASTR@NAFT*
|
|||
|
Российская газета Это сообщение отредактировал *ASTR@NAFT* - 26-11-2010 - 21:02 |
||
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
При езде по кругу неясностей стало больше В Европе круговое движение обозначается только одним знаком "Круговое движение" и есть разъяснение, что дорога, ведущая по кругу, - главная дорога, пишет Российская газета. Все знают, что едущий по кругу водитель имеет преимущество. Очень просто и понятно. У нас же с введением поправок водители стали путаться. Теперь там, где стоят знаки "Уступи дорогу" и "Проезд без остановки запрещен" преимущество у едущих по кругу. А если этих знаков нет - мы должны руководствоваться правилом "помеха справа". То есть двигающийся по кругу водитель должен пропускать тех, кто въезжает на круг. Потому сейчас на этих кольцах водители часто не могут понять, кто кому должен уступить дорогу. С точки зрения безопасности было правильнее ввести единое правило: круг - это главная дорога. Как в Европе. Кстати, это рациональнее и для борьбы с пробками, поскольку в этом случае на кругу всегда будет движение, он будет "крутиться", растаскивая пробки. Обратите внимание на изменения, которые введены в пункт 9.2. Раньше этот пункт просто запрещал выезд на полосу встречного движения на дороге, где четыре полосы и более. Теперь его дополнили словами "для обгона и объезда", хотя опять же термина "объезд" в ПДД нет. МНЕНИЕ Вячеслав Лысаков, руководитель межрегиональной организации автомобилистов "Свобода выбора": -Я считаю, что Правила дорожного движения с учетом их важности должны стать федеральным законом и в ходе его подготовки проходить все необходимые процедуры согласования, в том числе учет мнения общественности, экспертного сообщества. Поправки в ПДД не должны изобретаться в тиши кабинета, они должны реагировать на реальные изменения на дорогах, впитывать в себя точки зрения автомобильной общественности. Кстати, именно так происходит у наших соседей, например в Украине и Белоруссии. В России же миллионы автолюбителей просто ставят перед фактом уже принятых поправок. В результате российские Правила без комментатора не поймешь, некоторые абзацы вообще можно читать многократно, но истинный смысл их так и остается тайной. В ПДД России вообще отсутствует такой раздел, как права участников движения. Есть только одно право: потребовать от сотрудника милиции предъявить удостоверение. Все остальное - обязанности. Очень много в ПДД нестыковок, двояких толкований, просто белых пятен. ПДД должны быть написаны как воинский устав, а сейчас там много не юридических формулировок: "должен", "обязан", "следует". Это категории больше нравственные, а не юридические. Надо однозначно прописать, что делать в каждой конкретной ситуации. Сейчас толкований может быть очень много. Речь не идет о том, что мы хотим безоглядно критиковать разработчиков поправок, они люди тоже грамотные. Но как говорится, одна голова - хорошо, а две - лучше. Например, автомобильной общественности удалось достучаться и кое-что изменить. Теперь предусмотрена более серьезная, чем предполагалось при подготовке поправок ответственность за использование средств, скрывающих государственные номерные знаки (сеточки и пр.). Это в том числе позволит выявлять тех, кто пытается скрыться с мест ДТП, а таких в год бывает несколько тысяч. Российская газета |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
100 лет назад в России были введены в действие Правила дорожного движения. Ныне ПДД - это не только инструкция по технике безопасности. Это фактически закон, по которому должны жить все граждане каждый день. Но не живут, пишет Российская газета. И во многом потому, что эти правила невозможно выполнить. Очередные поправки только что вступили в действие. Однако ПДД по-прежнему изобилуют нечеткими и непонятными формулировками. При их прочтении возникает больше вопросов, чем ответов. Например, введено новое положение, из которого следует, что "затор" "препятствием не является". Эта поправка направлена на то, чтобы водители не объезжали "заторы", именно потому, что они не есть препятствие. К сожалению, при этом исчерпывающе не разъяснено, а что же такое "затор". К тому же нет самого понятия "объезд". Следуя этим поправкам, водителю во многих ситуациях очень трудно будет определить, что перед ним возникло: "затор" или что-то иное. Например, являются ли затором транспортные средства, скопившиеся на протяжении двух километров перед железнодорожным переездом? Можно их объехать или нет? Ведь это будет не обгон, а объезд чего-то, что в ПДД не названо. Термин введен, а что делать при этом - не разъяснено. Как квалифицировать действия водителя? Вспомните, какие нервные ситуации возникали, когда вас объезжали по обочине, по встречной и вклинивались потом в ваш ряд. Или понятие "обгон". Теперь обгоном считается только маневр с выездом на встречную полосу. Специалисты давно предлагают запретить обгон на перекрестках, поскольку там происходят аварии с очень тяжкими последствиями. Сейчас обгон на перекрестке при движении по главной дороге разрешен. И тот, кто обгоняет, рискует столкнуться с автомобилем, которого обгоняют и который поворачивает с главной дороги налево. А у того нет обязанности пропускать машину, которая его обгоняет. Он должен пропустить только встречные автомобили. Еще пример из жизни. В правилах сказано, что пешеходный переход - "это участок проезжей части, обозначенный знаками и (или) дорожной разметкой". То есть знаков может и не быть, если есть разметка. Но зимой в России иногда выпадает снег, разметки не видно. В этой ситуации, следуя Правилам, обязанность водителей пропускать пешеходов исчезает под снежным накатом. Пешеход, зная, что под снегом пешеходная разметка, по привычке идет по проезжей части. А водитель и не собирается уступать ему дорогу - разметку под снежным настом он просто не видит. И вот вам трагедия, в которой невозможно точно определить правого и виноватого. Логично было бы написать в Правилах, что знак "Пешеходный переход" устанавливается обязательно. Интересно, что в ГОСТе этот пункт имеется, а знаки разрешается не устанавливать