Reply to this topicStart new topicStart Poll

Страницы: (2) 1 2 
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
но вопрос собственно уже не стоит в том хороши или плохи электромобили пос равнению с авто на ДВС.

решение принято и массовый переход на электромобили завершится максимум через 9 лет но большинство убеждены что это произойдет еще быстрее. а те кто будет кататься на ДВС будут платить за это астрономические деньги какие платят сейчас те кто пытается ездить на антикварных авто прошлого века.
100 лет назад никто не верил что автомобили заменят лошадей. А это произошло причем менее чем за 10 лет по всей планете.
отдельные лошади и сейчас служат транспортом но это ничего не меняет также как ничего не поменяют отдельные авто на ДВС которые останутся через пару десятилетий и цена которых с учетом их использования будет превосходить 5-10 электромобилей.



26 ноября, 20:30
Европа становится крупнейшим центром производства литий-ионных аккумуляторов

Немецкий эксперт Роланд Зенн (Roland Zenn) опубликовал картинку, на которой обозначены действующие и строящиеся фабрики литий-ионных аккумуляторов в Европе.



https://www.backbook.me/photo-f9f11cb1aa.html

Эти мощности, по его словам, будут способны обеспечивать батареями 7 млн электромобилей в год.

Другой эксперт, Деннис Копляр (Dennis Kopljar) подсчитал, что указанные заводы будут способны выпускать 430 ГВт*ч аккумуляторов в год, что позволит оснащать ими 4-8,5 млн электромобилей.

Напомним для сравнения, в конце 2019 г размер мирового парка электромобилей составлял 7,9 млн, а годовые глобальные продажи в прошлом году составили 2,3 млн.

Следует подчеркнуть, в данной европейской статистике, разумеется, не учтены планы Tesla, которые на днях обозначил Илон Маск. Речь идёт об увеличении мощностей берлинского завода по выпуску аккумуляторов до 250 ГВт*ч.

То есть можно прогнозировать, что во второй половине 2020-х годов европейские мощности по выпуску аккумуляторов будут на уровне 500-800 ГВт*ч.

В 2019 году Benchmark Minerals прогнозировала, что к 2023 г глобальные мощности фабрик по выпуску литий-ионных батарей достигнут почти 1000 ГВт*ч, а к 2028 г почти 1600 ГВт*ч. На этом фоне европейские планы выглядят более, чем весомо.

С одной стороны, Европа давно называла организацию производства аккумуляторов стратегической задачей. С другой стороны, трудно было предположить, что европейцы возьмутся за её решение столь рьяно.
https://elektrovesti.net/73545_evropa-stano...-akkumulyatorov


Это сообщение отредактировал SKlF - 30-11-2020 - 04:11
Эрэктус
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 1362
  • Статус: Нет статуса.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(SKlF @ 30-11-2020 - 03:56)
1) По официальным данным Международного энергетического агентства (МЭА), уже сейчас солнечная энергия стала самым дешёвым видом электроэнергии, обойдя по этому показателю традиционные газ и уголь. https://4pda.ru/2020/11/01/377387/ а вот вам официальный первоисточник https://webstore.iea.org/world-energy-outlook-2020

Обошла газ и уголь? Ничего себе! 00003.gif Дешевле не бывает.
Впрочем ничего удивительного, ведь IEA создана для перераспределения запасов нефти и других углеводородов.
А есть какие-нибудь данные по сравнению с другими способами получения энергии?



(SKlF)
1а)представляете действительно на многоэтажки массово размещают солнечные батареи.
1б) а сейчас вы за полярный круг провода с Ростовской АЭС тянете? Или газопровод туда прокладываете? или они там без электричества живут? А ветерок там хороший ветрогенераторы на ура работают! да и ночью солнечные панели хорошо генерируют электричество особенно если нет городского смога(вы этого не знали?)

Ветерок хороший...
Солнечные панели генерируют электричество ночью...
На крыше многоэтажке солнечные панели... это наверное, чтоб айфончик зарядить можно было, а борщ сварят в соседнем ресторане, куда юный фанаты солнечной энергии будут ходить обедать, заодно и греться.
Н-да...



(SKlF)
Вы живете севернее Норвегии??? неужели? а вот у них с этим проблем нет и они абсолютные лидеры по переходу на электротранспорт

А в Норвегии с электричеством все хорошо.
Слава богу, фанатов солнечных батарей там очень мало. Люди живут на земле, а не витают в розовых облаках.
Ну и кроме того, там население всей страны, меньше чем половина моего города.
И если они перейдут полностью на электротранспорт, то молодцы, могут себе позволить.



