Свободна
Свободен
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 Neko
|
|
|
у меня одна из машин дизельная... капец, как жалею, что вторая бензиновая)))) ОЧЕНЬ довольная)) Хотя иногда ребята и прикалываются типа "блондинка на трахтуре" )) |
 NordMen
|
|||
|
Это они от зависти |
||
|
zadov
|
|
|
к сожалению ни у кого из знакомых нет машины с дизельным двигателем, поэтому поюзать такое не удалось. топливо у нас так себе, я думаю поэтому народ боится брать. официалы вроде поставляют сюда (в сибирь) такие машины, например, ауди. |
|
>ДоХтор<
|
|
|
у меня в окружении много народу на дизеле. у всех только положительные впечатления. |
|
LuiSifer
|
|||
|
Нет не везде,у танкистов с дизелем всё в порядке было т.к.танки на тракторной саляре ездить не могли.Да и когда у танкистов заправлялся машинка бегала классно так же как и от финской саляры.Фарсунки не засерались и топливники на Т.О. удивлялись чем я машину заправляю. А дружок мой в бытность сливал тракторную саляру в бочки и зимой когда вода превращалась в лёд вытаскивал глыбу льда и говарил "Вот теперь у меня чистая саляра. У меня есть и дизелёк и бензинка и могу сказать, что при нормальном уходе за топлевной системой и хорошем аккомуляторе дизель заводится и в 35 мороза. |
||
 arisona
|
|||
|
Эт, точно! Ещё в советское время, когда зимой поставляли летнюю, а летом зимнюю солярку и когда надоедало начинать рабочий день с костра под баком, скидывались и ехали на танкодром. Там поили местного прапорщика и он заправлял нас своей соляркой, вот это была настоящая солярка!!! И мотор заводился с полоборота, и тянул, и не дымил.. А по теме, считаю что дизель на легковых авто должен быть 5-6 горшковым, тогда он будет урчать а не тарахтеть. Да и схема должна быть классической, т.е. задний привод, на переднеприводных( особенно маленьких, типа Гольфа) мотор т.с. "зажат", поэтому повышенная вибрация.. Пока всё работает, дизельные движки более экономичные, но если потребуется ремонт, то сумму придётся выложить как правило поболее, чем на бензиновый... |
||
|
* Vitaliy *
|
|
|
Я тоже не отказался бы от дизеля.
|
|
Neko
|
|
|
у меня два авто - дизель и бенз когда поднялись цены на топливо, ездила только на дизеле, он дешевле в разы, и расход на 3-5 литров меньше, чем у бенза да и вообще.. рычит так страшно)) все бояццо) |
|
Neko
|
|||
|
у нас тоже.. так себе это если заправляться на АЗС "Трасса Жмеринка-Бобруйск" .. но народ тупой, не понимает, что если даже на самой дорогой АЗС заливать качественный дизель, то он все равно дешевле, чем потом обслуживание и ремонт авто))) и расход меньше.. И это дорогое ДТ часто дешевле 95го на дешевой АЗС. |
||
|
Феофилакт
|
|
|
Я тоже являюсь поклонником дизеля. Были в моей биографии и бензиновые машинки и немало,но последние лет 10 уже твердо придерживаюсь только дизеля. ИМХО правы те участники,которые говорят :"дело в фирме". Начну по порядку. Первой дизельной машиной,которую я получил была папина ГАЗ-24. Движок роверовский (объем что-то 2,4 л).Это начало-середина 80-х. Плюсы: чрезвычайно тяговит на низких оборотах,экономичен,вынослив,ремонтопригоден.Плюс всеобщее удивление тогда на заправках и попытки остановить меня:"Парень ты ж соляру льешь..." Минусы: весьма шумный,низкая предельная скорость (около 120 км час),довольно пологая полка крутящего момента откуда происходила более частая и энергичная работа рычагом коробки. Недавно поездив пару дней на Дефендере убедился,что англичане умеют устранять недостатки и усиливать положительные качества. Так что голосую за английский дизель в том числе. Мерседесовский 3 литровый дизель (ставился на 126 кузов).