Свободен
Замужем
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 Siegeable
|
|
|
Тему создал с целью что бы поделится фотографиями тех машин которые запомнились и приглянулись,что бы как говорится показать всем, вдруг им тоже понравится и захочется, и это станет их целью?! Лично я тюнингом "болею" довольнотаки давно,если посмотреть на мой возраст то это не малая часть времени прожитая мною, а эта цыфра равна четырём. Про какой тюнинг говорю я? я не про тот где люди пытаются якобы прокачать тачку купив что-нибудь в магазине автозапчастей, я говорю про профессиональный тюнинг, т.е. начиная внешним видом и заканчивая двигателем, любительский он или автосалонный не важно, главное что бы это было красиво. иесли честн оен очень хочется видеть дзесь руские машины, правда бывают исключения, начет руских вот что могу сказать, меня впечатлила только одну русская машина которая была протюнена на больше чем 40 тыс доларов это была восьмёрка, если есть, что-то подобное, то я был бы рад посмотреть. Так же хотелось бы, что бы при повлении фотографий но отсутсвии пдробной информации мы помогали друг другу найти эту информацию. в общем тема будет создаваться по мере развития. надеюсь таких как я людей много. P.S.Искал подобную тему и не нашел, поэтому если мне тактично скажут чт оя не прав. я переберусь в тему которая була создана давно. |
|
Siegeable
|
|
|
 Porsche Cayenne Turbo S Вот он мне очень сильно приглянулся, из характеристик знаю не много: Двигатель: инжектор, объем 4.50 л., мощность 521 л.с. Ито это с базовой комплектации. про фирму которая делает такой тюнинг ничего не знаю. был бы очеень рад узнать, сам пытался найти но узнать ничего вразумительного неполучилось. P.S.Поддерживаем тему 
|
|
Mr.Disel
|
|
|
      Лада 2112(2110). Обвес WRC EVOLUTION с резкой арок под 17" колеса. 17" диски марки SLIK, изготавливаются по спец заказу. Про тюнинг двигателя можно почитать на сайте фирмы Гладков-сервис. Там с 16 клапанного турбированного инжектора снимали 280 л.с. при крутящем моменте 350 Н/м, нехило не правда ли? |
|
Siegeable
|
|
|
что-то странно,не верю я в то что здесь нет людей которых интересует тюнинг машин. В общем тему прошу не закрывать, я не могу её развивать так как сейчас не в Перми, а в другом городе, а здесь кроде диалапа(будь он не ладен) нет ничего, и искать хорошую инфу через диалап, имхо, зло. В общем еще раз призываю всех людей которых интересует тюнинг в той или иной степени, поучаствовать в развитии темы. |
|
Siegeable
|
|
|
несколько продостережений для людей которые планируют делать тюнинг своих авто: Мы любим свои автомобили. И любим их украшать. Некоторые даже называют это тюнингом. Но не каждый владелец оттюнингованной машины знает, какие неприятности поджидают его на ближайшем посту ГАИ... Установив, к примеру, новый спортивный руль знаменитой фирмы, вы можете вызвать бурю негодования со стороны инспектора ДПС. Эксплуатация машины может быть запрещена, ибо ваши действия подпадают под статью 12.5 ч.2 КоАП РФ ("Управление транспортным средством с заведомо неисправным... рулевым управлением…"), предусматривающую штраф в размере от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда (МРОТ). Под ту же статью КоАП вы подведете себя, решив применить на автомобиле нестандартные для него диски или покрышки. Колеса являются составной частью рулевого управления, а значит "195-я" резина на "Жигулях" недопустима. Как, впрочем, и 14-дюймовые диски, которые также могут вызвать массу вопросов у искушенного в ПДД инспектора. На 300–500 рублей способны опустошить ваш карман элементарные накладки на педали (речь, как вы понимаете, не о покупке элементов). Установка таких накладок является ни чем иным, как все тем же "переносом деталей и узлов, не предусмотренных конструкцией автомобиля". Задние