Свободен
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 Флавий
|
|
|
Газета Метро 23.06.2008: 3млрдруб. будет стоить строительство подземной парковки на 1 тыс. машино-мест под Тверской улицей. Первым застроят участок от Манежа до Камер- герского переулка, затем от него и до здания мэрии, а в последнюю очередь – под Триумфальной площадью. О сроках строительства пока не сообщается. Может было проще и дешевле сразу снести дома вдоль Тверской? можно было-бы даже сделать широкое шоссе... просто глупо, 1 тысяча машино-мест не решит проблему парковки в центре, да и потом в 3-и не уложатся, в лучшем случае -10, но скорее всего подземное строительство приведет к нарушению устойчивости грунтов, и как к следствие возможны деформации в существующих зданиях. |
|
|
|
а я бы, в первую очередь, ну в очень защищенный, комфортабельный и глубокий бункер - перенесла бы Мэрию и прочие госструктуры. После чего - замуровала бы оттуда выход, чтоб жить Людям не мешали 
|
|
Anubiss
|
|||
|
Но все же что-то там делать надо, на той же пл. Тверской заставы - перманентная пробка, ситуация с парковкой у Белорусского вокзала отвратительная, на светофоре стоишь черт знает скока, так хоть немного разрулят ситуацию, сделав тоннель. По-хорошему, Тверская должна быть без сужений, а то у мэрии и памятника Долгорукому полос 5 в каждую сторону, а потом они сливаются в 3 полосы около редакции "Известий", не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понятьпричину "пробкообразования". На Ленинградке все кое-что сделали, в реконструированной части почти не стоит, работы на Тверской должны стать логическим продолжением это реконструкции. |
||
|
Флавий
|
|||
|
Вы видимо давно не были на площади у белки..., если строить вокруг проблемного места офисы и магазины, пробка только будет увеличиваться... да и какая там сейчас парковка когда строительство идет полным ходом... Так я и предлагаю мэрии честно сказать, что Тверскую расширят, старые здания снесут, а потом отгрохают там небоскребы с видом на кремль, а не пытаться мелкими подкопами развалить старые здания, в рез-те какая-то часть зданий останется стоять... и не выйдет из тверской широкого проспекта с большой парковкой... и памятником Юрию... |
||
|
Anubiss
|
|
|
В принципе узкие центральные улицы - бич многих старых городов, изначально ведь строилось с расчетом на телеги или кареты, а вышло-то вона как)) Что тут делать? Можно действовать в сталинском духе - принять волюнтаристское решение, снести все милые особнячки нахрен и строить широкие проспекты. Но жалко)) Можно пойти по пути Лондона или Мюнхена и резко ограничить въезд в центр. Но что тогда делать с офисными, деловыми зданиями, да с жителями того же ЦАО? Всех пересадить на лисапеды? Меня самого давно интересует вопрос - а каким должен быть современный крупный город в том числе и с т.зр. транспортной инфраструктуры, я даже темку создавал на "Серьезном" на сей счет когда-то. То ли оставить центр для чисто рекреационных нужд и культуры с музеями, а все вынести на окраины, сделав полицентрическую конструкцию, то ли сосредоточить все вдоль Москвы-реки, к примеру...