только на перекрестках, где и так ясно, что пешеход имеет приоритет. Еще одна коллизия. В Правилах указано "водитель должен снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода". До принятия поправок в разделе "термины" в ПДД было разъяснено, что означает "уступить дорогу" пешеходу (остановиться, снизить скорость, не возобновлять движение, чтобы другой участник движения не менял темп и направление). Это более-менее понятно. Теперь же вводится понятие "пропустить пешехода" и никаких разъяснений. Эксперты советуют: теперь водителям следует перед пешеходным переходом останавливаться. Всегда. В противном случае его действия могут квалифицироваться как уголовное преступление. Даже если он наедет на безумца, внезапно прыгнувшего под колеса. Но что делать на весьма распространенных в нашей стране нерегулируемых пешеходных переходах через многополосные дороги? А если еще и в зимних условиях? Некоторые типичные на дороге ситуации в ПДД вообще не прописаны. Например, что делают два человека, толкающие автомобиль по проезжей части вручную? И разрешено ли это? В Правилах на этот вопрос ответа нет. В Экспертно-криминалистическом центре МВД России считают, что столько противоречий, сколько есть в нынешних российских ПДД, нет, наверное, ни в одних аналогичных документах в мире. Во всех странах Европы Правила дорожного движения - это документы, которые достаточно подробно описывают действия водителей и пешеходов и исключают двоякие толкования. У нас, как водится, это далеко не так. Например, один из пунктов ПДД гласит: "Движение по обочинам запрещено". А другой пункт говорит, что остановка возможна только на обочине. Возникает вопрос, как можно остановиться на обочине, если двигаться по ней запрещено? И сколько можно ехать по обочине, чтобы остановиться? 100, 300, 500 метров? И с какой скоростью? Вне города - 90 км в час? А если он наедет на человека, идущего по обочине? Специалисты ЭКЦ уверены в необходимости комплексных изменений в Правила, которые бы системно улучшили организацию движения, упростили расследование аварий и устранили бы противоречия в ПДД - ради безопасности. Иначе мы по-прежнему будем ездить и ходить не по Правилам, а по понятиям. Плохо, что поправки в ПДД вносятся без привлечения профессионалов, которые в отличие от сотрудников ГИБДД имеют дело не с административными нарушениями, а принимают участие в расследовании дорожных происшествий в рамках уголовного процесса, где последствия гораздо серьезней. Речь идет об экспертах, специализирующихся на исследовании обстоятельств дорожно-транспортных происшествий. Именно они оценивают поведение участников дорожного движения и понимают, как надо усовершенствовать ПДД, чтобы в случае аварии с достаточной степенью объективности установить, кто прав, а кто виноват. Много лет одни и другие заинтересованные стороны добиваются участия в подготовке поправок, которые бы сделали ПДД более понятными, юридически грамотными, а дорогу безопасной. Российская газета |
|
Любитель72
|
|
|
Каждого автомобилиста заставят установить кнопку «SOS» Минпромторг планирует обязать российских автовладельцев покупать для своих машин специальные устройства, интегрированные с системой ГЛОНАСС, которые в случае аварии автоматически подают сигнал в экстренные службы, сообщая координаты пострадавших. Об этом заявил замглавы министерства Юрий Борисов, пишет «Российская газета». По задумке властей, эта услуга должна стать принудительной уже с 2013 года. Аналогичную систему помощи на дорогах уже предлагает российским клиентам компания Volvo. Оснащение такой аппаратурой шведского автомобиля обходится в 93 900 руб. За эту сумму шведы устанавливают весьма продвинутый мультимедийный комплекс. Наш будет значительно проще: все ограничится датчиком, посылающим сигнал на пульт дежурного. Хотя будут ли цены на российский комплекс доступными, пока не уточняется. Для сравнения: навигатор ГЛОНАСС покупателям моделей Lada предложат в будущем году за 12 000 руб. Принцип работы шведского автоматического спасателя таков. В автомобиль встроен навигатор и телефонный модуль. Система активируется при срабатывании любой подушки безопасности либо вручную нажатием кнопки «SOS». Телефон сам звонит в call-центр, сообщает координаты аварии и включает «громкую связь» с оператором. У нас, вероятнее всего, также будут использованы GSM-сети, ведь они обладают максимальным покрытием, хотя на длинных перегонах и в глухих деревнях на сотовых операторов положиться нельзя. Вообще, возможность качественной работы таких систем в российских условиях вызывает пока сомнения. Во-первых, многое зависит от организации функций единой диспетчерской, принимающей сигналы о ДТП. У Volvo — собственный центр, работающий по системе, уже «обкатанной» в Европе. А вот будет ли государственная служба эффективной, еще вопрос. Но главное, при наших расстояниях быстрый выезд скорой помощи в любую точку страны физически невозможен. В Volvo это признают, и хотя их система работает в России уже третий год, пока ей можно пользоваться лишь в Москве и Санкт-Петербурге. По шведской статистике, эффективность этой системы — налицо. Утверждается, что на сегодняшний день ее работу удалось организовать таким образом, что ни один случай ДТП с участием автомобилей Volvo не остается без внимания и помощи со стороны сотрудников собственной аварийной службы. И тем не менее, отметим, что в Европе речь не идет об обязательном требовании оснастить подобными приборами все машины. Там предпочитают повышать безопасность дорожного движения прямыми методами. Во-первых, планомерно пересаживают граждан на более совершенные с конструктивной точки зрения модели. Так, например, на Западе уже много лет не продаются модификации без АБС и уже всерьез обсуждается возможность включения систем курсовой устойчивости в базовую комплектацию всех машин. Во-вторых, строят современные магистрали. У нас же новая система пока кажется еще одним поводом собрать деньги с автомобилистов. Хотя, как утверждает замминистра Юрий Борисов, это не будет навязанной услугой. Стоимость датчика могут включить в цену ОСАГО. Но если его цена при этом возрастет, то выглядит это именно навязанной услугой. П.С. да, тяжела и неказиста жизнь отечественного автомобилиста.. |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
