Женат
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 Art-ur
|
|
|
Салон машины DMk должен быть таким, чтобы было комфортно. Делай то, что нравится.
|
 DMk
|
|||
|
Что тебе сказать на это.....У каждого свой опыт владения и ремонта.Вот мой,например,опыт показывает,что БМВ 34 кузов в ремонте гораздо дешевле МВ124....да и ломается реже. Когда я только купил мерс,то составил список необходимых запчастей и пошёл на рынок к знакомым продавцам.Так они сразу спросили, не мерс ли я себе купил.....Потому что все мерсоводы ходят по рынку с бумажками.Так вот.... Если будет чёрный потолок,то надо ведь и ручки(верхние),и козырьки делать чёрными.....Красить? |
||
|
Art-ur
|
|
|
Безусловно дешевле, БМВ в обслуживании всегда дешевле чем Мерседес того-же поколения. Если конечно на мерс не ставить турецкие запчасти. Можно не красить а затянуть кожей, любой хороший сапожник сделает))))) |
|
DMk
|
|
|
Мне ещё нравица,что в бэхах вся проводка(кроме нижних версий) под всевозможные навороты уже проложена изначально.Покупаешь стеклоподъёмники и просто подключаешь! Удобно!
|
 VoodooAlex
|
|||
|
А по моему так сделано у всех машин!!! По крайней мере у Mitsubishi точно, так сделано сам видел! |
||
|
DMk
|
|||
|
А в европейцах? Например в мерсе кроме прокладки проводов нужно ещё и под кнопки дырки в деревяшке резать....или менять эту самую деревяшку! Гемор.... |
||
|
VoodooAlex
|
|||||
|
Да! За европейцев я не знаю! Но резать или менять это действительно гемор! Хотя знакомый решил из базовой 7-ки сделать люкс! Поменял торпеду, дверные карты, сиденья электро поставил, короче весь салон 750-ой! Получилось круто!!! |
||||
|
DMk
|
|
|
Можно сделать всё! Но весь вопрос в деньгах...Вот у нас на 34 кузов приобрести кож. электр.салон стоит примерно 400$ плюс всякие навороты купить...круиз,полный компутер,шторку задн ещё там чего нить,плюс установка и интеграция этого всего.......ето получается около косаря.Окупиться ли оно?
|
|
VoodooAlex
|
|||
|
Ну, что значит окупиться! Ты же это делаешь для себя!!! Если тебе хочется, что бы в твоей машине было все прийдется за это платить! Я бы поставил! Кожанный салон это круто!!! И элекро шторка тоже класс! |
||
|
DMk
|
|||
|
Так где же взять эти самые финансы,чтобы сделать всё это для себя!? Вот в чём вопрос! |
||
|
Дикарь.
|
|
|
Автору темы прдупреждение! Много постов, не содержащих ни какой информации и созданых только для развития темы. Флуд.
|
|
VoodooAlex
|
|
|
Периодически задаються вопросы: - С каким двигателем брать машину - с М20 или с М50? Или с М30 или М60? С более старым и простым или современным и более "навороченным"? Так вот я подготовил вразумительный ответ! Аргументами в пользу старых двигателей выступают простота их обслуживания и ремонта, возможность заливать бензин похуже (например с октановым числом 91-92), "неубиваемость" М30. Соответственно, "против" современных - невозможность починить самому (читай на коленке в гараже), сложность в настройке и регулировке и т.д. Мне же хочется ответить вопросом на вопрос - "А вы что хотите от машины - Ездить или ремонтировать ?" Если ремонтировать - то конечно лучше взять двигатель попроще. А если Ездить, и ездить с удовольствием - то чем современнее двигатель, тем лучше. Разумеется, предпокупная диагностика обязательна. M20 vs M50 M20 , конечно старый добротный движок, хоть и назаслуженно, называют самым неудачным. Просто годы берут свое. Двигатель М20 начал разрабатываться концерном BMW, по некоторым сведениям, в 1967 году. Последний М20 был выпущен году наверное в 1991. Представьте, некоторые обитатели форума моложе некоторых М20, а 30 лет на рынке - это все-таки что-то значит! У него конечно есть свои недостатки, как уход масла, уход охлаждающей жидкости, боязнь перегрева, необходимость регулировки клапанов, в начальных версиях с LE-Jetronic'ом - необходимость регулировки зажигания, но это уже не болезни - это, повторюсь, старость! Из собственно недостатков можно отметить то, что двухлитровый М20 (М20В20) несколько слабоват для пятой серии, Ну так и машинка тяжелая. Другое дело М50. Самому старому M50 только исполнится 10 лет в 2001 году. 4 клапана на цилиндр; большая мощность при том же рабочем объеме; гидрокомпенсаторы, избавляющие от необходимости регулировки клапанов; система изменения фаз газораспределения (VANOS, позднее DoubleVANOS), за счет чего достигается больший крутящий момент на низких оборотах; полностью электронная, без движущихся частей, объединенная система управления двигателем