|
|
Флавий
|
|||
|
Можно конечно пытаться изобретать велосипед, но он уже давно изобретен... За то, что делается сегодня в центре Москвы будут расплачиваться наши дети и внуки, по тому, что уничтожить исторические здания-то можно, вот воссоздать-то нельзя. Для справки на начало 20-го века Москва преспокойно умещалась в пределах валов... И вокруг старой Москвы можно было достаточно безболезненно постоить нормальное кольцо(да-да, я о третьем кольце) но не сложилось однако, транспортные развязки в большинстве случаях просто кошмар... В самой исторической части города раньше существовали нормы по высоте строений, да, и можно было "проредить" здания совковой постройки не представляющие никакой исторической ценности, кое-какие строения можно было "подвинуть", расширить старые улицы, сделать удобные развязки и автомобилисты могли-бы ездить спокойно. А вот насыщать проблемные места города офисами... строить дома-монстры в центральной части города неправильно, транспортные потоки надо не сводить в одно место, а наоборот разводить. Если-бы дороги при реконструкции делали с запасом в 1-2 полосы, то и большинства пробок можно было избежать... Плюс большое кол-во москвичей, я думаю выбрали-бы варианты жилья за городом, но при таких проблемах транспортных, которые возникли не только потому, что машин стало больше, но и потому, что чем уже дороги, чем плотнее поток, тем меньше пропускная способность...большинство просто не может себе позволить тратить на дорогу по 3-4 часа... Конечно есть еще вариант развития общественного транспорта, но боюсь не в нашей стране... что-бы автомобилист пересел с авто своего на общественное надо, чтобы это общественное было комфортным, удобным и быстрым... О каком комфорте можно говорить когда люди минут по 10-15 впихиваются в транспорт через турникет? И потом едут в нем как сельди в бочке... да и в скорости проигрывают... ну и напоследок посмотрите на новые районы за МКАДом, там-то что мешало сделать широкую удобную дорогу? |
||
|
|
|
|
про "жилье за городом" а вы забыли, что до последнего времени в РФ действовали (де юре -продолжают действовать) административно-крепостнические нормы "прАписки" и "регистрации", порождающие вороньи слободки в центре? Только в последний год из объявлений о найме исчезло требование этой "важной бумажки" , на которой наживалось немало жирнозадой чиновной мрази. |
 JFK2006
|
|||
|
Можно ограничить въезд в Москву всего грузового транспорта. Просто запретить - с 6:00 и до 23:00. Уже станет значительно легче. В два раза легче. |
||
|
|
|
|
не станет. Потому как грузовой транспорт необходим для жизнеобеспечения города, как минимум. Стратегически надо: - выносить за пределы города предприятия, требующие большого транспортного потока. - обеспечить ситуацию на рынке невижимости, когда ЖИЛЬЕ ИДЕТ ЗА РАБОТОЙ а не через весь мегаполис приходится людям ездить. Одно только это может на 30% сократить транспортный поток... - через финансовые дотации крупным предприятиям - стимулировать корпоративную доставку сотрудников на/с работы... тоже даст снижение автотранспорта на улицах - внимание уделить грамотной организации движения на действующей уличной сети. - убрать банды "эвакуаторов", которые лишь затрудняют проезд автотрансорта. - строить развязки вместо перекрестков, обеспечивать безсветофорное движение - обустроить внутренню дорожную сеть, а не только вылетные магистрали. Впрочем для этого надо ДУМАТЬ а не ВОРОВАТЬ. Последнее же действие нашей "власти" куда более свойственно. Наверное потому 1км планируемого четвертого московского кольца будет обходиться налогоплательщикам дороже, чем 1км - Туннеля под Ла-Маншем :) |
|
SunLight757
|
|||||
|
LinaKreiger, вы очень здорово все расписали Но добавлю пару капель дегтя.
1) Можно столкнуться с тем, что областные власти не захотят выноса предприятий на свою территорию. 2) Народу придется ездить на эти предприятия теперь уже по нереально убитым дорогам подмосковья (если не убиты, то как минимум пропускная способность ниже), что создаст просто транспортный колапс. Таким образом изначально все-таки лучше подготовить инфраструктуру в области.
