Свободен
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 _vufer_
|
|||||||
|
Могли бы за компанию всю феррари дисквальнуть... С другой стороны, я действительно не понимаю, почему кругов за 5-10 до финиша Кимка не мог затормозить (всмы, сбросить скорость и дать Хам-у отыграть по 3-4 секунды на круге) перед Хамильтоном и как минимум заставить того себя пообгонять. Глядишь, мог бы и выстроить достаточный гандикап для Глока. А то и Хамильтон мог бы ошибиться и в гравийку улететь... Ну да ладно, теперь это уже лирика... Счёт на табле(с) |
||||||
 lemonade2007
|
|
|
Отец Льюиса Хэмилтона Энтони Хэмилтон заявил, что расистские оскорбления в адрес его сына могут вынудить его больше не посещать Гран-при «Формулы-1». «Я отец Льюиса, и моя обязанность – защищать семью. Иногда задаешься вопросом, следует ли оставаться в «Формуле-1», даже если это мечта всей твоей жизни. Все мы люди, и все способны чувствовать. Мне очень тяжело видеть, как люди относятся к Льюису. Никогда не хочешь такого отношения к человеку, которого любишь», – цитирует Энтони Хэмилтона Daly Mail. |
|
lemonade2007
|
|
|
Президент «Феррари» Лука ди Монтеземоло прокомментировал итоги захватывающего сезона-2008. «За все время, что я в «Формуле-1», не видел столь невероятной развязки чемпионата. Всегда говорил, что мы намерены сражаться до последнего поворота завершающего Гран-при сезона. И этот красивейший этап стал тому ярким подтверждением. «Феррари» выиграла 16-й Кубок конструкторов со времени прихода в «Формулу-1». Это важно не только из-за того, что этот титул стал итогом плодотворной работы всей команды, но и потому что мы сможем поставить очередной чемпионский знак на наши GT. За последние два года в команде было много изменений, пришли молодые специалисты. Конечно, иногда они допускали ошибки, но я все равно хочу поблагодарить Стефано Доменикали и его команду за проделанную работу. У нас два отличных гонщика. И Фелипе, и Кими заслужили самых лестных отзывов. Масса пересек финишную черту в роли чемпиона, а затем увидел, как титул ускользает у него из рук. Это должно быть очень болезненно. Фелипе отлично проявил себя не только на трассе, но и за ее пределами, проявив себя великим чемпионом и человеком. Хочу также поздравить Льюиса Хэмилтона, который стал самым молодым чемпионом мира в истории. Льюис заслужил этот титул, и теперь на его болиде будет красоваться единица. Наша задача – вернуть ее обратно в «Феррари», – цитирует Монтеземоло Autosport. |
|
chak
|
|
|
всех с окончанием сезона 2008!!!этот год был гораздо интересней чем прошлый(на мой взгляд)новые имена ,новые команды на пьедестале,все красавчики особенно Алонсо,вытянул Рено,Фетттель-удивляет,разочарование сезона Коволайнен и Физикела,жду нового сезона
|
|
|||
|
 Ну еще разочарование Пике , Барикело , Батон , Накджима ! В следующем сезоне новые имена придут , новую историю лепить будут в Ф1 и конечно новые правила и шины без канавок ! Формула нестоит на месте , всех пенсионеров нужно просто попросить , сказать им спасибо за проведенные годы в Ф1 и следом за Кулхардом !
|
||
|
chak
|
|
|
ага точно больше имен новых
|
|
бешеный жирик
|
|
|
по ковалайнену не согласен что это разочарование, просто мне кажеться шас в макларене вся ставка на льюиса, а хейки твердый второй пилот и соответственно и отношение команды к нему, к подготовке его машины 
|
|
|
|||
|
Нет Коволайнен явный ауцайдер , в начале сезона шансы были равны , хотя бы в квалах ! Он явно слабее Льюиса (набрав всего треть всех очков для команды ) все утверждают что только из-за него команда несмогла выйграть КК , ему нужно менять команду а то он так и будет Барикело 2 , Физикелла 2 ! Его сезон за Макларен мало чем отличается от сезона в Рено ! 
|
||
 rvdrvd
|
|||
|
Накаджима?!  А мне так кажется он выступил вполне на уровнюе нынешнего Вильямса. Опыта у него в отличие от Барикелы или Батона было почти никакого. Так что нормально.