Названы худшие автомобили 2010 года В Германии составлен список автомобилей, которые чаще всего доставляли проблемы своим владельцам в 2010 году. Несмотря на программу утилизации, значительно обновившую автопарк страны, жалоб от владельцев было не только не меньше, но даже больше, чем в 2009 году. Данные о неисправностях собирались на протяжении 12 месяцев: с декабря 2009 по ноябрь 2010 года. Все недовольные могли пожаловаться, написав письмо в редакцию Autobild или заполнив форму на сайте редакции www.autobild.de/kuka. Всего поступило 8800 писем, каждое из которых было перенаправлено соответствующему автопроизводителю. При составлении рейтинга учитывалось количество автомобилей данной модели, ездящих по дорогам Германии. Самым частым дефектом, на который жаловались автовладельцы, была ржавчина. Годом ранее коррозия металла занимала лишь шестую строку в рейтинге. Зачастую ржавели те детали, которые уже подвергались ремонту. Вопреки ожиданиям было зафиксировано меньше неисправностей электроники, чем в прошлом году, когда они были самым распространенным дефектом. Увеличилось число поломок трансмиссий, цепей ГРМ и компрессоров климатической системы. Худшим автомобилем 2010 года названа Alfa Romeo 159. Владельцы красивого итальянского авто чаще других жаловались на неполадки мотора и не могли продолжить движение. В большинстве случаев виной тому был сажевый фильтр. Один из владельцев был вынужден восемь раз за год обратиться за помощью в автосервис, где ему стирали сообщение бортовой электроники о неисправности фильтра. Сбой происходил из-за эксплуатации машины в городских условиях, при которой мотор не набирал достаточную температуру для нормальной работы фильтра. Частой причиной неисправности становилась цепь ГРМ, которая обычно не подлежит замене на протяжении всего срока службы автомобиля. Второе место в списке худших заняла модель BMW Z4. Машина оснащена усилителем руля, однако он действует с большой задержкой. Как ни странно, чем выше температура воздуха, тем тяжелее крутится руль. Порой устройство и вовсе отказывалось функционировать Еще одна распространенная проблема родстера – это гидравлика привода съемной крыши. Из-за неудачного расположения при дожде ее полностью заливает водой, что приводит к коррозии и последующему выходу из строя. Третье место в 2010 году досталось минивэну Ford S-Max. Непочетное место в списке ему обеспечили трещины в лако-красочном покрытии. Они появляются даже в том случае, если захлопнуть открытую крышку капота с высоты в 30 см. Трещинки на капоте появлялись и у тех, кто не бросал, а мягко вдавливал крышку в замок. С еще одной проблемой столкнулись те, кто заказал минивэн с обогревом ветрового стекла. Им все равно приходилось отскребать наледь, так как обогрев зачастую выходил из строя. Исправить дефект предлагалось лишь заменой дорогостоящего стекла. Многочисленные претензии автовладельцев были связаны с ржавчиной. Это коснулось машин самых разных производителей: Citroеn, Ford, Mazda, Mercedes. Поэтому все они делят приз «зрительских симпатий» за коррозию кузова. Чаще всего ржавчина появляется на машинах, чей возраст составляет от пяти до десяти лет. Например, Mercedes E-класса 2004 года выпуска или Mazda6 2003 года. Однако это касалось и более свежих машин, к примеру, Ford C-Max 2006 года. У Mercedes и Mazda наиболее проблемными были двери. Далее в списке худших авто 2010 года значатся следующие модели. Четвертое место - Opel Signum из-за проблем с топливной системой как на бензиновых, так и на дизельных модификациях. Пятое место – дизельная Mazda6 из-за проблем с интеркулером и многочисленных жалоб на ржавчину. Шестое место - Volkswagen Touareg из-за поломок двигателя. Чаще всего сложности возникали с модификацией 2.5 R5 TDI. Седьмое место - Kia cee'd с газобаллонным оборудованием. Восьмое место - Volkswagen Scirocco. Наиболее частой проблемой был водяной насос мотора 1.4 TSI. Девятое место занял кабриолет Volkswagen Eos из-за протечек крышки. Замыкает десятку антилидеров Fiat Doblо с ненадежным дизельным двигателем 1,6 л. Победителем 2010 года стала Skoda Yeti. Согласно статистике, чешский автомобиль признан самым надежным. На втором месте оказалась Toyota Yaris Verso, которая уже снята с производства. Третье место занял новичок рейтинга BMW X1. Далее в списке беспроблемных авто значатся Mitsubishi Pajero, Mercedes S-класса, Daihatsu Cuore, Hyundai i30, Chevrolet Matiz, Nissan Qashqai и Toyota Auris. Рейтинг самых надежных автопроизводителей 2010 года: 1. Daihatsu 2. Subaru 3. Suzuki 4. Renault 5. Toyota 6. Mitsubishi 7. Volvo 8. Nissan 9. Honda 10. Mercedes Список самых ненадежных марок 2010 года: 1. Alfa Romeo 2. Kia 3. Mazda 4. Chevrolet 5. Skoda 6. Citroеn 7. Dacia 8. Seat 9. Volkswagen 10. Audi В прошлом 2009 году самыми ненадежными машинами были признаны Peugeot 407, Volvo V50 и Fiat Ulysse. В 2008 году тройку антилидеров составили Volkswagen Eos, минивэн Citroеn C8 и Peugeot 807. В 2007 отметились Citroеn C8, Alfa Romeo 159 и Peugeot 807. В 2006 году «победителями» были Peugeot 307, Mazda 6 и Volkswagen Touran. В 2005-м - Mercedes C-класса, Audi A4 и Mercedes A-класса. |
|
maboga
|
|
|
Названы самые безопасные машины 2011 года Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовал данные своих исследований по безопасности автомобилей 2011 модельного года. Наивысшую оценку Top Safety Pick получили 66 моделей. Наибольшее количество машин, пять, в списке самых безопасных представлены у компаний Ford (Taurus, Fusion, Fiesta, Explorer, Flex), Subaru (Legacy, Outback, Impreza, Tribeca, Forester), Volkswagen (Jetta Sedan, Jetta SportWagen, Golf, Touareg, Tiguan) и Kia (Optima, Cerato Sedan, Sorento, Soul, Sportage). С четырьмя моделями в рейтинге отметились Hyundai, Mercedes-Benz, Volvo и Toyota. А вот у самого дорого бренда мира, BMW, награды от IIHS удостоилась только новая 5 серия. Лишь одна модель сдала на отлично испытания института дорожной безопасности и у Lexus — речь идет о кроссовере RX. На российском рынке из числа всех обладателей оценки Top Safety Pick присутствуют 44 автомобиля. При этом комплектации отечественной и зарубежной версий могут существенно различаться. Так, у американского Chevrolet Cruze в базе имеется 10 подушек безопасности, а у продающегося в России, — только четыре эйрбега. Это в первую очередь связано с региональной ценовой политикой седана. Источник — Авто.Вести.Ru |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
