Свободен
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 Pagani ZоndaF555 лошадиных сил
|
|||||
|
Как по спорту если Ren-Tv права на трансляцию выкупила?? http://www.avtosport.ru/news/formula/2317 http://www.ren-tv.com/files/15842510194395...6/job_sport.jpg |
||||
 EXstas
|
|
|
Фернандо Алонсо в конце следующего сезона переходит в McLaren, сегодня было сделано официальное заявление. Этот контракт следствием подписанного несколько дней назад соглашения между McLaren с телекоммуникационной компанией Vodafone, которое вступает в действие с 1 января 2007 года. Фернандо Алонсо: "Мне жаль покидать Renault, но иногда вы получаете шанс, который нельзя упустить. Я очень рад тому, что в следующем году буду защищать интересы McLaren Mercedes Vodafone, это серьезный вызов и большая честь для меня. Разумеется в сезоне 2006 года я сделаю все, чтобы отстоять чемпионский титул вместе с Renault". Рон Деннис: "Мы всегда говорили о том, что хотим добиться максимума во всем, добиться этого можно лишь пригласив в команду лучших специалистов - конструкторов, инженеров, гонщиков и спонсоров. Мы только что объявили о том, что нашим третьим титульным спонсором за последние 30 лет скоро станет компания Vodafone и сегодня я с гордость говорю о том, что в 2007-м в составе McLaren будет выступать Фернандо Алонсо. |
|
James
|
|||
|
а, тогда и вправду капец  мож, устроим митинг за Попова? |
||
|
Воланд
|
|
|
На счет Алонсо. Не понимаю, почему его так тянет в Макларен? Рено показало свой потенциал. Сдается мне, что Алонсо пролетит со стрелами. Ну не верю я в возможность успеха Макларена в ближайшее время. 
|
|
Верм
|
|
|
Известие о заключении контракта между "Маклареном" и Фернандо Алонсо вызвало новую волну интереса к вице-чемпиону мира Кими Райкконену. В данный момент 26-летний финн имеет предложения сразу от четырех топ-команд! Во-первых, это - "Макларен", поскольку босс "серебряных стрел" Рон Деннис не скрывает своего желания получить суперпару пилотов типа Ален Прост - Айртон Сенна, и пара Алонсо - Райкконен с этой точки зрения выглядит достаточно "супер". Во-вторых, это - "Феррари": слухи о том, что Райкконен уже заключил предварительный контракт со Скудерией, поползли еще весной минувшего года, и сроки перехода финна в итальянскую конюшню зависят теперь лишь от планов семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. В-третьих и в-четвертых, как сообщает La Gazzetta dello Sport, это - "Рено" и БМВ. Самые слабые шансы из этой четверки по тривиальным финансовым причинам - у "Рено": если французы не смогли уберечь собственного чемпиона, которому, по слухам, в "Макларене" предложили двойную (по сравнению с "Рено") ставку, то им и впрямь нечем соблазнить экс-маклареновца Райкконена. |
|
Верм
|
|
|
Флавио Бриаторе, спортивный директор команды "Рено" и по совместительству персональный менеджер чемпиона мира Фернандо Алонсо, заявил в специальном коммюнике, что не имел ни малейшего отношения к переговорам своего подопечного с командой "Макларен", сообщает Reuters. "Ни прямо, ни косвенно я не имел никакого отношения к этим переговорам, - говорится в коммюнике. - Решение о том, что будущее Фернандо будет связано не с "Рено", а с "Маклареном", он принял самостоятельно и все контакты со своими будущими работодателями осуществлял по собственной инициативе".