|
||
|
green spawn
|
|
|
А я щас так подумал и....................... В принципе то все выступили на своём уровне. и среди перечисленных я явно отметить с плохой стороны никого не могу. Пике привёз подиум себе в дебютном сезоне,Хэйки мог конечно по сильнее выступить,но тож не плохо. Первая победа в карьере. А Баттон и Физика по определению не могли большего добится выступаю на таких машинах. Вот кого хочется назвать разочарованием и провалом сезона,так это Кимку. Чемпион мира смог выиграть всего два раза и то последний раз аж в апреле. И это при том что человек пытался отстаивать титул и выступал как потом оказалось на самой сильной машине чемпионата. Так что всё логично. Кими неудачник сезона. 
|
|
|
|||
|
Не то слово разочеровал и как ! Кими мог без труда выйграть ЧМ , но серия неудач и ошибок заставили ЧМ 2007 забыть о титуле , в 2009 сам Кими думает только о попеде , ведь конкурентов по сути в этом сезоне не было ! Да Хэмильтон силен и выйграл ЧМ 2008 , а Масса был на голову сильнее в квалификациях , но ведь если посмотреть на ситуацию в ЧМ после всех неудач Райконен проиграл победителю не так уж и много , при том что последние три гран при ему пришлось пропускать Массу вперед и финишировать за спиной напарника - о пардон кроме Бразилии . Я не оправдываю его что было то было , но если в следующем сезоне ему на пит-лейне в зад небудет никто вьезжать , да и сам тоже небудет , если у него не будет выгорать система выпуска отработавших газов и тд. тп. - он выйграет ЧМ 2009 ! Но если да как бы (если бы у бабушки был бы ху. , она была бы дедушкой ) 
|
||
|
GrAnd
|
|||
|
Ну что вы, прям, как дети малые, в самом деле? Ну НЕ МОГ! Потому что НЕ ДОЛЖЕН! В прошлом сезоне чемпиона делали из него. В этом - из напарника. И машину делали под Массу и стратегию пит-стопов такую, как тому выгоднее. Даже в ущерб КМР. В результате 4 гонки (начиная с ГП Великобритании) он должен был ездить на машине, которая совершенно не подходила его стилю вождения. И никто менять ее в угоду ему, но в ущерб Массе не собирался. Потом, правда, ему вернули старую модификацию и он сразу прибавил. Но важные очки уже были потеряны. В попытке отыграть их он упирался до последнего и потерял все в Спа и в Сингапуре. Потом ему объяснили, что амбиции амбициями, но КК еще никто не отменял. И если он не будет спокойно доезжать на подиуме или хотя бы в очках, то кубок может уплыть к конкурентам. В результате последние три гонки он проводил тактически грамотно. На вершину не рвался, но на подиуме был каждый раз. И не его вина, что в это раз ставка была сделана на более слабого игрока. И не надо удивляться, что в этот раз Кубок Чемпиона ушел в другую команду. Это спорт, а не политика, в которой из тупого актеришки могут сделать губернатора и президента. И не шоу-бизнес, в котором ресторанную певичку с большими си$k@ми могут раскрутить в суперзвезду. Здесь многое зависит не только от машины и не только от желания команды, но и от качеств самого игрока, его способностей, опыта, умения и даже от удачи. Пусть даже способностей, опыта и умения Массе не занимать, но вот удача от него отвернулась. Потому что эта ветренная дама любит победителей. А победителем в этом сезоне был (не стал, а именно был на протяжении всего сезона) именно ЛХ. И именно он, а не Масса напомнил мне молодого Шумахера своим неудержимым стремлением выигрывать. Где на грани фола, а где уже и за гранью. Это сообщение отредактировал GrAnd - 09-11-2008 - 03:34 |
||
|
green spawn
|
|
|
