Свободен
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 Бумбустик
|
|||||||||
|
Я никогда не ставил Россию рядом с Гондурасом. Это у Вас всё мак, наверное...
Ни в коем случае. Мы поступили точно по-лысенковски:- скрестили паршивую овцу с паршивым же (точно следуя Вашей блистательной терминологии),- козлом. ВАЗ с КАМАЗ(ом). Тот ещё гибридецЪ будет! Это сообщение отредактировал JFK2006 - 26-08-2009 - 23:31 |
||||||||
 SunLight757
|
|||||
|
Вы забыли правда упомянуть, что там еще гены Даймлера и Рено прослеживаются =) |
||||
|
Бумбустик
|
|||
|
Неужели??? Знаете, что такое НЭМ? Или НММ? |
||
|
Бумбустик
|
|
|
...Алкилирующие соединения, к числу которых принадлежат наиболее сильные из известных мутагенов (так называемые супермутагены), например нитрозоэтилмочевина, этилметансульфонат и др., алкилируют фосфатные группы нуклеиновых кислот (что приводит к разрывам углеводно-фосфатного остова молекулы), а также азотистые основания (главным образом гуанин), в результате чего нарушается точность репликации нуклеиновых кислот и возникают транзиции и изредка -- трансверсии. Аналоги азотистых оснований включаются в нуклеиновые кислоты, что при последующей репликации ведет к появлению транзиций и трансверсий. Эти же типы изменений вызываются азотистой кислотой, дезаминирующей азотистые основания. Акридиновые красители образуют комплекс с ДНК, мешающий ее репликации: в результате выпадают или добавочно вставляются одна или несколько пар нуклеотидов, что приводит к сдвигу рамки считывания. Аналогичные типы реакций с нуклеиновыми кислотами характеризуют и другие химические мутагены, но для многих из них механизм мутагенеза изучен недостаточно. Так вот, Санлайт. Вся наша уродливая политико-экономическая система,- и есть тот самый супермутаген, наподобие нитрозоэтилмочевины или нитрозометилмочевины. ОНО ядовито и непредсказуемо. Так что говорить о "генах"Даймлера или какого другого Рено бессысленно и бездарно зело. |
|
SunLight757
|
|
|
Ну это исключительно популисткие высказывания. Они бездоказательны. И послевоенная Германия и СССР востанавливали мощнейшую промышленность и научный потенциал из пепла, а то и с нуля, при явно недемократических и нерыночных механизмах. Я уж не говорю о том, что столь почитаемые вами страны такие как Мексика, Индия и Бразилия имеют не лучшие системы и там тоже кое что растет и развивается. Это сообщение отредактировал SunLight757 - 26-08-2009 - 22:25 |
|
Бумбустик
|
|||
|
ВОТ ЭТО к какому моему посту относится? Я полностью потерял нить смысловой нагрузки и причинно-следственных связей в Ваших "эссе". |
||
|
chips
|
|||
|
Я, Бумбустик, готов публично пояснить происхождение моего ника. К картофелю он не имеет никого отношения. Готовы ли вы сделать подобное? Ну и собственно по теме: - КАМАЗ производил "Оку" - ЗИЛ производил легковые автомобили высшего класса - ГАЗ производит грузовики, микроавтобусы и легковые автомобили. Ничего странного в этом нет - для нормального человека, конечно. |
||
|
Бумбустик
|
|||
|
Ничего странного нет, конечно,- при наличии адекватных экономических условий, конкурентноспособности производимой продукции, и постоянном внедрении прогрессивных новейших технологий для обеспечения качества, и той самой конкурентноспособности продукции. А так,- сбор в один клубок всех проблем трёх практически "на ладан дышащих",- предприятий. Происхождение своего ника пояснить готов. Начинайте Вы. ибо решили сделать это первым. Ждём-с. |
||
|
chips
|
|
|
Из моей переписки с одним из пользователей секснарода: "Специально для вас - мое имя выбрано абсолютно случайно. Смысла в нем столько же, сколько в словах "бамбарбия, кергуду" (с) "Кавказская пленница". На момент регистрации на столе лежал компьютерный журнал "Сhip". Поскольку на форуме я не собирался задерживаться надолго - вбил в поле первое попавшееся слов, нисколько не задумываясь о его смысле. Но имя "chip" оказалось занято - пришлось добавить еще одну буковку. С тех давних пор к своему нику как-то привык и менять его пока не собираюсь. Любопытство удовлетворено? Жду ответного откровения." Кстати, по старой компьютерной привычке пишу ники, пароли и прочее латиницей, с количеством знаков не более 8. |
|
Бумбустик
|
|||
|
Забавно. Я выбирал свой ник очень схоже. Передо мною лежал журнал по камбустиологии. ))) |
||
|
|
|
Возвращаясть к теме. Извините, а кто девальвацию устроил? Не "принудители ли к миру" Кремлевские?  Эти же "деятели" убили не только платежеспособный спрос, но и спрос вообще, т.к. у них ставка рефинансирования отличается от той же американской или китайской.. в 10 и более раз. Одновременно этими действиями они убили и само производство, т.к. ни одно высокотехнологичное производство - не способно развиваться исключительно за счет собственных средств. нужны займы. Нужны и налоговые льготы, и льготы на ввоз оборудования и компонентов. ничего этого- не было сделано. Так что, елси гвооря проще, убило российскую Экономику стремление Государства - ИЗВЛЕКАТЬ ПРИБЫЛЬ, а не быть просто "обслуживающим граждан механизмом". Или, говоря проще- паразитическая сущность российского Государства. кстати, повышение ввозной таможенной пошлина на 5% .. приводит к тому, что товар дорожает на 6% только на границе. Что же касается до создания нового "супер-монстра". Ставлю 100/1 что ни к чему оно не приведет, кроме роста поголовья контролирующих и управляющих. Этот ущербный путь в России уже проходили. Объединенная Авиастроительная Корпорация, Объединенная Судостроительная... Ростехнологии... везде на выходе- абсолютный 0. Суть любого жизнеспособоного объединения- это экономия на издержках. В данной сиутации ВАЗу и КамАЗУ нечего объединять и нечего сокращать :( ни сбыт, ни закупки - для этих предприятий невозможно объединить технологически. Производство - технически и технологически ен объединимо. Так в чем же экономия? Поосто на всю страну -имеется один единственный более менене толковый менеджер, знакомый с управдением автопромом. Вот его способности и навыки и пыаются "разделить" на два завода В резудьтате- оба будут без надлежащего догляда :( |
|
Falcok
|
|||||
|
 Да вы оптимист.
