Что приобрести.

У них в Сургуе только про Импрезу STI знают

Tata Fox, а у тебя какой движок? Судя по цене 1.5?

На самом деле дело вкуса! Лично я взял за эти деньги Тушкана годовалого 2,7, о чём совсем не жалею!

А динамика не смущает? На мой взгляд, разгон до сотни за 14.0 с это маловато (даже девятки пошустрее будут).

За 2 литра (150 л.с.) придется добавить еще минимум 150 тыс. рублей. Я не спорю, машина отличная. Только ценовая категория, к сожалению, не та...
Если говорить о японском автопроме, можно обратить внимание на Honda Civic. Седан Elegance с АКПП и двигателем 1.8 (140 л.с.) очень даже ничего. Стоит 616 тысяч. Знаю минимум троих, кто его в этом году приобрел. Все очень довольны. Красивая, вместительная и динамичная машинка.

Это сообщение отредактировал NattyDread - 29-02-2008 - 01:11

Вовсе не "переднеприводного".
У Импрезки 1,5 фирменный симметричный субаровский AWD.
Если чье-то счастье в жизни составляет "рвать" со светофора - это машина не для него.
Но если требуется уверенная, стабильная, безопасная езда в городе и в пригороде - Импрезка вне зависимости от объема двигателя - это превосходный выбор.
Собственно, лучшей машины для женщины трудно назвать.
А про отсутствие у нее "спортивности" могут говорить лишь те, кто ни разу на Субаре не катался.
То, как она проходит повороты, может довести буквально до оргазма. Четко, ровно, без кренов, без малейшего намека на потерю управляемости. И на гораздо более высокой скорости, чем самые мощнейшие моноприводные собратья.
Так что если вас интересует "рвать" кого-то на прямой - флаг вам в руки, выбирайте машину помощней.
А если интересует первенство на реальной дороге, с поворотами, скользкой да заснеженной - рекомендую присмотреться к Субару.

ЗЫ: Тата, поздравляю, уверена, что не разочаруешься.

Это сообщение отредактировал Коза-Дереза - 29-02-2008 - 08:11

наверное спорить не буду, может и вправду чего перепутал, спешл завтра съезжу в их салон, но одно в памяти отпечатолось при последнем посещении, что машинок дешевле 850-ти там нет...

Да, полторашка

Не согласна. Вы на ней ездили? Хаять можно что угодно. Да, она не спортивная, в смысле я бы не стала в гонках на ней участвовать, но ездит довольно резво. Прежде чем покупать, попробовала ее на ледовом тест-драйве... И вообще, полноприводная - это уже неплохо. Я до сих пор не купила зимнюю резину. Помните, тут были морозные дни, каток на дорогах - а моей лапке хоть бы что.

И вообще, тут собрались одни идиоты! Ведь не один умный не будет ездить ни на чем, кроме R2?

\Кстати, да... еще не обратила внимание на то, что чел. вообще не посмотрел какую машину хает. Может, он не о субару?

Новая Импреза, как всегда, по дизайну симпотична ,но ведь на Импрезу, какой мі привікли ее видеть, нифига не похожа. У тому же, за обозначенную здесь ценц можно взять только движок 1,5, что для такого автомобиля, как Субару Импреза очень слабовато. Эта модель становиться в один ряд с Ауди 1, или БМВ 1...ну короче рядом с единичками - городскими автомобилями для домохозяек.

Сразу видно, что вы на Субарике ни разу не катались. Чтобы было понятнее, поглядите вот тут.

И другие ролики на той же странице. Почувствуйте разницу.

Вы СОВСЕМ не понимаете, в чем преимущество Субары, пусть самой невзрачной внешне, и не слишком мощной.
У Судзуки полный привод ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ, а не постоянный. И уж ни разу не симметричный.
Это - небо и земля.
Если нужно, расскажу подробнее...

ЗЫ Да, еще помнится мне, что Sx4 с полным приводом в принципе на автомате не бывают.

Это сообщение отредактировал Коза-Дереза - 02-03-2008 - 19:45

О! Коза-Дереза, ты известная фанатка Subaru, я знаю.

Спасибо за ролики.
Только, как я понял, все это нужно когда на ралли участвуешь.
Пройти поворот на долю секунды быстрее не входило в желание автора.
Впрочем, ты же сама про спортивную составляющую уже говорила.
Остается удивляться как это я на ГАЗ-52 три года в повороты вписывался.

Я конечно понимаю, что при прочих равных условия это огромный плюс, но это при прочих равных.
А ведь есть еще такие мелочи, как комфорт за рулем и техническое обслуживание (в том числе и стоимость этого обслуживания).

Обязательно расскажи.
Только без технических подробностей. Просто, как водитель водителю.
Что можно сделать на Subaru, чего я не смогу сделать, скажем на ВАЗ-21061?
Разумеется в условиях городской езды и выездов на дачу.
Почему все на Subaru еще не ездят? Или все производители аналогичные принципы не внедрили повсеместно?

А мне даже и вспоминать нечего. Это RENAT56W предложил.
Действительно не бывает. Тогда без полного привода.

В те же повороты можно вписаться и на Жестяной Лиззи и на горбатом Запоре, на велосипеде и даже на самокате, не вопрос.
Вопрос в КАЧЕСТВЕ езды, в ОЩУЩЕНИИ.
На Запоре тоже можно ездить, кто же спорит.