(SKlF)
2)да размеры в 5-10 раз больше при этом и продолжительность жизни в 4-5 раз дольше.

Средний АКБ с электролитом для легкового автомобиля с ДВС - 60 А/ч ~ 15 кг.
Литий-ионные батареи для электрокаров сильно разные все, но примерно 50 модулей по 4 кг каждый, итого 200 кг.
200/15 уже 13 раз. А если взять АКБ под 400 кг, то разница уже 26.
Продолжительность жизни тоже вопрос относительный.
Ибо с учетом современного общества потребления, электрокар станет не актуальным уже через пару лет.
И рынок не будет останавливаться. И все эти АКБ которых даже пусть в 10 раз больше, нужно как-то утилизировать.
Уверен, проблема будет решена. Но это не означает, что ее нет сейчас.
Эрэктус
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 1362
  • Статус: Нет статуса.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
И вот в тему, контекстная реклама подсунула мне историю реального использования электрокара в наших современных условиях.
Пишет товарищ с Украины - Taras Troiak

Итак хочу поделиться опытом использования электрокара на протяжении года.
Основные моменты:
1. Если у вас нет своего постоянного места зарядки - лучше электрокар не покупать ибо будете перепихиваться налево по зарядкам, которые то работают, то не работают, то сжигают вам чарджер в автомобиле или просто заняты когда вы приезжаете (обычно в одной локации - 1 мощная зарядка, все остальные - фуфло).

2. Не пробуйте ехать на электрокаре в Одессу или на длинную дистанцию. Даже, если на заправках по пути есть зарядки, то зарядная станция обычно одна на всех и она может не работать. Не верьте роликам «мы доехали на Тесле в Одессу» - это все боль и маркетинговый развод.
Т.к. даже если вы доехали на зарядную станцию, но у вас нет заряда доехать на следующую и перед вами уже кто то заряжается, то вам нужно ждать пока чужая машина зарядиться, а потом ждать пока своя зарядиться. Потери по времени х2. В итоге вместо 4-5 часов в пути у вас получатся 8-9.

3. Зарядная станция может не работать и глючить. Т.е. вы приезжаете, у вас 5-20% заряда и вы понимаете, что вы пролетаете потому что глюк системы, чарджер не соединяется с сервером, кто то вырубил электричество или он просто подвис.

4. Все знают, что динамика у электрокара крутая, но не знают, что если «шприцевать» расход может увеличиться в 3 раза. Т.е. например вместо 400 км. заявленных, вы проедете всего лишь 100-150.

5. Все производители электрокаров заявляют завышенный пробег на одной зарядке. Отнимайте 50-60% от заявленного и вы получите более менее реальную цифру.

6. 90-95% зарядок фуфловые и малой мощности и заряжаться нужно на них часами или днями. Остаётся только 5-10% нормальных и то очень часто вам может понадобиться - дополнительный переходник ибо типов коннекторов бывает больше 5.

7. Стоимость 1 кВт на зарядных быстрых станциях 7-9 грн. Т.е. по стоимости вам зарядка обойдётся на уровне с бензином, только вам ещё нужно ждать час или два.

8. Зимой из-за обогрева расход и время зарядки увеличивается на 15-30%.

Итого: электрокар - это решение исключительно для города, и то если у вас есть своё постоянное паркоместо с зарядкой.
Только в этом случае жизнь у вас прекрасна, утром вы просыпаетесь с полностью заряженной машиной, пробега на день 100-300 км. точно хватит, и главное - он не ворует вашего времени и вам не приходиться ждать на левой зарядке пока он зарядиться.
Ну и главный плюс - у него в салоне дизелем/бензином не воняет.
Итого формула расходов следующая: стоимость электрокара + стоимость паркоместа с зарядкой + бензиновая машина для дальних поездок.
Потому, как только видите электрокар на дороге - уступите или впустите в ряд. Человек реально заплатил втройне или страдает.

P.S. Если вы думаете что место не надо и ваш ЖЕК над вами сжалится и даст подключиться - вы ошибаетесь. Они наоборот скажут это ваши проблемы, а соседи и застройщик в 90% случаев добавят - да он вообще уху ел на такой машине ездить. Украина - прекрасная страна.
Misha56
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 369
  • Статус: Просто пообщаться.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(Эрэктус @ 30-11-2020 - 22:51)
И вот в тему, контекстная реклама подсунула мне историю реального использования электрокара в наших современных условиях.
Пишет товарищ с Украины - Taras Troiak

Итак хочу поделиться опытом использования электрокара на протяжении года.
Основные моменты:
1. Если у вас нет своего постоянного места зарядки - лучше электрокар не покупать ибо будете перепихиваться налево по зарядкам, которые то работают, то не работают, то сжигают вам чарджер в автомобиле или просто заняты когда вы приезжаете (обычно в одной локации - 1 мощная зарядка, все остальные - фуфло).

