Свободен
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
|
|
|
1955 Ferrari 410 Superamerica К кульминационной точке американская сага Ferrari подошла с появлением модели 410 Superamerica. Созданная в середине 50-х, всего через пять лет после того, как в Маранелло началось более-менее регулярное производство автомобилей, эта машина стала подлинной сенсацией и до сих пор считается одним из наивысших достижений Ferrari. Большой, хотя и двухместный, автомобиль с мощным двигателем, способный быстро доставить водителя и пассажира в нужное место в условиях почти королевских. Богатая отделка кожей или бархатом была нормой. Машины относились к числу наиболее эксклюзивных и дорогих - новая Superamerica стоила дороже любого другого Ferrari того времени и превосходила по цене Bentley и большинство Rolls-Royce. После прекращения в 1956 г. производства испанского Пегасо Ferrari 410 Superamerica остался самым великолепным и скоростным автомобилем GT. Первый 410SА предстал перед публикой в Париже в 1955 г. еще лишенным кузова, и посетители салона могли насладиться лишь зрелищем шасси с 4,9 л двигателем поражающей воображение мощностью 340 л. с. В более поздних модификациях мощность была увеличена до 360 сил. Другим нововведением была полностью независимая передняя подвеска. Тремя месяцами позже взорам посетителей салона в Брюсселе предстало купе Pininfarina, окрашенное в два оттенка благородного серебристо-серого цвета. В течение 1956ђ1959 гг. было выпущено 34 экземпляра модели 410SА. Три десятка из них получили кузовы от Pininfarina, два - Боано, по одному Гиа и Скальетти. За исключением одного кабриолета Боано все машины имели кузовы купе. Среди кузовов Pininfarina не было и двух полностью идентичных - небольшие различия лишь увеличивали очарование, исходившее от автомобилей, и в известном смысле подчеркивали индивидуальность владельцев. Ferrari 410 Superamerica была выпущена тремя сериями, из 16, 6 и 12 экземпляров. Серии несколько отличались двигателями и шасси. Большинство автомобилей первой серии имели длинную (2800 мм) базу, двух других - короткую (2600 мм). Машина получилась не из легких - сухой вес достигал 1200 кг, но имела неплохие динамические характеристики. Журнал Road & Track протестировал один из экземпляров третьей серии в конце 1962 г., трехлетнего возраста и с пробегом 55.000 км. Автомобиль разогнался до сотни за 6,6 сек., а четверть мили с места прошел за 14,6 сек., развив в конце дистанции скорость 101 миль/час. Другой журнал - Sports Cars Illustrated (известный позднее как Car and Driver) тестировал экземпляр с более обтекаемыми формами кузова в середине 1958 г. Разгон занял 5,6 сек., а четверть мили машина прошла за 13,9 сек., развив скорость 108 миль/час. В то время это были наивысшие показатели, зарегистрированные тест-пилотами журнала. Одним из наиболее примечательных, с точки зрения дизайна, был проект ателье Гиа. Кузов, созданный Джованни Савонуцци (Giovanni Savonuzzi), получил название Gilda в честь фильма с Ритой Хэйворт в главной роли. Интересно отметить, что еще в 1947 г. тот же дизайнер спроектировал в ателье Виньяле "аэродинамический" кузов для Cisitalia, характерные черты которого получили развитие в проекте Gilda. Благодаря стремительному и низкому, почти гоночному профилю и высоким килям в задней части автомобиль, сильно смахивая на летающую тарелку, стал тем, что позднее окрестили дрим-каром, и являлся, скорее, воплощенным в металл полетом фантазии, чем пригодным к эксплуатации транспортным средством. Выглядящая очень