Свободен
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 Флавий
|
|
|
Опять... В Москве ликвидируют новый провал грунта В Москве ликвидируют последствия провала грунта в районе д.7 на Раушской набережной, сообщили РБК в правительстве Москвы. Провал грунта произошел вечером 9 июля из-за повреждения трубопровода во время проведения ремонтных работ. К настоящему времени образовавшаяся яма размером 3 на 4 м уже засыпана. Предполагается, что ликвидация последствий провала на набережной будет завершена до конца дня. Как сообщили в пресс-службе Центрального административного округа Москвы, прорыв трубопровода произошел при плановом тестировании труб. "Проверка труб перед предстоящим осенне-зимним сезоном специально проводилась под высоким давлением", отметили в пресс-службе. Из-за дефекта трубопровода произошел прорыв, который быстро удалось ликвидировать. К настоящему времени трубопровод уже отремонтирован. В пресс-службе подчеркнули, что такие проверки помогают выявить дефекты труб и ликвидировать их до наступления холодов. Стоит отметить, что провалы дорожного грунта происходят в Москве регулярно. Последний подобный случай произошел недалеко от Ленинградского проспекта 24 июня. Провал площадью более 10 кв. м образовался на проезжей части улицы Викторенко. Как сообщили в управе Хорошевского района, причиной провала являлся прорыв трубопровода. За несколько дней до этого дорожное полотно провалилось на стройплощадке в Новокузьминках. Яма размером 10 м на 5 м и глубиной 7 м образовалась на месте пункта очистки (мойки) колес у въезда на одну из строительных площадок района. В результате обрушения временного дорожного полотна был поврежден городской водопровод диаметром 300 мм, однако отключения потребителей не было. На ликвидацию провала ушло несколько дней. 10 июля 2007г |
|
Флавий
|
|
|
18 ИЮЛЯ 13:14 По крышам московских домов могут проложить дороги Московские власти создали рабочую группу для подготовки пилотного проекта прокладки дорог «второго уровня» по крышам домов. Как сообщили в столичной мэрии, специалисты рассмотрят предложения немецких коллег «по возможности совершенствования дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы с использованием элементов архитектурно-планировочной концепции компании Strassen Haus Ltd. Заседания рабочей группы будут проходить не реже раза в месяц. В группу вошли представители Москомархитектуры, столичного стройкомплекса, департамента транспорта и связи, депутаты, а также представители правительства Баварии и фирмы Strassen Haus Ltd. В конце прошлого года в Мосгордуме был представлен проект прокладки магистралей для легковых автомобилей по крышам домов. Решение предложили немецкие специалисты. Проект Strassen Haus – «дорога-дом» – объединяет функции эстакады, жилого дома, моста, гаража и прочих типов зданий. Дорога является верхним уровнем 4-5-этажного здания, то есть проходит на высоте 12-13 метров. // ИТАР-ТАСС Блин, стоило ли сносить хрущевки, и строить на их месте высотные дома, чтобы сегодня строить дороги на уровне 5-го этажа? Получается, что сегодня верхний ур-нь в 4-5 этажа это: сталинские дома, оставшиеся хрущевки и дома и усадьбы 16-19 вв; школы, детские сады и тп, цтп; Опять пилотный проект, похожий на капитальный ремонт без отселения, жителей вновь не спросили, а они хотят этого? Похоже, что пора паковать чемоданы и за город, "в глушь, в деревню", как сказал А.С. Пушкин. |
|
Флавий
|
|
|
Короче говоря, для того, что-бы получить разрешение на строительство надо всего около 2-х лет, и сами понимаете 54 процедуры согласования строительства. Да и наши городские монополисты также берут по максимуму, и где та ФАС? 26 СЕНТЯБРЯ 19:01 ВБ: доступ к коммунальным услугам Москвы - один из самых дорогих в мире Российская столица перечеркнула позитивные изменения в законодательстве РФ о лицензировании строителей тем, что заставляет компании платить одну из наиболее высоких в мире цен за подключение к коммунальным и электрическим сетям в черте города, констатируют эксперты Всемирного банка и Международной финансовой корпорации (IFC, входит в группу ВБ). В пресс-релизе по презентации ежегодного доклада об условиях ведения бизнеса в различных странах (Doing Business 2008) отмечается, что в текущем году Россия провела административную реформу и ввела новое законодательство в области строительства, что позволило снизить число процедур для получения разрешения на строительство с 56 до 54 и время с 739 до 704 дней. "Но