Что было хорошего в СССР при Сталине?

О радость, нашли точку соприкосновения. налоги сами лично платить не будем, пока не заставят...

Налогообложение при социализме и при Сталине носило такой характер, что у предприятия оставалось совсем незначительное кол-во средств на развитие, правда амортизация отчислялась исправно и хранилась отдельно.
Ловчить с налогами особого смысло не имело, так как деньги еще надо было получить со счета. провести через бухгалтерию и т.п. То есть задействовать массу людей. Так. что для себя было легче украсть другими более простыми способами. Упрощенного учета не сущестовало и все предприятия вели одинковый учет, по единой форме. По отраслям промышленности отличались формы квартальной и статистической отчетности. Которую составляли вручную. переписывали или перепечатывали под копирку и сдавали в соответсвующие инстанции.
Про Сталинские времена не скажу. боюсь соврать. но при Брежневе, помимо 13 % подоходного, еще был такой налог за бездетность , небольшой. но был, помимо этого существовали отчисления на медицину и в соц. страх.
Кроме того, все платили проф. взносы, взносы в комсомол, партию, иногда в Досааф и прочие добровольные общества.
В Сталинское время были популярны подписки на Госзаймы в добровольно- принудительном порядке. Дед рассказывал, что отказаться , да еще члену партии было почти невозможно.


А вот возможностей самостоятельно распоряжаться прибылью и направлять ее на те нужды, которые предприятие считало первостепенными особой возможности не было. Нецелевое использование средств всячески каралось.

А тут надо такую темку, как "откат" затронуть и поинтересоваться как и кто контрактик заключал и что в нем прописано. Контрактик-то разовый был. а не постоянная поставка... Правда это куда-то на другой форум. Сталин тут точно не при чем...

Это сообщение отредактировал чипа - 17-09-2007 - 11:56

Я, конечно, не модер, так что просто частное мнение высказываю. Однако, это всё-таки исторический форум, и, честно говоря, уже достали попытки "демшизоидов"-пропагандистов из комнаты "Политика" заруливать сюда и зафлуживать темы, сводя их к своим любимым антисоветским митингам. Про "откаты" - это по-моему на "политику" надо. К "сталинской" истории это вообще не имеет отношения, а "ельцинская" вроде бы ещё и не совсем история, а вовсе даже политика...

Тема-то создавалась, чтобы рассказывать о ХОРОШЕМ в период правления Сталина (по 1953-й год, как известно). Всё остальное - либо в иных топиках, либо на "политику"... По-моему, так.

Это сообщение отредактировал CryKitten - 17-09-2007 - 14:05

При Сталине и по его инициативе в СССР после войны появились:
- ядерное оружие
- ракетная техника
- реактивные самолеты

СССР всегда заботился о современной военной технике. Так что нельзя сказать что не быдь Сталина этого бы небыло.
Гитлер на это оказал большее влияние сперва блокировав эти работы а затем поощряя их.

Вот уж нетушки....В этом как раз личная и огромная заслуга лично Сталина,ходя я на месте чипса не отбрасывал бы и предвоенный,как может быть более важный (ибо закладывались основы промышленности,науки,идеология строительства ВС и промышленности) период.

Если быть точным,то "серебро" в своем классе (и высокой в абсолютном зачете) в ралли Лондон-Сидней и Лондон-Мехико.
Я бы вообще не стал наше автомобилестроение так уж ругать.Построить машину за 50 000 долларов-не проблема,вот за пять тысяч-проблема.
Китайцы пробуют ,да что-то не очень получается.А остальные даже и не пробуют.

А не 412?

http://www.zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=s...5&a=978&f=13082

Это действительно 412-й. Старею,старею....

Угу, он. 412-й в Мехико, 1969, кажется.
А вообще на "Москвиче" много гоночных машин строили.

Я помню, на ВДНХ она была выставлены. Полуразбитая, но - победительца! Можно было заслуженно гордиться советской автопромышленностью.

