СТАЛИН (4 том)

Проблемы безопасности на дорогах волнуют всех, в том числе и меня. Но так получилось, что на эту тему я практически ничего не писал. И поэтому и решил, что лучше всего предоставить слово журналистке и лидеру движения «За “лежачих полицейских”» Марии Роговой, которая занимается проблемами безопасности на дорогах не один год. Конечно, сам формат – один журналист задает вопросы другому журналисту – может вызвать удивление, но, с моей точки зрения, иной раз полезно знать мнение корреспондента, а не чиновника, который даст осторожный, обтекаемый, но мало кому нужный ответ.

— Мария, ты много писала и пишешь про безопасность движения и даже создала общественное движение «За “лежачих полицейских”». Скажи, движение было создано, потому что ты убедилась в том, что власть и правоохранительные органы не реагируют на СМИ?

— СМИ ошибочно считают четвертой властью, если речь идет о ее влиянии на власть. Печатное слово влияет на ситуацию на уровне районных школ, детских садов, магазинов. Исключение составляет только предвыборный период, да и тут с прессой всегда можно договориться. Думаю, я никому не открою истину, если скажу, что независимой прессы не существует. Максимум, чего можно добиться критикой власти в СМИ, – это вызвать ее негодование, которое, в свою очередь, может создать проблемы для владельцев изданий. Впрочем, и сбор 3 тысяч подписей за установку ЛП тоже не дал результатов, если не считать гнева начальника департамента мэрии Андрея Ксензова на общем собрании ГИБДД летом прошлого года. Советскому району он поставил «двойку» по безопасности и сказал: «Вот до чего вы довели своих граждан – они уже подписи собирают в мэрию!» Но удовлетворить требования подписантов категорически отказался. Безопасность в районе стали срочно наводить другими способами – поставили уродливые ограждения и щиты «Дети-дорога-жизнь», а также пообещали установить светофор на перекрестке Ильича и Морского проспекта, светофор с кнопкой на проспекте Строителей и перенести остановку «Дом ученых» к магазину «Альбумин». Прошло больше года – обещания не выполнены. К проблеме безопасности недавно подключилось СО РАН, а скоро, в преддверии выборов, активизируются и депутаты. Может быть, это как-то ускорит работу ГИБДД и мэрии.

— Сотрудники ГИБДД сообщают, что количество ДТП в Советском районе, в том числе и со смертельными исходами, сократилось по сравнению с предыдущим годом. Поскольку ты чаще других журналистов контактируешь с автоинспекцией, как ты прокомментируешь эти заявления?

— Это стандартный прием – не лгать, а просто отвечать на другой вопрос. Точно так же ГИБДД и мэрия делает, говоря о запрете «лежачих полицейских» на проспектах. Они рекомендованы ГОСТом на магистральных транспортно-пешеходных дорогах районного значения, коими и являются проспекты Академгородка. Но представители ГУБО и ГИБДД отвечают, что они запрещены на городских магистралях и остановках общественного транспорта. И где тут противоречия? Точно так же приводится честная статистика общего числа ДТП, включая ДТП между автомобилями. В ней уже выделяют число ДТП по вине водителей и по вине пешеходов. Отдельно статистику по наездам на пешеходов они не делают.

Я специально ездила за ней в ГИБДД Новосибирска, где с заместителем начальника управления Евгением Пронькиным мы смотрели данные за этот и прошлый год по Советскому району и только по наездам на пешеходов. Таким анализом заниматься в ГИБДД некому, поэтому сами сотрудники были очень удивлены, когда мы вместе с ними выяснили, что за первые полгода в 2008 и 2009 году на зебре у нас сбито одинаковое количество пешеходов (одиннадцать) с одинаковым количеством смертельных исходов. Разумеется, эти данные никак не вписываются в общее улучшение картины по безопасности, поэтому на каждом очередном собрании руководитель отдела БДД ГУБО мэрии и представители ГИБДД области потрясают передо мной распечатками своей общей статистики и утверждают, что я ошибаюсь.

— Водители во всем винят пешеходов, пешеходы – водителей, ГИБДД – тех и других, СО РАН ссылается на то, что дороги почти переданы муниципалитету, а мэрия – что эти дороги еще не приняты на баланс. В этом круговороте всеобщей безответственности, когда никто ни в чем не виноват, можно ли выстроить хоть какую-то схему безопасности на дорогах, которая бы устроила всех?

