Седельные тягачи на дорогах

Во как!
Обычно это водители седельных тягачей объясняют преподавателям ВУЗов где их место на дороге!

Такие большие машины нужны для перевозки грузов!
Если Вы являетесь преподавателем ВУЗа, то без труда сможете подсчитать экономическую эффективность использования, например 20-тонного полуприцепа, по сравнению, например с 3,5-тонным ЗиЛ 5301 используемым для той же цели.
А если машина идет порожняком, значит водиле просто не повезло - не смог найти "халтуру" на обратный рейс. Поверьте на слово, шаланды, катающиеся пустыми по собственному желанию, в природе не встречаются!


Обычно, в подавляющем большинстве случаев, водительский уровень категории "Е" несравнимо выше обычного водителя категории "В" и "С".
Я часто бываю свидетелем ситуаций, когда водители легковых машин, просто не понимают, что это не на "жигулях" кататься. И на перекрестке повернуть, и припарковаться, и во многих других случаях водителю длинномера приходиться учитывать множество факторов, в том числе учитывать возможные внезапные действия других, нетерпеливых, участников движения.
Люди! Будьте добрее! Уважайте других участников движения!
Попробуйте прокатиться на 24 метровой шаланде хотя бы по прямой, сразу станет все понятно.

Совершенно верно!
Однако, пока терминалов нет, то и говорить по этому поводу без толку, имхо.
Вот если б они были в должном количестве и не использовались, тогда другое дело.

Что касается остального, то конкретно в Вашем случае водила конечно не прав, заблокировав проезжую часть и первым начав выяснение отношений.

57-е и прочие,это ладно, они хоть НАШИ, они башляют транспортный налог ЗДЕСЬ, тратят ЗДЕСЬ свои честнозаработаные....
А за каким, к нам пускают лабусов, панов, а особенно казахов(на их черметах, с беспредельными прицепами)!?
Вот где В-ПЕРВУЮ очередь нужны терминалы, так это на приграничной полосе!!!
У нас масса своего голодного дальнобоя, но в то-же время 80% прибалтийского автопарка ломает наши дороги, увозя домой наши бабки...
Терминалы перед крупными городами не даст ощутимого результата, прикиньте, фура, это 82-120м3 в среднем, а развозной городской грузовичок, это 10-30м3.....
Просто, коль уж разгруз у большой машины в черте города, разгрузку неплохо было-бы осуществлять в ночное время, всем проще будет...
Большие машины не мешают так, как куча ненужных легковых, на которых ездят те, кому авто в-принципе и не нужно, типа преподаватели ВУЗов, продавцы, и прочие, кому авто нужно так, побаловаться.....
Ну зачем они им нужны? Почеиу нельзя им запретить въезд в город??? Ну ладно на трассе. я понимаюю что строить для них отдельную дорогу нет денег, но в город-то их нафига???


Это сообщение отредактировал 7АЛЕКСЕЙ - 22-10-2006 - 21:27

Вот уж не думал, что 120 кубометров тушенки, для вс вахнее образования )))

А длинномерам в городе не место!!!

А когда на дачу отвезти что-то надо тоже фуру закажите или к королям дорог пойдете? Я просто возмущен как водитель Газели который, никому никогда не хамил и выполнял рейсы не хуже водителя фуры.

Вы действительно считаете, что "длинномеры" совершенно не мешают передвижению по городу? Я считаю, что мешают, считаю, что делать им в городе нечего, считаю что ущерб наносимый ими городским улицам очень высок. Короче, с городских дорог их надо убрать.

Потому что для этого нужна единая стратегия перевозок. Но такую создать не осилил даже плановый по самое некуда СССР, чего уж ждать от недостроенного капитализма? Тогда фур в городе не будет, и на трассах почти не будет, потому что 500л/с на 20т груза - гораздо менее выгодно, чем 5000кВт на 1200т груза. И личных автомобилей тоже будет гораздо меньше, потому что один троллейбус заменяет два десятка легковушек, да к тому же не требует парковки и воздух не портит... Но это нужно очень много думать головой - чтобы такая система транспортировки не была ужасно медленной, неповоротливой и некомфортной. А кому это надо?

А как грузы по городу развозить? Кстати тогда надо запретить и общественый транспорт...............тоже понимаешь то едут , то стоят! Нормальному водителю мешаются

Слушайте slava93, у меня стаж вождения 12 лет и аварий не было и обучался я ещё при СССР и не Вам меня учить и оценивать ценность моей работы. Я помимио преподавания ещё и предприниматель, и опять таки не Вам оценивать мои доходы.

Я почитал литературу и подтвердил свое предположение. Действительно сскладской терминал вне городской черты и доставка грузов в торговые точки небольшими и средними грузовиками обходится дешевле!!!

Потом, консультация с представителями местной дорстрой компании показала, что ущерб дорогам в городской черте от крупнотоннажного транспорта действительно высок, потому что большинство дорог не рассчитано на ту нагрузку, которую имеют современные грузовики. Общественный транспорт не так вреден. Масса груженного полноразмерного седельного тягача достигает 50 тонн или до 10 тонн на ось. Поэтому при прохождении такого тягача на асфальтовом покрытии образуются трещины, а под ним образуются пустоты, которые заполняются водой. Вода зимой замерзает пустота увеличивается, и весной когда вода растает, любой автомобиль образует выбоину. Причем речь шла именно о тяжелых грузовиках. Но средств на организацию правильного грузооборота пока нет...

Так что мои предположения оказались верны.

Как же Вас, уважаемый Art-ur, раздосадовала эта фура!И "консультации", и "литература", и "я почитал".... И, наверно, ещё то, что не находите тут (на автофоруме) поддержки, да?
Я тоже за "фуру" и против таких, как Вы! Представляю себе, как Вы ведёте себя на дороге, с такими-то амбициями.