Не представляю, как это можно сделать в текущей ситуации. Но данная мера действительно бы очень помогла. Под всем остальным подписуюсь. Это сообщение отредактировал SunLight757 - 25-06-2008 - 14:12 |
||||
|
JFK2006
|
|||
|
Во-первых, есть "Газели" и подобные им малолитражки, которые будут спокойно перевозить необходимое для жизнеобеспечения города. Во-вторых, с 23:00 и до 6:00 (7 часов) - достаточное время, чтобы грузовой транспорт обеспечил город всем необходимым. Москва не пропадёт. Другой вопрос - извечный российский. В Москве ведь запрещён въезд грузового транспорта в центр города. И что? А ничего, поскольку оставили лазейку - спецпропуска. И их тут же стали всем продавать направо и налево... |
||
|
Флавий
|
|||
|
делается, но вот он российский парадокс, вместо выведенного предприятия скажем на пару-тройку тысяч рабочих мест, на этом месте возводят офисные высотки, в рез-те коллапс только увеличивается... это не про нас, у кого есть достаточно денег скорее всего так и делает, у большинства просто нет такой возможности платить пару-тройку тыс зелени за съемную квартиру, при том, что есть своя, родимая... Согласен, неплохо-бы только иметь парковку для авто у метро, говорится много делается мало...зачем строить парковки на тверской, я не о бабле в кармане, просто чел будет переться в эту парковку через все пробки... уделяют, сам видел... как народ обелечивали... тут не до разруливания движения, главное в карманы поболе набить... я бы оставил, но там, где они действительно необходимы... к примеру: на маршрутах трамвая, надо сказать, что "умников" бросающих свое авто на рельсах надо учить и учить жестоко... |
||
|
Флавий
|
|
|
Катастрофы в московской подземке удалось избежать чудом 19:22 «Вести.Ru» В среду, около 17 часов, на серой ветке московского метро с рельсов сошёл поезд. По предварительной версии, ЧП произошло из-за того, что у последнего вагона оторвались три колесные пары. В результате он накренился и стал падать. Произошло это, когда поезд отъехал от станции всего на несколько сотен метров. Только благодаря тому, что поезд еще не набрал скорость, жертв удалось избежать. Поскольку авария произошла в час пик, вагоны поезда были полны людей. Машинист применил экстренное торможение и сразу же сообщил на станцию о ЧП. На линии сняли напряжение и только после этого открыли двери вагонов, сообщает Life.Ru. Сочувствую тем, кто ехал в этом поезде, слава Богу, что обошлось без жертв! Но мне непонятно другое, почему в метрополитене не предупрждали тех, кто ехал, к примеру "Выбирайте маршруты объезда" |
|
Флавий
|
|||||
|
Полностью согласен, что необходимо заставить большегрузный транспорт в часы пик не выезжать на дорогу. Но, могу добавить из своего опыта общения на форуме, что когда к примеру я посоветовал бабушкам и дедушкам воздержаться от поездок в часы пик, на меня спустили "всех собак", так и здесь можно найти 101 причину, почему грузовики должны ездить в час пик. Можно, и нужно "развести" по времени начало, и соответственно окончание рабочего дня.... А можно тупо стоять в пробках и портить нервы и машины себе и окружающим... |
||||
|
|
|||||
|
Захотят, поверьте. 1) Причина проста, как колумбово яйцо. Налоги :) которых как раз таки и не хватает для нормального обустройства регионов. Обяжите платить налоги по месту физического нахождения предприятия а не мифического "юр.адреса".. и за каждым промышленником, собирающимся открыть предприятие - на карачках будут ползать мэры и губернаторы :) 2) А вот тут вы и не правы. Этот народ сейчас как раз таки ежедневно прется по нереально убитым дорогам из области в Москву на работу. А "противотока" практически нет :) как и загрузки дорожной сети в обратном направлении. Организация движения сейчас такова, что реверсивные полосы -невозможные.. вот и имеем разбалансированность трафика. (для меня самое классное время было, когда из Москвы на работу моталась в ближнее Подмоковье.. 25 минут и ты уже на работе. а сейчас по 2 часа на авто по городу ехать надо) |
||||
|
vova-78
|
|||
|