Названы главные неудачи в автопроме в 2010 году Уходящий год запомнился для автомобильной промышленности не только премьерами и автосалонами. Многие производители пережили маркетинговые провалы, страдали от слабых продаж и были вынуждены отзывать рекордное количество машин. В этой статье перечислены главные неудачники 2010 года. Одним из главных разочарований года можно назвать японскую марку Toyota. Известия о западающей педали акселератора стали приходить из США уже в 2009 году, а в 2010 году крупнейшие отзывные волны японцев докатились до Европы. Проблемы с тормозами, рулевым управлением и электроникой, а также дефекты двигателей ознаменовали год для марки, пользовавшейся репутацией самой надежной в мире. Фиаско потерпела самая дешевая машина в мире – индийская Tata Nano. Несмотря на заявленную цену, составляющую около 2000 долларов, продажи модели не поднялись на ожидаемый уровень. В ноябре 2010 года были проданы лишь немногим более 500 машин. В сентябре объем продаж был на порядок больше, но и это значительно ниже уровня, который предсказывали маркетологи в начале года. Покупателей могли отпугнуть непривлекательная внешность и технические проблемы. Неудачи на европейском рынке потерпели минивэны Kia Carnival и Renault Espacе, на ненадежность которых много жаловались владельцы. Уйти с рынка были вынуждены малопопулярные Kia Opirus, кабриолет Mitsubishi Colt и Grandis, сообщает Autobild. Трудно увидеть на европейских дорогах оригинальную Lancia Delta, чьи продажи упали более чем вдвое. Не задались продажи компактного кроссовера Nissan Juke, концепт которого под названием Qazana был удачно принят критиками на Женевском автосалоне 2009 года. Не получили ожидаемого распространения в Европе и электромобили. Без поддержки государства они оказались слишком дороги для рядовых покупателей. Кроме того, холодная зима показала их ограниченность – ведь на морозе существенно сокращается запас хода электромобилей. Американская корпорация General Motors была вынуждена закрыть три своих марки: в 2009 году прекращен выпуск машин Saturn, в 2010-м отдал концы Pontiac и Hummer. Кроме того американцам пришлось продать марку Saab. Худший уровень безопасности продемонстрировал на краш-тесте китайский автомобиль Landwind CV9. Организация Euro NCAP присудила ему лишь две звезды из пяти возможных. Не стал удачным этот год для самого знаменитого автогонщика мира. Возвращение в большой спорт семикратного чемпиона Формулы-1 Михаеля Шумахера принесло больше разочарований. Федор Буцко |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
Российский автопром верен своим традициям Отечественные автомобильные заводы называются традиционными потому, что традициям верны чрезвычайно. Уходящий год они потратили на эту самую верность, почти не сделав шагов вперед, по возможности сохранив статус-кво. Самая шикарная возможность сохранения случилась у Дважды автомобильного ВАЗа. Он получил утилизацию, спрос на задний привод и 75 миллиардов рублей. Правда, доносящиеся из Тольятти стоны жалобно отметили, что денег народ так и не увидел. Но ведь не для того они давались, чтобы попасть в руки рабочих. С их помощью была решена более важная задача – сохранение самого предприятия, чтоб людям было куда ходить на работу, чтоб они не остались без привычных курилок, навыка забивать резьбу молотком и отлаженного механизма бытия, то есть традиционного уклада, чем так ценен завод. Но ведь и блистательное будущее не за горами. Заводу найден новый кормилец Рено-Ниссан, грядет модернизация, вот-вот либо изобретут автоматическую коробку передач, либо купят японскую, уже создан самый современный автомобиль страны Лада Субсидия, (ее название – перевод слова Granta), а разбегающимся кадрам выставлен серьезный препон – заводам, приютившим беглецов, грозят разрывом партнерских отношений. Под конец года ожил ИжМаш. Он так же ценен силой традиций и будет рад потратить на них бюджет страны. Корейцев удалось наконец-то изжить и на завод придет родной и понятный ВАЗ, что, как сказал местный удмуртский президент Волков, обещает «возрождение былой мощи Ижевского автозавода». И ценник мощи уже известен – 7 миллиардов наших с вами рублей. На эти деньги предприятие, плохо выпускавшее отсталые Москвичи получит возможность в традиционном качестве производить отсталые Жигули 40-летней давности. Интересный слух прилетел из Серпухова. Там памятником отечественным неудачам в автомобильной промышленности стоит СеАЗ, известный мотопротезами С3Д и машинкой «Ока». В городе новый мэр (Павел Николаевич Залесов) и у него есть желание возродить предприятие. За неимением партнеров, на подмогу зовут китайцев. Традиция выпускать неважно что, лишь бы зарплату платили, крепка и перспективна, как никогда. Не пошатнутся традиции и в Ульяновске. Завод продолжит экспериментировать с боеспособностью армии и не откажется от производства своего «козла». Хотя часть комплектующих у него все же будет заменена на иноземные, как это уже произошло с невыносимой коробкой передач. Угроза перейти полностью на выпуск Ссанг-Йонгов не подтверждается фактами. Традиционно на выданье находится нижегородская невеста ГАЗ. Брак с приехавшим ради нее из Америки Себрингом распался, английский родственник Максус получил малазийский паспорт и покинул семью, зато в гости стали захаживать приличные женихи из Европы. В одной комнате обнаружился Мерседес, в другой о чем-то шептался Фольксваген, а тут еще пообещали прислать выгнанного с ИжМаша бесхозного корейца, может сгодится. Поскольку в традициях ГАЗа выпускать новую Волгу раз в 10 лет, точно под следующий кризис, время еще есть. В общем, автопром силён, верен традициям, хранит их и приумножает. Перспектива на будущий год опять прекрасная. Сергей Асланян |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