Motronic. Разумеется, за удовольствия надо платить. Не лить в него всякую туфту, следить за состоянием. Как назвали его в конференции - "Low Maintenance" - меняй только масло! При уважительном отношении "C удовольствием за рулем! " ? BMW можно будет ездить много лет. Ну а если уж захотеть угробить... :-(( может лучше приобрести тамагочи. M30 vs M60 Почти такая же ситуация как рассмотрено выше. М30 - рядная шестерка объемов 2,5 (очень редок), 2.8, 3.0, 3.2, 3.4, и, кажется, 4.0, снят с производства в 1993 году, на его место пришел М60 - V-образная восьмерка. Вообще говоря, М30 действительно достойный двигатель. Очень мощный, очень надежный, практически вечный, если не стараться его загубить нарочно. Но... возраст. Баварские инженеры неплохо поработали и сделали ему достойную замену. Некоторые недостатки были лишь у первых М60. |
|
DMk
|
|
|
Кто нибудь знает сколько сейчас придётся платить за V8 ? Говорят,ставки налога увеличелись для машин старше 7 лет...... Это сообщение отредактировал DMk - 26-10-2006 - 22:14 |
|
VoodooAlex
|
|||
|
Так ставки поднялись для растаможки машин старше 7-ми лет, а налог на двигатель должен остаться такой же, как и был! |
||
|
DMk
|
|
|
я имею в виду ежегодный налог,который с налоговой приходит.Хотел взять 540 92г.в. Но,говорят,налог на неё будет 27тыс.рублёв....
|
|
VoodooAlex
|
|||
|
Не могу тебе точно сказать, как там у вас! Я живу в Украине! У нас немного по другому! Но я бы тоже купил 540! Хотя говорят они прожорливые! Расход 20 литров на сотку в спокойном режиме, как ни крути! А дениги на налоги оно того стоит поверь! Удовольствие от езды на 4-х литровом двигателе окупает эти деньги с полна! Хотя облегчает карман прилично!  Но тут приходиться выбирать! Или деньги или удовольствие! А за удоволдьствие, как говорят нужно платить!!! Любишь кататься люби и саночки возить!! |
||
|
Art-ur
|
|
|
А у нас до 4-х л. включительно, где-то порядка 14 тыс, а вот свыше уже 25 тыс российских денег. Обычно такая практика везде, так что проверьте данные.
|
|
DMk
|
|
|
Круто!!!
|
|
VoodooAlex
|
|
|
Что скажете по поводу такой информации? BMW с 1-й по 5-ю серию лишь на 55 процентов «Made in Germany» В автомобилях немецких марок все меньше деталей с клеймом «Made in Germany», сообщает «Немецкая волна». К такому приводит исследование Гельзенкирхенского института, подготовленное для газеты Bild. Из-за высоких производственных издержек в Германии немецкие автомобильные концерны все больше переносят производство моторов и запасных частей за границу, прежде всего, в страны Восточной Европы. Наиболее «немецкими», по результатам исследования, являются Mercedes класса A, B, C, E, S и Porsche 911, в которых 65 процентов комплектующих произведено в Германии, а также Volkswagen Passat (60 процентов). Примерно 55 процентов немецких деталей в машинах BMW с 1-й по 5-ю модель, а также в Audi А4 и А6, наполовину «немецкий» VW Golf. Меньше всего компонентов с клеймом «Made in Germany», в среднем 30-35 процентов, в Audi TT, VW Polo, а также моделях Opel – Corsa и Astra. |
|
VoodooAlex
|
|
|
А вот еще интересная инфа!!! Тайный язык Обилие модификаций вызвало массу буквенных и цифровых обозначений. Чтобы вы не стояли возле багажника, задумавшись над тайным значением шильдиков, приведем краткий словарь. "316I", "318I", "320I"… Первая цифра означает модель-серию "3". Во вторых двух зашифрован мотор: поставьте запятую между ними и получите объем двигателя в литрах. Исключение составляет лишь модель "323I", объем двигателя которой достигает на самом деле 2,5л.(). "S" Литеру "S" можно встретить на седанах и купе с 1,8 литровым -мотором. Если увидите на крышке багажника "318iS" - значит, перед вами спортивный вариант с форсированным двигателем. Если обычная "триста восемнадцатая" располагает 115 силами, то спортивный вариант благодаря четырем клапанам на цилиндр выдает 140. Этот мотор обозначается индексом М42, Всем хорош, но требователен к своевременной - каждые два года - замене антифриза. В противном случае может прогореть прокладка головки блока замена которой на фирменном сервисе обойдется не дешево. "td" и "tds",Так обозначаются дизельные модификации "трешки". Присутствие буквы "s" указывает на наличие интреркулера, что означаетболее мощная версия. "ti", Такое сочетание букв можно встретить только на "318ti Соmpасt". Оно означает, что хэтчбек снабжен мотором М42, который подробно описан в разделе "S". "М", В данном случае речь идет не о суперкаре "МЗ". Стилизованная литера "М" без соседствующей