Уже обязали. На сколько я владею информацией, сейчас юридический и фактический адрес должны совпадать.... Более того - к пункту первому добавлю еще онин аргумент "за!" - рабочие места. Сейчас все подмосковье мчит в столицу, с утра, а вечером - обратно... сли предприятие будет не в столице выгоднее и работнику (экономия сил, средств времени и денег), и предприятию (рабочая сила дешевле). Минусы лля предприятия: в области сложнее проворачивать "серые" и "черные" схемы движения денег. А ко второму пункту - организация движения такова, что и без того забитые в одном (!) напрвлении дороги ежеутренне и ежевечерне (в сторону области) перекрываются доблестными радетелями безопасности дорожного движения для проезда всяческих ублюдков с мигалками. ...Лина, рад что Вы вернулись!!!... |
||
|
Флавий
|
|||
|
По Вашему, москвичи не работают? нет, я возможно и поеду на работу в область, но тут тоже проблема, с той стороны москвы, где живу... иначе к примеру проезд с севера на юг растягивается иногда на 2-3 часа, да и встанет вопрос дополнительного стимулирования, сами понимаете, случись что с машиной, так в городе общественный транспорт выручит, а в области кто(что)? так что, имеет смысл выводить из города производства мягко говоря экологически "грязные". Да и в любом случае необходимо строить дороги, усовершенствовать развязки. И пытаться более-менее равномерно "распределять" рабочие места по всему городу, а не так, как сегодня, "где густо, где пусто"... |
||
|
Флавий
|
|
|
Москва, которую мы потеряли: 14:18 (02 июля) "Военторг" и "Москва" вошли в тройку главных архитектурных потерь Москвы Здание «Военторга», историческая застройка Зачатьевской слободы на Остоженке и гостиница «Москва» входят в тройку самых главных архитектурных потерь Москвы за последние два десятилетия, говорится в материале, опубликованном в среду, 2 июля, в газете «Коммерсантъ». В составлении рейтинга главных архитектурных потерь столицы за последние 20 лет принимали участие: профессор, доктор искусствоведения, заместитель генерального директора музеев Московского Кремля Андрей Баталов; архитектор Александр Бродский; архитектор, первый вице-президент Союза архитекторов России Алексей Воронцов; архитектор Николай Лызов; москвовед, писатель Рустам Рахматуллин; спецкорреспондент ИД «Коммерсантъ» Григорий Ревзин; директор Музея архитектуры имени Щусева Давид Саркисян; доктор искусствоведения Владимир Седов; архитектор Михаил Филиппов и архитектор Константин Ходнев. В газете также отмечается, что на четвертом месте в списке архитектурных потерь, набрав одинаковое количество баллов, оказались ансамбль Манежной площади, перестроенный к 850-летию столицы, скульптура «Рабочий и колхозница» и дом Сухово-Кобылина на Страстном бульваре. Последние позиции рейтинга заняли Теплые торговые ряды на Ильинке, ансамбль Софийской набережной, ансамбль Кадашевской набережной и Ректорский дом на Моховой улице, добавляет издание. «Составленный нами рейтинг – лишь верхушка айсберга. При желании уничтоженных московских достопримечательностей можно было набрать не на Топ-10, а на Топ-100. И скорее всего, их список в ближайшие годы будет только пополняться», – подчеркивает газета. // РИА "Новости" |
|
Флавий
|
|
|
Просто нет слов, похоже власти вспомнили о градостроительных регламентах... хотя-бы в свете высотных решений зданий, интересно, а когда они будут наказывать за уничтожение архитектурных ансамблей? похоже под главным архитектором москвы "зашатался" стул... 13:53 (02 июля) Минкульт призовет к ответу тех, кто испортил панораму Красной площади Министр культуры Александр Авдеев призвал «жестко спросить» с тех, кто испортил высоткой панораму Красной площади. «Красная площадь находится под охраной ЮНЕСКО как площадь и как панорама. И я с удивлением обнаружил, что если вы смотрите со стороны Исторического музея на Храм Василия Блаженного, вы видите высотку, хотя это грубейшее нарушение всех норм ЮНЕСКО», – сказал Авдеев, выступая в Госдуме в рамках «правительственного часа» в среду, 2 июля. По его словам, с Красной площадью произошло то же самое, что и в Петербурге с видом на Стрелку Васильевского острова, где за историческим зданием Биржи видно высокое здание. «Но питерцы хотят срезать или уменьшить это здание, а у нас, к сожалению, высотка так и торчит на фоне Красной площади», – сказал Авдеев. «Красная площадь – это национальное достояние, и надо не просто сохранить, а жестко спрашивать с тех, кто пытается исказить этот великий облик», – сказал министр. // РИА "Новости" |
