Свободен
Свободна
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 тузик
|
|
|
А как вы поступаете зимой? Я слышал что 10-15 сек на холостом ходу достаточно чтобы масло разогнало по системе иможно трогаться или нет?
|
|
MAXBS
|
|
|
Моя машина дает сама знать, при прогреве работает на повышеных оборотах.1200 гдето. как прогреется так скинит до 800. |
|
Сильвер.
|
|||
|
Можно. |
||
|
Мужик!
|
|
|
Смотря какая машина
|
|
Сильвер.
|
|
|
Ну если не 401-й "Москвич".
|
|
buster_on
|
|
|
Надобно чтоб еще коробка прогрелась. Неужто никто не замечал, что на холодную синхронизаторы похрустывают?
|
|
Чудо-Богатырь
|
|
|
Оптимально дать ей секунд 30 на холостых поработать, а потом ехать, не раскручивая выше 3000 оборотв, пока стрелка не дернется. И в коробке масло прогревается, и подвеска отмерзает.
|
|
zoomer
|
|
|
Зимой подольше надо прогревать, а то не успевают сесть в тачилу как сразу начинают рвать ее Движок, трансмисия - все должно быть прогрето, повторюсь - особенно зимой |
|
Ангел Ада
|
|
|
Инжектор - греть не обязательно, карбюратор - обязательно.
|
|
Ferrari Enzo 660л.с.
|
|||
|
Странное утверждение, а что у инжекторных двигатель без смазки работает??? |
||
|
zoomer
|
|
|
Аналогичный вопрос. У меня карбюратор и на нем страшные провалы, если не прогреть нормально, в то время как на инжекторе этого нету. Но не понятно почему можно ижекторную не прогревать? |
|
Rimma
|
|
|
Зимой всегда приходится прогревать, а то ехать невесь как будет и стекло запотеет.
|
|
FastPast
|
|
|
Даже инжектору по мануалу особенно зимой положенно дать немного "прогреться". а уж тем более если у вас автомат или турбина то там добавляються специфические особенности 
|
|
РиХаР
|
|
|
Читаю мануал на Опель (МКПП): Завел - сразу можно ехать. Если на улице очень холодно - прогрейте машину в течении 30 сек. Читаю мануал на Тойоту (АКПП) Завел, сразу можно ехать. Если на улице холодно - прогрейте коробку переводом селектора в каждое положение (D, 2, 1, R) на 10 сек в каждом положении. Прогрев, вообще-то, нужен для того, чтобы деталт двигателя, имеющие разное тепловой расширение, расширились по максимуму и, тем самым, выбрали имеющиеся на холодном двигателе зазоры. На наших машинах - это весьма актуально. На иномарках - зазоры такие, что выбирать их прогревом нет необходимости. |
|
КотБегемот
|
|
|
Японские мануалы дают однозначный ответ на этот вопрос (но только на их автомобили. Жигули, мерседесы и прочие Москвичи - не знаю). Нарисована стрелка температуры в "нуле" и перечеркнутый рисунок ноги на педали газа. Все по японски, но перевод не требуется. Как проффесиональный автоэлектронщик-диагност добавлю . Прогрев нужен не для ухода зазоров, а для смазки поршневой. Смазывается за счет маслянного "тумана", получаемого в картере при вращении коленвала. Детали смазываемые под давлением - смазку получают почти сразу - а вот поршневая... Но на холостом ходу полностью прогреть двигатель невозможно. Коробку - тем более! Коробка прогревается при движении (на холостом можешь ее греть хоть 100лет! Коробка считается прогретой после 5 - 10 км пробега. Так что думайте. Напомню - основной расход бензина (особенно в холодное время года) приходиться на прогрев. Особенно при коротких поездках (работа- дом). |
|
Ferrari Enzo 660л.с.
|
|||
|
Прям как нас учили, до сих пор помню 
|
||
|
КотБегемот
|
|
|
Увы... Специалистам это неинтересно... Они это знают... Но неплохо было бы и позаботиться о простых автовладельцах! Очень много мифов ходит (порой самых дурацких!) Так что отбрось высокомерие и поделись тем, что знаешь! Поможешь людям (хотя бы советом) - люди помогут тебе! Это даже не ИМХО, а мое кредо! С уважением ко всем! |
|
РиХаР
|
|||
|
Вопрос спорный! В смысле - что важнее. Считаю, что и то, и другое. Не будешь же спорить, что зазоры на прогретом и холодном двигателе одинаковые? |
||
|
КотБегемот
|
|
|
Не вопрос! Зазоры в кнечном итоге влияют на лямбда регулирование (сдвиг фаз газораспределия) - впрочем, данный вопрос более детально рассматривался на www.autodata.ru Впрочем, простых пользователей вопросы теории интересуют мало... Им бы их ласточка ездила бы! Может ( с разрешения модератора) откроем раздел "Вопрос - ответ"? Помогу, но только по японкам! Иномарки (Жигули, мерседесы, Москвичи и пр. ) меня не интересуют! |
|
РиХаР
|
|||
|
С удовольствием поддержу идею! тем более сам я - счастливый обладатель японки. |
||
|
КотБегемот
|
|
|
Как лучше назвать раздел? Дабы не обидеть жигулистов, мерседесов, и прочих АЗЛК ? Я не Бог, но советом помогу Просто очень много мифов ходит - хочется помочь людям их развеять!. Что скажет модератор? |
|
РиХаР
|
|
|
Может, типа: Тусовка японовладельцев?
|
|
КотБегемот
|
|
|
Тогда уж лучше "Япономарки"... Очень популярный ныне термин. Впрочем, больше говорим, чем делаем. Соберусь с духом - создадим такой раздел. |
|
Will
|
|
|
ИМХО по существу: Наибольший износ - при запуске и в первые секунды после. Если ехать сразу, прогревается быстрей (нагрузка!), но износ за единицу времени более интенсивный. Если греть стоя, то износ за ед. времени меньне, но времени для прогрева нужно больше. Суммарный износ примерно одинаков в обоих сценариях. Так что те же яйца, только в случае грева на месте еще и с потерей времени. Есть смысл греть немного, пока движок начнет ровно работать (улучшится гомогенность топливовоздушной смеси), на моей (инжектор) зимой примерно полминуты. На карбюраторных - там гомогенность хуже, поэтому сразу ехать без провалов не получится, греть немного подольше. Ну и конечно, не крутить на холодную и не гнать по кочкам, чтобы не разбить задубевшую подвеску. |
|
Will
|
|||
|
Практически на всех современных движках смазка цилиндров (да и охлаждение поршней) происходит за счет принудительного разбрызгивания масла, так что туман не совсем в тему. Перечеркнутая нога в моей интерпретации имеет значение"не топи!" |
||
|
Рекомендуем почитать также топики: гос номера КПП Не пойму в чем дело? Кандидаты в водители... Проблемы из-за Мото. |