цифры, но с трехцветным шевроном изредка встречается на багажниках "трешек''. Обычно подразумевает присутствие каких-либо спортивных опций от подразделения "М GmbH" - придворного тюнингового ателье ВМW. Это могут быть кресла, руль или, скажем, спортивная подвеска. (A)"Individual". В 1995 году в рамках BMW Motorsport GmbH было создано отделение BMW Individual, специализирующееся в основном на отделке салонов автомобилей концерна и использующее при этом более дорогие материалы обивки и нестандартные цветовые решения. По желанию клиента кузов также мог быть окрашен специальной эмалью, которая отсутствовала в цветовой гамме, предлагаемой обычно для данной модели. Впервые в мире лицензию на производство BMW Individual за пределами Германии получил сборочный завод BMW в Калининграде. Шильдик "X" на седананах или универсалах третьей серии ( Например "330Xi", "330Xd") значит, эта "трешка" - полноприводная. Купе отмечены буквой "С" (от английского Coupe) и оснащаются только бензиновыми моторами: "320Ci", "330Ci". Обозначение в виде буквы "g" имеет смысл в маркеровке как автомобиль оснащенный газобалонной аппаратурой.("318g, 518g") Абревиатура "e" например ("325e") означает eta экономный двигатель.(Скорее Дефорсированный) Заряженые купе после некоторого прибывания на рынке получали маркеровку "CSL", что означало и означает до сихпор CUPE-SPORT-LIGHT. Эти модификации не оснащаются кондиционерами, акустическими системами порой меняются некоторые кузовные элементы, словом все то что придает автомобилю лишний вес, препядствуя наилучшему разгону и максималке. Это сообщение отредактировал VoodooAlex - 05-11-2006 - 07:32 |
|
Sерега
|
|
|
Народ созрел вопросик. Дело в том что вчера в Москве довольно серьёзно подморозило. И вот еду начинаю входить в поворот и чувствую зад понесло. выравнял конечно не особая проблема. Но потом в разговоре со знакомым вылазит что на трёшках это проблема, легко срываются в занос не смотря не на резину, не на АBS. Дело в том что до этого ездил ток на служебных бэхах, то есть 5 и 7, вроде не было ничего такого, трёшка первая. Кто сталкивался, насколько реальна информация о заносах? Хоть знать чего ожидать. Заранее спасибо.
|
|
DMk
|
|
|
Гм...ничё не могу сказать. Только из собстенного опыта...снос задней оси на гололёде позволяет чисто входить в крутые повороты и разворачиваться почти на месте.Это проделывал на МВ124,190, сейчас так же езжу на 520 в 34кузове.А тройки (325,320 в 30кузове,320 в 36кузове) просто отказывались вращаться....В салоне был один,багажник пустой,резина зимняя.....Поэтому не знаю чего сказать..... |
|
Saeber
|
|
|
Была Е34 525 туринг. неплохая машинка, мне нравилась. НО к сожелению загнили порогои и лонжерон. Эксплуатация....в общем и целом за год я на нее потратил меньше чем на новые жигули ))))), но при том что особо и не ремонтировал. расход топлива около 15л 95 (92 не кушает по причине м50) обычно расход топлива решался установкой газа, но м50 в отличии от м30 к газу относится плохо. запчастей полно , но к седану, для туринга праблы со всем что отличается от седана. динамика и шумоизоляция замечательные, из минусов - работа АБС зимой (жалко что отключить нельзя), тесноватый салон (вот в 7ке самое оно, а 5ка тесная), фары пробивает камешками быстро(зимой это праблы) стоят не особо дорого (10баксов б.у) но неприятно, аэродинамика и форма дверей(рамки стекол)- ну привык я токрывать окошко када курю, а если на улице дождь, то даже в небольшую щелку сильно льет. А так же с них быстро и активно прут бампера и молдинги !!!!! Оч нравица е38, но на них к сожалению м30 не ставили, а м60 это ООООчень большой геморой. Пы.Сы када продал долго не мог выбрать, остановился на СААб 9000, езжу больше года, пока нравится и все устраивает (единственно что с б.у запчастями проблемм больше, особенно с крыльями), а вот салон - реально просторней и удобней (по пространству примерно как в 7ке), едет на автомате !!! со светофора сравнивали 2.3Турбо Акпп и е39 535м60 морда к морде идут. по началу не очень нравилась управляемость, но сейчас обвыкся, все таки у бэхи многорычажка, а тут нет, зато неубиваемо (аля МБ 124). |
|
DMk
|
|
|
Кто бы сомневался!? я всегда это знал!:)))))))))))))))))) http://steer.ru/archives/2006/08/15/001740.php |
|
DMk
|
|
|
так....к слову.... http://autoplay.ru/2006/06/21/MercedesBenz...a_na_khodu.html |
|
Рекомендуем почитать также топики: Авто и МОТО Дать прикурить TAGAZ AQUILA Помогите купить машину! Помогите с выбором паркетника. |