Свободен
Свободна
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 disident
|
|
|
На сегодняшний день непрерывный рост цен на нефть вызывает беспокойство автолюбителей за рост цен на бензаколонках. За последний год цены на жидкие виды топлива в Европе поднялись более чем на 29,8 % и это не предел. Переход автомобилей на газообразное топливо является целесообразным решением с точки зрения экономии и экологии. Приемущества и недостатки газообразного топлива предлагаю обсудить в этой теме.
|
|
disident
|
|
|
Сегодня практически испльзуются два газообразных вида топлива для автомобиля, это - Пропан Бутан - смесь двух газообразных компонентов доводимых при снижении температуры и увеличении давления до 1,6 МПа (16 атмосфер) до сжиженного состояния; - Метан - так называемй бытовой, сжатый газ, используемый при заправках автомобиля при давлении 25 МПа (250 атмосфер). Конструктивная особенность газобалонных аппаратур и свойств газа, как автомобильного вида топлива, требует отдельного обсуждения каждого вида газа. Способность совмещать два вида топлива в одном автомобиле видвигает газ, как альтернативу, а не полную замену жидкого вида топлива. Вот основные приемущества автомобиля на газе: •уменьшение стоимости эксплуатации: газ дешевле бензина •увелечение пробега: на одной заправке газ+бензин можно проехать вдвое больше •увеличение ресурса двигателя: - газ не вызывает детонацию (микровзрывы в двигателе): октановое число газового топлива - 108 (октановое число бензина - 92-95) - уменьшается износ цилиндропоршневой группы, т.к. газ сгорает медленнее и давление в цилиндрах наростает не так быстро в результате ударные нагрузки на детали двигателя меньше - благодаря лучшему смесеобразованию газа с воздухом и тому, что газовая смесь равномернее распределяется по цилиндру двигатель радотает мягче и тише (падение шума на 3 дб) - газ не разжижает моторное масло, поэтому масло можно менять реже - практически не образуется нагара - газ по сравнению с бензином значительно чище, поэтому в карбюратор или инжектор не попадает грязь - выхлоп из авто на газе чище более чем в два раза |
 Wolkodav
|
|
|
а теперь о недостаках: дорого стоит единовременная утановка (импортный газ), лучше сразу элетронный четвёртого поколения. Потеря динамики и мощьности от 5 до 20% ( в зависимосте аппаратуры) Балон занимает место в салоне (место для запаски используется часто, а запаску куда девать) Если не качественный газ, то сильный запах в салоне. Мало газовых заправок (за пределами Москвы и МО) |
|
disident
|
|
|
Wolkodav, готов с Вами согласиться: - Пропан Бутан - потеря мощьности 16-20 %, что незначительно сказывается на автомобилях с двигателями объёмом 2,0 и выше; - Метан - потеря мощности 25-30% - потеря грузоподъёмности за счёт веса газобалонной аппаратуры - потеря полезного объёма салона - запах в салоне чувствуется в том случае. если включён вентилятор печки на автомобиле стоящем на месте с работающим двигателем или при негерметичности соединений газопровдных трубок, что можно отнести к неисправности газобалонной аппаратуры - у нас в государстве практикуется совмещение газозаправочных колоннок с бензозаправками (на одной территории, но на расстоянии друг от друга) Это сообщение отредактировал disident - 30-05-2006 - 16:41 |
 PaRaZZZit
|
|
|
согласен со всем, вот только из минусов есть стойкое ощущение что едешь на бомбе . ещё один минус который возникает в корне- смотря сколько на машине будешь ездить . установка балона с апаратурой- 700 убитых енотов. оправдывает через 13 месяцев не сильно активных катаний. исчо один минус - хреновый пуск в наши дальневосточные -42 зимой. |
|
Wolkodav
|
|||
|
В мороз пуск и прогрев двигателя, осуществляется на бензине. На бомьбе не ездишь, проверено, если всё правельно поставлено то газ не опаснее бензина Импортный газ, 4-го поколения стоит от 1000 бешеных енотов и выше. Для справки что такое четвёртое поколение газовой аппаратуры для автомобилей: принчеп работы совпадает с принципом работы инжектора, толь ставятся свои форсунки, свои "мозги", минимальная потеря мошьности и практически исключена утечка в случае не герметичности воздушных магистралей и при заглохшем двигателе, есть отечественные вариации на эту тему, но большенство людей поставивших отечественное оборудование, сильно матерятся на сложность настроек. |