положительный эффект этой реформы был полностью перечеркнут реформой на уровне муниципального законодательства города Москвы. Например, в Москве были внесены изменения в нормативную базу, регулирующую доступ к коммунальным услугам", – говорится в пресс-релизе. По данным экспертов, в результате компании должны покупать право подключения к электрическим сетям в пределах Москвы за 40 тысяч рублей за один кВт. "Среднее по размеру предприятие, например склад, использует около 140 кВт мощности. Таким образом, плата только за право подключения к электрическим сетям для такой компании составит более 200 тысяч долларов, что в 35 раз превышает средний доход на душу населения в стране. Эта цена – одна из наиболее высоких в мире для получения права на строительство", – отмечается в пресс-релизе. В результате, страна оказалась по этому индикатору (лицензирование как условие благоприятствования ведению бизнеса – прим.ред.) на 177 месте из 178, обойдя лишь Эритрею. Такой низкий результат порожден в том числе и спецификой расчета этого индикатора. В настоящий момент, чтобы сделать данные разных стран сравнимыми, методология исследования экспертов ВБ и IFC рассматривает ситуацию в крупнейшем деловом городе страны, в России это Москва, поясняется в пресс-релизе. "Понимая, что регуляторная база в Москве по целому ряду индикаторов отличается от ситуации в других регионах, команда Doing Business сейчас проводит сравнительное исследование десяти крупнейших городов страны. Результаты исследования будут обнародованы до конца 2007 года", – также отмечается в докладе. // РИА "Новости" |
|
Василичь
|
|
|
На днях прочитал что в районе Волоколамского шоссе собираются построить подземный жилой дом.Вместо окон будут панно с видом на небо.Бред какой то. В Москве куча мест где можно построить жилые дома.Есть боьшие микрорайоны пяти и семиэтажек.При грамотном приложении рук и средств можно даже без выселения жителей из привычного района построить кучу домов.Но похоже это никому не выгодно. |
|
Флавий
|
|
|
Итак, инвесторы уже поняли, что отбить подземные магазины в центре москвы нереально, зато городская казна выдержит... И нафига было сохранять сквер на Балтийской, когда идут массовые вырубки в других местах... Интересно, кто будет отвечать, если в рез-те щитовой проходки пострадает метрополитен? 20:33 (01 октября) Лужков рассказал о реконструкции "Большой Ленинградки" Реконструкция «Большой Ленинградки» будет полностью завершена в 2009 году, подтвердил журналистам мэр Москвы Юрий Лужков. «К концу лета 2008 года многие элементы новой магистрали будут уже готовы», – отметил мэр. Он уточнил, что речь идет о тоннеле от улицы Балтийской до улицы Алабяна. По словам градоначальника, при строительстве решено сохранить сквер на Балтийской, поэтому тоннель значительно продвинут, и он будет выходить прямо к Большой Академической улице. Как отметил Лужков, тоннель также пройдет под Ленинградским шоссе и под действующей линией метрополитена. Причем, во время строительства движение в метро останавливаться не будет. «Тоннельный вариант подороже, но он удобнее для горожан», – сказал мэр столицы. Лужков также рассказал о планах реконструкции Пушкинской площади и напомнил, что власти решили не размещать под ней объектов торговли. Такой вариант, отметил мэр, оказался не интересен инвестору, поэтому реконструкцию проведут за счет городского бюджета. Лужков также рассказал журналистам, что светофоры на площади Белорусского вокзала уберут к 2009 году. Градоначальник затронул и ситуацию на Волоколамском шоссе, где сейчас проходит трамвайная линия с разворотным кругом, который занимает много места. Он пообещал, что вместо старого круга на этом месте сделают новый – меньшего диаметра. Лужков также обратил внимание на проблему, существующую при выезде с Ленинградского шоссе на левую сторону МКАД. По его словам, на этом месте построят тоннель или эстакаду с МКАД на его внутреннюю сторону. Мэр Москвы подчеркнул, что все усилия по реконструкции этой трассы окажутся безрезультатными, если Московская область и Минтранс России не примут решение по участку Ленинградского шоссе от МКАДа до Шереметьево-1. «Все эти работы должны осуществляться Москвой, Московской областью и Минтрансом России в добром, логичном взаимодействии», – заявил Лукжов. // РИА "Новости" |
|
jakellf
|
|
|
Проголосовал за-чтобы москва не рухнула-надо под землей порядок навести. Это под силу только застройщикам. А власть обязана контролировать процесс.
