Пункты опроса Голосов Проценты
- карбюратор 11   10.68%
- инжектор 83   80.58%
- не знаю 9   8.74%
Всего голосов: 103

Гости не могут голосовать 




Reply to this topicStart new topicStart Poll

Страницы: (6) 1 2 3 4 5 6 
Leslin
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Мастер
  • Репутация: 282
  • Статус: Androgyne
  • Member OfflineЖенщинаСвободна
QUOTE (Горелыч @ 02.03.2010 - время: 10:24)
Карбюратор - такой же вчерашний день, как и механическая коробка передач.

некоректное сравнение)))
МКПП выпускается в мире больше чем АКПП. Причем не смотря на то, что еще в 80х АКПП уже вовсю ставились))) Т.е. картина не меняется десятилетиями.
Тут просто кому что нра, и есть ли навыки вождения, денежки на обслуживание уставшего автомата, итд)).
плюсы и минусы у этих коробок - как минимумм оочень спорно что лучше до сих пор! Не говоря уже про еще один вид, как роботизиров. коробки передач итд. Даже обычный автомат без вариатора уже многим не интересен...

А карбюратор это была просто была эволюция в инжекторы, а потом в их множественность клапанов, прямой впрыск итд)))
И тем не менее на самый навороченный движок 2010года, сегодня МКПП ставится даж поболее.
Хотя уже давно видно, что будущее не за инжекторами)))электричество рулит)))а может водорот или еще чё) но даж на них есть уже любые виды коробок)
Горелыч
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Мастер
  • Репутация: 146
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
Будущее не за упрошенными приборами, а за упрощенными процессами.
Вы ездите на машине потому, что вам это проще, чем на лошади.
Ездить на автомате проще, чем на механике.
Если он несовершенен, то он эволюционирует.
Leslin
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Мастер
  • Репутация: 282
  • Статус: Androgyne
  • Member OfflineЖенщинаСвободна
тем не менее автомат уже уходит в вариаторы похоже)
А роботизированные коробки - это по сути механические а не автоматы
ukrainets
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Мастер
  • Репутация: 377
  • Статус: Да идите вы все к черту!!!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
Кстати, японцы до сих пор выпускают карбюраторные двигатели для сельхоз и мототехники.
West Gate
дата: [ i ]
  • *
  • Новичок
  • Репутация: 3
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
QUOTE (ukrainets @ 02.03.2010 - время: 14:50)

Нет, не ничего. Сейчас многие ЭБУ имеют аварийные режимы работы.

Bosch Motronic, Bosch Simtec и другие системы, на их основе без ДПКВ не работают. Ну да не о том я вобщем то говорил, а просто привел, как пример. Современные электронные системы имеют гораздо больше +, чем карбюратор, но и у того есть свои плюсы, главный из них - простота и надежность конструкции.
VoodooAlex
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Мастер
  • Репутация: 262
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
Конечно инжектор! Ведь 21 век уже на дворе!
Bl@cky
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Грандмастер
  • Репутация: 755
  • Статус: Женщина слаба, когда любит; и сильна когда любима
  • Member OfflineЖенщинаВлюблена
QUOTE (Горелыч @ 02.03.2010 - время: 10:24)
Карбюратор - такой же вчерашний день, как и механическая коробка передач.