2. Не пробуйте ехать на электрокаре в Одессу или на длинную дистанцию. Даже, если на заправках по пути есть зарядки, то зарядная станция обычно одна на всех и она может не работать. Не верьте роликам «мы доехали на Тесле в Одессу» - это все боль и маркетинговый развод.
Т.к. даже если вы доехали на зарядную станцию, но у вас нет заряда доехать на следующую и перед вами уже кто то заряжается, то вам нужно ждать пока чужая машина зарядиться, а потом ждать пока своя зарядиться. Потери по времени х2. В итоге вместо 4-5 часов в пути у вас получатся 8-9.

3. Зарядная станция может не работать и глючить. Т.е. вы приезжаете, у вас 5-20% заряда и вы понимаете, что вы пролетаете потому что глюк системы, чарджер не соединяется с сервером, кто то вырубил электричество или он просто подвис.

4. Все знают, что динамика у электрокара крутая, но не знают, что если «шприцевать» расход может увеличиться в 3 раза. Т.е. например вместо 400 км. заявленных, вы проедете всего лишь 100-150.

5. Все производители электрокаров заявляют завышенный пробег на одной зарядке. Отнимайте 50-60% от заявленного и вы получите более менее реальную цифру.

6. 90-95% зарядок фуфловые и малой мощности и заряжаться нужно на них часами или днями. Остаётся только 5-10% нормальных и то очень часто вам может понадобиться - дополнительный переходник ибо типов коннекторов бывает больше 5.

7. Стоимость 1 кВт на зарядных быстрых станциях 7-9 грн. Т.е. по стоимости вам зарядка обойдётся на уровне с бензином, только вам ещё нужно ждать час или два.

8. Зимой из-за обогрева расход и время зарядки увеличивается на 15-30%.

Итого: электрокар - это решение исключительно для города, и то если у вас есть своё постоянное паркоместо с зарядкой.
Только в этом случае жизнь у вас прекрасна, утром вы просыпаетесь с полностью заряженной машиной, пробега на день 100-300 км. точно хватит, и главное - он не ворует вашего времени и вам не приходиться ждать на левой зарядке пока он зарядиться.
Ну и главный плюс - у него в салоне дизелем/бензином не воняет.
Итого формула расходов следующая: стоимость электрокара + стоимость паркоместа с зарядкой + бензиновая машина для дальних поездок.
Потому, как только видите электрокар на дороге - уступите или впустите в ряд. Человек реально заплатил втройне или страдает.

P.S. Если вы думаете что место не надо и ваш ЖЕК над вами сжалится и даст подключиться - вы ошибаетесь. Они наоборот скажут это ваши проблемы, а соседи и застройщик в 90% случаев добавят - да он вообще уху ел на такой машине ездить. Украина - прекрасная страна.

Кроме чистых электрокаров существуют гибриды, которые подзаряжаются когда вы тормозите.
Я имел возможность сравнить две машины одной марки гибрид и нет.
Поездка по одному маршруту на расстояние 645миль (1032км), на бензиновой машине на топливо ушло $41.15, а на гибридной$23.40
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
(Эрэктус @ 30-11-2020 - 22:51)
И вот в тему, контекстная реклама подсунула мне историю реального использования электрокара в наших современных условиях.
Пишет товарищ с Украины - Taras Troiak

Итак хочу поделиться опытом использования электрокара на протяжении года.
Основные моменты: ...

ну что за сказки???


кто поверит в этот фейк если автовладелец сравнивая якобы свой электрокар с авто на ДВС стыдливо скрывает:
1)что именно за электромобиль он использовал. (а в зависимости от модели электрокара картина использования отличается на порядки)
2)по какому маршруту откуда и куда он ездил на нем и где именно останавливался на заправки

тоесть в этой фейковой статье делается все возможное чтобы никто не смог подтвердить или опровергнуть те фейковые цифры которые он привел. в том числе и по ДВС.




Эрэктус
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 1362
  • Статус: Нет статуса.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(SKlF @ 02-12-2020 - 18:21)
ну что за сказки???

Это не сказки, а реальная жизнь в нашей современной действительности.
Человек реально пользуется электромобилем Тесла (судя по его фейсбуку), а не витает в розовых облаках.