|
|
Флавий
|
|
|
14:06 | «Известия» Кто мешает строить московское метро На днях столичные власти решили порадовать москвичей, проживающих за МКАД, в спальном районе Жулебино: мол, одноименная станция метро откроется на год раньше запланированного срока — в 2011 году. Но 250 тысяч жулебинцев (по численности это пол-Рязани) отнеслись к новости скептически — им уже не раз обещали, что станцию «вот-вот» откроют. Почти потеряли надежду и жители Солнцева, которым метро сулят уже два десятилетия. По последним планам руководства Московского метрополитена к 2010 году в Москве планируется построить шесть новых станций, три из которых должны открыться уже в этом году. Удастся ли на этот раз выдержать сроки и почему открытие новых станций постоянно откладывается? «Известия» попытались найти ответы на эти вопросы. Лоббисты-коммерсанты… На сегодняшний день в столичной подземке работает 173 станции. По данным начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, подземка, рассчитанная на 6 млн пассажиров в день, в часы пик перевозит свыше 9 млн. 10 из 12 линий работают со сверхнормативной нагрузкой, четыре исчерпали пропускную способность — это Таганско-Краснопресненская, Серпуховско-Тимирязевская, Калужско-Рижская и Замоскворецкая ветки. 95% пересадочных узлов имеют двух-трехкратный перегруз. Спасти столицу от транспортного коллапса может только активное метростроительство. Но даты открытия новых станций последние годы регулярно переносят. Яркий пример — Солнцево. Этот район появился на западе Москвы еще в начале 80-х. И с тех пор ходят разговоры о скором начале строительства. Однако работы даже не начались. Зато «Деловой центр» и «Международную» в районе Москва-Сити построили, как и обещалось еще 13 лет назад, в 2005 и 2006 годах. Очевидно, обеспечить подвоз рабочей силы к гигантским бизнес-центрам оказалось важнее, чем доставить ее же домой куда-нибудь в Митино. Продавцы коммерческой недвижимости в Сити по достоинству оценили такой подарок. Своих станций ждут москвичи из Жулебина, Митина, Строгина, Ново-Переделкина, Новокосина — а это миллионы человек. Всего, по оценкам специалистов, более 20% населения столицы живет в «зонах транспортного дискомфорта». Речь не только об окраинах. Жителям Марьиной Рощи приходится пешком идти до ближайшего метро (троллейбусы стоят в пробках) до 20 минут. При этом в постановлениях середины 90-х станция «Марьина Роща» значится как строящаяся. Ее и вправду построили и даже хотели открыть в 1998 году, вот только тоннели туда так и не провели. Теперь обещают к 2009 году. Зато недавно открыли 17 лет строившуюся «Трубную» — как раз в разгар офисного строительства на одноименной площади. …или «умельцы из Минфина»? Средства на развитие метросети выделяются из столичного и федерального бюджетов. Об оплате «50 на 50», как раньше, речи нет. — Наши умельцы из Минфина на протяжении долгого времени все сокращали и сокращали свою часть. Досокращались до того, что платят менее 10%, — сокрушался на одном из заседаний правительства мэр Москвы Юрий Лужков. Метростроевцы подтверждают, что строительство новых станций откладывается из-за нехватки средств. — Мы это учитывали и поэтому раньше в каждом постановлении заявляли программу-максимум, — говорит Гаев. — Отдельно отмечалось, что «планы могут корректироваться в зависимости от объемов инвестиций». Чаще всего планы действительно корректировались. Но теперь таких проблем нет. По крайней