|
|
Верм
|
|
|
Трехкратный чемпион мира 56-летний Ники Лауда прокомментировал новость о предстоящем переходе чемпиона мира Фернандо Алонсо из "Рено" в "Макларен" в своем фирменном стиле. Австриец бескомпромиссно заявил, что столь раннее объявление о свершившейся сделке - серьезная ошибка со стороны босса "Макларена" Рона Денниса. "Все, что можно было сделать неправильно, он сделал неправильно, - заявил Лауда в интервью германскому таблоиду Bild. - Утопая в своих имперских амбициях, Рон постоянно забывает, что люди - не бездушные машины. Чего он добился, объявив о контракте с Алонсо? Во-первых, осложнил жизнь испанцу в "Рено". Во-вторых, вынудил своего собственного пилота Хуана Пабло Монтойю ощущать себя существом третьего сорта, поскольку без стеснения дал понять собственные предпочтения. В-третьих, несмотря на то, что Кими Райкконен вроде бы по-прежнему является любимцем и "Макларена", и "Мерседеса", отныне он перестает быть "золотым мальчиком серебряной команды". В итоге в этой сделке - одни проигравшие!" А вот другой довольно известный в прошлом гонщик, немец Ханс-Йоахим Штюк, в интервью изданию Sport1 заявил, что маневр Алонсо вполне предсказуем и совершенно оправдан: "Все выглядит так, что года через два "Рено" свернет свое участие в "Формуле-1". |
|
Верм
|
|
|
Генеральный промоутер "Больших призов" Берни Экклстоун чрезвычайно недоволен громкой сделкой между "Маклареном" и чемпионом мира Фернандо Алонсо, а еще больше тем, что спортивный директор "Рено" и личный менеджер испанца Флавио Бриаторе оказался за бортом этого контракта. В интервью миланской La Gazzetta dello Sport Экклстоун назвал поведение босса "Макларена" Рона Денниса "неинтеллигентным", хотя и заявил, что воровать пилотов друг у друга - обычное дело для "Формулы-1" и что он сам в бытность главой "Брэбхэма" не раз поступал аналогичным образом. Предстоящий переход Алонсо из "Рено" в "Макларен" пришелся не по вкусу и чемпиону мира-92 53-летнему англичанину Найджелу Мэнселлу, который, как сообщает сайт F1Racing.net, уверен, что эта скандальная сделка вредна всем ее участникам - и Алонсо, и Кими Райкконену, и "Макларену", и "Рено". По мнению Мэнселла, столь раннее объявление о подписанном контракте - за год до начала его действия - дестабилизирует не только "Рено", но и "Макларен". |
|
Воланд
|
|||
|
А Берни тут при чем? 
|
||
|
Воланд
|
|
|
Вице-чемпион мира по "Формуле-1" 2003 и 2005 годов финн Кими Райкконен из McLaren может перейти в команду Toyota. Руководитель японской команды Цутомо Томита предложил финскому гонщику пятилетний контракт на сумму в 100 миллионов евро. Об этом пишет немецкое издание Bild. Сезон 2006 года Райкконен проведет в McLaren, но где будет ездить, начиная с 2007 года, пока неизвестно. По слухам, финн подписал предварительный контракт с Ferrari, но и Кими и представители итальянской конюшни эту информацию опровергли. На сегодняшний день у Райкконена есть предложения от нескольких команд. Руководство McLaren и их поставщика двигателей Mercedes намерено уговорить финна продлить контракт с "серебряными стрелами". Однако ситуацию осложняет то, что McLaren подписал контракт с действующим чемпионом мира Фернандо Алонсо, который станет боевым пилотом конюшни Рона Денниса в 2007 году. Экс-пилот "Формулы-1" Ханс-Йоаким Штук считает, что Toyota делает правильный ход, приглашая Райкконена. "Японцы, имеющие самый большой бюджет среди всех команд "Формулы-1", нацелены на первую победу на этапе Гран-при, и им нужен пилот, способный побеждать". Бывший чемпион мира в составе Ferrari австриец Ники Лауда уверен в том, что Райкконен уйдет из McLaren: "После того, как Рон Деннис подписал контракт с Фернандо Алонсо, Кими чувствует себя одураченным. Он уйдет из McLaren, вот только пока неясно, куда именно". Лента.ру ------------------------------------ На мой взгляд, японцы перестарались. Такие суммы отбиваются только чемпионством. При чем неоднократным!Неужели Тойота так уверена в своих силах?
|
|
Люцифер
|
|
|
Значит ставка в этом сезоне будет сделана на Физикеллу. И уж в этом случае Фисси, надеюсь, воплотит свою сумасшедшую скорость в результаты!