Что касается "фейковости", то нет никаких проблем полистать его ленту. 00058.gif
Даже с геолокацией делиться впечатлениями.
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
(Эрэктус @ 02-12-2020 - 19:02)
(SKlF @ 02-12-2020 - 18:21)
ну что за сказки???
Это не сказки, а реальная жизнь в нашей современной действительности.
Человек реально пользуется электромобилем Тесла (судя по его фейсбуку), а не витает в розовых облаках.

Что касается "фейковости", то нет никаких проблем полистать его ленту. 00058.gif Даже с геолокацией делиться впечатлениями.

почитал его фейсбук
нигде не увидел у него желания отказаться от Теслы и перейти обратно на авто с ДВС


Эрэктус
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 1362
  • Статус: Нет статуса.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(SKlF @ 02-12-2020 - 20:47)
почитал его фейсбук
нигде не увидел у него желания отказаться от Теслы и перейти обратно на авто с ДВС

Очевидно, машина хорошо едет и он готов закрыть глаза на неудобства.
Тем более, что он может себе позволить самому оплачивать 800$ на ремонт зарядки вышедшей из строя по вине АЗС.
Т.е. я бы не стал ориентироваться на его выбор машины. 00058.gif
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
Япония полностью откажется от бензиновых авто к середине 2030-х
В Японии к середине 2030-х планируется прекращение продаж новых авто с бензиновыми агрегатами. Автопроизводителям нужно будет в обязательном порядке устанавливать на собственные модели, которые будут продаваться в указанный период, гибридный, электрический либо водородный мотор.

Этот вопрос стал актуальным вслед за тем, как японский премьер-министр Ёсихидэ Суги заявил, что в Японии к середине текущего столетия показатель выбросов парниковых газов должен стать нулевым. Согласно ожиданиям, отказ от бензиновых моторов заставит автоконцерны активнее вести работу в сфере электрифицированных моторов.

По предположениям, формирование конкретных направлений по данной цели завершат к концу нынешнего года.
https://elektrovesti.net/73634_yaponiya-pol...eredine-2030-kh
Эрэктус
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 1362
  • Статус: Нет статуса.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
Шведы из Стокгольма в Ниццу поехали двумя машинами: дизельным Volvo XC60 и электрическим Jaguar I-Pace.

В итоге дизельный автомобиль заправился дважды, а электрический - 13 раз становился на зарядку.
Помимо потери времени не получилось и сэкономить на электромобиле. За всю поездку на заправку дизельной машины потратили 2034 кроны, а на зарядки электромобиля ушло 5571 крона. Поездка на электромобиле обошлась в 2.74 раза дороже.
Эрэктус
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 1362
  • Статус: Нет статуса.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
Революционный аккумулятор Toyota.

ТОКИО - Поездка 500 км на одной зарядке. Перезарядка с нуля до полной за 10 минут. И все это с минимальными проблемами безопасности. Твердотельный аккумулятор, представленный Toyota, обещает изменить правила игры не только для электромобилей, но и для всей отрасли.


SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
(Эрэктус @ 07-12-2020 - 22:02)
Шведы из Стокгольма в Ниццу поехали двумя машинами: дизельным Volvo XC60 и электрическим Jaguar I-Pace.

В итоге дизельный автомобиль заправился дважды, а электрический - 13 раз становился на зарядку.
Помимо потери времени не получилось и сэкономить на электромобиле. За всю поездку на заправку дизельной машины потратили 2034 кроны, а на зарядки электромобиля ушло 5571 крона. Поездка на электромобиле обошлась в 2.74 раза дороже.

Все было хорошо вот только в Ницу их дизельный авто через пару лет не пустят въехать как и в большинство городов по дороге.
Ну и брали бы теслу заправлялись бы меньше.
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
4 марта, 22:41
Власти Сингапура запретят машины с ДВС к 2025 году

Власти Сингапура планируют к 2025 году запретить регистрацию автомобилей и такси с бензиновыми и дизельными двигателями.

Об этом сообщает управление наземного транспорта (Land Transport Authority, LTA). Как уточняет издание Bloomberg, правительство страны изначально планировали ввести этот запрет в 2030 году. Однако теперь сроки были пересмотрены. https://elektrovesti.net/74798_vlasti-singa...dvs-k-2025-godu
mazist
дата: [ i ]
  • *
  • Специалист
  • Репутация: 18
  • Статус: Не мы такие-жизнь такая..
  • Member OnlineМужчинаЖенат
Пока на Земле не закончатся запасы углеводородов,отказ от ДВС на бензине или дизеле вряд ли произойдёт.
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
(mazist @ 06-03-2021 - 10:53)
Пока на Земле не закончатся запасы углеводородов,отказ от ДВС на бензине или дизеле вряд ли произойдёт.