по-американски Gilda - пример роскошной интерпретации темы, но, как и два экземпляра Боано - купе и кабриолет, - она недостаточно передавала истинный дух Ferrari. Низкие, сильно выгнутые наружу плавники кузовов Боано в сочетании с огромной площадью остекления, тяжеловесной передней частью и массой хрома, хотя и выглядели более целесообразно, также напоминали американские автомобили конца 50-х годов. Пининфариновский дизайн, выполненный в скульптурном стиле, был гораздо более спокойным и практичным, лишенным какой-либо нарочитой вычурности. Характерные плавники были сведены к минимуму и являлись не более чем псевдоаэродинамическими элементами. Однако и в Pininfarina отдали дань увлечению килями, создав для Парижского салона 1956 г. на короткобазном шасси 410SА экспериментальный кузов Superfast I. Характерными чертами этого, как сказали бы теперь, концепт-кара, были не только два развитых киля в задней части, но и необычно широкий вырез для решетки радиатора, консольная, лишенная передних стоек крыша и двухцветная окраска, как бы имитирующая членение кузова по горизонтали. Годы спустя эта стилистическая черта стала лейтмотивом многих Ferrari. Уменьшение колесной базы до 2600 мм ознаменовало переход ко второй серии 410SА, все экземпляры которой, за исключением одного, повторяли в общих чертах внешний вид кузова Pininfarina первoй серии. Исключением стал показанный в Турине в 1957 г. очередной шедевр ателье - Superfast 4,9. Дизайн кузова сохранил все лучшие черты первой модели Superfast, но без некоторых "архитектурных излишеств". Исчезли кили и двухцветная окраска с разделительным молдингом по периметру, появились передние стойки крыши, а в задней части вместо двух вертикальных клыков - узкий сплошной бампер. Автомобиль казался длиннее и изящнее своего предшественника, но фактически был на 120 мм короче и 50 мм выше. Многие элементы этого кузова были перенесены затем на машины третьей серии. |
|
|
|
|
1956 Ferrari 250 GT Cabriolet PF 1 Первый поточный кабриолет Ferrari и по сей день остается среди самых лучших и искомых. Ferrari произвела множество открытых машин перед тем как 28-го декабря 1956 года первый Cabriolet съехал с конвейера, но все они были для богатейших клиентов или для автошоу. К тому же, лишь немногие из них оснащены 3-литровым двигателем Colombo. Pinin Farina закончила 4 прототипа, но ни один из них не имел столь изысканных линий, как конечная модель. Характерным для Series I Cabriolet стал горизонтальный задний свет, выглядящий весьма элегантно, но плохо видимый в темноте. Корпус от Pinin Farina был сделан из стали, вместо алюминия, используемого в купе, для полной уверенности в жесткости. Основная информация Страна Italy Год выпуска 1957 - 1959 Произведено 40 Дизайн кузова Pinin Farina Вес 1293 kilo / 2850.6 lbs Технические данные Двигатель Type 128 D 60º V 12 Объем двигателя 2.953 литр / 180.2 cu in Клапаны 2 клапана / цилиндр, SOHC Коробка передач 4-скоростная ручная Привод Задний Эксплуатационные характеристики Мощность 240 л/с / 179 KW при 7000 rpm Вращающий момент 265 Nm / 195 ft lbs при 5000 rpm л/с/литр 81 л/с / литр Мощность/вес 0.19 л/с / кг Максимальная скорость 240 km/h / 149 mph 0-60 mph Ускорение 9.2 s |
|
|
|
|