Эксперты предлагают повысить транспортный налог в 8 раз Средний сбор с автовладельца в Москве должен составлять не порядка 4500 рублей в год, как сейчас, а 30 000 — 35 000 рублей. В этом уверен директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Александр Сарычев. В интервью газете "Комсомольская правда" он заявил: "Москвичам пора понять, что жизнь в большом городе - это очень дорогая штука". "Посмотрите на дороги Москвы - они загружены в основном легковым транспортом. А платят за содержание дорог все москвичи: деньги-то идут из общего кошелька - городского бюджета. Это неправильно. Платить должен тот, кто пользуется", - добавил эксперт. А. Сарычев считает, что для многих водителей, особенно приезжих с периферии, автомобиль - не средство передвижения, а "статусная игрушка". "Они каждый день подтверждают свое служебное положение самим фактом владения автомобилем. Вот и получается: сначала пробки возникают в головах, а потом - на дороге", - сказал он. По мнению директора НИИ транспорта, для уменьшения заторов необходимо побуждать москвичей пересаживаться на общественный транспорт методом "кнута и пряника", удорожая стоимость владения автомобилем и одновременно развивая сеть современного скоростного муниципального транспорта. А не охренели ли они 
|
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
Московским автолюбителям добавили новых знаков Проспект Андропова стал второй столичной магистралью со специальной полосой для общественного транспорта. Впервые такая полоса была выделена минувшим летом на Волоколамском шоссе. На очереди — Ленинградский проспект. Водители нововведение восприняли неоднозначно. Многие видят в нём не средство от столичных пробок — как это было задумано, а лишний повод для штрафа. Проспект Андропова: с 1 января здесь выделили отдельную полосу для общественного транспорта. Все соответствующие предупреждения — разметка, буква «А», знаки, информационные щиты — есть. И не заметить их трудно. Однако галантно уступают дорогу автобусам единицы. Эксперимент длится ровно три минуты. Не берём в расчёт тех, кто спешно перестраивается в нужный ряд, заметив у обочины телекамеру. Плотность движения средняя, то есть и без выделенки можно разъехаться. Итог: 27 человек, грубо нарушивших правила дорожного движения. «Здесь очень много правых поворотов, — говорит автовладелец Антон Мильков. — Въезд со стоянки, нужно сначала поднырнуть две полосы влево, а потом через 100 метров — вправо. Ну, зачем так делать?» Затем, чтобы качественно улучшить работу общественного транспорта, отвечают в центре организации дорожного движения. Автобусы и троллейбусы в перспективе должны иметь ощутимые привилегии: их пассажиры как раз за счёт выделенных полос не должны терять время в пробках. Люди начнут выбирать общественный транспорт, а не личный. В итоге улицы разгрузятся. И хотя эти планы пока больше похожи на утопию, те, кто постоянно ездит на работу на автобусе по проспекту Андропова, изменения заметили. «Я езжу здесь постоянно, — говорит Наталья Новикова. — раньше путь занимал минут 40, сейчас — минут 10–15. То есть да, есть преимущества». Понятно, что если правила начнут соблюдать все автомобилисты, и удастся разработать разумную систему маршрутов, общественный транспорт способен чудесно превратиться в самый скоростной. Долго ломать голову над тем — как сделать водителей послушными — не стали. «Та мера административного воздействия на нарушителей малозначительна, — считает заместитель начальника отдела центра организации дорожного движения Андрей Кузнецов. — Департамент транспорта уже выступил с инициативой об увеличении административной ответственности для водителей, кто нарушает правила дорожного движения». 300 рублей — сегодняшний штраф за выезд на выделенку. Пара-тройка месяцев уйдёт на утверждение новой суммы. Еще столько же потребуется для того, чтобы оборудовать все полосы видеофиксаторами. Останавливаться на достигнутом в мэрии не собираются. Эффективность выделенных линий доказана на практике, и в ближайшее время они появятся на Щелковском шоссе, двух участках Ленинградского проспекта и Липецкой улице. До конца года отдельные полосы для общественного транспорта появятся также на Пятницком шоссе, Севастопольском проспекте и улице Айвазовского. Это говорит о том, что ставка на выделенки в затяжной войне с пробками сделана серьезная. вести ру |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
Названы самые выгодные немецкие автомобили Автомобили марки Opel медленнее всего теряют в цене с течением времени по сравнению с другими машинами немецких марок. Такой вывод содержится в результатах исследования, опубликованного аналитическим агентством «Автоскор». Так, если в среднем немецкие автомобили дешевеют на 12% в год, то Opel – всего на 8,4%. За пять лет бережной эксплуатации владелец потеряет лишь треть цены машины (все цифры приведены для российского рынка подержанных автомобилей). На втором месте – Volkswagen, теряющий в цене в среднем 9,2% в год, или 38% за пять лет. При переходе из «народного» в люксовый сегмент сразу же происходит скачок: Mercedes-Benz подешевеет за год уже на 12,5% (49% за пять лет), Audi – на 14,5% (51% за пять лет), а BMW – на целых 14,5% (54% за пять лет). «Рабочие лошадки» действительно дешевеют медленнее представительских автомобилей. А вот тяжесть доплаты за бренд ложится в основном на кошелек первого владельца», – прокомментировали результаты исследования аналитики агентства. autoNews |
|
maboga
|
|
|