||
|
tyoma
|
|||
|
У тебя будет такое ощущение, когда поедешь на автомобиле с атомным реактором вместо движка. А вообще я боюсь, что газа не хватит у Росии на всех, а если ещё и машины на газе будут, то вообще пипец. Лучше пусть развивают тему о экологически чистых автомобилях на водороде там или на батареях. Хотя водород тож газ. но я думаю, что он к этой теме как-то не относится. |
||
|
disident
|
|
|
На Ауди 80 1993 года выпуска c двигателем объёмом 2000 см3 в 2002 году диллером была установлена итальянская аппаратура фирмы BRC третьего поколения, газавый балон общим объёмом 84 литра, полезного объёмом 68 литров - при заправке 60 литров газа, пробег в городском режиме составляет около 500 км (на неделю хватает с гаком)Газовая аппаратура окупила себя в течении полугода. Запуск холодного двигателя в зимний период с частичным прогревом осуществляется на бензине без проблем (40 литров в сезон) tyoma, водород не используется првктически из-за высокой себестоимости и взрывоопасности, а пропан-бутан по взрывоопасности классифицируется на ряду с испарениями бензина, так-что почти пустой бензобак не менее взрывоопасен, более того оптимизация рабочего процесса двигателя работающего на газе (повышение степени сжатия двигателя до 10-11; установка современной системы зажигания с измененными, оптимизированными под газовое топливо характеристиками на максимальных и переменных оборотах двигателя) позволяет обеспечить максимальную мощность двигателя, при сохранении экономичности и экологических параметров. А что касается экологичности, содержание вредных веществ в выхлопных газах снижается в автомобилях с карбюраторным двигателем - на 69%, с дизельным и инжекторным двигателями - на 53%, ни это ли топливо будущего - будь то пропан-бутан, метан или другой синтезируемый газ. Это сообщение отредактировал disident - 30-05-2006 - 21:03 |
|
Wolkodav
|
|||
|
А машинка то какая, марка модель, г.в и почему третьего поколения а не четвёртого. |
||
|
Makar.of
|
|
|
Думаю, как альтернатива - газ очень хорош и выгоден. Один только вопрос: друг в Ростове-на-Дону около 15 лет занимается газобаллонным оборудованием для авто, и утверждает, что отечественное или Белорусское оборудование не вполне подходит к инжекторным движкам. Качественно и надёжно работает только с карбюратором. Что скажете?
|
|
disident
|
|
|
Типы газобалонного оборудования, выпускаемые россискими и беларусскими производителями, относятся к оборудованию I поколения - Механические системы с вакуумным управлением, которые устанавливают в основном на бензиновые карбюраторные автомобили. Они принципиально просты и дёшовы. II поколение Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.Отечественные прозводители немного усложнили данное оборудование за счёт дополнительных настроек. III поколение Системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. IV поколение Системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовые форсунки устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра. |
|
disident
|
|
|
Системы первого и второго поколений имеют ряд недостатков, и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН. Токсичность отработавших газов автомобилей, оснащенных такими системами, как правило, находится на уровне норм ЕВРО-1, которые действовали в Европе до 1996 года, и лишь в отдельных случаях приближаются к нормам ЕВРО-2. В связи с этим производители газового оборудования разработали системы третьего и четвертого поколений. Это сообщение отредактировал disident - 30-05-2006 - 22:16 |
|
Wolkodav
|
|
|
Я слышал, что как раз, белоруси выпустиле четвёртое поколение, правда все матеряться, стоит это удовольствие около 1000 бешеный индейцев.
|
|
disident
|
|
|
Целесообразность оборудования автомобиля газобаллонным оборудованием определяется: - Значительными пробегами (более 20 тыс.км в год); - Большом расходе топлива (более 10-15 л/100 км); - Необходимостью использования дорогостоящего, высокооктанового бензина (АИ 92-98); - Прогнозируемым в ближайшей перспективе дефицитом жидких моторных топлив. Рассчитать самостоятельно срок окупаемости установки газобаллонного оборудования очень просто, воспользовавшись калькулятором: http://ust-center.ru/economy/ |
|
|
|
Какой расход у газа на 100 км?
