Помогите выбрать машинку.

как это?

хотябы для обгона или уйти от дтп.

Как бы тебе сказать, мальчик...я ЕЗДИЛ НА ВСЕХ ТРЕХ РАЗНОВИДНОСТЯХ ПАССАТОВСКОГО ДИЗЕЛЯ - 90, 110 и 130 л.с., а также на A6 2.5 TDi 150 л.с., ПОЭТОМУ ЗНАЮ, ЧТО ГОВОРЮ. А ты со своими теоретическими выкладками можешь....уффф, остыл. Но ты же все понял, да?

Как бывший хозяин Volvo-S80-T6 (2.7 битурбо, 275 л.с.) ответственно заявляю: В Москве ЕСТЬ где ездить больше 100 км-ч. В два, и даже в два с половиной раза больше (ограничитель убирать не стал, ну его, так что дальше непонятно ).

Не надо путать крутящий момент и мощность. Для обгона (как и трогании с места) важнее сколько у тебя ньютонов под капотом, а не лошадиные силы.

а я ничего не путаю, когда ты один в машине, возможно тебе хватит крутящего момента. а когда в ней четыре человека килограм по 80-90, вот тогда ты и про кобылки вспомнишь и про осликов.

p.s. к стати про лошадей я вобщем упоминал, а не конкретно дизель. если ты к этому.

Это сообщение отредактировал homichok1983 - 20-01-2009 - 17:33

Вот кстати не соглашусь - при аналогичной мощности и полной заргузке маленький дизель поедет быстрее маленького бензина - до 100-120 км-ч. Потому что дищзель тяговитее и выдает пик мощности гораздо раньше.

так а я о чём? у дизилька запас мощности больше, а не крутящего момента.
но вообще идёт спор, нафига много кобыльные машины, когда якобы больше 100км ездить негде.

не стоит.

Меня тоже ФакВагены...успокаивают. Вроде и турбо, и палка, а водить все равно хочется мягко и плавно.

Всё наоборот!

При одинаковых обьёмах у любого дизеля крутящий момент намного больше чем у бензинового!. А мощность обычно меньше.

я знаю, но у них разный принцым работы.
ты сравнивай бензин например 100л.с. и 150л.с. и дизель так же.
ведь мы затронули эту тему к тому, что зачем мощный движок?
я написал, чтоб уйти от дтп или для обгона, а не чтоб на бензиновом 120 сильном моторе, уйти от 90 сильного дизеля.

Да уж, в Таллинне не так давно группа дебилов попыталась выжать из бумера всё возможное на отрезке 300м ( до небольшого поворота), в итоге четыре трупа, бумер разлетелся на куски, а дерево( здоровенная сосна) выдержало...
А по теме скажу так,( занимаюсь ремонтом и восстановлением кузовов) мне нравятся кузова Фольксов, сделаны грамотно и, если вовремя их обслуживать, прослужат очень долго. Кстати, Фольксы до сих пор делают на заводе антикоррозийную обработку скрытых полостей кузова, почто все заводы( в т.ч. и Мерсы) отказались от этого.

холодит и одно и другое.

на климате ставишь нужную температуру и он сам разберется куда, сколько и какого воздуха подавать.
с кондеем будешь сам смотреть, по ощущениям.

Москва тут не пределах.


Покупая поддержаный авто, особенно немца, советую не в климате с кондеем ковырятся, а в его техническом и креминальном состоянии.
в таких мелачах можно ковырятся только тогда, когда на примете несколько отличных вариантов, а ты не знаешь какой выбрать.

Вот слова не мальчика, но фольксвагеновода

Мне лично всегда нравился больше "кондер+печка", но щас езжу с климатом - вроде свыкся...

ПТС - желательно не меняный ( в нём это указывается ) без вклеек ( нечитаемый номер двигателя или Б/Н т.е. без номерной )
2 комплекта ключей + сервисный ( возможно это пластиковая бирка с номером )
если машинка пригонялась, то у неё должны быть таможенные бумаги.
машинки приехавшим к нам до 2000г советую проверять документы и номера у экспертов т.к. могут быть и таможенные косяки.

ты себе приставить не можешь, как я однажды с девяткой встрял, которая естественно всегда была в России.
я её покупал третьим хозяином и через три года когда я стал снимать её с учёта, именно у меня начились проблемы.