Чем плоха автоматическая коробка?

Милая, вы хотели что б я всё бросил побежал с вами на встречу?!
Не слишком много чести?! Я думаю слишком, ещё никто в этом мире не удостоился такого внимания, и не удастоится, будь хоть президент страны.
Так, что можете это назвать как угодно, но мне важен мой собственный бизнес, а не невоспитанная девочка на форуме пытающаяся выпендреца и не желающая признавать собственную неправоту. Наглеете.
Я повторюсь, свербит в одном месте у Вас, а не уменя, так что извольте терпеливо подождать.

Уважаемая, у Вас видимо мания величия. Если Вы не прекратите в таком виде общение, его прекращу я. И потом не говорите, что я чего либо испугался и т.п. Я ставлю Вас в известность заранее.

Да, и позвольте уж решать некие неурядици с моим братом мне самому.
Так, что название получите рядом с сканом диплома, что б небыло соблазну в очередной раз нагрубить.

Прошу прощения за флуд, завтра вечером сообщение удалю сам.

Страховые тарифы формируются на основании усредненной статистики выплат по конкретной марке авто с учетом её вероятности попадания в ДТП.

Действительно, ряд страховых организаций в мире ведет собственные исследования в области безопасности и занимается инвестированием в данное направление (их бренды можно увидеть в формуле 1 ), предоставляя полученные данные ведущим производителям. Такие СК могут предоставить расширенную статистику что конкретно и как именно влияет на безопасность автомобиля, но никак не на надежность узлов, подверженных естественному износу в процессе обычной эксплуатации.

Сорри за офф

Субару вообще нельзя рассматривать как образец.

Норма для правильно эксплуатировавшейся автоматической коробки для седана среднего класса 300-500тыщ, механика обычно имеет ресурс в полтора раза меньший, плюс в ней регулярно меняется сцепление.

Ремонт автомата выходит дороже, потмоу что дядиваси из гаражей боятся за них браться, а с другой стороны традиционно их ремонтируют "элитные" сервисы, цены которых зашкаливают настолько, что за цену их ремонта можно купить, привезти и растоможить пару автоматических коробок в хорошем состоянии. Так вот и выходит, что типа ремонт автомата дороже.

Справедливости ради стоит отметить, что ремонт автомата требует большей аккуратности и внимательности, а также чистоты помещения. Молотком автоматы тоже не чинят.

Вобщем то продолжение того что было написано выше.

Кстати. для любителей механики. Иногда в интернет встречаютс япоследствия переключения 5 передачи на 2 вместо 4 ой. Шанс получить такое гораздо выше, чем городскому жителю в лесу убить автомат или получить порезанные тормозные шланги.

Кстати про надежность субару (в оснвном касется это импрезы). Из моиз знакомых вдалельцев вырыкс и этиайек кажется никто не избежал замены механической коробки а некоторые на саоей машине не отъездили и десяти тысяч. Ну и сцепления у них шли в расходник. Ну ненадежые все субы , кроме легася аутбэка, все что хорошо едет у субы - быстро ломается. В отличие от Тойоты и БМВ, где на задорно едущих машинах все сделано с хорошим запасом.

Ну зачем за всю страну говорить? Или вы за Антарктику сказали?
За Уралом большая часть автоматы.

Нет, я имел другую от вас тсорону зауралья, более плотнонаселенную.

А это откуда такая информация? Из личного опыта? Печальный личный опыт может и не отражать глобального положения дел...

Кстати, говоря о частоте поломок, МКПП, ИМХО, нужно рассматривать вместе со сцеплением. Сама-то коробка может и нечасто ломаться, а вот сцепление будет гореть... А с АКПП проблемы сцепления нет.

Ага. А муфты включения передач, состоящие из пакета металлических и фрикционных дисков, вы из своей коробки выкинули. Фактически это несколько сцеплений, только меньше по диаметру и больше по количеству. Из того-же материала что и сцепление механики. И горят фрикционы, при утечке из муфты, похлеще чем сцепление. А муфт в вашей коробке не одна штука.

Это сообщение отредактировал DesertViper - 04-10-2007 - 00:59

Да, это личный опыт. Возможно, он именно такой, потому что я не потребляю новых авто. Всегда беру б.у. с пробегом, часто за 100 штук км. Но беру то я авто не только с АКПП. Так вот - с МКПП значительно меньше проблем.

Насос не ломается, а изнашивается естесственным образом. Но это редко, у него достаточный запас по давлению и производительности. Гидротрансворматор может накрыться, особенно если на "гидравлическом" автомате неправильно переключиться, или гидроблок или блок управления глючат. Срезать шлицы первичного вала очень даже запросто (конструкцией предусмотрено в случае клина коробки дабы движок не запороть). Или заклёпки реакторного колеса посрезать (случается при переключении на низшую передачу при подьёме в горку, особенно с грузом на хвосте). Со временем может осыпаться фрикцион Lock-up. Тогда на трассе не будет блокировки ГТ и будете в холостую горючку жечь.

Вариантов поломок множество, поскольку составляющих элементов значительно больше чем в МКПП. Со временем снашиваются сальники бустеров фрикционных муфт, как следствие падение давления управления, отсюда идет недожим фрикционов, отсюда износ фрикционных колец. Фишка в том, что процес этот до определённого времени незаметен для владельца, но он есть и неизбежен.

Поверьте, АКПП хороша когда новая и эксплуатируется без динамических нагрузок. Даже просто частое переключение 1-2-1 в пробках к хорошему не приводит. Я в таких случаях ставлю селектор в 1(L) и тащюсь так пока пробка не рассосётся, а потом в D и вперёд.

Не знаю не знаю что там у кого и где изнашивается, по поводу эксплуатации автоматов у меня не каких нареканий нет. Если вовремя менять масло про автомат вообще можно забыть. Проверено опытом эксплуатации автомобилей 1987 г. (10 лет), 2001 г. (2 года), 2000 г. (эксплуатируется в настоящее время). И зачем позвольте спросить в пробках ставить 1 (L) или переключать 1-2-1. Зачем в пробках блокировать 1 или 2 передачу? больше 40(60) км все равно не разгонишся, ограничение, зато топлива расходуется больше и 100 процентная вероятность после нажатия на газ влететь в соседский бампер (передача то первая, разгоняется то неплохо)

Изнашивается и ещё как. Если ездить по 5 тыс в год, то и 20 лет можно отездить. А если по 30-40 тыс. А на 40(60) км/ч включается и 2-я (и 3-я, и 4-я), в зависимости от положения педали газа. Если не верите - могу выслать график переключения передач в зависимости от скорости астомобиля и положения педали газа.

????
к чему было последнее предложение..??? по вашей логике если оставить на автомате то после нажатия на педаль будет разгоняться медленно, а если зафиксировать первую передачу то непременно резко разгонишься и въедешь в зад...
это бред ибо разгоняться при одинаково нажатой педали газа будет одинаково

мдааа
цены на ремонт немецких коробок просто аццкие
у знакомого на 7ке БМВ накрылась коробка - он даже ее чинить не стал - продал и все, правда там был не самый свежий кузов. Все-так немцев лучше на механике. правда S-серию на ней не помню.

На японскую машину того же класса можно было бы купить и поставить два контрактных автомата, или затюнить этот автомат по самые помидоры, типа спортрежима быстрого переключения и усиленных фрикционов...