мере, на ближайшие три года у нас есть четкий объем инвестиций, который может корректироваться только в сторону увеличения. Речь идет о гарантированном минимуме, который не связан с федеральными дотациями. Он в 5-6 раз превышает цифры, которые предусматривались в прошлые годы. И теперь мы уже можем делать более-менее конкретные прогнозы. В Мытищи «подземка» не придет Смета трехлетнего плана составляет 103,5 млрд рублей. Первым делом строители обещают закончить все долгострои. — В городе есть много станций и тоннелей, наполовину готовых, — рассказывает Дмитрий Гаев. — Их мы и будет доделывать в первую очередь. В декабре первые пассажиры спустятся на «Сретенский бульвар». Частично готовые объекты есть на Митинской, Люблинской линиях. Я прекрасно помню о предложении пустить метро в города-спутники. Но подумайте, к чему это приведет? Сперва нужно наладить порядок на транспортных узлах в центре города. Вот, к примеру, станция «Трубная» — ею почти не пользуются на «вход-выход», зато 106 тысяч человек каждый день делают там пересадку. Это значит, что 106 тысяч человек ушли с других транспортных узлов. Многие планы метростроевцев так и не были реализованы. Так, в начале 90-х годов на Замоскворецкой линии планировали открыть две станции — «Беломорскую» и «Улицу Дыбенко». А на Арбатско-Покровской между «Площадью Революции» и «Курской» хотели построить «Хмельницкую». Канул в Лету и грандиозный план развития Калужско-Рижской линии, которую хотели продлить до подмосковных Мытищ, а заодно проложить тоннели от «ВДНХ» к обделенному метро Ярославскому шоссе. Теперь проектировщики считают, что в строительстве этих объектов нет необходимости. Правда, не исключают, что вернутся когда-нибудь к этим планам. |
|
Флавий
|
|
|
Опять у кого-то руки чешутся: 20:21 (06 ноября) В центре столицы появится музейный квартал Шесть зданий в самом центре Москвы, в том числе бывшая Городская дума, составят новый музейный квартал Государственного исторического музея (ГИМ), рассказал во вторник директор ГИМа Александр Шкурко. «Мы планируем задействовать пространство внутреннего двора, создать встроенный экспозиционный павильон, надстроить мансарды и вырыть единое подвальное пространство – в итоге площади увеличатся с 20 тысяч до 40 тысяч квадратных метров», – сообщил он. По словам Шкурко, ныне существующий внутренний двор музея будет переоборудован в атриум со стеклянными перекрытиями крыши, а между бывшим зданием Городской думы (впоследствии – Музей В.И.Ленина) и находящимся прямо за ним зданием Губернского управления разместится экспозиционный павильон. «Пространство между домами очень сжатое – шириной 11 метров и длиной метров 100. Здесь мы хотим создать двух-трехэтажную выставочную площадь, где в 2012 году нам бы хотелось открыть экспозицию Музея войны 1812 года», – сказал директор Исторического музея. Он, однако, признал: «К строительству павильона мы сможем приступить только после того, как сделаем капитальный ремонт Городской думы и здания Губернского управления, чтобы можно было делать внутренние перекрытия двора». Шкурко пообещал, что этот этап строительства музейного квартала будет завершен к 2010 году. // РИА "Новости" |
|
chips
|
|||
|
По ТВ на днях был репортаж - раскопали подвалы Греко-Латинской Академии для устройства там торгово-развлекательного комплекса. Попутно уничтожили половину здания... А это окрестности Кремля. Что там творится - уму непостижимо... 