Это наверное та машина, что на крышу встала. Её перевернули, и она до финиша доехала. Типа гоночный советский броневик :-)))

Америкосы гордились своими личными тачками, а мы советской автопромышленностью.

Да так вот по теме. В Абхазии не забыли что именно благодаря Сталину появились мандарины и фейхоа. Опытов было много но толком прижились только они.

Я не думаю, что можно в СССР выделить даже не отрасль, а хотя бы одно машиностроительное предприятие, продукция которого так или иначе не была связана с войной. Фундаментальная наука дело конечно другое. Впрочем "русские следы" в науке как с 18-го века появились, так и не исчезали никогда.

Обгон в космической гонке был, прямо скажем, не очень значительный. То есть не так, чтобы у нас есть, а у других нету. Хотя оконечно достижение очень даже большое для страны прошедшей войну. Но опять-же с некоторым ущербом для благосостояния народа. К плановой экономике такое выражение применимо в большей степени, чем к рыночной.

Но сюда приплюсовать ещё и оборудование вывезенное из Германии и примененное в том числе и в проектировании реактивных двигателей и в проектировании легковых и грузовых автомобилей. Оборудование для КИМ получено от Опеля, а МАЗ - Dimler-Benz. Как впрочем и технологии сборки попавшие к нам по ленд-лизу. Позже опять лицензионные конвейра Рено на Москвиче, собиравшие тот самый 412-ый. В самом факте нет ничего крамольного, однако говоря о технологиях следует упоминать о том, что все-таки первенства не было и технологие были в основном не наши.

В ралли действительно участвовал 412-ый, который однако нельзя назвать самостоятельной моделью, скорее был развитием 408-го с новым двигателем. В принципах конструирования которого лежали разработки фирмы БМВ, 1500 в частности, хотя говорить что скопировали нельзя, конечно. Технологически особенно в том, что касалось гражданских нужд отставание всегда было. В 60-70-е не такое заметное ввиду не таких высоких темпов НТП, а вот позднее разрыв увеличился, хотя и застой сыграл конечно...

Да всё равно, именно в космических программах "немецкий след" у США и СССР сравнивать просто смешно. А вывозили все страны-победители, что в своих секторах оккупации находили, - то и вывозили. Про команды, искавшие "головы" учёных и конструкторов, ты надеюсь, читал?

Реальная политика - она весьма далека от "общечеловеческих" моральных принципов, знаешь ли. "Жестокий рационализм".

Кстати, насчёт состояния дел с качеством в американской автопромышленности 1960-х - хорошо у Хейли ("Колёса") написано. ;-) Так что опять же - не надо переносить реалии сегодняшних дней в прошлое, и не стОит заниматься умозрительными сравнениям.

А то получится, как на одном из "демшизоидных" сайтов. Поместили статью о "вторичности" автопрома СССР, проиллюстрировали её фотографиями иностранных "оригиналов" - и советских "копий". Однако, "Победу" вообще не упомянули (что симптоматично), да ещё и нехило так посмешили.
Фотографии "оригиналов", в целях бОльшего пропагандистского эффекта, давались часто по две, - ДВЕ машины разных фирм. И одна наша "копия". Простая мысль, что раз фото иностранных машин, похожих одна на другую, ДВЕ, то за рубежом сами напропалую друг у друга воровали, - авторам в голову не пришла :-))).

автомобильный дизайн слишклм узкая тема. Толи спёрли, толи сами придумали, пойди разберись.
Читал что Победа - целиком отечественная разработка, потом её полякам продали у них она стала Варшавой. Попадались фотки похожих американок.
Только дело не в этом. Для большинства советских личное авто - это роскошь, недостижимая мечта. А для большинства американцев и европейцев это вполне доступное средство передвижения.

Были Королёв и фон Браун. Когда они умерли оказалось что без спецов такого уровня крайне сложно двигать космические программы. Может ещё в том дело что всё что можно было выжать из движков на хим. топливе уже выжали.