дисковые тормоза, скажем, на ВАЗ-2107, также не вызовут восхищения инспектора ДПС. Даже если он будет разделять вашу точку зрения, что "так значительно лучше", ему все равно придется вас в лучшем случае оштрафовать, а в худшем — отправить на штрафную стоянку. Установка задних дисковых тормозов на модели, у которых это не предусмотрено конструкцией, является нарушением закона и интерпретируется как неисправность, с которой эксплуатировать транспортное средство нельзя. Привести к штрафу, пусть и незначительному по сравнению со стоимостью "люстры" на крышу и просто смешному — 0,5 МРОТ, может увлечение дополнительными фарами. Так, по крайней мере, гласит статья 12.20 КоАП РФ — "Нарушение правил пользования внешними световыми приборами…". Вообще же, в соответствии со стандартом, допускается установка на автомобиль только двух дополнительных фар, и то если это предусмотрено заводом-изготовителем. Приобретая на рынке светящиеся синим цветом форсунки омывателя лобового стекла, сразу прикиньте, чем вы будете мотивировать, в случае остановки вас дорожным патрулем, появление на автомобиле огней синего цвета. Несанкционированный "фейслифтинг" вносит коррективы в цветовую гамму и расположение внешних световых приборов. А это, согласно перечню неисправностей, запрещающих эксплуатацию транспортного средства, недопустимо. Кстати, синие габаритные огни, противотуманные фары любого цвета, кроме белого и желтого, также исключены. Поставить вас по ту сторону закона могут и неоновая подсветка номера, и светящиеся пороги, и даже лампочка на кончике антенны… Как бы вам не хотелось быть похожим на крутого Уокера и как бы вас не уверяли продавцы, что лампы-стробоскопы в фарах у нас не запрещены, не спешите их приобретать. Работа фар в импульсном режиме, если речь не идет о кратковременном включении дальнего света, не соответствует требованиям ГОСТа к осветительным приборам транспортного средства и относится к перечню неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Нанесенная специальным способом на лобовое стекло канавка для очистки резинок дворников от грязи может послужить поводом для отказа в выдаче вам талона техосмотра. Обычно инспекторы рассматривают ее как трещину в зоне работы стеклоочистителей и настоятельно рекомендуют поменять лобовое стекло. Любителей спортивной выпускной системы также могут ждать неприятности. Рев автомобиля вряд ли уложится в ГОСТ Р41.51-99 (документ регламентирует шум, производимый транспортными средствами, имеющими не менее четырех колес), и система выпуска будет признана неисправной. Стало быть, эксплуатацию транспортного средства запретят. Стать камнем преткновения в процессе получения талона технического осмотра могут и ксеноновые лампы фар, если этот тип световых приборов не соответствует требованиям конструкции данного автомобиля. Ксеноновые лампы — газоразрядные, в то время как стандартная лампочка на "восьмерке" Н4 — накаливания. Да и мощность их (а она регламентируется ГОСТом) в несколько раз выше. |
|
Igrushka
|
|
|
    |
|
Siegeable
|
|
|
Ко всем желающим участвовать в теме, большая просьба, приводить данные о машинах представленных на фото, в противном случае буду жаловаться модераторам.
|
 Эмир
|
|
|
Ну и ради чего ты будеш жаловаться? Что бы какие меры предприняли?
|
|
Siegeable
|
|||
|
что бы порядок был, и удалялись посты такого типа как ваш. просто хочется знать информацию об авто представленном на фото, а не так типа фотки, я могу выложить кучу, но о них я ничгео не знаю, поэтому и не выкладываю. |
||
|
Igrushka
|
|||||
|
Вам не видно, что за исходные машины в моем посте???  Уж извините, что не привела подробностей тюнинга тазика и мыльницы, я их не знаю, но внешне они понравились. В следующий раз распишу все подробно...как вы в своем посте о Порше.