Евросоюз с высокой вероятностью может принять решение которое фактически запретит продажи авто с ДВС уже через 4.5 года!!!
Ledishka
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 2299
  • Статус:
  • Member OfflineЖенщинаЗамужем
Все возможно, если уже существуют беспроводные зарядки...но это по части продажи, а авто выпущенные в ближайшие годы будут ещё долго колесить..
poleviga
дата: [ i ]
  • *
  • Специалист
  • Репутация: 23
  • Статус:
  • Member OfflineЖенщинаСвободна
Хотя я и сознательный потребитель, полностью отказаться от нефтяных продуктов не получается. Для поездок в магазин и просто по городу пользуюсь электрическим Nissan Leaf, а вот подальше - 3.0 турбодизель от Ауди. Часто бываю по рабочим делам в Азии и там беру в аренду только электромобили.
XY Virus
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Грандмастер
  • Репутация: 110
  • Статус: Ковидный со справкой.
  • Member OfflineМужчинаСвободен
(SKlF @ 06-06-2021 - 11:24)
Евросоюз с высокой вероятностью может принять решение которое фактически запретит продажи авто с ДВС уже через 4.5 года!!!
Ну как биться Европпа будет об стену - их личное дело.

А по существу предмета, на доведение ДВС до высоких технически показателей у человечества заняло 100+ лет. И не нужно думать что электромобили эти 100 лет не существовали, их прогресс тоже происходил эти 100 лет..
Проблема людей как Вы плохо знающих физику, в одном, они не понимают, что прорыв в электромбилях будет не в момент когда идиоты издадут закон, а ровно в тот момент когда человечество изобретёт новую упаковку для энергии более лёгкую и надежную чем есть сегодня.

Что такое бензин - это упаковка энергии в малом объеме, и не более того. За ~6-7кг веса можно на современном автомобиле проехать 100км, и это ~~0,5% веса машины.
Для того чтобы электромобиль проехал 100км ему приходится возить батреи весом килограмм в 540(вес аккумулятора теслы S, пробег 426км), причем что важно это не расходуемый вес, машина таскает на горбу его, и всегда тратит на это в пустую огромное количество энергии.
Моя киа весит полностью заправленной 1580кг может проехать километров под 600, так тесла с 2100кг 426км.

На этом о топливной эффективности электромобилей можно завершать. А далее идут вопросы эффективности производственной, экологической, утилизационной итд итп.

Закон издать то можно, но последствия будут заранее для экономики ЕС негативны, и это резко снизит их конкурентно способность на мировом рынке.
Хотя чего уж там, развалить ЕС можно и более простыми методами.

Это сообщение отредактировал XY Virus - 13-06-2021 - 16:09
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
(XY Virus @ 13-06-2021 - 16:00)
(SKlF @ 06-06-2021 - 11:24)
Евросоюз с высокой вероятностью может принять решение которое фактически запретит продажи авто с ДВС уже через 4.5 года!!!
Ну как биться Европпа будет об стену - их личное дело.

А по существу предмета, на доведение ДВС до высоких технически показателей у человечества заняло 100+ лет. И не нужно думать что электромобили эти 100 лет не существовали, их прогресс тоже происходил эти 100 лет..
Проблема людей как Вы плохо знающих физику, в одном, они не понимают, что прорыв в электромбилях будет не в момент когда идиоты издадут закон, а ровно в тот момент когда человечество изобретёт новую упаковку для энергии более лёгкую и надежную чем есть сегодня.

Что такое бензин - это упаковка энергии в малом объеме, и не более того. За ~6-7кг веса можно на современном автомобиле проехать 100км, и это ~~0,5% веса машины.
Для того чтобы электромобиль проехал 100км ему приходится возить батреи весом килограмм в 540(вес аккумулятора теслы S, пробег 426км), причем что важно это не расходуемый вес, машина таскает на горбу его, и всегда тратит на это в пустую огромное количество энергии.
Моя киа весит полностью заправленной 1580кг может проехать километров под 600, так тесла с 2100кг 426км.

На этом о топливной эффективности электромобилей можно завершать. А далее идут вопросы эффективности производственной, экологической, утилизационной итд итп.