По тем временам это было что-то с чем-то.... Насколько помню тоже честный атмосферник без всяких там наддувов. Только плюсы и великое уважение. Мерседесовский наддувный 2,5 л на 124 кузове (его предшественника 2,4 пробовал-не то) неплохой,но не более того. Турбина уже требует чуткого к себе отношения. Атмосферный Исузу 2,4 л. Одни восторги. Если есть понятие неубиваемый двигатель,так это по-моему он.(Мне говорили ,что такие движки ставятся на портовые погрузчики).Терпел все-соляру начала 90-х,масло по 20 тыс.км ,воду.... Минус один-плохо разогревался,очень плохо.Зимой в салоне было прохладно. Нынешним и будущим дизелистам говорю (по опыту общения в Исузу,который заводил и в минус 30) как это не завести дизель? У нас таких морозов (в Средней полосе) не бывает. Горячую воду на впускной коллектор,на топливный фильтр,сразу крутим секунд 10-15,пошел родимый.... Около месяца ездил на дизельном Муссо. Неплохо,но ИМХО дизель слабоват. Митцубиши 3,2 л.Очень достойный дизель.Хорошо зарекомендовал себя в наших условиях. Ставлю наравне с мерседесовским 2,5 л. Минусы-турбина,восприимчивость к воде в топливе (меня пока не затронуло),дорогие ТНВД. Тяговит,экономичен,на охоте прет как танк.По городу обеспечивает неплохой старт. Довольны и я и сын у которого такой же. Год ездил для эксперимента на Митцубишевском 2,5 л турбо. (110 л.с.) Активно не понравился. Слаб.Долгий разгон,жрет относительно много,но без толку. Года три имел дело еще на кузове Y-60 дело с ниссановским дизелем 4,2. Он в Европу не поставлялся,для нее были турбо 2,8,теперь 3 л. Так вот и он сам (атмосферник) и машина с ним-супер. Его могу сравнить только с мерседесовским 3 л и исузовским 2,4. Счас имею дело также и с американским 6,7 л литра. Мнение еще не сложилось. Потом сообщу. Принципы,которые для себя выработал: если ездите в разных местностях,в разными условиями ,качеством топлива ,т.е. занимаетесь экспедициями,охотой и пр. предпочту атмосферный дизель большого объема. В городе можно иметь и турбированный. Надо стремиться к минимуму электроники.Коммонрэйл,конечно,хорошо,но старые проверенные олени-лучше.Выбирайте известную марку. Корейцы (кроме того что создают сами) берут патенты на старые дизеля известных фирм.Отсюды их большая прожорливость и пр. (но и выносливость большая,прежде больше закладывали в двигатель). Отсюда вывод-ребрендинг не дает ничего ни кошельку и удручает владельца в сравнении с более свежими собратьями. Выбирайте двигатель бОльшего объема,в расходе потеряете несильно,а плюсы приобретете.Я лично меньше 3 л теперь даже и не рассматриваю. Дизель (для меня) хорош на внедорожнике. Высоко сижу,далеко гляжу,под башмаком достаточно мощи,чтобы пульнуть на обгоне.На хорошем дизельном внедорожнике вас правильно воспримут на деловой встрече.Для любителей выбраться на умеренное бездорожье дизель вообще в кайф.Для любителей поэкономить-тоже.Считаем,например дизельный Паджеро на трассе 11-12 л. Бензиновый-около 20 л Дизелка-20 р 30 коп.95-й- около 24 рябчиков. В общем я энтузиаст дизельього движения. Появился РенджРовер с дизельной восбмеркой.Хочу опробовать. Учитывая общую репутацию марки должно быть хорошо,даже очень. |
|
LuiSifer
|
|||
|
Не соглашусь.Т.О. инжектора мне обходится в ту же сумму, что и Т.О. дизеля.Хорошие свечи не на много дешевле,чем распылители.Думаю и всё остальное в цене примерно сопоставимо. |
||
|
LuiSifer
|
|
|
Вот ещё совет по поводу ,как завести машину в сильные морозы если нет предпускового подогревателя.А то зима не за горами. Нагрейте машинное масло не доводя до кипения грам 200-300 и залейте в движок.Если аккомулятор не дохленький заведётся с пол оборота. |
|
Neko
|
|||||
|
та ладно))чему завидовать? почти каждый из них может позволить себе "трахтур" )) |
||||
|
arisona
|
|||
|
Ну я же имел вообщем, а не в частности...А если в частности, то к примеру дизель Пежо весьма "кусачий" относительно цен: одна форсунка только под 1000 баксов( а у некоторых и Евро) тянет, там на каждый цилиндр свой агрегат: форсунка-ТНВД... |
||