|
||||
|
Siegeable
|
|
|
в посте по русски вроде бы написано, то что я хотел бы узнать больше о нём, но не нашел, поэтому попоросил, елси кто знает рассказать. Всё ребят давайте без флуда, лучше девайте делиться интересной информацией о тюнинге. |
|
Sерега
|
|||
|
Извини конечно. но скорее всего тема не приживётся. Не ты первый и наверняка не ты последний создал здесь подобную тему но максимум на что хватает народа это вывесить фотки авто из инета, когда речь заходит о деле всё стихает. |
||
|
Пантерочка
|
|
|
А кто нибудь меня может еще направить на подобную тему с тюнингом ВАЗовских авто? Оч надо!!!!!
|
|
Kochevnik
|
|||
|
Если интересует серьезный тюнинг ВАЗовской продукции, загляните сюда Ковальчук Моторспорт Не сочтите за рекламу, я к этой фирме никакого отношения не имею, просто мне нравится подход Алексея (Ковальчука) к теме тюнинга ВАЗиков и его фанатичная преданность этой марке автомобиля. |
||
|
Kochevnik
|
|
|
Вольво S60R, тюнинг Обухов инжиниринг, 350 л.с., 450 Нм Это сообщение отредактировал Kochevnik - 29-08-2007 - 17:41 |
|
Йожыг в кумаре
|
|||
|
Гм, ну может не инжектор, а турбо??! "turbo s" вам ничего не говорит?! Контора которая его затюнила написана у него на бампере! TechART.  Все остальное в гугл.Ктов курсе, просвятите меня плиз по этой черной 7-ке купе! Оч. интересный проект. Двигатель часом не rb26dett? Моща? Квотер? --------- Не актуально. Сам нашел. Это сообщение отредактировал Йожыг в кумаре - 02-09-2007 - 13:37 |
||
|
daemoonlight
|
|||
|
Не сочтите за флуд, но ИМХО, тюнинг двигателя, тоже немаловажен. Lada Samara GT Немногие знают об этом, но такая машина стояла в производственной программе АвтоВАЗа. На нее была разработана техдокументация, был проведен полный цикл испытаний, ей даже присвоили собственный индекс. Нет, не GT, конечно, а чуть более прозаичный: ВАЗ-21083-30. Но сути это не меняло: завод собирался выпускать "горячую" версию Самары с 16-клапанным двигателем. Однако... не собрался. Установка "двенадцатого" мотора в подкапотное пространство "восьмерки" чрезвычайно повышала трудоемкость сборочного процесса. Технологи "зарубили" этот проект. С мечтой о заряженной Самаре заводского производства пришлось расстаться. Однако свято место, как известно, пусто не бывает. На то и существуют тюнинговые фирмы, чтобы "подбирать" своих клиентов там, где автогигант не справляется с изменчивым спросом. А в том, что спрос на 16-клапанную Самару будет, в тюнинг-центре Аларм-Сервис, предлагающем такие машины, не сомневаются. Идея, воплощенная в проекте Lada Samara GT, заключается в следующем. Несмотря на то, что "десятое" семейство все сильнее теснит Самару на рынке, у последней все же остается солидная "экологическая ниша". Это активные водители, ставящие во главу угла не комфорт, а динамику и управляемость - те самые параметры, по которым Самара выигрывает. Именно для этой категории водителей особенно привлекательным выглядит 94-сильный 16-клапанный мотор. Но покупать его с "нагрузкой" в виде "десятого" кузова они не готовы, а это пока единственный вариант, который предлагается заводом. Есть и еще один немаловажный момент - цена. ВАЗ-21083 стоит сейчас немногим больше $3000, тогда как за ВАЗ-21103 с 16-клапанным мотором придется выложить почти в два раза больше. Почувствуйте разницу... Из этих предпосылок и родилась идея предложить покупателю "оспортивленную" Самару: с 16-клапанным мотором, доработанной подвеской, трансмиссией и тормозами. Главное условие было такое: после всех переделок цена Самары GT должна быть по крайней мере не выше стоимости стандартной 103-й машины. Итак, за основу берется серийный ВАЗ-21083i с системой впрыска