|
 Unknown_Identifier
|
|||
|
Почему ж не веришь? Рено, вероятно, уходит из чемпионата. В любом случае, их 4-летний план по достижению вершины под руководством Флава успешно выполнен в срок (фантастика, но тем не менее! Большинство команд не в состоянии выполнить свои планы и на 1 сезон вперед, не то что на 4!). Кроме того, Рено изо всех сил занимались доработкой машины по ходу сезона, что учитывая их небольшой бюджет, вероятно негативно скажется на следующей машине. Так что врядли Рено будут очень уж сильны, да и перспективы не радуют. P.S. Очень хочется надеятся, что Физик в 2006-м порвет Алонсо! :) |
||
|
Воланд
|
|||||
|
Рено уйти не должно. А вот текущий год будет годом мотористов, в связи с изменениями в правилах. У Рено, Феррари и БМВ сильные мотористы, а вот у Макларена мотор - больное место.
|
||||
|
Pagani ZоndaF555 лошадиных сил
|
|||||||
|
Мир Формулы 1 после объявления контракта Алонсо гудит, как растревоженный улей. Многие эксперты считают, что обеспокоенный возможным уходом Renault, выступления за которую принесли ему первый чемпионский титул, Фернандо Алонсо принял очень правильное решение. Но почему испанец перешел именно в McLaren? Во-первых, кумиром Нандо в юности был Айртон Сенна (три раза становившийся чемпионом в Mclaren), а сам Алонсо обладает качествами Проста – феноменальной скоростью, сочетающейся с расчетливостью при наборе очков. Такая тактика принесла Алану, как мы знаем, четыре титула, три из которых он выиграл также именно в McLaren. Не стоит забывать, что Фернандо приходит в команду легенду и их возможный дуэт с Кими Райкконеном может стать одним из самых знаменитых и продуктивных в истории Формулы 1. Во-вторых, у другой легендарной конюшни Ferrari пока что есть свой кумир – Михаэль Шумахер и присутствие любой другой звезды там по меньшей мере неуместно. Немец еще не определился, будет ли продолжать карьеру после 2006 года и подписывать контракт с алыми было бы для Алонсо попросту глупо. В-третьих, команды с большими бюджетами (Toyota и Honda), которые могли платить испанцу многомиллионную зарплату, имеют долгосрочные контракты со всеми своими пилотами, кроме Трулли, но Фернандо явно не захотел бы лишать своего лучшего друга в паддоке (они сдружились еще в 2002 году, когда Алонсо был лишь тестером в Renault) места в конкурентоспособной конюшне. Их теплые отношения сохранились даже несмотря на скандальное увольнение Ярно тремя годами позже. Все другие команды не подходят новому чемпиону мира из-за низкой конкурентоспособности. Williams является ящиком Пандоры (может выстрелит, а может и нет), а BMW и Midland только начинают свой путь к вершине. В программу Red Bull Фернандо просто не вписывается. Так куда новый чемпион мира мог пойти, учитывая что Renault скорее всего уйдет из Формулы 1? Правильно – только в Mclaren. И это было поистине проницательное и своевременное решение. Подготовил: Юрий Пученькин, www.f1magazin.ru |
||||||
|
Pagani ZоndaF555 лошадиных сил
|
|||
|
Босс команды Toyota надеется на победу своей конюшни. Цутому Томита надеется, что следующий сезон станет кульминацией всей его карьеры – японец рассчитывает на победу в чемпионате мира. Томита работает в концерне Toyota с 1969 года, и именно он был основной движущей силой, которая привела японский автогигант в «королевские гонки» в сезоне-2002. В этом году команда Формулы-1 Toyota, базирующаяся в Кельне, в какой-то мере, подтвердила правильность инвестиций (а вложено уже свыше 1 миллиарда долларов), показав первые результаты – Ярно Трулли завоевал первый подиум, а также поул-позишн. Сейчас Цутому Томита желает, чтобы его команда поднялась еще выше в Кубке конструкторов после прошлогоднего четвертого места. «Моя цель в следующем сезоне – одержать нашу первую победу в Гран-при. Реально это или нет, но мы, приняв участие в Формуле-1, решили сражаться изо всех сил. Для того чтобы объяснить, где мы сейчас находимся, я бы хотел использовать изображение горы Фуджи. В данный момент мы находимся на ее седьмой ступени, что достаточно неплохое достижение. Но впереди у нас есть более высокие ступени, которые еще более трудные и недосягаемые, а ее вершина является желанным результатом. На старте предыдущего сезона у нас было две основные задачи – набрать максимальное количество