Мост за 100 млрд руб.

Обновлено Среда 2 Апрель 2014 15:43 13 сентября 2013 «Президентский» мост – путь длиною в 23 года Четыре года назад в Ульяновске ввели в эксплуатацию один из самых крупных речных мостов в мире и один из крупнейших мостовых сооружений в Европе – «Президентский» мост. Длина сооружения с подходами составляет около 13 километров. Мостовой переход состоит из 25 пролётов, каждый из которых весит более четырёх тысяч тонн. За 23 года строительства суммарная стоимость долгостроя составила 20,9 миллиардов рублей, что превысило нормативный период на 14 лет и привело к удорожанию объекта на 14 миллиардов. ​Впервые предметно проблема необходимости строительства второго моста через Волгу в Ульяновске обсуждалась на совещании в Госгражданстрое при Госстрое СССР 19 августа 1976 года при рассмотрении схемы генерального плана Заволжского района Ульяновска. ​Первым документом, ставшим точкой отсчёта для начала проектирования, стало «Архитектурно планировочное задание на разработку технико-экономического обоснования строительства мостового перехода через Куйбышевское водохранилище в городе Ульяновске». 8 августа 1980 года документ утвердил председатель ульяновского горисполкома Александр Иваницкий. В этом же году началось проектирование мостового перехода. Официальное решение о строительстве моста было принято постановлением Совета министров СССР № от 2 октября 1984 года. 26 сентября 1986 года впервые в истории отечественного мостостроения был проведён конкурс по выбору наиболее рационального с конструктивной точки зрения проектного решения. По итогам конкурса к дальнейшей разработке приняли проект московского института «Гипротрансмост». Президентский мостРаботы по возведению моста начались в 1986 году со строительства производственных баз и необходимой социальной инфраструктуры. В Ульяновск приехали сотни опытнейших мостовиков. В 1988 смонтировали первую русловую опору, в 1992 году установили первое пролётное строение. Далее в течение двух лет было смонтировано и установлено на опоры ещё четыре пролёта. Примечательно, что пролётные строения моста начали устанавливать с середины русла реки. Ходит история, что телеведущий Владимир Познер, который был в это время проездом в Ульяновске, на вопрос, зачем строить мост не с берегов навстречу друг другу, а с середины реки, получил лаконичный, но ёмкий ответ: «Чтоб не воровали!» ​Первоначально окончание строительства было намечено на апрель 1995 года, к 125-летию Владимира Ленина. Однако в 1995 году финансирование проекта полностью прекратили, стройка остановилась. Деньги выделили лишь спустя три года. При этом скорость работ была невысокой: в год монтировался примерно один пролёт. В 2006 году новый мостовой переход включили в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы». Львиную часть финансирования проекта – 95 процентов – взяла на себя Москва. Президентский мост 1​В конце лета 2007 года при установке семнадцатого по счёту пролёта впервые в мире применили уникальную технологию: конструкцию с плавучих опор с помощью гидромодулей и высокопрочных металлических канатов подняли на высоту более тридцати метров, что сравнимо с высотой 16-этажного дома. Необходимость применения такой технологии возникла из-за значительной разницы в высоте правого и левого берегов реки. Подобным образом установили ещё шесть пролётов, в том числе и последний, поднятый на максимальную из всех пролётов высоту – 60 метров. В конце апреля – начале мая 2009 года на капитальные опоры подняли и установили последний пролёт новой переправы, таким образом, соединив берега Волги. 