топлива. Доработка карбюраторной машины возможна, но вряд ли имеет смысл: обходится это существенно дороже, в то время как в розничной продаже обе версии стоят почти одинаково. Подразумевается, что клиент привозит на доработку новую машину (либо не старше одного года и с пробегом не больше 20000 км), однако фирма готова и самостоятельно приобрести нужный базовый автомобиль. В любом случае для того, чтобы заводской номер двигателя остался неизменным (а следовательно, не пришлось бы оформлять замену агрегатов и связываться с ГИБДД), шестнадцатиклапанный мотор собирается в "родном" блоке. Но операция отнюдь не исчерпывается "прикручиванием" 16-клапанной головки, как можно подумать. Ряд деталей двигателя ВАЗ-2112 оригинальные, так что в любом случае от 83-го мотора используется только блок, а оставшиеся детали либо зачитываются по их комиссионной стоимости, либо, по желанию, выдаются клиенту "на руки". Помимо нового двигателя, автомобиль получает спортивные амортизаторы Plaza Special, новую главную пару в трансмиссии с передаточным отношением 4,33 и вентилируемые тормозные диски от "десятки". Спортивный руль, устанавливаемый взамен штатного, - не кожаный, а полиуретановый. Никаких дополнительных операций по форсировке двигателя не проводится. Все подчинено экономии. Этот вариант называется GT1 и (учитывая стоимость базового автомобиля) действительно обходится чуть дешевле $5500. Кого-то такая резвая "восьмерка" вполне устроит, ну а для тех, кто решит не останавливаться на достигнутом, существует дальнейшая эволюция 16-клапанной "восьмерки" - GT2. Здесь уже стоит форсированный 110-сильный двигатель со спортивными распредвалами и блоком управления, а сам автомобиль, особенно его ходовая часть, подвергается куда более серьезным изменениям. Стоит это, конечно, уже не пять тысяч долларов, но и здесь, как и в первом случае, неизменно правило: если приобретаешь тюнинговые услуги предлагаемым пакетом (детали вместе с установкой), получается существенная экономия. Можно купить все то же самое по отдельности и поставить самому, но... получится дороже. Кстати, помимо двух основных пакетов (GT1 и GT2), предлагается и дополнительный список опций, из которого можно выбрать, например, 150-сильный двигатель, подвеску на сферических шарнирах, задние дисковые тормоза, дифференциал повышенного трения и т.п. Словом, нет предела совершенству... Автомобиль, который достался нам для короткого теста, можно было бы считать вариантом GT2, если бы не стандартный мотор, оставленный по желанию клиента. Из дополнительных опций имела место распорка, связывающая верхние опоры передних стоек, и фирменная комбинация приборов, выполненная в спортивном стиле: "черным по белому". Увы, сильный снегопад завалил последние надежды найти хоть где-нибудь участок асфальта. А оценивать доведенные реакции автомобиля на снежной каше - дело, естественно, неблагодарное. Так что разговор об управляемости Самары GT отложим до весны, как и точные замеры динамических параметров. Скорее всего, к тому времени будет готова и полноценная версия GT2 c форсированным мотором, а быть может, и аналогичная 16-клапанная "восьмерка" от одной из конкурирующих фирм... Однако ничто не мешает нам пока поделиться своими субъективными впечатлениями. Конечно, хороши сиденья Koenig и руль Nardi Personal (поставленный, опять-таки по желанию клиента, вместо включенного в прайс-лист руля фирмы IFRA). Конечно, подвеска Самары GT, настроенная на активную манеру управления, сделала автомобиль жестче, собраннее, понятней. Правда, на скользком покрытии это имеет неизбежный побочный эффект: раньше начинаются скольжения. Зато контролировать их, использовать