1957 Ferrari 250 GT California Lwb Представленная в конце 1957 года, она была кабриолет-версией 250GT Berlinetta, построенной Scaglietti, с успользованием стального корпуса и алюминиевого капота, дверей и багажника. Около 45 машин с различными вариантами двигателя с использованием 2600 мм шасси было построено к 1960 году. А на Geneva Motorshow в 1960 появилась новая 250GT Spyder California с недавно представленными шасси с укороченной колесной базой (2400 мм). Дисковые тормоза заменили барабанные. Основная информация Страна Italy Год выпуска 1957 - 1960 Произведено 49 Дизайн кузова Pinin Farina Вес 1200 kilo / 2645.5 lbs Технические данные Двигатель Type 128D 60º V 12 Объем двигателя 2.953 литр / 180.2 cu in Клапаны 2 клапана / цилиндр, SOHC Коробка передач 4-скоростная ручная Привод Задний Эксплуатационные характеристики Мощность 240 л/с / 179 KW при 7000 rpm Вращающий момент 255 Nm / 188 ft lbs при 5500 rpm л/с/литр 81 л/с / литр Мощность/вес 0.2 л/с / кг Максимальная скорость 240 km/h / 149 mph 0-60 mph Ускорение 8.0 s |
|
|
|
|
1957 Ferrari 250 GT Ellena В середине 1957 года, сборка кузовов 250 GT продолжалась на тех же заводах Grugliasco, но название фирмы сменилось на Ellena, вслед за уходом Mario Boano в FIAT в качестве ведущего дизайнера. Механически, 250 GT остались без изменений, основное внимание отдавалось кузову. Внутренняя высота была увеличена, давая больше пространства водителю и пассажирам. Но это никак не меняло оригинальных линий Pinin Farina, так что 250-ые Boano и Ellena почти неразличимы. Корпус прототипа был полностью алюминиевым, в то время как в остальных машинах корпус был стальным. Модель: 250 GT Ellena Coupe Год выпуска: 1957 Собрано штук: 50 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 2953 cc Мощность: 220 л/с |
 Will
|
|
|
Г-жа Архидея, откуда у вас столько инфы о любимой мною машине? Если не сложно, приведите источники, надеюсь, г-да модераторы не обидятся на ссылку! |
|
|
|||
|
Обижаешь  как поклонница этой марки,просто обязана знать Ну а зачем тут? Пиши в п.м  поделюсь сведениями  п.с.А вобще,если кому-то интересно,буду продолжать вас информировать
|
||
|
|
|
|
1957 Ferrari 250 Testa Rossa В новом автомобиле не было ничего нового, так как в нем использовались зарекомендовавшие себя за предыдущие 10 лет шасси и двигатель. Двигатель был основан на двигателях 250 GT, которые, в свою очередь, были основаны на разработанном Коломбо двигателе V12 1947. От красного цвета головки цилиндров и пошло его название — Теста Росса (с итальянского — красная голова). Главным отличием между двигателем GT и TR двигателем были отдельные впускные каналы для каждого цилиндра по сравнению с двойными отверстиями на двигателе GT. Так же не было ничего нового в подвеске, на эту модель по-прежнему устанавливалась подвеска DeDion. 1957 Ferrari 250 Testa Rossa: технические характеристики Основные характеристики Страна производитель Италия Годы выпуска 1957-1958 Количество (шт.) 18 Вес 798 кг. Двигатель Тип двигателя Type 128 LM 60º V12 Расположение переднее, продольное Объём (куб.см.) 2.953 Топливная система 6 Weber 38 DCN Carburetors Система газораспределения 2 клапана на цилиндр Турбонаддув нет Коробка передач 4-х скоростная, ручная Привод задний Остальные характеристики Мощность (л.с.), (Квт) 297 л.с., 221.6 при 7200 об./мин. Отношение мощности к массе 0.37 л.с./кг |
|
|
|
|
1958 Ferrari 250 GT Coupe PF В 1958 состоялось представление купе Pininfarina 250GT - главная часть серии 250GT. Модель: 250 GT PF Coupe Год выпуска: 1958 Произведено: 353 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 2953 cc Диаметр x Ход: 73 x 58.8 mm Двигатель: V12 Мощность: 240 л/с Тормоза: гидравлические барабанные тормоза, позднее заменены на дисковые (1959) Ускорение (0-100 KM/H): 6.7 sec Максимальная скорость 150 km/h |
|
|
|
|