Тут на одном оч известном сайте прочёл статью о Феррари. Автор прям мои мысли читает. Обо всём этом говорил не раз за сезон. Всё что ниже написанно чистая правда! ИМХО "Скудерия Кошмарри" Скудерия "Феррари" может винить только себя в том, что не её пилот стал чемпионом мира 2008 года. Хотя Масса едва не выиграл титул, несмотря на россыпь оплошностей команды на протяжении сезона. "Феррари" и её пилоты ошибались в этом году чересчур много. Причём ошибки были разные: и глупые, и непонятные, и феерические. Стоит вспомнить хотя бы то, с чего для команды начинался сезон-2008 в Австралии. Машина Кими Райкконена сломалась ещё в квалификации, из-за чего стартовать ему пришлось 16-м. В гонке же финн дважды вылетел в пылу борьбы. Масса "улетел" в стену в первом повороте, а затем столкнулся с Дэвидом Култхардом. Конец этому уик-энду и вовсе положили отказы обоих моторов. Или взять, например, Гран-при Великобритании. Венцом пируэтов Массы и Райкконена, которых на пару развернуло аж восемь раз (причём чаще это случалось с Фелипе) стало глупейшее решение Луки Балдиссьери не менять стёршиеся дождевые шины. Хотя было очевидно скорое начало дождя. Но если Массе это практически ничего не стоило, то Райкконен потерял как минимум подиум. Можно упомянуть и Венгрию с Валенсией. В Будапеште мотор Массы отказал всего за три круга до финиша, после чего Стефано Доменикали заявил: виноваты бракованные шатуны. Такое больше не повторится, а с мотором Кими всё в порядке. Однако в Валенсии мотор Кими сгорел. Вновь из-за бракованных шатунов. Неприятная ситуация. Цирк в Китае, когда чуть ли не полкоманды убеждало общественность в том, что никакой командной тактики не было, тоже все помнят. В итоге за сезон Масса и Райкконен в гонках ошиблись порядка 20 (!) раз. Плюс как минимум пять стратегических ошибок допустила команда. И это не считая задержавшихся механиков в Монако, шланга в Сингапуре, и всего другого. А ведь ещё можно посчитать квалификации... Не слишком ли много для команды чемпионского уровня? И при всём этом им удалось завоевать Кубок Конструкторов, а Фелипе Масса боролся за титул до последних метров финальной гонки сезона. Надо отдать должное конструкторскому отделу Скудерии, который построил болид, позволяющий бороться за титул при таком количестве ошибок. За титул бороться могли оба пилота. И у каждого есть объективные причины, по которым они проиграли. В случае с Фелипе Массой можно назвать и ошибку в Малайзии, и отказ мотора в Венгрии, и многое другое. С Кими Райкконеном всё сложнее. Складывается впечатление, что в "Феррари" решили сделать ставку на Массу ещё в середине сезона. Ведь с Гран-при Германии команда стала использовать подвеску, которая абсолютно не подходила Райкконену. Зато Масса чувствовал себя с ней очень уверенно. Кими не мог быстро прогреть резину - он терпеть не может недостаточную поворачиваемость, которая с новой модификацией просто удушала его. Проблема усугублялась ещё и тем, что в квалификации его начали заправлять не на один круг больше Массы, что вполне обычно, а на 2-3. Инженеры размышляли над ситуацией несколько недель, хотя в итоге потребовалось лишь вернуться к старой конфигурации. Спрашивается: к чему были такие эксперименты посреди сезона, тем более с действующим чемпионом мира? Отсюда можно сделать два вывода. Либо, как уже было сказано выше, руководители "Феррари" ещё в середине сезона решили сделать ставку на Массу в желании иметь в команде двух чемпионов мира в сезоне-2009. Либо инженеры так и не смогли найти общий язык с Кими. А это тоже вполне возможно, если учесть, что изменение болида "под Кими" могло повлечь за собой большую головную боль у конструкторов, ведь пришлось бы переделывать не только подвеску. А они привыкли строить машины по образу и подобию предыдущих машин – начиная с 2001 года “Феррари” проводит философию эволюции. При этом никто не снимает вины и с Кими: он из-за собственных ошибок не набрал очков в четырёх гонках. То есть даже при том условии, что машина не подходила ему на нескольких Гран-при сезона, он теоретически мог бороться за титул в Бразилии. Но чаще проблема заключалась именно в машине: ведь если на болиде, который не подходит пилоту, искать максимум, то вероятность ошибки резко возрастает. Таким образом, обладая, возможно, лучшим болидом и лучшей парой пилотов, оба из которых претендовали на победу, "Феррари" умудрилась упустить титул. Можно сказать, что