для управления автомобилем, стало гораздо проще. Но больше всего эмоций вызывают, несомненно, изменения в продольной динамике. Прибавка в мощности 16-клапанного мотора блестяще реализуется через КПП со сближенными передаточными отношениями второй, третьей, четвертой и пятой передач. Этот новый ряд, рассчитанный и изготовленный тольяттинской фирмой Торгмаш, вообще очень понравился. Со стандартной парой 3,7 автомобиль стал прекрасно разгоняться, исчезли провалы при переключениях с первой на вторую и со второй на третью передачи, а четвертая и пятая ступени стали замечательно "рабочими". Если на что и стоит потратить деньги дополнительно к набору GT1, то именно на такой ряд трансмиссии, с которым машина становится гораздо удобнее (а по ощущениям и быстрее), чем при обычной установке пары с отношением 4,33.    Это сообщение отредактировал daemoonlight - 08-09-2007 - 13:52 |
||
|
daemoonlight
|
|
|
Кстати, командой Гладков - сервис строится купе на базе ВАЗ 2101 который будет оснащен мотором от Ниссан Скайлай 2,5 литра и автоматической КПП. На данный момент завершены работы по переделке кузова в купе и установка ламбо-дверей. Появятся фотки готовой машины, непременно выложу.    P.S. Или я не про тот тюнинг понял? |
|
Dino1986
|
|
|
Я сам например занимаюсь тюнингом. авто- ваз 2107. из доработок гбц расточена, отполирована и подогнана. каналы 34-36. карбюратор солекс 24х26 отполированный. паук 4-2-1 и выпускной тракт 51мм без всего. и закнчивапет это дело банка ремус , но в меру басовитости со вставкой. потом сделана полная шумаизоляция. установлена серьезная акустика 8 колонок и 2 головы саба в одном корпусе.3 усилителя 2 аккумулятора и генератор 105 ампер. 15 кованые диски с резиной спереди 195\50 сзади 205\50. самопальные пороги и покупная передняя юбка. с машины убраны все шильдики и решетка радиатора переделана(убран шильдик, те теперь там только полосочки). из опознавательных знаков только номера и наклейка клуба вазовского. |
|
daemoonlight
|
|||
|
Клёво! Слушай, выложи фотки своего коня, а? Охота посмотреть, как R15 на классике смотрится! P.S. Кстати, диски у тебя наверняка ВСПМО? Это сообщение отредактировал daemoonlight - 11-09-2007 - 10:19 |
||
|
|
|
       Фруктовая корзинка тюнера AC Schnitzer пополняется всё новыми и новыми экстремальными экспонатами. В след за представленными раннее «перцами», как Tension и Tension Street, тюнер анонсировал вывод ещё одного эксклюзива — AC Schnitzer PROFILE, созданного на базе BMW Z4 M Coupe. Отличная получилась машинка. Идеальное сочетание таких цветов как ярко-оранжевого и белого, придают «шницелю» некий незабываемый вкус августа, когда поспевает всё самое сочное и вкусное. Экстремальный боди-кит в виде фронтального спойлера, швеллеров, бампера хвостовой части с карбоновым диффузором, а также и спойлера багажника, обернули кузов Z4 в своеобразную «броню», которой по зубам преодоление любой воздушной преграды. Под капотом «фрукта» Z4 Profile, разместился чипованный 350-сильный агрегат, который способен разогнать купе до максимальной скорости в 285 км/ч и сделать рубеж в «сотку» меньше чем за пять секунд. Для поддержки прекрасной динамики купе, здесь выступает более жёсткая спортивная подвеска и комплект эксклюзивных 20-дюймовых дисков серии Typ V с шинами размерности 235/30 впереди и 295/25 сзади. Что касается «киллера» — торможения, то здесь была представлена высокопроизводительная система с перфорированными 334 мм дисками и специальными суппортами. Салон в свою очередь приобрёл сочные оттенки из комплектации элементами карбона, алю и кожей. Примерная цена AC Schnitzer Z4 PROFILE составляет от 140 000 евро. Также стоит отметить, что автомобиль создавался исключительно как шоукар и даже малой лимитированной серии производиться не будет |