— Конечно. Дороги, пешеходы и водители существуют не одну сотню лет и объявления в газетах вроде «попал под лошадь» – классика жанра. Только раньше отделывались «легким испугом», теперь платят жизнью. Академгородок – не единственное место на земле, где через дорогу ходят люди, а по дороге ездят машины, и тот факт, что безопасность тех, и других у нас не обеспечена, говорит не о сложности решения этой проблемы, а о качестве управления и контроля. Не нужно изобретать велосипед, чтобы научить водителей пропускать на «зебре» пешеходов, а вторых – переходить дорогу в отведенных для этого местах. Причем, для этого есть не только экипажи ГАИ, «лежачие полицейские» и камеры видеонаблюдения. Первых не хватает по численности, на вторых не хотят «подпрыгивать» некоторые водители, третьи стоят столько, что установить их в необходимом количестве на дорогах Академгородка получится лет через двадцать. За это время похоронят еще полсотни пешеходов нашего района. Иногда мне кажется, что ситуация не изменится, пока под колесами не погибнет близкий родственник какого-нибудь местного руководителя. Мысль, конечно, нехорошая, но, глядя на происходящее, она возникает сама собой.

Когда ГИБДД и ГУБО мэрии в сотый раз повторяют, что «ЛП» и экипажи ГАИ – не панацея, что нужны комплексные меры, хочется сразу согласиться. Ведь факторов, стимулирующих нарушения водителей и пешеходов, кроме их незнания ПДД, очень много. Слишком часто поставленные или установленные неподалеку от светофоров знаки пешеходного перехода стимулируют водителей по возможности не пропускать на них людей. В свою очередь, пешеходы за много лет такой практики приходят к мысли, что совершенно неважно, где переходить дорогу, если на переходе это так же сложно сделать, как в любом другом месте. Это я о Морском проспекте, если кто не догадался. Редко установленные знаки перехода заставляют пешеходов перебегать на свой страх и риск. Очень страшно смотреть на таких «перебежчиков» напротив Института физики полупроводников, где на полной скорости из-за поворота летят машины, а ближайшие знаки перехода стоят около «УРСА-Банка» и ИЯФа. Месяц назад сбили человека, переходящего ул. Терешковой, где она отходит от проспекта Коптюга. Этот переход является продолжением пешеходного тротуара, идущего вдоль институтов, но ни знака, ни разметки там нет. Примеров можно приводить десятки – да люди и сами знают, где с начала создания Академгородка существуют протоптанные тропинки, ведущие к несанкционированным переходам.

Я уже год слушаю от ГИБДД о необходимости комплексных мер, в числе которых перенос остановок, установка и ликвидация знаков и много полезного. Все остается в планах, а травматология и реанимация на Пирогова принимает на свои койки все новых и новых пешеходов. И становится совершенно понятно, что в споре о том, что лучше – ЛП, камеры, экипажи ГАИ, заборы или светофоры, проблема вовсе не в выборе средства, а в полном отсутствии желания сделать хоть что-нибудь.

— И в заключение вопрос о «лежачих полицейских». Действительно ли они нужны? Высказываются мнения, что их установка приведет к увеличению пробок на дорогах, кроме того, пассажирский автотранспорт будет их регулярно сносить. Еще один аргумент против «ЛП» – они осложнят уборку дорог зимой.

— Приведите хоть один пример «ЛП», который стал причиной пробок. Среди моих знакомых 90 % водителей, и все они в один голос говорят, что причиной пробок являются узкие дороги, светофоры на скоростных магистралях и любители сэкономить пару минут в час пик и проскользнуть между плотными рядами машин, которые потом часами стоят с оцарапанными и помятыми боками своих авто в ожидании экипажа ГИБДД. Пассажирский и любой другой транспорт не может снести с дороги длинный плавно возвышающийся кусок гладкого бетона. Видимо, речь идет о съемных резиновых или металлических «ЛП», которые, кстати, тоже можно изготовить и, главное, установить на совесть, а можно, как обычно, на «авось». Про сложности их уборки тоже слышу не первый год. Но ни разу не получила ответ, как же в других уголках Сибири решают эти «чрезвычайно сложные» проблемы? Неужели на Алтае, в Барнауле, Красноярске и многих других городах не выпадает снег или там не чистят дороги? Вообще меня часто обвиняют в том, что я слишком много надежд возлагаю на «лежачих», которые не так уж безобидны, сложны в уходе и т. п.

Попробую объяснить, почему мое желание установить «ЛП» на проспектах Академгородка выглядит так фанатично. «ЛП» – это гарантированная защита от дурака, который пожалеет свою машину и снизит скорость перед препятствием. Людей для контроля дорог в ГАИ не хватает, и, не углубляясь в причины этого дефицита, уверяю, что никогда не будет хватать. Давайте будем честны – за переходами дорог экипажи не следят и не собираются, они стоят с радарами на обочине Бердского шоссе. Камеры слежения хороши, когда они на каждом столбе – одна-две погоды не сделают. Да и пока они начнут предотвращать наезды, пройдет еще много времени и уйдет много человеческих жизней. Не надо забывать, что камеры – это лишь средства фиксации. А кому важно, что его погибший сын, брат или муж сбит по вине водителя, если его уже не вернуть? Те, кому кажется сложным переезжать через «ЛП» или проблематично их чистить, просто ни разу не сталкивались со смертью близких под колесами машины.

Фотография места ДТП на Морском проспекте, в котором погибла Анна Боровских (25 мая 2008 года), предоставлена Марией Роговой