|
Флавий
|
|
|
Одна такая доминанта "нависает" над Ленинградским проспектом, как въезжаешь на мост со стороны Тверской, так и хочется ругнуться матом... В центре Москвы возведут огромную пирамидообразную гостиницу 19:21 «Правда.Ру» В Москве на Садовом кольце по проекту американского архитектора Фрэнка Гери будет построен огромный пирамидообразный гостиничный комплекс. Проект одобрило правительство Москвы. Гостиничный комплекс будет располагаться на Садово-Самотечной улице, в непосредственной близости к Сухаревской эстакаде, Олимпийскому проспекту и Цветному бульвару. Соответствующее предложение одобрено на заседании общественного градостроительного совета при мэре Москвы. Как рассказал на заседании глава Москомархитектуры Александр Кузьмин , проектом предусматривается строительство 17-этажного гостиничного комплекса с подземной автостоянкой на 50 машиномест. «Здание представляет собой единый объем пирамидальной формы, состоящий из крупных блоков, формирующих силуэт здания», — отметил он. По словам Кузьмина, гостиница будет обращена главным фасадом в сторону городского парка, Самотечной площади и Олимпийского проспекта, а ее объем будет превышать среднюю этажность застройки квартала, формируя доминанту на пересечении транспортных магистралей. Перед главным входом в здание в восточной части будет предусмотрена открытая площадка для подъезда и кратковременной стоянки автотранспорта, соединенная с Садово-Самотечной улицей и Волконским переулком сквозным проездом. Основной подъезд к зданию предусмотрен со стороны Садового кольца. «Пятизвездочная гостиница будет рассчитана на 180 номеров. Ее фасад будет выполнен в светлых, теплых тонах, характерных для сталинских высоток», — сказал Кузьмин. В свою очередь мэр Москвы Юрий Лужков отметил, что после одобрения предпроектных предложений по строительству гостиницы пойдет процедура разработки конкретного проекта. «Затем будет сложная процедура архитектурного исполнения», — добавил Лужков. |
|
JFK2006
|
|||
|
Парковаться негде, а они стоянку всего на 50 мест делают... 
|
||
|
Флавий
|
|||||
|
это только подземная... так сказать, для ВИП-персон, для остальных, думаю тоже место найдут, там что-то про парк говорилось... |
||||
|
Флавий
|
|||||
|
Нет, особнячок четы Лужкова-Батуриной в Лондоне очень хорошего качества... А за ТТК говорить спасибо не очень и хочется, неужели нельзя было сделать хорошую скоростную дорогу? ответ - можно. Но ... чьи-то интересы оказались приорететнее, чем автомобилистов... А посмотрите, как удивительно удачно вписали Ереван-плазу на тульской, вместо пары-тройки полос движения, теперь уж точно развязать этот узел не удастся.. Грамотное, своевременное решение! Нехай водители выбирают маршруты объезда  . Эх нать-бы еще где объехать...Сейчас "реконструируют" Дмитровку, Ярославку и Ленинградку, думаю, что эффект от реконструкций не будет таким -уж большим, как обещают... Дмитровка и Ярославка "прирастут" 1 рядом, который скорее всего отдадут общественному транспорту... Который будет тупо выстраиваться вдоль дороги, потому, что через АСКП загрузиться в него быстро просто нереально... |
||||
|
Флавий
|
|
|
Как Вам нравится это? Гаражи летят на воздух 22 ИЮЛЯ, 18:15 // Юлия Садовская // ИТАР-ТАСС В среду из гаражей, которые решением московского суда определены под снос, приставы будут эвакуировать машины и имущество. Однако хозяева гаражей с приговором не согласны и намерены продолжать отстаивать свою правоту. Столичный суд принял решение о сносе 69 кирпичных гаражей на улице Вавилова. В среду 23 июля судебные приставы приведут приговор в исполнение. Еще 40 кирпичных боксов в гаражно-строительном кооперативе (ГСК) №32 ожидает та же участь. В отношении последних судебные дела еще не завершены. Истцом в суде выступает префектура района, ответчиком – владельцы гаражей. Право собственности владельцев гаражей не оспаривается, но обвинения к ним выдвинуты за самовольный захват