Во Владивостоке начался серийный выпуск новой модели SsangYong В четверг, 27 января, на заводе компании Sollers во Владивостоке началось серийное производство новой модели компании SsangYong — кроссовера New Actyon. Об этом сообщает корреспондент "Ленты.Ру". Новинка построена по мотивам концептуального автомобиля C200, впервые показанного два года назад на моторшоу в Париже, и вне российского рынка она носит название Korando. Машина имеет полностью новое шасси, которое в будущем планируется использовать и для других моделей SsangYong, несущий кузов и систему полного привода. Также кроссовер New Actyon будет предлагаться и в модификациях с передним приводом. Как сообщалось ранее, первоначально автомобиль будет доступен только с двухлитровым дизелем, мощность которого составляет 173 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент равен 380 Нм. Мотор сможет работать в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Через некоторое время гамма двигателей дополнится за счет нового бензинового (115 лошадиных сил) и дизельного агрегата (150 лошадиных сил). Цены на кроссовер SsangYong New Actyon будут объявлены позднее. |
|
Любитель72
|
|
|
Журналисты из стран с развитым автопромом не раз давали шутливые отзывы о российских машинах. Многие помнят издевательские передачи Top Gear, а журнал auto motor und sport как-то написал: «в повороте Kalina ведет себя так, как будто обпилась водки». Подобных примеров история знает достаточно. Представляем вам перевод нового теста Lada Priora, проведенного немецкой газетой Аutozeitung. Есть производители, которые предлагают своим клиентам еще меньший выбор моделей, чем Lada. Российская компания продает в Германии два модельных ряда, каждый из которых доступен в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Кроме того, в арсенале русских внедорожник Niva, который представляется столь же незыблемым, как Кит Ричардс из группы Rolling Stones. Кажется, на них не повлияет даже атомная война. Впрочем, небольшой выбор моделей многие годы не мешал успеху Porsche. Российские машины отлично подходят для тех, кто живет по принципу «жадность – это круто». За 9990 евро можно купить топовую версию неказистого универсала Priora. Ее багажник вмещает 444 л поклажи, а, сложив спинку мягкого как перина заднего дивана, объем увеличивается до 1020 л. Плюсом является удобная погрузочная высота и отсутствие ступеньки в багажном отделении. При столь низкой цене машины претензий к качеству отделочных материалов предъявлять не станешь. К Lada можно отнестись так же, как к отдыху в средневековом замке, где вы не станете ждать комфорта пятизвездочного отеля. Салон производит столь же спартанское впечатление как и внешний дизайн. Что видишь – то и получаешь. Впрочем, есть и сюрприз: Lada обладает достаточно мощным для своей цены 98-сильным двигателем 1,6 л. При высоких оборотах он звучит натужно, но неплохо разгоняет 1105-килограммовую машину. Для этого сидящему в большом кресле водителю придется сначала нащупать мелкую педаль газа. Разгон до сотни происходит за 10,6 секунды, а заявленную производителем максимальную скорость тестовый автомобиль значительно превзошел, если верить показаниям его спидометра. Однако не стоит увлекаться испытаниями темперамента российской машины. В затяжных поворотах на большой скорости Lada демонстрирует недостаточную поворачиваемость. Низкая точность рулевого управления заставляет водителя напрягаться в таких ситуациях. Лучше ездить в более спокойных режимах, заодно и в салоне будет меньше шума. Однако и это не будет гарантией безопасности. Тест тормозов со скорости в 100 км/ч показал пугающие результаты. Если в первое торможение удалось остановиться за 41 метр, то при четвертом подряд испытании тормозной путь увеличился до 63 метров. В вопросах безопасности Lada с ее двумя подушками безопасности и ABS не может конкурировать с подержанными автомобилями европейского или японского производства. Ведь на дороге есть и другие машины, и порой водитель попадает в аварию не по своей вине. Сомнения вызывают ездовые повадки Priora – подвеска имеет очень мягкие настройки. Это создает комфорт в салоне, но при необходимости резко сменить полосу движения на скорости в 70 км/ч маневр может закончиться в кювете. При проведении «лосиного теста» (объезд препятствия с возвращением в свою полосу) водитель рискует повторить судьбу Себастьяна Феттеля, неудачно обгонявшего Дженсона Баттона на трассе в Спа и разбившего свой болид. За рулем Lada Priora не чувствуешь себя в безопасности. Все симпатии к автомобилю разрушил тест тормозной системы. Ни в одном другом современном автомобиле, сообщает Autozeitung, не чувствуешь себя настолько зависимым от ангела-хранителя. Иконка со святым Христофором, которая прежде часто украшала панели автомобилей, должна у Lada поставляться серийно. |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
Жизнь водителя становится все обременительнее Законопроект уже прошел стадию обсуждения, и теперь перед Госдумой стоит задача или принять его к рассмотрению в первом - втором - третьем чтениях, или отправить на доработку сразу. Этот документ уже не первый раз поступает на предварительные слушания. И с каждым разом совершенствуется: то есть жизнь водителя становится все обременительнее в части веса кошелька. В документе, внесенном на предварительные думские слушания, фигурируют несколько авторов: глава Комитета по конституционному законодательству и госстроительству Владимир Плигин, депутаты Александр Москалец и Мартин Шаккум. Однако этот законопроект практически полностью соответствует документу, внесенному сенатором от Карелии, экс-главой ГИБДД России Владимиром Федоровым. Одна из главных новаций - введение ответственности за движение по полосам, предназначенным для общественного транспорта. В Москве такие выделенные полосы пока еще недоразвиты. Во встречном направлении их много, а в попутном - только на Волоколамском шоссе. В Казани, наоборот, введение таких полос - приоритетно. Однако водители зачастую игнорируют правила и выезжают на эти полосы. В результате общественный транспорт стоит в тех же пробках, как и любой другой. Проблема, по мнению авторов законопроекта, в неадекватной сумме наказания за подобное нарушение. До недавних пор это было предупреждение или 100 рублей, сейчас это предупреждение или штраф 300 рублей. Однако гаишники некоторых регионов, например, Татарстана старались вменить в данном случае "нарушение расположения транспортных средств". Штраф за это - 500 рублей. Но не так давно Верховный суд признал незаконность