Приведу аналогию.
Вам, возможно, в юности приходилось чертить на бумаге?
Судя по слогу, вы человек с высшим образованием, может, и приходилось.
Вот представьте, что у вас есть возможность чертить окружности, обводя карандашом донышко рюмок разного диаметра, или пользуясь профессиональным циркулем из немецкой готовальни.
Возможно, результат будет отличаться не очень сильно.
Но, согласитесь, УДОВОЛЬСТВИЕ от работы циркулем несоизмеримо выше.
Точность, безупречность, полная предсказуемость результата.
Точно так же и с Субарами. Это машины, которые могут доставлять РЕАЛЬНОЕ, а не рекламное удовольствие от езды.

Вовсе нет. Любой поворот, на любой скорости вы будете проходить уверенно и безопасно, никогда не теряя управления.
Это важнейший элемент безопасности езды, не говоря уж о буквально чувственном удовольствии, которое доставляет безупречное прохождение поворотов на Субаре.
Субару прощает огрехи вождения, на ней забываешь разницу между зимней дорогой и летней. Одинаково безопасно на снегу и на сухом асфальте.
Разве это не плюс?
Причем этого плюса лишены машины с ПОДКЛЮЧАЕМЫМ полным приводом, вопреки рекламным посулам.

Субары очень эргономичны, комфорт за рулем практически безупречен. Покатайтесь, убедитесь.
Что касается стоимости обслуживания, то у большинства дилеров Субару ОНО НИЖЕ, чем для аналогичных авто конкурентов.
Вопреки слухам и сложившимся стереотипам.
Кроме того, Субары - рекордсмены по надежности. Их хозяева редко посещают сервис, кроме как для ТО.

Проведите мысленный эксперимент.
Представьте 10000 женщин на Импрезах и столько же на ВАЗах. Соберите через год статистику.
Кому ездить безопаснее? Приятнее? Кто имеет больше шансов остаться невредимой при аварии? Кто имеет меньше шансов попасть в аварию на непредсказуемых российских дорогах?
Ответ очевиден.
Кроме того, Суба поможет выбраться из глубокого сугроба, преодолеть грязевой участок, припарковаться там, где Вазику и не снилось.

Самые умные - ездят. В Израиле, например. Там парк Субар чуть ли не самый большой в мире. Уж евреи-то знаааают, какую машину выбрать.
Надежную, неприхотливую, безопасную, проходимую.

А это невыгодно и непрактично. Фуджи Хэви Индастри (производитель Субару) - чуть ли не единственный автопроизводитель, где погоду делают ИНЖЕНЕРЫ, а не дизайнеры и маркетологи.
Такова идеология этой небольшой автомобильной фирмы.

И почему это всегда на высшее образование упор делается?
К слову сказать, черчение в школе еще изучают.

Оставлю утверждение про любые скорости и любые дорожные условия на твоей совести.

Занятно. Кто не на Subaru, тот не самый умный.
В Израиле не был.

И я тебе отвечу! Прикинь, на безопасность дорожного движения такие факторы как дорожная одежда, техническое состояние АТС, погодные условия оказывают влияние на 2%. Остальные 98% это человеческий фактор.
Ссылки на эту статистику не дам, это мне в НИИАТе преподавали.
Так что дать 10000 женщинам не на ВАЗ, а например Toyota и такое преимущество как "приятнее" испарится.
Ну, а припарковаться где или сугроб переехать, так это Subaru лично меня не удивит. У меня ЗАЗ-968 первая машина была. Надеюсь тебе не надо рассказывать о ее возможностях на бездорожье?
К слову сказать, я на Запоре один единственный раз застрял, когда на днище кузова сел. Так Subaru до того места даже не доехала бы.
Зря мы с тобой во внедорожные дебри углубились.
У автора другие требования.

Ой ли!
Например, стоимость первого ТО составляет 7487 рублей, что на 3400 рублей больше чем у меня.

А я краем уха слышал, что на заводе Porshe, тоже аньженеры заправляют.
К сожалению, в этой теме я полный профан.
Совершенно не смыслю о влиянии дизайна на тип ДВС.

А вот с этим согласен.
Про что я с самого начала и написал.
Я когда машину покупал, я заезжал в салон, садился, ручки всякие там крутил... И вот что скажу: очень аскетичная машина.
Одними поворотами сыт не будешь, особенно, когда сравнить не с чем.
А вот ощущение качества отделки салона, функциональное оснащение всякими приятностями - остается постоянно.
Но это в предыдущей версии Impreza, может в новой все по другому, не знаю.

То то я вижу , что владельцы импрез плюются и меняют сцепление раз в 10 тыщ А через 40 ищут кому сдать свое ведро, под улюлюканье всяких там недоприводных бмводов. Впрочем , про то что купила автор можно не дергаться, оно овощ с долгим сроком жизни. Но дизайн ужасен, на легенду оно не похоже. Сейчас и эво так же "оттделают", и конец городским спорт-седанам.

Про "фирменный симметричный привод" , про "заниженный центр тяжести" даже говорить не хочу, в интернете про него уже давно написали разоблачение этой рекламной туфты. А субаровод, это почти как хондовод, только болезнь протекает более остро и быстро излечивается при наличии здравого смысла.

Про цивик-седан. Очереди на него такие, что его прийдется долго ждать, а не купить и ездить. Хотя может какого-нибудь розового цвета купить можно.

*зеваааает*
На голословный трындеж даже отвечать неохота.... Доказательства в студию, плиз. Продукция Фуджи Хэви - одна из самых надеждейших на автомобильном рынке. По любым рейтингам надежности. А Бэхи - ведра с болтами, нервно курят в сторонке в третьем-пятом десятке....

Написали разоблачение про "низкий центр тяжести и симметричный полный привод"?