26 августа, после объединения всех пролётных строений, по мосту проехал первый автомобиль. За 23 года вокруг строительства моста возникло множество легенд. Почему самая первая опора моста со стороны правобережья так непохожа на все остальные и больше всего своей конструкцией напоминает мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско? Рассказывают, что изначально первый пролёт планировалось сделать подвесным. Он, как и «Золотые мост в Сан-Францисковорота», должен был держаться на вантах. Однако, когда строительство переместилось из центра реки к её берегам, оказалось, что денег на существенно подорожавшие с момента создания проекта стальные тросы нет. Поэтому верхнюю часть опоры, которая должна была держать ванты, не поставили. Строящийся мост запечатлели и в отечественном шоу-бизнесе. Когда было построено всего четыре пролёта, на мосту группа «Ничья» сняла клип на песню «Ничья». На сайте Music library в биографии солистки группы Лены написано следующее: «Когда зашёл вопрос о видеоряде первого клипа, Лена вспомнила о том, что в одной из своих командировок в городе Ульяновске она увидела прямо посередине реки Волги недостроенный мост. В связи с нехваткой средств его строительство было отложено на десять лет. Лена просто влюбилась в этот мост, и когда встал вопрос о месте съёмок клипа, вопросов не возникло». «Президентский» мост состоит из двух ярусов: по второй очереди объекта – нижнему ярусу – планируется осуществлять двухполосное движение скоростного трамвая. Как сообщили в региональном Минпромтрансе, госэкспертиза проекта второго пускового комплекса мостового перехода уже завершена. Но когда будет реализован проект – это вопрос, на который пока нет точного ответа. Ольга Турковская ©http://ulpressa.ru/2013/09/13/prezidentski...noyu-v-23-goda/

ИНТЕРФАКС; 27.03.2014; СТРУКТУРА «ВОЛГОМОСТА» РАЗРАБОТАЕТ ТЭО МОСТА ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ ЗА 375 МЛН РУБ.
ОАО «Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов «Гипротрансмост» проведет инженерные изыскания и разработает ТЭО строительства транспортного перехода через Керченский пролив, говорится в сообщении госкомпании «Автодор».
«Такое решение было принято 27 марта по итогам процедуры рассмотрения, оценки и сопоставления заявок на участие в запросе предложений на право заключения договора на проведение инженерных изысканий и разработку технико-экономического обоснования строительства транспортного перехода через Керченский пролив», – говорится в сообщении госкомпании.
На участие в открытой конкурентной процедуре были представлены заявки от семи компаний: ООО «Интерстрой», ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург», ОАО «ГИПРОДОРНИИ», ЗАО «Петербург-Дорсервис», ОАО «Институт Гипростроймост», ОАО «Гипротрансмост», ЗАО «Институт «Стройпроект». Соответствие общим и квалификационным требованиям, установленным документацией запроса предложений, подтвердили шесть организаций. Как следует из материалов конкурса, ООО «Интерстрой» было отказано в участии в запросе предложений.
Как отмечают в госкомпании, наибольшее количество баллов, которые начислялись, исходя из критериев оценки, установленных в документации запроса предложений, в ходе конкурентой процедуры получило ОАО «Гипротрансмост».
«В материалах, представленных данной компанией, содержится перечень из 77 наименований технологий. Из них признаны инновационными и возможными к применению 39. ОАО «Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов «Гипротрансмост» предложило также использовать применение восьми патентов, правообладателями которых является институт», – отмечают в «Автодоре». Цена, предложенная победителем запроса предложений – 375 млн руб. (начальная стоимость составляла 384 млн руб.).
ОАО «Гипротрансмост» в срок до 1 ноября предстоит провести инженерные изыскания и разработать технико-экономическое обоснование для принятия решения о выборе типа перехода через Керченский пролив, его проектирования и строительства.
Как следует из данных базы «СПАРК-Интерфакс», основным владельцем ОАО «Гипротрансмост» является ООО «МИК», которое в свою очередь на 100% принадлежит ОАО «Волгомост» (MOEX: VLGM). При этом согласно данным «СПАРК-Интерфакс», основными акционерами «Волгомоста» являются пять кипрских компаний: Tevaryso Trading Limited (19,91%), Eltores Investments Ltd (19,91%), Chrysanthemum Services Limited (19,69%), Sormenia Investments Ltd (19,63%) и E.C.C.P. Investments Limited (14,57%). Бенефициаром «Волгомоста» СМИ называли предпринимателя Аркадия Ротенберга.