|
||
|
SunLight757
|
|
|
Москве вообще разрастаться не положено. Транспортный колапс уже почти наступил. Потом наступит энергетический. Хорошо что еще рождаемость низкая и население пока взрослое. Дети появятся - школ и детсадов станет не хватать. Не поспевает инфраструктура за ростом населения. Это сообщение отредактировал SunLight757 - 07-11-2007 - 16:57 |
|
Флавий
|
|||
|
 Если Вы не в курсе, в свое время, правда еще до моего рождения, и была возможность, один из вариантов генплана Москвы, предусматривал вокруг исторического центра что-то типа городов-спутников(районов), и сегодня не было бы транспортных проблем, расширяй себе дорогу, благо была такая возможность, но выиграла другая точка зрения, и мы имеем то, что имеем. По поводу роста Москвы, да, в последнее время произошел незапланированный НИИ Генплана Москвы рост численности населения и автотранспорта, что привело к возможности транспортного коллапса, но и тут нельзя не отметить, что многие развязки спроектированы просто безобразно, и создают трудности в движении, надеюсь примеры приводить не требуется, автомобилисты знают, о чем речь. Энергетический кризис, Бог даст и не наступит, строятся новые подстанции, главное, чтобы старые выдержали. Проблема может ожидать со стороны водоснабжения, и дело даже не в том, что неоткуда брать воду, есть, но вот строительство в охранной зоне водозаборных сооружений, это просто безобразие, не дай бог, что там в воду спустят, и .... Между тем и система водохранилищ московского гидроузла также не была расчитана на такое кол-во населения, так что, если природа и дальше будет выдавать засушливые лета и несильно снежные зимы, город может испытать дефицит воды. |
||
|
SunLight757
|
|
|
Про спутники Москвы, я что-то очень отдаленное слышал. Кажется один из таких экспериментальных спутников - Зеленоград. Я вообще не понимаю почему нужно строить обязательно все в Москве. Чем область хуже? Еслиб не наличие безумных пробок я бы легко доезжал до работы из области за то время, за которое еду сейчас из Москвы. С удовольствием бы в область переехал еслиб не две проблемы 1) удаленность от работы 2) отсутствие инфраструктуры. Но этоже все решаемо. То есть первый путь - строить спальные города вокруг. Другой путь: Можно было сделать города сетелиты специализирующиеся на определенных сферах жизнедеятельности. Город науки и образования - где будут сосредоточены все высшие учебные заведения и НИИ. Город хайтека (силиконовая долина). Город - развлекательный центр. Город - финансовый центр и т.д. В Москве госучреждения одни оставить. Но никто этого не сделает так как Лужкову нужны налоги, а так они все уйдут в область. |
|
Флавий
|
|||
|
Для того, чтобы сейчас реализовать это(города-спутники) необходимо расширять все магистральные(не путать с ул.М) дороги, а сделать это можно только снося дома, для расширения дорог, как Вы думаете, много найдется желающих отселиться из Москвы в Область? Я думаю мало. С инфраструктурой в области конечно можно решить. Выход, скорее всего заключается в выводе чего-либо за пределы Москвы,(к примеру: Москва-Сити скажем в Усово) но и тут есть подводные камни, главный из которых организация общественного тр-та, т.е. сделать его удобным и "доступным", дело не в стоимости услуг, а в скорости перемещения пассажиров, и ур-не сервиса. |
||
|
|
|
Годика два назад мне попалась очень любопытная книга у знакомых. Что типа "Энциклопедии Архитектуры для Чайников".. но только выпущенная в СССР в.. 79 году. Там второй том был посвящен как раз градостроительству и градопланированию. Ну и основным объектом примеров высупала -Москва. Очень интересно было почитать спустя 30 лет.. что было реалзованно, какие наши современные проблемы удалось тогда предугадать. кстати, Москва постепенно начинает сталкиваться с эффектом "дырки от бублика" т.е. когда Исторический Центр в силу ряда причин становится непривлекательнм.. Кстати, немало самых популярных бизнесцентров классов А и В+ уже -вокруг ТТК, есть проекты строить по МКАДу, да и многие мудрые бизнесмены заблаговременно фирмы полностью или частично переводят на окраины города. Так эффективнее. Но есть одна, на мой взгляд, проблема характерная именно для Москвы и России в целом. У нас затруднена миграция трудовая и жилищная из-за пережитков крепостническо совковых. Мы все сидим вцепившись мертвой хваткой в свои квартирки... А вот у Бизнеса -"прАписки" нет! Работа - мигрирует, а мы за ней - не можем эффективно перемещаться и вынужденны бегать "туда-сюда"! И приходится многим из Кузьимнок - на Речной Вокзал кататься например.