Закон издать то можно, но последствия будут заранее для экономики ЕС негативны, и это резко снизит их конкурентно способность на мировом рынке.
Хотя чего уж там, развалить ЕС можно и более простыми методами.
чтото вы с весом вашей бензиновой упаковки просчитались

расскажите почему вы позабыли про вес вашего аккумулятора? он ведь у вас есть? верно?
а про маслице то почему машинное позабыли?

а про карбюратор почему позабыли и вес его аки вашей упаковки?

а почему позабыли про афигительную разницу между весом электродвигателей и весом двигателя внутреннего сгорания?

ой а еще приплюсуйте корданный вал и его вес

ну и выхлопную трубу со всей ее атрибутикой приплюсуйте

сколько там получилось? :))

а на довесочек к упаковочке вашего ДВС докиньте лет по 10 жизни ваших детей и внуков которые будут дышать такими полезными выхлопными газами ваших авто на ДВС в то время как в Европейских городах дети и внуки нынешних европейцев будут так страдать от нехватки смога и выхлопных газов изза того что электромобили заменят авто с ДВС

Это сообщение отредактировал SKlF - 13-06-2021 - 19:16
XY Virus
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Грандмастер
  • Репутация: 110
  • Статус: Ковидный со справкой.
  • Member OfflineМужчинаСвободен
(SKlF @ 13-06-2021 - 18:32)
чтото вы с весом вашей бензиновой упаковки просчитались

расскажите почему вы позабыли про вес вашего аккумулятора? он ведь у вас есть? верно?
а про маслице то почему машинное позабыли?

а про карбюратор почему позабыли и вес его аки вашей упаковки?

а почему позабыли про афигительную разницу между весом электродвигателей и весом двигателя внутреннего сгорания?

ой а еще приплюсуйте корданный вал и его вес

ну и выхлопную трубу со всей ее атрибутикой приплюсуйте

сколько там получилось? :))

а на довесочек к упаковочке вашего ДВС докиньте лет по 10 жизни ваших детей и внуков которые будут дышать такими полезными выхлопными газами ваших авто на ДВС в то время как в Европейских городах дети и внуки нынешних европейцев будут так страдать от нехватки смога и выхлопных газов изза того что электромобили заменят авто с ДВС
Аккумулятор для ДВС только старта и средство запитывания электроники, он есть и вес килограмм 15.
Это не так критично как у электромобилей.

Вы не поняли главного машины с ДВС так эффективны благодаря многим характеристикам, и топливная эффективность тут первая.
Сделать эффективными настолько же электромобили пока не получлось никому. Причину я вам указал запредельный вес акуумулятора. Пока этот параметр не будет снижен, эффективность самого транспортоного средства будет меньше. Я ещё молчу о факте деградадации батареи в течении нескольких лет, и о том как их потом утилизировать.


Законодательно конечно можно всех обязать ездить на неэффективных электромобилях, но последствия такого решения лягут в прямую на поребителей и цены в стране. Если германия хочет стать менее конкурентной на рынке, ну такой закон это правильно. Хотя на моему пониманию, у них и так самое дорогое электричество в ЕС куда им ещё принудительно электрокары...
Но положительные моменты тоже есть, в частности снижение выхлопов. Вопрос перевешивает одно другое - это вопрос к немцам.


ВЫ же мне тут года 2 назад рассказывали как хорошо что на Укарине 2 ярда зелени вбухали в солнечную энергетику.. Мы типа много СЭС понастроили..
Ну как ?
Наверное электричество на Укарине резко подешевело?
Или вас, как обычно, ваши же шишки ничему не научили?

Все эти зелёные технологии не для бедных людей и стран, так было и так есть на текущем уровне развития человечества. Хотя если придумают метод хранения более компактный электричества, нобелевка сразу и миллиарды долл. Но пока прорывов не видно, хотя прогресс в хранении электричества идет постоянно уже не первое столетие..

Это сообщение отредактировал XY Virus - 23-06-2021 - 13:44
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
23 июня, 21:34
Honda первой заменит весь модельный ряд на электромобили
Руководство марки заявило о намерении к 2040 году прекратить производство автомобилей с традиционными ДВС. Это сделало бренд первой среди японских автопроизводителей, кто решился на этот шаг. https://elektrovesti.net/76132_honda-pervoy...a-elektromobili
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
(poleviga @ 11-06-2021 - 10:37)
Хотя я и сознательный потребитель, полностью отказаться от нефтяных продуктов не получается. Для поездок в магазин и просто по городу пользуюсь электрическим Nissan Leaf, а вот подальше - 3.0 турбодизель от Ауди. Часто бываю по рабочим делам в Азии и там беру в аренду только электромобили.