очков и постараться взойти на подиум. В 17 из 19 гонок мы финишировали в очках, и мы сумели завоевать пять подиумов. Также мы закончили чемпионат очень близко к предыдущим чемпионам мира (команде Ferrari), поэтому я более чем просто доволен результатами чемпионата-2005. Результаты в сезоне-2005 стали прямым следствием наших усилий и инвестиций. Прошло только три года, с тех пор, как в 2002 году мы пришли в Формулу-1. А за эти годы нам удалось добиться значительного прогресса. Зачастую люди видят название Toyota и ожидают слишком многого без полного понимания того, что мы предпринимаем – мы пытаемся создать полностью новый болид на одной фабрике с помощью новой команды всего за несколько лет. В этом году у нас были поул-позишн, подиумы, самые быстрые круги, мы лидировали в гонке – это уже огромное достижение для всего концерна Toyota». |
||
|
Воланд
|
|
|
Фелипе Масса уверен в том, что доработка шасси "Феррари" и возврат к замене шин на пит-стопах поможет команде вернуть былую форму. "Улучшения в работе машины я почувствовал уже на первых тестах в Валлелунге. Японские шинники добились серьезного прогресса, к тому же регламент теперь позволяет нам использовать более мягкие составы резины. Конечно, не стоит обвинять только резину в проблемах, которые были у "Феррари" в сезоне 2005 года. Инженеры проделали огромную работу, чтобы их устранить. Работать с этой командой невероятно интересно, я сразу почувствовал себя членом большой, дружной семьи. С первых тестов инженеры и механики помогали мне, давая советы по управлению машиной, по прохождению того или иного поворота. Я набираюсь опыта и к началу сезона буду готов выступать за "Феррари", - заявил пилот итальянской команды. С-Э |
|
Pagani ZоndaF555 лошадиных сил
|
|
|
БОЛЬШОЙ ОБЗОР: V8 против V10 За последние десять лет болид Формулы 1 стал самым безопасным местом в мире, и это было доказано неоднократно. Вспомнить хотя бы случай с Жаком Вильневом на ГП Австралии в 2001, когда он буквально влетел в заграждение, а потом спокойно вылез из того, что раньше было его болидом, и отправился в боксы на мотороллере. Еще одно доказательство – Ральф Шумахер, въехавший в бетонную стену на скорости 200км/ч в Индианаполисе. Пилот пострадал, но довольно быстро вернулся к гонкам, хотя всего несколько лет назад такая авария однозначно убила бы его. Если бы современные стандарты безопасности действовали в 1994 году, Сенна до сих пор был бы с нами. И последняя автокатастрофа, в которой погиб пилот, произошла именно в 1994 году. Изменения в игре Несмотря на бескровные 10 лет, FIA все же решила, что болиды стали слишком быстрыми, а гонки слишком опасными. Плевать, что это и есть суть автоспорта – быть образцом совершенных технологий и иллюстрацией абсолютных пределов, которых можно достичь на четырех колесах. Плевать, что пилотам платят больше, чем когда-либо, и при этом они рискуют меньше, чем когда-либо. Плевать, что другие виды мотоспорта намного опаснее Формулы 1. Нет, нет и нет! Радикальные изменения необходимы, так что давайте прикончим двух зайцев одним выстрелом: предпримем меры по снижению стоимости участия, которые затормозят болиды до предела. Новый двигатель V8. В 2006 году с болидов Формулы 1 исчезнет 3-литровый V10, который мы так любили. Теперь в двигателе должно быть на два цилиндра меньше, а объем должен сократиться до 2.4 литра. Помимо этого, центр тяжести будет регулироваться другими правилами нового регламента. Деньги, деньги, деньги Существует много разногласий относительно того, сможет ли это правило снизить стоимость гонок. С точки зрения команд и зрителей, влияние этого правила на скорость должно быть сведено к минимуму. Некоторые команды говорят, что в следующем сезоне они потеряют всего лишь 2.5 секунды с круга. Естественно, что на разработку нового двигателя каждая команда потратит нешуточные деньги, и дело этим не ограничится. Для того, чтобы болид соответствовал характеристикам нового двигателя, его придется переделывать полностью. Например, Renault добились потрясающего успеха со своим V10: они были медленны в поворотах, но на выходе выдавали такую мощь, что многие из преследователей просто пугались. Теперь это придется менять, чтобы сохранить максимальную скорость при прохождении поворотов: разница в