произошло это из-за ошибок пилотов. Или из-за недостаточной надёжности техники. Но это всё - лишь верхушка айсберга. Очевидный ответ на вопрос "почему "Феррари" проиграли титул?" - в руководстве. Корни нынешней ситуации в "Феррари" уходят в 2006 год, когда Лука ди Монтеземоло решился затеять грандиозную смену руководства в команде. Ушёл безусловный лидер Михаэль Шумахер, ушёл Росс Браун. Жан Тодт остался лишь на переходный 2007 сезон. В борьбу за пост руководителя команды включились Марио Альмондо, Лука Балдиссьери и Стефано Доменикали. Причём в 2007 году именно Балдиссьери был ближе к Тодту, фактически его правой рукой. Но руководить командой назначили Доменикали, который в прошлом году оставался в тени. Многие даже склонны называть его "человеком Монтеземоло", намекая, что президент "Феррари" назначил руководителем Стефано, чтобы через него полностью контролировать ситуацию в команде. В результате к сезону-2008 Скудерия подошла с чисто итальянским руководством. Стефано Доменикали, Лука Балдиссьери, Альдо Коста, Марио Альмондо - эти люди призваны заменить Тодта, Брауна и Рори Бирна. И было очевидно, что первый сезон пройдёт не совсем гладко. Тем более что вышеперечисленные люди ранее уже конфликтовали между собой. Но никто не ожидал, что всё сложится так печально, особенно если учесть, что в прошлом году эти люди уже набирались опыта на ключевых должностях. И были ошибки – чего стоит только Венгрия, где Массу забыли дозаправить в квалификации. Но благодаря Тодту удавалось улучшить организованность команды. В этом году Тодта не было. И после каждого Гран-при сезона-2008 Стефано Доменикали убеждал общественность, что они учатся на своих ошибках и что подобное больше не повторится. Однако оплошности продолжали сыпаться как из рога изобилия. Весьма вероятно, что ошибки будут и в следующем году. Но их должно быть в разы меньше. Ведь, во-первых, пилоты учтут свои ошибки - вряд ли тот же Райкконен вновь проведёт такой слабый сезон. Во-вторых, команда может отказаться от светофора на пит-стопах, который привёл к двум заминкам в этом году. А вот от казусов а-ля Сильверстоун команда застрахована не будет. Да и от сходов, подобных венгерскому. Ведь если в нынешнем году мотор "Феррари" не всегда доезжал до финиша, то что будет в следующем, когда двигатель должен будет выдерживать три Гран-при, предсказать не может никто. И тем не менее Монтеземоло не допустит того, чтобы команда опустилась до уровня начала девяностых, когда в стане красных царил полный хаос. Это значит, что нынешнему руководству, которое проиграло титул, придётся усердно исправляться. Иначе впереди “Феррари” могут ждать новые перемены. |
|
|
|
|
В итоге за сезон Масса и Райкконен в гонках ошиблись порядка 20 (!) раз. Плюс как минимум пять стратегических ошибок допустила команда. И это не считая задержавшихся механиков в Монако, шланга в Сингапуре, и всего другого. Ну про это я и говорил!!!!!!!!! |
|
GrAnd
|
|||
|
Ссылку оригинала в студию! Или хотя бы название сайта. |
||
|
green spawn
|
|||||
|
Чемпионат.ру |
||||
|
marmudon
|
|
|
Сезон 2008 Семь гонщиков из пяти разных команд выигрывали гонки, пятеро из них впервые, самый молодой чемпион мира.... |
|
marmudon
|
|
|
Сегодня утром руководство японского автоконцерна Honda объявило о решении продать команду Формулы 1. Причина - сложное положение компании на мировом автомобильном рынке. Руководитель конюшни, Росс Браун, и управляющий директор, Ник Фрай, рассчитывают на тесное сотрудничество с потенциальными покупателями команды, и в прессе даже появились слухи о том, что Браун может воспользоваться своими давними связями с Ferrari и договорится с ней о возможной поставке итальянских моторов новым владельцам. |
 west561
|
|||
|
Как стало известно вся проблема в деньгах, или как сказали в стоимости болидов. Вот и приехала Формула 1 к своему концу |
||
|
rvdrvd
|
|
|
Ну что у России появился ещё один шанс по дешёвке купить команду Формулы 1!