Ну Вы сравнили,уважаемый... 00069.gif МКПП до сих пор с успехом применяется на автомобилях многими производителями,и быть ей ещё долго.Полагаю ,нет смысла в споре между приверженцами автоматических трансмиссий и механических.Каждый сам выбирает то что ему нужно и нравится больше.Автоматическая трансмиссия явно будет "рулить" там где её функциональные преимущества просто необходимы,например там где отвлекаться на переключение просто некогда и где этот процесс целесообразнее отдать автоматике;или там где процесс переключения имеет смысл сделать автоматическим с целью упрощения управления,например для города,или для тех кто вообще не понимает что такое ручное управление КПП...,сцепление...,и как этим пользоваться.Вы ведь не станете спорить,что зажигалка гораздо удобнее в использовании чем спички,в смысле их прямого применения.Так и тут:спички гораздо проще,и у них по прежнему останется куча поклонников и почитателей.С МКПП всё то же самое.Она проще,понятнее и удобнее для тех кто ищет от этого вида трансмиссии именно это.
QUOTE (ukrainets ; 02.03.2010 - время: 14:31)
Не все ж платят дяде на СТО за такие работы, некоторые и сами это могут выполнить.
ukrainets,мои Вам аплодисменты. 00064.gif Всегда уважала людей у которых руки растут из нужного места. 00034.gif
QUOTE (Горелыч ;03.03.2010 - время: 15:46)
Ездить на автомате проще, чем на механике.
Ну не скажите... 00045.gif Позвольте с Вами не согласиться хотя бы уже потому что Вы не берёте в расчёт разные условия эксплуатации.В разных условиях и для разных целей удобнее свой вид трансмиссии.
QUOTE (West Gate ; 04.03.2010 - время: 00:21)
Современные электронные системы имеют гораздо больше +, чем карбюратор, но и у того есть свои плюсы, главный из них - простота и надежность конструкции.
Вот именно.
Мне вообще спор о преимуществах карба и инжа напоминает спор между любителями калькуляторов и счёт.Блин,какая разница на чём именно складывать цифирки,результат-то всё равно один,просто разные процессы.Вся соль преимущественно в этом и есть.
QUOTE (Leslin ; 03.03.2010 - время: 18:57)
тем не менее автомат уже уходит в вариаторы похоже)
Я мало слежу за развитием автоматизированных систем трансмиссии,мне это мало интересно по-жизни.Но мне тоже почему-то так кажется что со временем АКПП будут эволюционировать в направлении упрощения и удешевления конструкции.Новые материалы и наработки в этом направлении всё таки сделают своё дело.Но разновидностей автоматических трансмиссий совсем не пара штук,и сферы их применения тоже разные,по этому я не могу с тобой согласиться полностью.
QUOTE
А роботизированные коробки - это по сути механические...
К тому же на их работу у разных производителей не всегда однозначные отклики.У кого-то они работают приемлемо, а у кого-то ,мягко говоря, не очень... Я бы например,себе "робота" не купила (уж лучше просто МКПП).Для асфальта лучше выбрала бы вариатор.
maboga
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 5036
  • Статус: У России три союзника - Армия, Авиация, Флот!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
Конечно инжектор. Карбюратор - прошлый век (отстой). to_become_senile.gif
дата: [ i ]
  • Unregistered
  • Статус:
  • Свободен
любите прошлое народ,ведь новое ето забытое старое,первый двигатель был типа инжектора с форсункой, но после его радикально усовершенствовали придумали карбюратор, и етим удешевили и облегчили жизнь автолюбителей,,,,
Trahalsik
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Мастер
  • Репутация: 141
  • Статус: Трахал, трахаю и буду трахать!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
Инжектор.
Это современный впрыск топлива, при этом более качественно формируется горючая смесь, отпадает нужда в механических компонентах, например, трамблере... Двигатель при отлаженной инжнкции работает устойчивее, расход топлива ниже...
Да, есть и минусы, такие как практически полная невозможность обслуживания и регулировки инжектора самостоятельно, но...плюсов все-таки больше!
дата: [ i ]
  • Unregistered
  • Статус:
  • Свободен
но минусы сушественней!,а в карбе сберезы щепку сунул и поехал,и раскажи где ето нет трамблера? может регулировки угла? а трамблер на всех машинах до евро -4
дата: [ i ]
  • Unregistered
  • Статус:
  • Свободен
Карбюратор можно показывать в музее , как экспонат вместе с черно-белыми теливизорами .... 00075.gif
West Gate
дата: [ i ]
  • *
  • Новичок
  • Репутация: 3
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
QUOTE (Trahalsik @ 09.04.2010 - время: 10:51)
Инжектор.
Это современный впрыск топлива, при этом более качественно формируется горючая смесь, отпадает нужда в механических компонентах, например, трамблере...

