Duhovnik | |
|
29.07.2011 14:46 , ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ Польша представила итоги расследования Смоленской авиакатастрофы Польская правительственная комиссия во главе с министром внутренних дел Ежи МИЛЛЕРОМ представила окончательные итоги расследования авиакатастрофы президентского ТУ-154 под Смоленском в апреле 2010 года. В докладе нет слова "вина", так как комиссия не должна была называть ответственных за случившееся, передает Би-Би-Си. Вместе с тем польские эксперты заявили, что польскими пилотами и российскими диспетчерами был допущен ряд существенных ошибок. Экипаж производил снижение ниже минимально допустимой высоты на большой скорости в плохих метеоусловиях, говорится в докладе. Смоленский аэропорт не отвечал требованиям безопасности при посадке самолета в условиях ограниченной видимости: в частности, не горели около 30% сигнальных ламп, а растущие вокруг деревья могли служить помехой для радиосигналов, заявил представитель комиссии Мачей ЛАСЕК. Комиссия признала, что высота дерева, которое задел крылом самолет, соответствовала нормам. При этом было отмечено, что уже после катастрофы деревья вокруг аэропорта были вырублены. Кроме того, члены комиссии заявили о нарушениях при подготовке летчиков в 36-м полку, отвечавшем за правительственные рейсы. Среди прочего, было заявлено о недостаточной подготовке летного состава. На пресс-конференции эксперты, например, заявили, что пилоты не знали, что если в аэропорту нет радиомаяковой системы инструментального захода на посадку (ILS) (а в Смоленске ее не было), то команда автоматического отхода на второй круг не сработает. Согласно заключениям польских экспертов, пилоты не пытались любой ценой посадить самолет, но не успели поднять его на безопасную высоту из-за того, что пытались отойти на второй круг на «автомате». “Это невозможно выполнить на аэродроме, который не имеет ILS”, - сказал представитель комиссии Веслав ЕДИНАК. Он также отметил, что ключевое влияние при падении ТУ-154 имело то, что пилоты в последней фазе полета пользовались радиовысотомером, который показывал высоту не над уровнем взлетно-посадочной полосы, а над землей (перед полосой находится глубокий овраг - УНИАН). Из-за этого ТУ-154 в момент принятия экипажем решения об отходе на “второй круг”, на самом деле, находился на высоте менее 40 метров над уровнем полосы, а не 100 метров, как думали пилоты, добавил эксперт. По словам В.ЕДИНАКА, пилоты поняли, что “автоматический отход” не сработал, и пытались в ручном режиме поднять самолет, но машина не успела набрать высоту, и зацепила крылом дерево. В докладе говорится, что все 88 пассажиров и восемь членов экипажа погибли в момент удара о землю. "Конфигурация самолета в момент столкновения с землей не давала пассажирам и экипажу какой-либо возможности выжить после происшествия", – сказано в окончательном отчете. В докладе говорится, что при запросе дипломатического разрешения на полет двух самолетов Ту-154М и Як-40 Польша, кроме стандартной информации, запросила у МИД России "актуальные схемы и процедуры аэродрома "Смоленск Северный", а также просила "направить российского штурмана перед вылетом из Варшавы". В конце марта 2010 года Москва обратилась в Посольство Польши с просьбой подтвердить необходимость предоставления штурманов, однако в Варшаве решили от этой заявки отказаться. В 36-м спецполку получили разрешения на выполнение полетов и посадку за день до вылета, однако «актуальных схем и процедур аэропорта «Северный» в них не содержалось. Самолет разбился при заходе на посадку на аэродром "Северный" 10 апреля 2010 года. Все 96 человек, находившихся на борту, включая президента Польши Леха Качиньского, погибли. Би-Би-Си напоминает, что обнародованный ранее доклад Международного авиационного комитета (МАК), в котором ответственность за катастрофу возлагается на экипаж президентского авиалайнера, вызвал жесткую критику со стороны Варшавы. В отчете МАК от 12 января 2011 года говорится, что ответственность за крушение лайнера лежит на его экипаже, принявшем решение садиться в тумане. Кроме того, считают в МАК, присутствие в кабине пилотов главнокомандующего ВВС Польши "вплоть до столкновения самолета с землей оказало психологическое давление на принятие решения командира о продолжении снижения в условиях неоправданного риска с доминантной целью выполнения посадки во что бы то ни стало". О ненадлежащем состоянии аэродрома "Северный" в докладе МАК не говорилось. Брат погибшего президента Ярослав КАЧИНЬСКИЙ назвал доклад МАК "насмешкой над Польшей", а премьер-министр страны Дональд ТУСК отметил, что отчет неполон. Руководство Польши полагает, что диспетчеры российского аэропорта "Северный" частично виноваты в катастрофе, поскольку не потребовали от пилотов уйти на другой аэродром. Однако российская сторона неоднократно заявляла, что авиадиспетчеры не вправе запретить посадку самолету главы иностранного государства. |
Duhovnik | |
|