крутящем моменте между двумя модификациями двигателей лишила их былого преимущества. Все разработки, все затраты на развитие – все пойдет прахом. Scuderia Torro Rosso (бывшая Minardi) даже заявили, что будут продолжать использовать V10, какие бы ограничения оборотов FIA не установила, потому что это возможность избежать лишних затрат на разработку нового двигателя. И сейчас очень трудно предсказать, как это скажется на результатах гонок. Марио Илиен – ответственный в Mercedes за производство двигателей для Формулы 1 – говорит о новом правиле: «нам придется разрабатывать новый двигатель на следующий сезон, и стоимость только возрастет. Со стабильными правилами мы наверняка сэкономили бы больше денег». Желание поменять количество цилиндров возникло в FIA на рубеже веков. До этого объем двигателей тоже был ограничен, но как его использовать, каждый производитель решал сам. Honda, к примеру, рассматривала возможность выпуска двигателя V12 на 2000 год, поскольку выяснили, что с такой конфигурацией они могут расположить центр тяжести ниже и при этом получить больше оборотов. Но они отказались от этой затеи, так как длина двигателя сводила к нулю превосходство в крутящем моменте. К счастью для них, в январе 2000-го FIA приготовила сюрприз – правило, разрешающее использование только V10. Жертвой в этом случае стала Toyota – большую часть 1999 года они трудились над разработкой двигателя V12, чтобы принять участие в гонках 2001 года. В результате из-за этого нововведения они заплатили штраф $12 млн., и им пришлось «с нуля» разрабатывать модификацию V10. Затраты на это были очень большими, но еще большую проблему создали неудачные выступления из-за недостатка времени на разработку нового мотора – эти затраты не поддаются исчислению. Скорость Похоже, что новое правило не столько экономит деньги, сколько тратит их. Но что на счет скорости? Помимо значительной потери мощности, которая повлечет снижение максимальной скорости и повлияет на ускорение, характеристики крутящего момента будут серьезно различаться, и машинами станет сложнее управлять. Тормозной путь сократится, и это серьезно осложнит обгоны или даже плотное преследование. Правда, чтобы в этом убедится, нам придется подождать первой гонки. Однако уже первые тесты показали серьезную потерю в скорости. Сверим время… На тестах в Хересе в июне прошлого года Педро де ля Роса установил лучшее время 1.16.9, сразу следом за ним шел Рикардо Зонта с результатом 1.17.3 – оба пилота с двигателем V10. 15 декабря эти же пилоты на том же круге установили время 1.20.5 и 1.20 соответственно. У других команд была такая же разница во времени по сравнению с июньскими тестами. Но работа над V8 тоже не стоит на месте. В качестве доказательства можно взять результаты Оливье Паниса: 13 июля он уже работал в Хересе с V8 и показал время 1.22.4, а это на 2.4 секунды больше его нынешнего результата, если учесть все остальные факторы. Но показывают ли эти результаты всю правду? Нет. Каждый год болиды развиваются все сильнее и постоянно сокращают время на круге. Но на тестах болиды имеют дополнительное преимущество по сравнению с гонками: например, более свежая резина, изготовленная с учетом нового регламента. И поэтому они показывают время чуть лучше. Но конечно следует учесть и то, что пока лишь Toyota работает с болидом 2006 года, а все остальные пока проводят испытания на прошлогодних шасси. Так что, время на круге к моменту первой гонки сократится еще, но все равно ограничения скорости будет достаточно, чтобы порадовать FIA и расстроить фанатов. Мнения Так что по этому поводу думают пилоты? «Нужно просто к этому приспособиться. С V10, конечно было веселее, но 700 лошадиных сил – тоже неплохо», - говорит Ник Хайдфельд.