|
|
disident
|
|||
|
Расчёт расхода газа в городском режиме езды производится примерно таким образом расход бензина на 100 км плюс 15% (проверено на двигателе 2,0 л и устоновленной газобалонной аппаратурой III поколения) ещё плюс 5% в случае работающего кондиционера с климат - контролем. Это сообщение отредактировал disident - 02-06-2006 - 19:04 |
||
|
disident
|
|
|
Подитоживая ранеесказанное хочу обобщить материал выдержками из инета в подтверждение моих слов: Экономия. Газовое топливо почти вдвое дешевле бензина. Несмотря на то, что расход газа несколько выше традиционного топлива: в городских условиях на 15%; на загородных дорогах на 10%, экономия все же значительна. Особенно это ощутимо при больших пробегах автомобиля. Расходы на топливо в целом могут снижаться на 40-50%. Антидетонационная стойкость. Октановое число сжиженных нефтяных углеводородных газов - 103-105, что практически исключает детонацию. Это свойство газа особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих дорогой, высокооктановый бензин. Отсутствие катализаторов разрушения металлов. Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд. Диффузия. Газ легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет цилиндры однородной гомогенной смесью, поэтому двигатель после установки газобаллонного оборудования работает ровнее и тише. Стабильность агрегатного состояния. Газ поступает в двигатель в газообразной фазе, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разжижает масло в картере. Скорость горения смеси. Газ горит медленнее бензина, снижая нагрузки на цилиндропоршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает мягче. Экология. Содержание вредных веществ в выхлопных газах снижается в автомобилях с карбюраторным двигателем - на 69%, с дизельным и инжекторным двигателями - на 53%. Безопасность. Установка газового оборудования не требует внесения конструктивных изменений в систему подачи топлива. Штатная система питания подвергается минимальным переделкам, сохраняя 100% мощность: - Утечки газа менее пожароопасны, чем утечки бензина. Жидкое топливо, испаряясь, в течение более продолжительного времени создает взрывоопасную смесь с воздухом. Воспламеняется смесь бензина с воздухом в более широких пределах (при более низких и более высоких концентрациях), чем смесь газовоздушная; - Современные газовые системы оснащены комплексной системой защиты; - Баллон имеет запас прочности 2,6; - Подача газа автоматически прекращается в случае обрыва трубопровода; - Исключается запах газа в салоне. Увеличение пробега. Газ + Бензин => 1000 км пробега. При переводе автомобиля на газ возможность работы двигателя на бензине сохраняется. Увеличение ресурса двигателя. В сумме все вышеперечисленные факторы обеспечивают ДВОЙНУЮ (и более) экономию эксплуатационных затрат, продлевают срок службы двигателя на 30-40%: - Улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр - поршневые кольца; - Увеличивается срок службы моторного масла в 1,5-2 раза и снижается его расход на 10-15%; - Газовая смесь сгорает полностью, не образуя нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания; - Устраняется возможность детонации, работа двигателя становится "мягче"; - Увеличивается межремонтный пробег двигателя в 1,5-2 раза; - Увеличивается срок службы свечей на 40%. |
|
disident
|
|
|
Теперь господа, хотелось бы узнать ваше личное мнение по поводу перехода на газообразный вид топлива, а также мнение тех, кто уже установил газобалонную аппаратуру на свой автомобиль.
|
|
Makar.of
|
|
|
А что тут скажешь? Я бы себе поставил. Трое моих близких друзей пользуются (на карбюраторах) и только хвалят. Правда один из них - наладчик и установщик, но всё равно, эксплуатируют и довольны все.
|
|
ляляля
|
|
|
Работает. Дешевле. Тише. Дальше. 2 системы питания - выше надежность. В целом нормально.
|
|
Дикарь.
|
|
|
Нефть ведь может закончиться, тогда газ будет главным видом топлива.
|
|
tyoma
|
|||
|
Газ ведь может закончиться... |
||
|
МсGregor
|
|
|
Газовую аппаратуру имеет смысл ставить на большие автомобили с многолитровым двигателем (от 2.5 литра и выше), тогда не так заметно съеденное балоном пространство и потеря в мощности. Да и затраты на переоборудование окупятся гораздо быстрее чем на малолитражке.
|
|
disident
|
|||||
|
Развивая тему альтернативного жидкому виду топлива, как ты думаешь, если поразмыслить над созданием газа, добываемого путём синтеза или електромобили имеют больше шансов закрепиться на рынке (електоромобили работающие на солнечных батареях) Это сообщение отредактировал disident - 05-06-2006 - 16:51 |
||||
|
Wolkodav
|
|||
|
В Росси точно будующие электоромобилям не светит, в первую очередь из-за климата. Кстати есть вариант Лексус RX400, бензиновый двигатель комбенированный с электро мотором, в пробках и при движении до 40км\ч работает электро двигатель а дальше бензин, принят на переоснащение Английской полицеей. Про какие виды сентезированного газа идёт реч? |
||
|
Рекомендуем почитать также топики: Какую машину выбрать? Водительское удостоверение. Погоня дпс (видео) Россияне верят в марку Lada Стоит или нет заваривать ручки на дверях? |