это юмор?
West Gate
дата: [ i ]
  • *
  • Новичок
  • Репутация: 3
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
QUOTE (Trahalsik @ 09.04.2010 - время: 10:51)
полная невозможность обслуживания и регулировки инжектора самостоятельно

Самостоятельно кем? Блондинкой (извините дамы)? Смею заверить, что обслуживать и "регулировать" при наличии мозга и не слишком кривых рук возможно вполне успешно
дата: [ i ]
  • Unregistered
  • Статус:
  • Свободен
а он ездил на хундаяке там не чо не ремонтируется токо выкидуется 00003.gif 00003.gif 00003.gif
КотБегемот
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Мастер
  • Репутация: 231
  • Статус: Раритет форума
  • Member OfflineМужчинаЖенат
Позвольте высказаться техническому кольсунтанту по автомобильной диагностике.
Карбюратор сосет, инжектор впрыскивает.
Разницу чуете?
Где будет лучший распыл топлива?
Загляните в карбюратор. Капли топлива летят в цилиндры. И впрыск - туман из паров топлива. Какая смесь лучше?
Впрочем, это СексНарод. Есть разные мнения - что лучше - сосать или впрыскивать...

дата: [ i ]
  • Unregistered
  • Статус:
  • Свободен
молодец!!! ето еще надо у шлюх на дороге мнение спросить шо лучше,,, 00073.gif 00003.gif
Знак ГТО на груди
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Грандмастер
  • Репутация: 1477
  • Статус: ...по склону Фудзи...
  • Member OfflineМужчинаЖенат
- инжектор

на карбюраторной машине пару раз не завелся - "игла зависала".
danzig
дата: [ i ]
  • *
  • Любитель
  • Репутация: 12
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
QUOTE (Leslin @ 17.02.2010 - время: 16:22)
карбюраторные 2литра и до 100л.с. часто недотягивали (обычно 90лс), и кушали ай-яй-яй как....
А инжекторные 2л и 250л.с. выдают бывают))) пусть даже и обычно 140-170лс, но расход 7-11л/100 всего при такой мощности! У меня у знакомого на Лагуне 2литра турбо - 205лошадок и расход 8-11л/100 при этом!
Так что для любого человека это всё же существенно и кроме экологии...как например с кондеем ездить при слабой мощности 1.6-2л карбюратора - я даж не представляю...

Советую вам хотя бы поверхностно ознакомиться с устройством ДВС, чтобы не писать впередь такой ерунды. А вот у меня 1,3 карбюраторный 170 л/с, значит он лучше инжекторных аналогов? 00003.gif
Вы сравниваете карбюраторные двушки восемьдесят никаких годов с современными 16 клапанными турбо моторами. А вот как раз в те 80е года помню были 2 фольксвагена у меня с одинаковыми 2,0 только один карбюратор, другой инжектор. Первый 110л/с второй 115л/с
И как на таком ездить? 00003.gif
И еще расскажите мне, как надо тошнить на турбе, чтоб вложться в 8/100 00003.gif

Это сообщение отредактировал danzig - 24-04-2010 - 10:31
danzig
дата: [ i ]
  • *
  • Любитель
  • Репутация: 12
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
QUOTE (*ASTR@NAFT* @ 17.02.2010 - время: 20:58)
Только карбюраторщики в потоке за такими же карбюраторщиками точно не захотят ехать. Воняет-то огого как. Надо о других на дороге думать.

Просто без комментариев 00073.gif Петросян отдыхает
danzig
дата: [ i ]
  • *
  • Любитель
  • Репутация: 12
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
QUOTE (Горелыч @ 02.03.2010 - время: 11:24)
Карбюратор - такой же вчерашний день, как и механическая коробка передач.

Про карб наверное прочитал в каком нибудь очень умном журнале, типа "за рулем", а про ручку от себя добавил, типа изюминка от автора.
Я вообще поражаюсь людям, которые не понимают о чем речь, но имеют своё мнение на этот счет, при чем уверены, что это мнение единственно верное
Bl@cky
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Грандмастер
  • Репутация: 755
  • Статус: Женщина слаба, когда любит; и сильна когда любима
  • Member OfflineЖенщинаВлюблена
QUOTE (КотБегемот @ 21.04.2010 - время: 23:25)
Карбюратор сосет,  инжектор впрыскивает.
Разницу чуете?
Где будет лучший распыл топлива?
Загляните в карбюратор. Капли топлива летят в цилиндры. И впрыск - туман из паров топлива. Какая смесь лучше?