1959 Ferrari 250 GT Cabriolet PF 2 Первая для Ferrari стандартизованная партия кабриолетов Series I 250 GT PF Cabriolet в итоге насчитывала всего 40 экземпляров. Но с запуском Series II Cabriolet, Ferrari наконец достигло истинного коммерческого успеха с машинами с открытым верхом, их было уже около 200. Как и ожидалось, шасси и механические характеристики очень напоминают Notchback Coupe - та же 2600mm колесная база, те же подвески, хотя, запущенная в октябре 1959 на Парижском Салоне, Series II Cabriolet появился через год после купе. Но, в отличие от Notchback, гидравлические дисковые тормоза были установлены на Series II Cabriolet's с самого начала (точно также, как и в Coupe), все кроме самых первых машин получили двигатель Tipo 128 F outside plug. Мощность осталась неизменной - 240л/с при 7000rpm, сжатие было установлено на 8.8:1, максимальная скорость достигла 140mph и ускорение 0-60 происходило всего за 7 секунд. Сохранилась и 4-скоростная автоматическая коробка передач. Кузов от Pinin Farina, за исключением некоторых линий в задней части, был простой Cabriolet-переделкой из купе. Внутреннее оформление было абсолютно таким же. Модель: 250 GT PF Cabriolet Series II Год выпуска: 1959 Произведено: 202 |
|
|
|
|
1959 Ferrari 400 Superamerica    Представленный на Брюссельском салоне 1960 г. кабриолет 400 Superamerica был полностью новой разработкой, а не - как многим казалось - очередной версией модели 410SА. Двигатель объемом 3,9 л стал развитием оригинального "короткоблочного" мотора Коломбо, модернизированного с учетом накопленного за 15 лет опыта. Следуя практике Ferrari, модель должна была бы получить индекс 330 - по объему цилиндра. Однако в данном случае традиция была нарушена, и число 400 указывало на полный объем двигателя. Многие, впрочем, считали, что индекс указывает на мощность, и фирма не слишком старалась их разубедить. Фактически мощность нового мотора составляла 340 л. с. при 7000 об./мин. Автомобиль снабжался 4-ступенчатой коробкой с повышающей передачей в качестве опции, многодисковым сцеплением и дисковыми тормозами с сервоусилителем. Из 47 выпущенных автомобилей первая серия, около 25 экземпляров, имела базу 2420 мм, вторая - 2600 мм. Максимальная скорость достигала 280 км/час. |
|
|
|
|
1960 Ferrari 250 GT Berlinetta Модель: 250 GT SWB Berlinetta (Steel) Год выпуска: 1959 Произведено: 90 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 2497 cc Диаметр x Ход: 73 x 58.8 mm Мощность: 280 л/с Передняя подвеска: независимая, двойные вилочки, витые пружины Задняя подвеска: полу-эллиптические плоские пружины Тормоза: гидравлические барабанные Длина: 443 cm Ширина: 198 cm Высота: 113 cm Колесная база: 240 cm |
|
|
|
|
1960 Ferrari 250 GT California Swb Представленная в конце 1957 года, она была кабриолет-версией 250GT Berlinetta, построенной Scaglietti, с успользованием стального корпуса и алюминиевого капота, дверей и багажника. Около 45 машин с различными вариантами двигателя с использованием 2600 мм шасси было построено к 1960 году. А на Geneva Motorshow в 1960 появилась новая 250GT Spyder California с недавно представленными шасси с укороченной колесной базой (2400 мм). Дисковые тормоза заменили барабанные. Модель: 250 GT SWB California Steel street Год выпуска: 1960 Произведено: 51 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 2953 cc Диаметр x Ход: 73 x 58.8 mm Двигатель: V-12 SOHC 24 клапана всего (2 клапана на цилиндр) Мощность: 280 л/с Вращающий момент: 192 lbs/ft Длина: 438 cm Ширина: 160 cm Высота: 127 cm колесная база: 240 cm Ускорение (0-100 KM/H): 4.7 sec Максимальная скорость 241 km/h |