|
Ромэо
|
|
|
С ценами на запчасти дело такое: если автомобиль часто ломается, то и запчасти на него будут дорогие (спрос рождает предложение). А когда модель очень надёжная, то и запчасти на неё будут не слишком дорогими. Таким образом, покупая дешовые авто, будьте готовы к дорогим запчастям. Утверждение это касается недавно выпущенных автомобилей. То есть если хотите найти запчасть на какой-то раритет (ил хотя бы на авто 20-лет), то будет ОЧЕНЬ дорого. Вот примеры: был у меня пассат В5+. Вышел из строя датчик кислорода. Нашёл за 12 тыщ. Новый. Или б/у, но восстановленный, с гарантией - за 7 тыщ. В то же время на 211 мерин тот же датчик НОВЫЙ стоил 5 тыщ рублей. Относительно старых машин: приятель искал на ауди 80 (1989 года или что-то около того) тот же датчик... готовы? от 17 до 23 тыщ, ждать от месяца! |
|
arisona
|
|||
|
Не соглашусь, ведь Вы же сами говорите что спрос рождает предложение и чем больше спрос, тем больше предложений( и не только от одной фирмы-производителя), а в результате конкуренции цена падает. Если деталь надёжная и не ломается, то её сторонние производители изготавливать не будут( какой смысл, если сбыт-навар не светит?), значит на рынке она будет только в оригинале и, естественно, по "хорошей" цене... |
||
|
Tata Fox
|
|
|
В общем-то ничего против не имею. Только немножко "беспокоят" два момента: если очень холодно, то фиг заведется и второе: не понятно, почему дизельное топливо практически сравнялось у нас в стране по цене с бензином?
|
|
Neko
|
|||
|
у меня при любых морозах никогда не было проблем, все заводится с первого раза |
||
|
LuiSifer
|
|||
|
Я уже писал про заводимость в морозы.Если с топливной системой всё в порядке и саляра залита зимняя,заведётся без проблем. А по второму пункту хочу сказать,что цены выросли т.к. спроса стало больше и качество диз.топлива выросло.Одно не радует,перед каждой зимой с появлением зимнего диз.топлива цена повышается,а по весне когда идёт возврат на летнее ценик остаётся прежним. |
||
|
Ромэо
|
|
|
В любом случае дизельное топливо дешевле даже 92 бензина. Насчёт завода в морозы: в дизеле стоят т.н. свечи накаливания, которые прогревают топливо перед запуском. На некоторых моделях, правда, такой девайс отсутствует (старые грузовики и военная техника), в этом случае 2 варианта: прогревать паяльной лампой бак и заливать топливо "Арктик", которое сохраняет свою вязкость до температуры -50 градусов С. При этом стоит помнить, что летнее топливо без подогрева всё равно заведётся до температуры -5 градусов С. Но даже зимнее топлво имеет температуру застывания -35 градусов С. |
 U-BOOT95
|
|
|
ИМХО дизель желательно не менее 6 цилиндров. С турбиной. Минус....- не любят высоких оборотов. А в остальном - класс! Был опыт общения с БМВ 524 ТД в 28 кузове - прекрасно! Ничто так не ласкает слух урчание рядной "шестерки"! 
|
|
Neko
|
|
|
мда.. турбодизель рулит)) и рычит красиво)0
|
|
Ромэо
|
|
|
Существует очень старый и проверенный двигатель мерседес 2.7 турбо. 5 горшков. 165 кобыл. Максималовка до 190. Достаточно тихий и шустрый. По сравнению с ML 3,5 (бензо) гораздо резвее. Кроме того, он многое прощает неумехам. Кушает тоже немного 7,4 по трассе, 12 по городу (данные для автомата). |
|
LuiSifer
|
|||||
|
У меня была реношка бензиновая,как гарантия закончилась,так ощутил в сервисе все прелести жизни.Сами машины относительно не дорогие,а вот запчасти и обслуживание,как у самолёта.Французы разочировали,пришлось продать и вернутся к немцам.И о надежности французких дизелей ни чего не могу сказать,а у немцев всё чётко. |
||||
|
puzzle
|
|
|
Теперь дизеля станут популярными, благодаря правительству, транспортный налог увеличивается в 2 раза ....
|
|
Рекомендуем почитать также топики: Авто на "батарейках" Угон автомобиля Suzuki SX-4 Спойлер Правила и предложения. |