Другие пилоты, например, Марк Уэббер и Педро де ля Роса, считают, что это нововведение серьезно упростит Формулу 1. Испанец даже считает, что болиды по мощности сравняются с GP2, и не скрывает, что это различие будет сокращаться и дальше. С другой стороны, действующий чемпион Фернандо Алонсо считает: «Неважно, гоняете вы на болиде Формулы 1 или Формулы 3, с V10 или с V8. Важно всегда работать на пределе, и тогда легко вам не покажется». Некоторые пилоты были даже приятно удивлены, поверив, что V8 в перспективе может быть чуть мощнее. Но были и те, кто считал, что мощность сократилась слишком сильно, и теперь даже девчонка сможет выжать его до предела. В одном можно быть уверенным: все эти нововведения могут сделать следующий сезон еще интереснее. Естественно, сокращение крутящего момента сильно повлияет на стиль вождения. Баттон уже заявил, что эти изменения отлично подходят к его стилю вождения, а кому-то не подойдет. И конечно, у некоторых производителей, например, у Cosworth, есть серьезный опыт в производстве V8, а такие компании, как Honda или Toyota отлично знают, как заставить маленький двигатель работать очень-очень быстро. Выиграют ли они от этого? Подобные радикальные изменения регламента дают новые возможности для каких-либо участников, и они получают серьезное превосходство. Будут ли такие команды на этот раз? Возможно, ответ на эти вопросы можно будет получить уже в конце февраля… V8 vs. V10: The new heart of a Formula One car Перевод: www.f1magazin.ru |
|
merz
|
|||
|
Ага, права на трансляцию выкупил канал Ren-tv. (узнал об этом из передачи "Неделя" М.Максимовской). Насчет Попова не знаю. Насчет самой трансляции: не знаю как будет сейчас, с новыми руководителями канала (основателей - мать и сына Лесневских выперли). Но когда руководили они - всё на канале делалось хорошо и качественно... |
||
|
Верм
|
|
|
В команде "Макларен-Мерседес" постараются не допустить повторения прошлогодних ошибок, когда проблемы с надежностью MP4-20 помешали конюшне реализовать ее превосходные скоростные качества. На следующей неделе "Макларен" выставит на тесты промежуточный вариант машины, а MP4-21 должна появиться на трассе уже в январе. "Работа предстоит серьезная. Машина состоит примерно из 11500 деталей, 90 процентов которых разработаны заново и не использовались в MP4-20. В надежности каждой из них предстоит убедиться, кое-что мы проверяем на промежуточном шасси, но реально оценить ситуацию можно будет только после того, как новая машина появится на трассе. Надежность машины с первых гонок сезона - основной приоритет команды", - заявил старший менеджер "Макларен-Мерседес" Джонатан Нил. |
|
Верм
|
|
|
Три команды "Формулы-1" вступили в борьбу за пилота "Макларен-Мерседес" Кими Райкконена. Речь о "Феррари", "Тойоте" и еще одной конюшне, название которой не называется, сообщает итальянский еженедельник Autosprint. "Разговоры с Кими были и возможность его перехода к нам мы учитываем. Но ничего не решено и не подписано. В настоящее время Райкконен хочет сохранить свободу выбора. Огромный интерес к его услугам проявляют и другие команды - две как минимум. В общем, все будет зависеть от того, какое решение он примет относительно сотрудничества с "Макларен". По состоянию на сегодняшний день, он остается в этой команде. Разумеется, для него важно, чтобы ему платили достойно, но приоритетом для Кими является чемпионский титул - и именно это станет для него решающим фактором, когда придет время решать, с какой командой связать свое будущее", - заявил источник в команде "Феррари
|
|
Верм
|
|
|
Мировой лидер на рынке бриллиантов компания De Beers опровергла появившуюся в прессе информацию о заключении партнерского контракта начиная с сезона 2007 года с итальянской командой "Формулы-1" "Феррари", сообщает f1.racing-live.com. "Между бриллиантами и блестящим миром "Формулы-1" действительно существует естественная связь, но фирма De Beers не планирует быть спонсором какой-либо команды в этом виде спорта", - заявил пресс-атташе лондонского филиала южноафриканской компании Линн Хори. В первые дни 2006 года в итальянской прессе появилась информация о том, что вместо Vodafone новым спонсором "Феррари" станет De Beers. |
|
Верм
|
|
|
Президент команды "Тойота" Джон Хоуэтт опроверг слухи о том, что его конюшня предложила пилоту "Макларен-Мерседес" Кими Райкконену контракт. Напомним, что информация о том, что "Тойота" и "Феррари" начали борьбу за финского гонщика появилась после того, как соглашение с "Макларен" подписал Фернандо Алонсо, который будет гоняться за серебряные стрелы с 2007 года. "Информация о нашем интересе к Райкконену, как и слухи о предложении контракта Алонсо, полная чушь. Сейчас мы занимаемся подготовкой к новому сезону и думаем только об этом", - заявил Хоуэтт в интервью Autosport.