этих их действий. И лишь после неоднократных обращений водителей в Департамент ОБДД МВД России удалось заставить местных инспекторов трактовать закон в соответствии с правилами. Вероятно, чтобы не сталкиваться с таким проявлением личной инициативы, кодекс решили поправить. В нем появится статья, в которой за выезд на полосу для общественного транспорта предусмотрен штраф 1500 рублей. Согласитесь, это гораздо больнее, чем 300 и даже 500 рублей. В ГИБДД комментируют необходимость этой поправки тем, что в правилах есть прямой запрет на подобные действия, а санкции за это нет. Потому и приходилось применять норму, предусмотренную за нарушение знаков и разметки. Еще одно ноу-хау законопроекта - штраф за несоблюдение требования остановиться перед стоп-линией на перекрестке при красном сигнале светофора. Впрочем, эта норма уже сейчас гаишниками толкуется гораздо шире: стоп-линия может быть не только перед светофором, но и перед железнодорожным переездом, перед нерегулируемым перекрестком со знаком "уступи дорогу" или "стоп". Водителям придется обучаться умению "останавливаться в базу" - есть такой спортивный термин. Это когда машина должна остановиться так, чтобы ее передние колеса не выехали за границу, обозначенную двумя фишками, а задние пересекли уровень других фишек. Тонкость в том, что далеко не всегда стоп-линия нарисована там, откуда просматривается весь перекресток. Потому непонятно, что делать водителю: либо остановиться перед ней, а потом доехать до места, откуда можно осмотреть дорогу и снова остановиться. Либо все-таки проехать эту линию и остановиться именно там, где виден перекресток. По словам представителя ГИБДД у нас в правилах четко прописано требование остановки перед стоп-линией. Однако до сих пор в КоАП наказания за ее пересечение не предусматривалось. Основные поправки кодекса относятся к статьям за нарушения, которые влияют на образование пробок: увеличение штрафа за проезд на красный свет, выезд на перекресток во время затора, непредоставление преимущества транспорту, который его имеет по правилам, остановка и стоянка во втором ряду или в местах остановки общественного транспорта. Но, пожалуй, главной новостью станет внесение изменений в статью 27.13, устанавливающую правила задержания автомобиля. Речь о перемещении машин на спецстоянку, т.е. об эвакуации. Сейчас в кодексе прописано, что это перемещение осуществляется бесплатно, также как и первые сутки хранения машины на штрафстоянке. Теперь в КоАП предлагается возложить оплату услуг по эвакуации и хранению машин на нарушителей. Напомним, что машину могут задержать, если: - водитель управляет ею без документов на саму машину, - у него нет прав или он их лишен, - водитель нетрезв, - машина имеет неисправности, при которых запрещена эксплуатация (например, неисправны тормоза или рулевое управление). Также водителю грозит штрафстоянка, если машина припаркована там, где остановка запрещена и при этом создано препятствие для движения других транспортных средств. Пока не говорится о препятствиях для пешеходов, но, как заверяют в ГИБДД, все еще впереди. Текст: Владимир Баршев |
|
*ASTR@NAFT*
|
|
|
Чтобы в России получилось дело, напрягать нужно не только вертикаль, но и всю страну. Если где-то наверху недоглядели, недопоняли и распустили вожжи, внизу все тут же потухло и затихло. Обычно, отправной точкой проекта служила воля царя и чем масштабней случался монарх, тем сильней последствия. Петр Первый пинком приблизил нас к Европе, Александр Второй отменил крепостное право, Александр Третий построил Транссиб. Когда мы по неосторожности избавились от царей, задачи не измельчали, а вот с воплощением стало трудней. Воля наверху дифференцировалась и внизу получилось затмение. Автомобильная промышленность не попалась на глаза ни царям, ни генсекам и тихо доползла до гробовой доски уже при президентах. Чтобы не очень огорчаться – констатировать ее состояние у нас не принято. Как и в медицине, полагается делать вид что четвертая стадия рака еще не приговор и бывают случаи чудесного исцеления. В наше время родной автопром, к сожалению, деградировал до отдельных заводов при отсутствии общей стратегии и возможностей повлиять на ситуацию. А вместо тематического министерства есть лишь Департамент автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения в Минпромторге, изредка пытающийся объяснить стране предполагаемые параметры светлого будущего. Самую свежую попытку рассказать о том, какие замечательные мы выпускаем сегодня автомобили и насколько великолепными они станут совсем скоро, предпринял в интервью Газете.ру заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дементьев. Рассказал много, но с самого интересного он начал. Про наши невыносимые грузовики он заявил: «Мы считаем, что у нас достаточно компетенции для того, чтобы существующие предприятия и бренды развивать и двигаться, мягко говоря, не медленнее, чем весь грузовой автопром в мире». Видимо, на министерском уровне между нашим ЗИЛом и шведской SCANIA поставлен знак равенства. И хотя мы изо всех сил пытаемся продать хоть кусочек от пакета акций КАМАЗа немецкому Mercedes, надлежит полагать, что это сделка одинаково сильных партнеров, ведь родная компетенция двигает грузовой автопром наравне с мировым. О том, что из себя представляют наши грузовики, мы осведомлены так слабо лишь потому, что дальнобойщики не очень владеют компьютером и с интернетом на Вы. Да и сельский механизатор широкого профиля на полуторке русской сборки пока еще имеет более привычные дела после работы, чем стучать по клавишам. А статистика самоубийств и гибели водителей грузовиков вдали от очаговой цивилизации мало кому известна и в отчеты ГАИ не попадает. Про легковые машины замминистра Андрей Дементьев высказался не менее увлекательно: «Что касается легковых - здесь мы действительно сделали ставку на кооперацию с ведущими мировыми производителями автотехники. На мой взгляд, это абсолютно оправданно, сравнивать сегодня уже с корейской моделью развития автомопрома по крайней мере неактуально, поскольку там стратегия развития случилась лет на 25 раньше». Как удобно Андрей Дементьев обнулил счетчик, сделав вид, что ни Касьянов, ни Горбачев никакой стратегии не писали. А ведь были все эти документы. Но, в отличии от Кореи, мы занимались бумагами, а корейцы работали. Они захотели ездить на приличных машинах сразу всей страной и получили результат. А у нас подобный порыв нуждается минимум в царском указе и еще одном Петре Первом. Иначе счетчик будет обнуляться и в следующий раз другой чиновник расскажет, что сравнивать нашу ситуацию с монгольской, бирманской, вьетнамской… некорректно, поскольку «там стратегия развития случилась лет на 25 раньше». Кстати, замминистра Дементьев ездит на отечественной машине – у него служебная BMW. Сергей Асланян |