и в догонку: 29.07.2011 15:27 , ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ Диспетчер в Смоленске дезинформировал пилотов польского Ту-154 Польский правительственный самолет Ту-154 при подходе к высоте принятия решения о посадке отклонялся от правильного курса более чем на 100 метров, однако диспетчер Смоленского аэродрома не указал экипажу на это. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, об этом на пресс-конференции в Варшаве сказал представитель польской правительственной комиссии, которая исследовала причины трагедии, Веслав ЕДИНАК. Он отметил, что диспетчер Смоленского аэродрома на своем мониторе должен был увидеть такое значительное отклонение, и проинформировать об этом экипаж самолета, однако не сделал этого. “Есть лишь два объяснения, почему это не сделано: либо устройство не действовалр, либо человек был несоответственно подготовлен”, - отметил В.ЕДИНАК. Он сказал, что польские эксперты не получили от россиян видеозаписей с мониторов диспетчеров Смоленского аэродрома от 10 апреля 2010 года, которые позволили бы однозначно выяснить, что видели на них работники наземного обслуживания. Представитель комиссии заметил, что диспетчер все время подтверждал экипажу правильность курса, невзирая на то, что самолет летел с таким значительным отклонением. Согласно заключениям польских экспертов, представленным в окончательном отчете о причинах Смоленской катастрофы, дезинформирование пилотов диспетчерами о правильности курса и запоздалая команда об отходе на “второй круг” – это два из шести основных обстоятельств, повлекших трагедию. Остальные четыре обстоятельства касаются действий польских пилотов: использование радио-, а не барометрического высотомера; недостаточная реакция на команду PULL UP системы TAWS; попытка отойти на “второй круг” в автоматическом режиме; недостаточность тренингов на самолетах Ту-154. |
Opium99 | |
|
"Варшава настаивает на том, что в катастрофе с Качиньским виноваты диспетчеры. Польские власти опубликовали финальный доклад, посвященный обстоятельствам катастрофы под Смоленском самолета Ту-154, на борту которого находился президент страны Лех Качиньский и многие другие руководители государства. В 350-страничном документе сделан вывод о том, что диспетчеры аэропорта не имели опыта работы в сложных метеорологических условиях, а экипаж был недостаточно подготовлен к полету". Скатились...нет смелости признать свою неправоту... Это сообщение отредактировал Opium99 - 29-07-2011 - 17:14 |
JFK2006 | |||||
|
То, что есть и вина диспетчеров, было ясно давно. По правилам полётов они просто могли бы запретить посадку. И тот факт, что аэродром в Смоленске "допотопный", тоже было давно известно. Как и в Петрозаводске, где огни ВПП не горят... З.Ы.
Это сообщение отредактировал JFK2006 - 29-07-2011 - 18:45 |
Opium99 | |||||
|
Была такая информация, что прободным рейсам как польски, диспетчера не могли что либо запретить... команду они пилотам давали идти на запасной аэродром... но решает командир лайнера... решил..гора трупов и различные инсинуации... |
Duhovnik | |||
|
Вот же любят отдельные Российские СМИ вырывать часть информации из контекста и подавать ее как "жареную новость" Если уж у вас нехватает знания языков чтоб ознакомится с оригиналами доклада то хотябы проверили б варианты информации на "языке международного общения" ладно еще разок для тех кто в танке: Согласно польского доклада выявлены 6 основных факторов (2 с российской и 4 с польской)которые В СОВОКУПНОСТИ привели к катастрофе. При этом исключение любого из этих факторов помогло бы ее избежать. собственно вот эти факторы: с Российской стороны: 1)Дезинформирование пилотов российскими диспетчерами о правильности курса. 2)Запоздалая команда диспечеров об отходе на “второй круг” с Польской стороны: 1)Использование радио-, а не барометрического высотомера 2)Недостаточная реакция на команду PULL UP системы TAWS 3)Попытка отойти на “второй круг” в автоматическом режиме 4)Недостаточность тренингов на самолетах Ту-154. уберите любой из этих 6-ти факторов и катострофы с вероятностью в 99% удалось бы исбежать! |
Fater | |
|
В Польше не одна, а целых три комиссии по расследоанию этой катастрофы. Государственная комиссия, прокурорская и комиссия созданная братом погибшего... (на всех денег не хватит... ) |
JFK2006 | |
|
Duhovnik, пожалуйста, не пишите в двух темах об одном и том же - о катастрофе. Вы же сами создали специальную тему. А отписываетесь в другой.
|
reflux | |||||
|
только малость осталась - сам туполев |
dedO'K | |||||
|
Одна поправочка: с чего это диспечер должен давать пилоту "данные о курсе самолёта"? Или выдали данные на занятую полосу? Опять же, при попытке зайти на второй круг в автоматическом режиме при недостаточности тренинга, что значит "запоздалая команда диспечеров"? Запоздалая для опытного пилота, квалифицированного лётчика, лётчика, хорошо освоившего ТУ-154 или для новичка с недостаточным тренингом? Сдесь больше политики "чести мундира", чем объективных причин. |
Рекомендуем почитать также топики: Цена раскола Отбирают всё что могут! Бойкот Верки Сердючки в России - почему? Верховная Рада Украины распущена! УЖАС! А что будет дальше? |