У больного раком тоже кое-что растет и развивается... З.Ы. вас самое место в российском правительстве или диктором в программе "Время" бабушкам мозги промывать. |
||||
|
Бумбустик
|
|
|
QUOTE (SunLight757 @ 26.08.2009 - время: 21:54) В-третьих у нас до сих пор есть еще свой автопром. Или Светлый Образ Его...(с) |
|
vova-78
|
|||
|
Здесь  упомянуты 
|
||
 JFK2006
|
|||
|
|
||
|
Falcok
|
|||
|
Завалил дело - иди на повышение
Это сообщение отредактировал Falcok - 02-09-2009 - 16:40 |
||
|
Бумбустик
|
|||||
|
А в остальном, прекрасная маркиза,- всё хорошо, всё хо-ро-шо...(с) |
||||
|
Rosinka
|
|
|
где то вычитал что любой автопром это как витрина в которой выставлена научно-материальная база страны, наша "витрина" покрылась пылью (если не сказать сильнее другим словом на букву п) и ничем не блещет
|
|
chips
|
|||
|
Машины сейчас только самый ленивый не делает. Это массовый товар - наряду с утюгами, кофеварками и холодильниками. |
||
 Bruno1969
|
|||||
|
Значит, большинство стран мира - ленивые. Вы еще носки с автомобилями сравните для пущего смеху. Этот массовый товар по сию пору обеспечивает в США около 10 рабочих мест в смежных отраслях на 1 рабочее место в автопроме. Целые отрасли развиваются за потребностями автопрома - металлургия, производство полимеров, электроника и т.д. Чего не скажешь о чайниках, объемы потребления материалов которыми ничтожно малы на фоне автомобилестроения, не говоря уже о ноу-хау...  Конечно, речь никак не о российско-советском глубоко вторичном и крайне отсталом автопроме, не сумевшем даже повторить корейский путь, раскрутившись на западных лицензионках...
|
||||
|
Gawrilla
|
|
|
Советский автопром глубоко вторичным и отсталым не был. По крайней мере до конца 70-х годов. Не знаете - не лепите чернуху. |
|
Bruno1969
|
|||
|
Убедительно аргументировали, ничего не скажешь! Gawrilla, вам залечить меня в макроэкономике никак не удастся, если даже попытаетесь: это одна из моих специализаций. И вообще я привык рассуждать о том, в чем неплохо разбираюсь. В отличие от... Это сообщение отредактировал Bruno1969 - 10-09-2009 - 00:23 |
||
|
Бумбустик
|
|||
|
Эк тебя колбасит-то, Женя... |
||
|
Gawrilla
|
|
|
Просто не люблю самоуверенных дилетантов и невежд. Смотрит такой на новый Мерседес рядом с Жигулями и думает, что так было всегда. Ну как же, своими глазами видел... Просто так, в порядке информации и оффтопа. Первый в Европе джип с комфортабельным цельнометаллическим кузовом - ГАЗ-61 и ГАЗ-61-40, 1939 год (только в США было нечто похожее - Мармон-Харрингтон"). После войны - ГАЗ М-20 "Победа", вызвавшая ряд подражаний за рубежом, включая Великобританию (Стандард-Венгард"), 1949 год. ГАЗ-12 (ЗиМ), до сих пор самый большой в мире седан с несущим кузовом. Его аналог, первый послевоенный Роллс-Ройс, вышел в производство на год позже. И в послевоенной Европе основу производственной программы составляли в те годы мотоколяскообразные уроды, близко к "Победе" не стоявшие. См.Ситроен-2CV, Рено-4 , БМВ-600 "Изетта", Мессершмитт и прочие. Москвич-412, 1967 год - самый мощный на тот момент в мире "малолитражный" автомобиль - 75 л/с. Его аналог, "автомобиль 1966 года" ФИАТ-124 - 62 силы. СССР вполне Я к чему. СССР никогда не занимал первое место в мире в этой отрасли. Но в те годы и по объемам выпуска, и по техническому уровню СССР смотрелся вполне достойно и в первую пятерку входил. Еще раз простите за оффтоп. Это сообщение отредактировал Gawrilla - 10-09-2009 - 14:56 |
|
Бумбустик
|
|||
|
Женя, так о том и речь! В нашей стране не было свободного рынка, и поэтому все, даже самые изначально блестящие разработки,- были обречены завять, засохнуть, деградировать в нечто совсем уж непотребное. А потом "уплыли" и мозги. |
||
|
Рекомендуем почитать также топики: Швыдкой уверен, что телевидение МЕНТЫ татары за автономию в Крыму КАРНАВАЛЬНЫЙ ПОЛИТИЧЕСКИЙ КОНКУРС ТРОЙСТВЕННЫЙ СОЮЗ |