(Личный рекор был - от Выхино в Барвиху ежедневно!) Тот же американец в этом случае берет, и просто снимает квартиру в подходящем районе... как мне кажется, от одной этой проблемы снизилась бы транспортная нагрузка процентов на 20-30. Но правда тогда без работы останется целая толпа "ограничителей и контролеров" - бюрократии, кормящихся от принципов "полицеского-крепостнического государства".. а с ними что делать? Работать они не умеют, думать - тоже... единственное, можно сбрасывать их к противнику... без парашютов  Это сообщение отредактировал LinaKreiger - 07-11-2007 - 21:39 |
|
SunLight757
|
|
|
В самую точку. Теоретически все должны кучковаться поближе к работе, а возможности такой нет. Хотя с другой стороны, я сейчас работаю на Рязанке а жить там не хочу точно, с экологией там беда по-моему, да и инфраструктура отстает от моего района. |
|
Флавий
|
|||
|
В какой-то степени перемещение по направлению к работе оправдано. Но, семья состоит как правило не из одного человека, и что Вы будете делать? подстраивать место работы одного под место работы другого? а ведь есть еще и досуг, как с ним быть? проблема на самом деле в удобстве перемещения. а это напрямую связано с транспортом(хоть личным, хоть общественным). При наличии относительно свободных дорог проехать из одного конца Москвы в другой не представляется такой уж сложной задачей. Также, как и из ближайшего подмосковья. А вот при сегодняшней ситуации на дорогах, это уже серьезная проблема. Если лет 7-8 назад я мог комфортно(без пробок) выезжать в 8, и добираться до работы минут за 30, то сейчас если я выеду после 7-и из дома я попаду в пробку, и буду добираться около часа, позже дольше; да и вечером сейчас пробки рассасываются как правило после 21 часа, я не беру экстремальные места, где идет ремонт и реконструкция дорог. Что будет, когда комплекс Москва-Сити построят думаю и говорить не стоит. |
||
|
SunLight757
|
|
|
Про семью я тоже сразу подумал даже целый абзац написал =) А потом стер. Потому что в семье полюбому кому-то в чем-то приходится идти на уступки. Тем более, что можно оптимизировать ситуацию и снять квартиру посередке Опятьже если хотя бы один человек из двух не будет перегружать лишний раз транспорт это оптимизация в два раза. P.S. Для досуга должна быть хорошо развита инфраструктура (рестораны, кинотеатры, супермаркеты, фитнесклубы, развлекательные заведения, скверики (парки)) в каждом отдельно взятом районе. Вы посмотрите на теже котеджные поселки - там все это есть, они автономны в смысле повседневного досуга. А в эксклюзивные места, типа музеев, выставочных залов и театров все-равно обычно по выходным ходят. Это сообщение отредактировал SunLight757 - 08-11-2007 - 13:31 |
|
|
|
|
именно..., НО: -для досуга, шоппинга все таки у большинства есть 2 дня, а на работу - 5 уходит.. это раз. Мега-помешательства типа предновогоднего шоппинга считать не будем . -да и развитие инфраструктуры сервисной, торговой, развлекательной внутри районов -помогло бы существенно снизить или перенаправить пассажиро- и транспортные потоки...уже сейчас знаю немало москвичей, которые в Центр выбираются раз в месяц, а то и реже.. потому как просто особо незачем, (им "эксклюзив" не нужен) и, самое главное, чтобы грамотно планировать развитие столь сложной системы как Москва - надо уметь ДУМАТЬ! А теперь вопрос на засыпку (мой любимый. коронный) - Кто-нибудь видел способного думать чиновника? У них голова -чтоб кепку носить :) а единственное решение, генерируемое в чиновных мозгах - "запретить".. вот и получаем "мудрые инициативы" Власти: - запретить въезд в Центр на автомобилях обыкновенным людям (чтоб госублюдки вольготно катались) - запретить трудовую иммиграцию (интересно, а кто будет чистить, строить. убирть все это? внуки лужкова? )- запретить приобретение жилья "некоренным москвичам" (а кто ж тогда будет выплачивать бешенные деньги за эти халупы?) Что там у нас следующее на очереди? Думаю, что: - пускать в метро только по предъявлению прАписки - по периметру Москвы воздвигнуть Великую Лужковскую Стену с крепостными воротами на автомагистралях. :) |