|
|
Верм
|
|
|
Бывший пилот "Формулы-1" ирландец Эдди Ирвин считает, что немца Михаэля Шумахера, испанца Фернандо Алонсо и финна Кими Райкконена можно сравнить с легендарным Айртоном Сенной, сообщает f1.racing-live. "Эти трое на одном уровне с Сенной, они в одной лиге", - заявил Ирвин. Делая прогнозы на будущий сезон "Формулы-1", Ирвин отметил, что по сравнению с Алонсо и Райкконеном шансов у Шумахера меньше. "Михаэль понимает, что у его соперников большой козырь - возраст. Думаю, что с предстоящего сезона это будет довольно сильно ощущаться", - отметил бывший партнер Шумахера по "Феррари" в 1996-1999 годах. Однако 37-летний Ирвин, который завершил карьеру в 2002 году, не считает, что возрастные пилоты менее быстры. "Михаэль не будет медленней. Но не стоит забывать, что его конкуренты в два раза моложе и смелее. Он не был Сенной и шел только на обдуманный риск. Не думаю, что Михаэль хороший игрок в покер", - заявил Ирвин. |
|
Воланд
|
|
|
www.f1news.ru, 05.01.2006г. Команда Red Bull сможет пользоваться услугами Эдриана Ньюи на пару месяцев раньше ранее объявленной даты. Контракт Эдриана с McLaren заканчивается на этой неделе и в бывшей команде не стали настаивать на обязательном перерыве перед работой у конкурентов, так что известный инженер приступит к своим обязанностям уже на следующей неделе... Эдриан Ньюи: "Одной из причин моего перехода в Red Bull стал Дэвид Култхард, мы отлично сработались и я надеюсь на продотворное сотрудничество. В этом году я отдохну от административных обязанностей, от руководства техническим отделом, я занимался этим с 1997-го, когда ушел из Williams, и немного устал. Марк Смит отлично справляется, а я буду работать над практическими решениями и разрабатывать что-то новое за чертежной доской. Уверен, это будет интересно". Интересно сколько от этого сотрудничества выиграит Red Bull? То что команда должна приблизиться к элите у меня сомнения не возникают. В сезоне 2004 года команда Jaguar Cosworth заняла 7 место с 10 очками, а Red Bull Racing в 2005 году тоже 7 место, но уже с 34 очками. |
|
Верм
|
|
|
Технический директор команды "Рено" Боб Белл удовлетворен стендовыми испытаниями нового болида R26: "На аэродинамическом полигоне и стендовых испытаниях параметры машины полностью соответствовали ожиданиям и мне не терпится увидеть результаты нашей работы на трассе. Мы хотели как можно раньше выставить R26 на тесты, чтобы с максимальной пользой использовать оставшееся время до начала чемпионата и гарантировать надежность машины в Бахрейне".
|
|
Рекомендуем почитать также топики: Кубок первого канала... Бокс. Владимир Кличко - Александр Поветкин. Нужен ли нам Такой кубок Содружества? 9 июля финал. Третий Шахматный турнир! |