ГЕРМАНИЯ
Audi будет производить только электромобили
Немецкий автоконцерн озвучил планы по отказу от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Все новые модели будут электромобилями с 2026 года, а к 2033 свернут производство традиционных авто.


Немецкий автоконцерн Audi объявил о конкретных планах по отказу от производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Начиная с 2026 года все новые модели Audi будут электромобилями, заявил глава концерна Маркус Дюзманн (Marcus Duesmann) на климатической конференции в Берлине во вторник, 22 июня.


Ожидается, что к 2025 году в линейке Audi будет более 20 моделей электромобилей. При этом производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания предполагается постепенно свернуть к 2033 году. Впрочем, в связи с высоким спросом в Китае такие машины, возможно, продолжат выпускать на местных партнерских заводах и после 2033 года, допустил глава Audi. "Я не верю в силу запретов, я верю в успешность технологий и инноваций", - добавил он.

Другие автопроизводители тоже перейдут на электромобили
О планах свернуть производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания ранее уже объявил ряд производителей. Шведская компания Volvo намерена сделать это к 2030 году, американский концерн General Motors - c 2035 года. Производитель Mercedes-Benz Daimler планирует полностью перейти на электромобили к 2039 году, а другой немецкий концерн Volkswagen - с 2040 года. https://www.dw.com/ru/audi-budet-proizvodit...bili/a-58009104
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
1 июля, 12:56
Volvo объявила о масштабном плане электрификации

Шведский автопроизводитель Volvo Cars заявил о масштабной дорожной карте, которая поможет ему перейти на производство электромобилей до 2030 года. Компания планирует продать 600 тыс. электромобилей к середине этого десятилетия и построить европейскую «гигафабрику» по производству аккумуляторов в 2026 году.
Поделиться


Volvo также объявила о планах оснастить многие из своих будущих автомобилей технологиями автономного вождения, включая стандартные лидарные датчики, произведенные Luminar Technologies и компьютерами Nvidia.

«Наша цель - создать максимально безопасные автомобили с использованием всех доступных технологий», - сказал генеральный директор Хакан Самуэльсон.

Для своих будущих электромобилей компания работает со шведским партнером Northvolt над новым поколением аккумуляторов с высокой плотностью энергии. Новые батареи, которые должны появиться после 2025 года, обеспечат больший пробег на одной зарядке - до 1006 км и гораздо более быструю зарядку, чем батареи, которые доступны на рынке сейчас.

Volvo и Northvolt планируют построить в 2026 году европейский аккумуляторный завод с производственной мощностью 50 гигаватт-часов (ГВт*ч) - этого достаточно, чтобы покрыть потребности 500 тыс. автомобилей или даже больше, в зависимости от размера батареи. Для сравнения, гигафабрика американского концерна Tesla в Неваде имеет мощность 35 ГВт*ч.

Ранее Volvo Cars признал неэффективность традиционных подходов к производству автомобилей. В компании считают, что зависимость от сторонних разработчиков программного и аппаратного обеспечения замедляет работу автопроизводителей. По словам гендиректора Хокана Самуэльссона, Volvo Cars уже приступила к цифровой трансформации и в ближайшем будущем откажется от услуг компаний-разработчиков. https://elektrovesti.net/76211_volvo-obyavi...elektrifikatsii
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 94
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OfflineМужчинаВ поиске
30 июня, 21:37
Renault снизит стоимость тяговых батарей до $80 за кВт* для рывка на рынке электромобилей

Агрессивные планы американских конкурентов по переходу на электротягу заставили Renault пересмотреть собственные цели в этой сфере. Европейская группа рассчитывает достичь доли электромобилей в 90 % для ассортимента своей локальной продукции к 2030 году, исключая из этой выборки гибриды. Попутно будут прилагаться усилия к снижению стоимости электромобилей и компонентов.

По сути, от прежней цели Renault новые ориентиры отличаются только тем, что ранее компания рассчитывала увеличить долю электромобилей до 90 % к концу десятилетия в ассортименте собственной продукции за счёт привлечения к процессу гибридных моделей, а теперь они в расчёт не берутся. К середине текущего десятилетия доля электромобилей в европейском ассортименте продукции Renault достигнет 65 %, а также к этому времени будет выпущено десять новых моделей на электротяге. К концу десятилетия компания рассчитывает ежегодно выпускать по миллиону электромобилей.