|
|
GrAnd
|
|||
|
Не у России, а у канадского мультимиллионера российского происхождения.  Это сообщение отредактировал GrAnd - 08-12-2008 - 20:28 |
||
|
marmudon
|
|
|
12 декабря 2008 года прошло заседание Всемирного Совета по Автоспорту, на котором были утверждены изменения в регламенте Формулы-1. Всемирный Совет по Автоспорту согласовал следующие меры по снижению расходов в Формуле 1. Эти изменения были единогласно одобрены командами Формулы 1, которые сыграли ведущую роль в их разработке. FIA выражает благодарность Ассоциации команд Формулы 1 (FOTA) и их председателю, Луке ди Монтедземоло, за этот неоценимый вклад. 2009 Двигатель - Жизненный цикл двигателя удваивается. За сезон каждый пилот может использовать не более восьми двигателей плюс четыре для тестов (итого: 20 на команду). - Ограничение по оборотам: не более 18000. - Запрет любых изменений в "начинке" мотора. Разрешается только коррекция впускных коллекторов и инжекторов. - Правило "трех гонок", утвержденное 5 ноября, остается в силе. - Стоимость двигателей для независимых команд будет составлять 50% от цен 2008-го года. - Достигнуто единодушное соглашение по поводу предложенных мер по доработке двигателя Renault на 2009-й год; конфигурации всех остальных двигателей останутся прежними. Сравнительное тестирование не потребуется. Тесты - Запрет на тесты по ходу сезона, за исключением гоночного уик-энда согласно расписанию. Аэродинамические исследования - Запрет на использование аэродинамических труб, позволяющих "продувать" модели масштабом более 60% от их истинного размера и с потоком более 50 метров в секунду, с 1 января 2009 года. - Формула баланса исследований на аэродинамических полигонах и лабораториях вычислительной гидродинамики (CFD), будет предложена FIA по согласованию с командами. Работы на базе - Базы должны быть закрыты в течение шести недель ежегодно, в соответствии с местными законами. Гоночный уик-энд - Сокращение трудовых ресурсов, посредством нескольких мер, включающих обмен информацией по поводу резины и топлива, дабы исключить необходимость в "наблюдателях". Спортивная зрелищность - Провести исследование общественного мнения, на предмет реакции болельщиков на некоторые из новых идей, включая возможные изменения в формат квалификации и замену очков на медали. Данные предложения будут представлены FIA по окончанию соответствующих исследований. Примечание: Считается, что эти изменения помогут заводским командам сохранить приблизительно 30% от их затрат в 2008-м, а экономия независимых коллективом будет еще большей. |
|
marmudon
|
|
|
2010 Силовая установка - Двигатели будут доступны независимым командам за сумму, менее 5 миллионов Евро за сезон. Они будут поставляться независимым поставщиком или заводскими командами с гарантиями непрерывности этих поставок. Если команда выбирает независимого поставщика, сделка должна быть оформлена не позднее 20 декабря 2008 года. - Этот же двигатель будет использоваться и в 2011-м, и в 2012-м (таким образом, новых двигателей в 2011-м не будет). - Вопрос об практическом использовании всеми командами единой трансмиссии находится на стадии обсуждения. Шасси - Будет подготовлен список всех элементов шасси для принятия в отношении каждого отдельного решения о том, влияет ли он на конкурентоспособность машин или нет. - Некоторые элементы, оказывающие влияние на конкурентоспособность, будут омологированы по ходу сезона. - Некоторые элементы, оказывающие влияние на конкурентоспособность, сохранятся, но будут изготовлены из недорогих материалов. - Элементы, которые не влияют на конкурентоспособность, будут утверждены, как единые для всех команд, и произведены наиболее экономичным способом. Гоночный уик-энд - Стандартизированное радио и системы телеметрии. - Запрет на термочехлы. - Запрет на механическую чистку шин. - Запрет на дозаправки. - Возможное сокращение дистанции гонки или ее продолжительности (после изучения общественного мнения). Работы на базе - Дальнейшие ограничение аэродинамических исследований. - Запрет на использование шинных стендов (кроме вертикальных) - Полный анализ работ, производимых на базе, в целях наложения на них дальнейших ограничений. |
|
marmudon
|
|
|
Перспектива FIA и FOTA изучат возможность введения новой силовой установки в 2013-м, основанной на более эффективном использовании энергии (вырабатывающей больше мощности при меньших затратах энергии). Будут созданы правила, гарантирующие, что исследования и разработки подобных силовых установок внесут реальный вклад в развитие дорожных машин с низким потреблением топлива. Расширенная система рекуперации кинетической энергии (KERS), вероятно, станет одним из ключевых элементов энергосберегающей силовой установки в будущем. В ближайшей перспективе, KERS внесен в регламент на сезон-2009, но его использование не обязательно. В данный момент FOTA рассматривает возможность введения стандартной системы KERS в 2010-м. FIA ждет предложений. Помимо перечисленных выше, Всемирный Совет по Автоспорту принял еще ряд поправок в Спортивный и технический регламент Формулы 1 на сезон 2009 и 2010. |
|
|
|
|
С наступающим вас всех НОВЫМ 2009 ГОДОМ!
|
|
Рекомендуем почитать также топики: Московское "Динамо" Результаты жеребьевки группового турнира ЧМ-2010 Зенит-Наша любимая команда Футбольные болельщицы. Кёрлинг |