00058.gif КотБегемот, позвольте с Вами немного подискутировать как с тех. консультантом.
А Вы ничего не путаете ?, сосёт не карб, топливо-воздушную смесь всасывает сам двигатель через впускной коллектор с карбом во главе и возд. фильтром в следствии создаваемого в нём (двигателе) разряжения, точно так же как у инжа происходит всасывание воздуха через впускной коллектор увенчаный дросселем и фильтром. Разве не так ? 00064.gif
Вся разница между впуском у инжа и карба только в доставке топлива во впускной коллектор. Не беру пока в расчёт системы с впрыском непосредственно в цилиндры. А то что капли летят, так это не совсем так. Летит как раз облако из топливо-воздушной смеси распылённой карбюратором во впускной коллектор (большее что может быть похоже на капли, это последствия работы ускорительного насоса). Разумеется речь идёт о исправном карбе. Зимой этот процесс значительно затрудняется из-за отрицательных температур и всё это дело может конденсироваться на стенках впускного коллектора... 00009.gif Но грамотно содержащийся карб и зимой в крепкие минуса работает вполне себе нормально и удовлетворительно.
Но я соглашусь с Вами в той части что впрыск, а особенно распределённый и непосредственный, более продвинутая конструкция по доставке топлива в цилиндры по сравнению с карбюратором. Это факт.По идее, это должно облегчать жизнь автомобилисту. На практике же, это не всегда так. Пока, по крайней мере.
дата: [ i ]
  • Unregistered
  • Статус:
  • Свободен
QUOTE (danzig @ 24.04.2010 - время: 10:38)
QUOTE (Горелыч @ 02.03.2010 - время: 11:24)
Карбюратор - такой же вчерашний день, как и механическая коробка передач.

Про карб наверное прочитал в каком нибудь очень умном журнале, типа "за рулем", а про ручку от себя добавил, типа изюминка от автора.
Я вообще поражаюсь людям, которые не понимают о чем речь, но имеют своё мнение на этот счет, при чем уверены, что это мнение единственно верное

согласен 00051.gif
дата: [ i ]
  • Unregistered
  • Статус:
  • Свободен
QUOTE (Горелыч @ 02.03.2010 - время: 11:24)
Карбюратор - такой же вчерашний день, как и механическая коробка передач.

Вряд ли механическую коробку передач можно считать "вчерашним днем", думается...
КотБегемот
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Мастер
  • Репутация: 231
  • Статус: Раритет форума
  • Member OfflineМужчинаЖенат
QUOTE (Bl@cky @ 25.04.2010 - время: 17:38)

А Вы ничего не путаете ?,

Более 20 лет работаю с системами впрыска, карбюраторы не знаю.
Для карбюраторов существуют старые дедушки, ремонтирующие ржавые копейки.
В России уже приняты нормы Евро-3. Догоняем цивилизованные страны! Там уже Евро-4 и Евро-5.
Карбюраторы не тянут даже на Евро-1.

А Вы ничего не путаете ?, сосёт не карб, топливо-воздушную смесь всасывает сам двигатель через впускной коллектор с карбом во главе и возд. фильтром в следствии создаваемого в нём (двигателе) разряжения, точно так же как у инжа происходит всасывание воздуха через впускной коллектор увенчаный дросселем и фильтром. Разве не так ?

Почти правильный ответ. Но не точный.
Карб сосать не может. Сосут у него. Это делает двигатель, засасывая воздух и смешивая его с парами бензина.
Впрыск - подает топливо под давлением - впрыкивает.
Один пассивный, другой активный.
Что вы предпочтете?!
0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)

Страницы: (6) 1 2 3 4 5 6

Reply to this topic Fast ReplyStart new topicStart Poll0


Рекомендуем почитать также топики:

Износ сцепления

Нарушение ли?

скрыть номера от ментов

Фотографии разбитых машин

Как я выбирал(а) мою ласточку




>