Как сообщалось, ГК «Автодор» создал дочернюю компанию, которая выступила заказчиком проведения инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования по строительству транспортного перехода через Керченский пролив
Министр транспорта Максим Соколов отмечал, что на строительство моста потребуется минимум 3,5 года, инвестиции в строительство оцениваются минимум в 50 млрд руб., при этом позднее президент РФ Владимир Путин поручил сделать мост как автомобильным, так и железнодорожным.
По словам министра финансов РФ Антона Силуанова, финансирование строительства моста через Керченский пролив в Крыму планируется осуществлять за счет средств, предусмотренных в рамках государственной программы развития транспорта до 2020 года.

ИНТЕРФАКС; 27.03.2014; СТРУКТУРА «ВОЛГОМОСТА» РАЗРАБОТАЕТ ТЭО МОСТА ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ ЗА 375 МЛН РУБ.
ОАО «Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов «Гипротрансмост» проведет инженерные изыскания и разработает ТЭО строительства транспортного перехода через Керченский пролив, говорится в сообщении госкомпании «Автодор».
«Такое решение было принято 27 марта по итогам процедуры рассмотрения, оценки и сопоставления заявок на участие в запросе предложений на право заключения договора на проведение инженерных изысканий и разработку технико-экономического обоснования строительства транспортного перехода через Керченский пролив», – говорится в сообщении госкомпании.
На участие в открытой конкурентной процедуре были представлены заявки от семи компаний: ООО «Интерстрой», ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург», ОАО «ГИПРОДОРНИИ», ЗАО «Петербург-Дорсервис», ОАО «Институт Гипростроймост», ОАО «Гипротрансмост», ЗАО «Институт «Стройпроект». Соответствие общим и квалификационным требованиям, установленным документацией запроса предложений, подтвердили шесть организаций. Как следует из материалов конкурса, ООО «Интерстрой» было отказано в участии в запросе предложений.
Как отмечают в госкомпании, наибольшее количество баллов, которые начислялись, исходя из критериев оценки, установленных в документации запроса предложений, в ходе конкурентой процедуры получило ОАО «Гипротрансмост».
«В материалах, представленных данной компанией, содержится перечень из 77 наименований технологий. Из них признаны инновационными и возможными к применению 39. ОАО «Институт по изысканиям и проектированию мостовых переходов «Гипротрансмост» предложило также использовать применение восьми патентов, правообладателями которых является институт», – отмечают в «Автодоре». Цена, предложенная победителем запроса предложений – 375 млн руб. (начальная стоимость составляла 384 млн руб.).
ОАО «Гипротрансмост» в срок до 1 ноября предстоит провести инженерные изыскания и разработать технико-экономическое обоснование для принятия решения о выборе типа перехода через Керченский пролив, его проектирования и строительства.
Как следует из данных базы «СПАРК-Интерфакс», основным владельцем ОАО «Гипротрансмост» является ООО «МИК», которое в свою очередь на 100% принадлежит ОАО «Волгомост» (MOEX: VLGM). При этом согласно данным «СПАРК-Интерфакс», основными акционерами «Волгомоста» являются пять кипрских компаний: Tevaryso Trading Limited (19,91%), Eltores Investments Ltd (19,91%), Chrysanthemum Services Limited (19,69%), Sormenia Investments Ltd (19,63%) и E.C.C.P. Investments Limited (14,57%). Бенефициаром «Волгомоста» СМИ называли предпринимателя Аркадия Ротенберга.
Как сообщалось, ГК «Автодор» создал дочернюю компанию, которая выступила заказчиком проведения инженерных изысканий и разработки технико-экономического обоснования по строительству транспортного перехода через Керченский пролив
Министр транспорта Максим Соколов отмечал, что на строительство моста потребуется минимум 3,5 года, инвестиции в строительство оцениваются минимум в 50 млрд руб., при этом позднее президент РФ Владимир Путин поручил сделать мост как автомобильным, так и железнодорожным.
По словам министра финансов РФ Антона Силуанова, финансирование строительства моста через Керченский пролив в Крыму планируется осуществлять за счет средств, предусмотренных в рамках государственной программы развития транспорта до 2020 года.