|
|
|
|
1960 Ferrari 250 GTE Представленные в 1960 году (впервые показаны на Le Mans course car 1960), эти модели были 2+2 купе, "одетыми" Pinin Farina, в основе которых были 2600 мм шасси. К тому же это была первая четырехместная машина от Ferrari. Для увеличения внутреннего пространства, двигатель был перемещен вперед. Было произведено 950 машин, что и по сей день абсолютный максимум для Ferrari. 250 GTE включает в себя 3 серии моделей. Первая отличается передними фарами: противотуманные фары помещены под решетку. Вторая серия внешне ничем не отличается от первой. Внутри же имеется сапун на приборной панели и радио чуть пониже. В третьей серии противотуманные фары помещены прямо в фары. Задний свет также стал одним целым, в то время как в первых двух он состоял из трех ламп, выстроенных в столбец. Модель: 250 GT 2+2 (250 GTE) Год выпуска: 1960 Произведено: 954 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 2953 cc Диаметр x Ход: 73 x 58.8 mm Двигатель: V-12 SOHC 24 клапана всего (2 клапана на цилиндр) Мощность: 235 л/с Вращающий момент: 181 lbs/ft Передняя подвеска: независимая, двойные вилочки, витые пружины Задняя подвеска: полу-эллиптические плоские пружины Тормоза: гидравлические барабынные Длина: 470 cm Ширина: 178 cm Высота: 136 cm колесная база: 259 cm Ускорение (0-100 KM/H): 8.1 sec Максимальная скорость 300 km/h |
|
|
|
|
1962 Ferrari 250 GT Lusso Эта модель - выдающееся творение Энцо Феррари, ставшая родоначальницей огромного семейства высококлассных спортивных машин. В 1954 году "250 GT" открыла новое направление в конструировании подобных автомобилей, просуществовавшее до 1968 года, времени появления модели "365 GTB/4", названной "Дайтона" (Daytona), — последнего автомобиля с двигателем V12 переднего расположения. В 1956-м рабочий объем разработанного инженером Коломбо двигателя V12 увеличили до 3 л. Соответственно возросла и мощность, прежде всего в гоночной версии "GTO" (Gran Turismo Omologato). "Феррари-250 GTO" с двигателем в 300 л.с. и кузовом из легких сплавов стал гоночной версией "250 GT Берлинетта" 1960-1961 годов с короткой колесной базой. Дорожной версией "СТО" являлась привлекательная "Берлинетта Луссо" (Berlinetta Lusso) с кузовом "Пининфарина", дебютировшая в 1962 году на автомобильном салоне в Париже. У нее был двигатель меньшей мощности, чем у "СТО" (250 л.с. вместо 300), и увеличенная до 1360 кг масса. Она развивала скорость свыше 240 км/ч и легко проходила 400 м с места за 16 с. Конструкцию "250 СТО" можно назвать классической: 4-сту-пенчатая коробка передач, задний привод, цельная задняя ось, трубчатая сварная рама. В 1963 году семейство "250 GT" сменило новое - "275 GTB". Феррари-250 GT Луссо (1964) Двигатель: 12-цилиндровый V-образный Диаметр цилиндра и ход поршня: 73x58,8 мм Рабочий объем: 2953 см3 Мощность: 250 л.с. Коробка передач: механическая 4-ступенчатая Рама: сварная из труб овального сечения Подвеска: передняя независимая рычажно-пружинная, задняя на полуэллиптических рессорах Тормоза: дисковые Кузов: 2-местный спортивный Максимальная скорость: 240 км/ч |
|
|
|
|
1963 Ferrari 330 America Модель: 330 America Год выпуска: 1963 Произведено: 50 Тип двигателя: V12 Объем двигателя: 3976 cc Диаметр x Ход: 77 x 71 mm Мощность: 300 л/с Вращающий момент: 235 lbs/ft Длина: 470 cm Ширина: 171 cm Высота: 134 cm Колесная база: 260 cm |
|
Рекомендуем почитать также топики: Как вы думаете? Максимальная скорость советы новичку Шипы или липучка автомобиль для путешествий. какой он? |