Оптимизации будут подвергаться не только батареи, но и прочие элементы силовой установки. Уже к 2025 году за счёт подбора химического состава классических литиевых аккумуляторов с никелем, кобальтом и марганцем Renault рассчитывает снизить их стоимость до уровня менее $100 за кВт‧ч хранимой электроэнергии. В дальнейшем стоимость должна опуститься до $80, а к концу десятилетия альянс намеревается освоить выпуск тяговых аккумуляторов с твердотельным электролитом. Снижению себестоимости будет способствовать и унификация используемых батарей по типоразмеру, хотя уже сейчас очевидно, что разработки Verkor, в которой Renault приобретёт более 20 % акций, будут применяться в скоростных и дорогих моделях электромобилей, а для массовых моделей сгодятся и ячейки, выпускаемые китайской Envision AESC на строящемся в Дуэ предприятии, которое начнёт функционировать с 2024 года. К концу десятилетия предприятие сможет выдавать аккумуляторы совокупной ёмкостью 24 гВт‧ч, а вот предприятие Verkor даже в максимальной конфигурации более 20 гВт‧ч в год не осилит.

Renault разместит на севере Франции производственный кластер ElectriCity, который объединит три автосборочных предприятия и сопутствующие производства, а к середине десятилетия позволит наладить выпуск до 400 тысяч электромобилей в год. Большая работа будет проделана в сфере оптимизации электродвигателей, применяемых в электромобилях. Электрика силовых установок тоже будет максимально оптимизироваться и унифицироваться, позволяя, например, изначально работать с напряжением 800 вольт. Более плотная интеграция частей силовой установки электромобилей позволит на 45 % уменьшить занимаемое пространство, на 30 % снизить себестоимость привода, а также сократить потери энергии на 45 %. В условном цикле WLTP это должно прибавить до 20 км пробега на одной зарядке.

В ближайшие годы Renault будет опираться при проектировании своих электромобилей на две базовые платформы. Модели подороже будут использовать CMF-EV, эта платформа к 2025 году позволит выпускать до 700 тысяч электромобилей всех марок, входящих в альянс с Nissan и Mitsubishi. Электромобили на этой платформе, относящиеся к классам C и D, смогут проезжать без подзарядки до 580 км по условному циклу WLTP. Первенцем этой платформы станет полностью электрический Renault MeganE, который выйдет на рынок в 2022 году.

Платформа CMF-BEV будет сочетать как решения для недорогих компактных электромобилей, так и позаимствованные с целью унификации компоненты у существующих моделей сегмента B. Себестоимость электромобилей на данной платформе будет на треть ниже, чем у нынешнего Renault ZOE. К середине десятилетия ежегодно будет выпускаться до 3 млн машин на данной платформе, запас хода по условному циклу WLTP составит не менее 400 км.

Переход на электротягу потребует изменений в структуре занятости сотрудников на производстве. К концу десятилетия Renault вместе с партнёрами рассчитывает создать во Франции до 4500 новых рабочих мест. Часть этих позиций будет занята сотрудниками, высвобождаемыми в связи с отказом от производства двигателей внутреннего сгорания. Затраты на сборку машин не должны будут превышать 3% от себестоимости всего электромобиля.

Продуманы и этапы жизненного цикла тяговых батарей, которые будут использоваться членами альянса. Помимо эксплуатации по прямому назначению для приведения электромобилей в движение, их можно будет использовать в качестве «буфера» для последующего возврата электроэнергии в сеть. В сотрудничестве с энергетическими компаниями Renault планирует предложить автовладельцам возможность зарабатывать на этом до 400 евро в год.

Второй этап жизненного цикла тяговых батарей подразумевает их переход в сегмент стационарных хранилищ электроэнергии. Наконец, Renault заботится и о процессе утилизации отработавших аккумуляторов. Остаточная стоимость одной тяговой батареи может достигать 500 евро, при этом компания стремится к тому, чтобы к 2030 году сократить стоимость переработки батарей в три раза.

С точки зрения ассортимента моделей ставка делается на массовые электромобили Renault 5 и 4ever, а с 2024 года начнётся производство электромобилей марки Alpine. В 2022 году, как уже отмечалось, выйдет электромобиль MeganE.

Ранее сообщалось, что Renault и Nissan вместе будут разрабатывать более дешёвые батареи для электромобилей https://elektrovesti.net/76203_renault-sniz...-elektromobiley
0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)

Страницы: (2) 1 2

Reply to this topic Fast ReplyStart new topicStart Poll0


Рекомендуем почитать также топики:

Авто чехлы

Полировка пластиковых рассеивателей фар

Самые лучшие дороги в России?

Никто не виноват.

Продажу автомобилей с рук в России могут запретить




>