|
Любитель72
|
|
|
Российская Госавтоинспекция дала разъяснения по поводу новых правил регистрации автомобилей, согласно которым государственный номер можно будет сохранить за машиной при ее продаже. Нововведения должны вступить в силу в марте текущего года. Как сообщил заместитель начальника Управления Департамента ОБДД МВД России полковник милиции Александр Борисов, соответствующие изменения в ближайшее время будут внесены в Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним и действующий Административный регламент. По словам Борисова, сохранить государственный регистрационный номер за машиной при смене собственника можно только при взаимном согласии продавца и покупателя и только в пределах одного региона России. Если машина «переедет» в другой регион, номера придется менять по старинке. «По аналогии сохранить регистрационный знак сможет лизингополучатель, когда транспортное средство зарегистрировано на него и по окончании договора лизинга происходит переход права собственности. В этом случае достаточно поменять свидетельство о регистрации ТС и сделать соответствующую запись в ПТС», — отметил Борисов, подчеркнув, что в данном случае госпошлина за выдачу номеров не взимается. В том же случае, если автовладелец хочет сохранить свой старый номер при покупке новой машины, пошлину придется заплатить. Кроме того, замначальника Управления отметил, что старые номера можно будет получить повторно. Сейчас невостребованные в течение 30 дней номера утилизируются. С новыми правилами, регистрационные знаки снимаемых с учета машин можно будет использовать для повторной выдачи. Важно отметить, что при этом ГИБДД должна будет получить согласие автовладельца, который ставит на учет свою машину, на получение б/у номеров. По словам Борисова, вторую жизнь могут обрести не только снятые номера, но и вышедшие из употребления коды регионов. Эти номера ранее были утилизированы, но теперь могут быть перевыпущены, говорится в сообщении на официальном сайте ГИБДД. Согласно нововведениям, автомобилисты смогут самостоятельно восстанавливать утерянные или пришедшие в негодность номера. «Сотрудникам Госавтоинспекции, которые непосредственно занимаются регистрацией, дано указание при обращении граждан с вопросом о порядке изготовления дубликатов регистрационных знаков, направлять их в соответствующую организацию. Необходимая справочная информация будет размещена на стендах в подразделениях», — отметил Борисов. |
|
maboga
|
|
|
Во Владивостоке начнется выпуск Toyota Land Cruiser Prado Компания Toyota подписала соглашение о крупноузловой сборке внедорожников Land Cruiser Prado на заводе компании Sollers во Владивостоке. Производство автомобилей начнется во второй половине 2012 года. Ежемесячно планируется выпускать одну тысячу машин. Как говорится в пресс-релизе, сборка машин на российском заводе позволит компании Toyota оперативнее реагировать на заказы клиентов. В настоящее время Land Cruiser Prado является одной из самых востребованных моделей "Тойоты" в России. По итогам 2010 года на местном рынке было продано 12,65 тысячи этих внедерожников. Ранее японские СМИ сообщали о планах компании собирать в России кроссоверы RAV4, однако эту информацию "Тойота" пока не подтвердила. В настоящее время у компании Toyota имеется один завод в России - в промзоне Шушары (Ленинградская область). В конце 2007 года на нем начался выпуск седанов Camry. Расчетная мощность предприятия Toyota составляет 50 тысяч машин в год с возможностью увеличения до 200 тысяч. Завод Sollers во Владивостоке начал работу в конце 2009 года. Предприятие выпускает автомобили марки SsangYong - Rexton, Actyon Sport, Kyron и New Actyon. До конца 2011 года на Дальнем Востоке "Соллерс" планирует собрать 25 тысяч машин, а к 2013 году мощность предприятия будет доведена до 40 тысяч автомобилей в год. |
|
лошкин
|
|
|
Рассекречен обновлённый кроссовер Volkswagen Tiguan 1 марта, на мотор-шоу в Женеве. В ходе модификации кроссовер получил новую головную оптику с диодными элементами «дневного света» а-ля Volkswagen Touareg. Ему также досталась широкая фальшрадиаторная решётка от фары до фары, легкосплавные колёсные диски иного дизайна, а также два варианта видоизменённых бамперов — для «асфальтовой» версии Trend & Fun и «грязевой» модификации Track & Field. В Европе модель будет предлагаться с семью двигателями: три совершенно новые «четвёрки» с непосредственным впрыском. Так, моторную линейку составят четыре бензиновых агрегата, развивающие от 122 до 210 сил, а также три дизеля мощностью от 110 до 170 «лошадей». За доплату для обновлённой модели будет предлагаться семиступенчатый «робот» DSG. Все версии паркетника с функцией BlueMotion будут оснащены системой start/stop, позволяющей экономить до 0,7 л топлива на сотню. Что ж, изменений не так много. Но и цены на обновленца фольксвагеновцы обещают не поднимать. В Германии уже открыт приём заказов на модель и названа базовая стоимость версии Trend & Fun — 24 175 евро, то есть та же, что и у продаваемых сейчас машин. В России, кстати, прайс-лист тоже не изменится, заверили нас в представительстве. Что до начала продаж, то у нас модель появится в салонах дилеров ориентировочно этим летом. Причём это уже будут автомобили, собранные в Калуге. |
|
Рекомендуем почитать также топики: Чем грозит "вежливость"... Изменение получение водительских прав Движение в больших городах КПП Пропал, украден номерной знак. |