|
Флавий
|
|||
|
Вы мне может расскажете, как Вы собираетесь снимать квартиру, и кто Вам ее будет сдавать? Раньше были т.н. "доходные дома" которые и служили для этой цели. Сегодня их нет, да и честно говоря, насколько я помню была такая поговорка: два переезда равны одному пожару; т.е. я по любому если и перееду, то только на природу, вот только как до работы добираться.... |
||
|
|
|
|
Про "доходные дома" А во всем мире кроме рабско-совковой России они - есть! и снять квартиру - не проблема. В Швейцарии 80% населения живут в арендуемых квартирах.. там жилье теперь только беглые африканские царьки да российские госублюдки могут позволить купить :) у меня подруга снимает 3х комнатную квартиру, 100м2 в Брюсселе. в 200 метрах от центрального вокзала... 400 евро.. плачет что это дорого очень...а для Москвы. как думаете? Я сама считала проект 100 квартирного доходного дома гостиничного типа (где все необходимое для проживания есть - мебель бытовая техника и т.п.) для хорошего знакомого. Под девизом "спасти семью от тещи и свекрови!" Срок окупаемости вышел- 5 лет... это при московских ценах на землю и аренду. Но "Жирнозадое племя" встало горой против! Ведь там смогут жить без прАписки! Нет соответсвующих нормативных актов, видите-ли... К тому же, продать дом "накорню" гораздо проще, чем управлять им годами... а в результате, каждая 4я квартира в московских новостройках и каждая 10-я в обычных домах - все равно сдается! Только "в черную"... и никакая стимуляция доносительства соседей на арендодателей эту проблему решить не сможет |
|
Флавий
|
|||
|
Лина, с "доходного" дома чиновник ничего украсть не сможет, вот и не разрешает; а в новостройках сдается гораздо больше квартир, мода сейчас у нас такая, купить и сдавать. Потому что, покупают как правило не москвичи, вкладывают деньги, так сказать в недвижимость. |
||
|
chips
|
|||
|
Мы думаем так: Самая дорогая малогабаритка Москвы заинтересовала 250 покупателей Столичная квартира площадью 12,9 квадратных метров в спальном районе Измайлово, выставленная в мае бюро Недвижимости "Агент 002" за 93 тысяч долларов, заинтересовала 250 потенциальных покупателей. Данная квартира является одной из самых дорогих малогабариток эконом-класса в Москве. Квадратный метр в ней стоит 7214 долларов, что сравнимо с ценами на московское жилье бизнес-класса. Малогабаритка расположена в обычной кирпичной пятиэтажке. Площадь жилой части составляет 8,8 квадратных метра, а кухни - три квадратных метра. Всего в столице продается семь подобных квартир площадью до 15 квадратных метров. За сравнимую сумму в Европе можно обзавестись гораздо более привлекательным жильем. Например, по данным 1-property.ru, за 92 тысячи евро можно приобрести однокомнатные апартаменты площадью 47 квадратных метров в испанском курортном городке Торревьеха. 89 тысяч евро стоит однокомнатная квартира площадью 20 квадратных метров в Ницце. Новую квартиру с двумя спальнями в черногорской Барской Ривьере площадью 40 квадратных метров с собственной парковкой можно купить за 90 тысяч евро. http://realty.lenta.ru/news/2007/11/07/flat/ |
||
|
SunLight757
|
|||||
|
По-моему въезд в центр не запретят. Для чегож тогда там выстроили гигантские автостоянки и подземные паркинги. Отбивать то бабло как-то надо.
Это всплески идиотизма. Недавно также продали гаражный бокс за 100штук бачей. Это не показетель. Массово по таким ценам никто брать не будет. Это сообщение отредактировал SunLight757 - 08-11-2007 - 14:36 |
||||
|
chips
|
|||
|
Может этот гараж напротив Кремля?  А кстати, сколько стоит бокс в подземном гараже? Я особо не интересовался, но мне кажется, что сравнимо со средней паршивости иномаркой... 
|
||
|
SunLight757
|
|||||
|
Около 30 тонн кажется. Честно говоря я сам не интересовался давно, хотя можно было на этом неплохо заработать за последние пару лет. Но ктож знал =) P.S. Тот гараж находился на периферии. Кстати продали тоже по аукциону. Эффективная штука эти аукционы! Или разводилы грамотные на них работают. Гипнотизеры Это сообщение отредактировал SunLight757 - 08-11-2007 - 14:53 |
||||