|
|
|
|
Американское ателье Currency Motor Carsfrom презентует свой турбокит. Теперь максималка достигла 385 км/ч! Все это благодаря мотору V10 с двумя турбинами, в итоге с него сняли 810 л.с. Разгон до 100 км/ч - займет 3,6 сек. Стоимость данного автомобиля - $350.000       |
 Neko
|
|
|
думаю, фотки этой "Победы" видели и знают все, но все же поделюсь             
|
|
|
|
|
Саарландский тюнер Hartge представил свою последнюю разработку — Hartge H50 V10 Coupe на базе BMW 325i Coupe с модифицированным 550-сильным V10 агрегатом, максимальным крутящим моментом в 530 Нм, потрясающей внешней пиар-оптикой и поражающими техническими показателями, где преодолевание рубежа в 100 км/ч происходит всего за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч.          Силовая передача происходит по средствам модифицированой 7-ступенчатой SMG-коробки на задний привод, который в свою очередь был оборудован блокировочным дифференциалом. Отметим, что трансмиссия и задняя ось были также позаимствованы у модели М5. Стабилизировать столь экстремально-спортивную динамическую базу помогает специальное винтовое шасси, под действие которого дорожный просвет был «сокращён» на 30 мм, как на передней так и на задней оси. Также в области стабилизации стоит отметить и высокопроизводительную тормозную систему с мощными 380 мм тормозными дисками и 8-поршневыми суппортами на передней оси и 324 мм дисками и 4-поршневыми суппортами на задней. Для уверенного и «полного» контакта с трассой, тюнер Hartge оборудовал Hartge H50 V10 Coupe стильными 20-дюймовыми многоспицевыми дисками из собственной «кузнецы», с шинами Continental размерности 295/25 на задней оси и шинами 245/30 на передней. Что касается идеализации интерьера Hartge-суперкара, то здесь был предложен наиболее распространённый вариант «тюнинга», где в действие вступают такие высококачественные материалы, как карбон, кожа, алькантара и алюминий. Помимо этого дизайнеры предлагают спортивный руль и спортивные сидения. Стоимость Hartge H50 V10 Coupe в Германии составляет от 157 650 евро Hartge H50 V10 Coupe это экстремальный кар класса люкс, прямая альтернатива новому BMW M3 и даже убийца таких суперкаров как Porsche GT3 RS, Ferrari и Lamborghini Gallardo. Очень строгий солидный стиль, ничего лишнего. Превосходная динамика и лёгкость управления, которые за сумму в 157 650 евро оправдывают себя полностью! Спасибо Hartge!!! |
|
|
|
|
Holden Efijy Этот интересный концептуальный автомобиль вовсе не из самых новых Концептуальный Holden Efijy является современной версией другого нашумевшего австралийского автомобиля - FJ Holden, или так называемого «самого известного австралийского авто» 1953 года выпуска. Дизайнер компании Holden, Ричард Ферлаззо, сделал первые наброски этого автомобиля еще в 1989, но только в 2005 представилась возможность его сконструировать Массивный 6-литровый LS2 V8 двигатель обеспечивает этот ретромобиль мощностью в 645 ЛС. Внешний ретро-стиль Ферлаззо постарался объединить со всеми доступными на сегодняшний день технологиями, и это хорошо демонстрирует салон автомобиля, оснащенный в соответствии со всеми последними веяниями и требованиями: присутствует LCD-дисплей, радио, спутниковая навигация, а также 2000 Вт музыкальная стереосистема с жестким диском. В салоне присутствует разноцветная LED-подсветка и деревянный пол. На создание этого автомобиля ушло 250 тыс. долларов |
|
Рекомендуем почитать также топики: Что слушаем за рулем? ЭКСТЕРЬЕР ИЛИ ИНТЕРЬЕР Авто джипы выбор машины Секс и манера вождения. |