земли. Разбирательства ведутся в районном и городском суде. И это притом, что все владельцы боксов исправно платят налоги и коммунальные платежи, имеют свидетельства права собственности на боксы, а сам кооператив имеет свидетельство государственной регистрации, права собственности на проезды и помещения общего пользования. «Ситуация складывается комичная: собственность на гаражи сохраняется за их владельцами, но земля, на которой построены эти гаражи, принадлежит государству, поэтому гаражи будут снесены. Получается, что в собственности владельцев – воздух», – говорит адвокат московской коллегии адвокатов «Князев и партнеры» Максим Столяров. Юрист ссылается на 36 статью Земельного кодекса, в которой закреплено безусловное право на землю владельца жилого помещения. На месте снесенных гаражей власти планируют построить жилой дом с многоуровневым подземным паркингом. Однако владельцам обычных боксов, отведенных под снос, места в элитном паркинге не найдется. Причем, что касается роли участия строительной компании-застройщика в судебном процессе, то она выступает третьим лицом с самостоятельным иском – прекратить право собственности на гаражные боксы с выплатой компенсации их владельцам. За то, что люди лишатся своих гаражей, им предлагается компенсация в размере 610 тысяч рублей, что, по оценкам независимых экспертов, в два раза меньше их рыночной стоимости в 1 млн 200 тыс. рублей. Оценку стоимости гаражей проводила эта же строительная компания. «Гаражи нас просят освободить в пятидневный срок, об этом говорится в постановлении суда, но при этом в нем не говорится о том, что для нас будут построены другие. Если бы они построили хоть какую-нибудь стоянку для наших автомобилей, конфликта бы не было», – говорит управляющий ГСК Владимир Комаров. «За эти деньги мы другой гараж купить не сможем. Это прямое нарушение наших гражданских прав», – замечает он. В Москве уже несколько лет сотнями сносятся гаражи, которые классифицируются как ракушки и тенты. Теперь же дело дошло и до кирпичных комплексов. «Когда гаражи сносятся даже без прекращения права собственности, зарегистрированные как недвижимость, – это недопустимо. Подобная ситуация в Москве впервые», – замечает депутат Мосгордумы, лидер партии «Яблоко» Вячеслав Митрохин, который в этой ситуации выступает защитником владельцев гаражей. |
|
Флавий
|
|
|
Еще про гаражи: Власти только забыли уточнить, сколько будет стоить машино-место в "курятнике". Про эффективность еще ничего не известно, но строят уже массово, с другой стороны куда податься автовладельцу, ракушки сносят, машины жгут... только в новую автостоянку... 14:54 (22 июля) На севере Москвы появятся механизированные парковки Власти Северного округа Москвы решили в качестве эксперимента построить в каждом из 16 районов не менее двух механизированных парковок до конца 2008 года, сообщил сотрудник пресс-службы префектуры САО. Механизированные парковки представляют собой многоярусные конструкции с лифтом, в которых находятся ячейки для автомашин. Система полностью автоматизирована и управляется оператором. Водитель загоняет машину в лифт и отдает оператору свою магнитную карточку. Лифт поднимает и помещает автомобиль в соответствующую ячейку. «В 2008 году, в соответствии с поручением префекта САО Юрия Хардикова, запланировано обустроить не менее двух механизированных парковок в каждом районе. В случае эффективности эксперимента данная практика будет расширена», – рассказал сотрудник префектуры. В настоящее время главы управ оперативно подбирают земельные участки, на которых в первую очередь будут созданы механизированные парковки. В частности, в районе Ховрино площадки под новые парковки найдены на улицах Лавочкина и Петрозаводской, в Дмитровском районе – на Карельском бульваре и Коровинском шоссе, сообщили в пресс-службе. Механизированные парковки позволят не только обеспечить жителей парковочными местами, но и, как считают специалисты, снизить транспортную нагрузку в округе. // РИА "Новости" |
|
Рекомендуем почитать также топики: ребрендинг СПС Путин Владимир Владимирович ВЕРИТЕ ЛИ ВЫ В СВЕТЛОЕ БУДУЩЕЕ явка с повинной Развозжаева нация и государство |