|
Для большого города,однозначно автомат.Устаешь рычаг дергать туду сюда.Минус быстрый износ передних колодок и тормозных дисков. У самого механика,пока устраивает.Думаю,что все же надежней!
|
Тропиканка | |
|
Ну разумеется АКПП! При езде по нашим вечным московским пробкам, преимущество неоспоримо...
|
multig | |||
|
Идея DSG проста, как все гениальное. Должна быть не одна коробка, а две — для четных и нечетных передач, и каждая со своим сцеплением. Пока идет разгон на четной передаче, следующая, нечетная, уже будет включена (именно поэтому DSG называют преселективной трансмиссией). Пора переключаться — «четное» сцепление размыкается, а «нечетное» синхронно замыкается. И весь процесс передачи тяги от одной коробки к другой пройдет без разрыва потока мощности — без рывков и клевков! Но осталась одна проблема — DSG в паре со «слабыми» моторами не дает выигрыша в расходе топлива по сравнению с «механикой». Ведь насос, который обслуживает мощные гидроприводы, постоянно отнимает лошадиные силы у двигателя. Еще один источник потерь — «мокрые» фрикционы (как у мотоциклов), коэффициент полезного действия которых по определению ниже, чем у «сухого» сцепления. Песенка традиционных «автоматов» тоже еще не спета. В отличие от «директшальтгетрибе», они могут выдерживать продолжительную пробуксовку в грязи. И даже сами инженеры из Вольфсбурга признают, что гидромеханическая трансмиссия комфортнее. Поэтому покупатель седана или универсала Passat имеет выбор — или традиционный «автомат», или DSG, или... Или «механика». Полный текст: http://autoreview.ru/archive/2008/04/dsg/i...rase_id=5105690 |
MARMEN | |
|
Всегда была механика
|
Пила | |
|
Купил Хонду Аккорд 2.4 литра 201 л.с. - машина подхватывает с места без каких либо провалов и рывков! Я получаю истинное удовольствие от езды, т.к. не мучаюсь дерганьем в пробках и со светофора делаю БМВ 525, хотя нелюблю гонки!
|
reflux | |
|
хех, не доставлю удовольствия Горелычу ибо ездил и на том и на том. автомат просто не прет, даже на 3-ех литрах. люблю механику за драйв. а если в пробках ездить грамотно и корректно то не будет речи о бістром износе колодок, сцепления итд. каждому свое. |
stals1 | |
|
Только механика, (автомат у жены) неудобно конечно по пробкам-то, но ощущение от езды....))))
|
lapka | |
|
не голосовала... в большом городе удобно на автомате ездить, для новичков хорошо, но мне для работы автомат совсем не по душе пришелся. И правльно подмечено было, кому надо испытатьсамо вождение, то механика намного лучше, машину чувствуешь. Да и в ремонте механика попроще,чем автомат :) |
РУБИН. | |
|
всегда была МКПП. привык. На автомате конечно приятнее но пользуюсь до сих пор механникой))
|
ras2929 | |
|
для города, особенно в пробках, однозначно автомат
|
Пила | |
|
Пипец какие все чувствительные! "На механике чувствую машину лучше". Кто так говорит, вообще значит толком не разбирается ни в механике ни в автомате. Мы живем не в 80-х, когда разница между МКПП и АКПП была ощутима! Раньше когда ездил только на механике тоже так говорил, но стоило попробовать автомат я понял истинное удовольствие от вождения!
|
reflux | |||
|
откуда такая категоричность, специалист?? |
Пила | |
|
Стаж 10 лет на 9 автомобилях! Это несчитая временных машин!
|
reflux | |||||||
|
и это вам позволяет заявлять
? и еще.
неувязочка получается, стажа маловато будет (2008-10=1998). |
Пила | |
|
Какая неувязочка!? Что, разве для того чтобы прокатиться на машине 80-х годов выпуска должен быть большой возраст!? Машины 80-х годов в продаже не такая уж и редкость! Ты помнишь фильм "Мимино"? ...........сначала думай, потом говори! |
Djakomini | |
|
Только механика.
|
Тарталетка | |
|
Коробка - драйв! А человек пишущий что 10 лет ездит, и коробка только для для рыбалки, ничего не понимает в авто! Абсолютно не напрягает езда по пробкам в городе; не вижу связи между коробкой и снашиванием колодок при езде по пробкам; "владельцы переднеприводной механики не смогли выехать из гаражей, а я на заднеприводном автомате смог" - полная, невозможная ложь; в этом году и в прошло при морозе 30 владельцы автоматов морозили носы на стоянках и опаздывали на работу на автобусе, 1 рывок крузаком коробчатого блюбёрда и я стою и спокойно прогреваю его для поездок по городу! |
edelweiss757 | |
|
Люблю лазить в грязи, так что автомад ну не каг!
|
|
Акпп рулит. К тому же "вкусные" "механики" умеют делать считанные единицы автопроизводителей. Но даже ими меня не заманишь при том, что 80% варемени машина стоит в пробках. Когда будут деньги на вторую машину для удовольствия.... Современные автоматы работают ЛУЧШЕ ЧЕЛОВЕКА. Так что спор о превосходстве считаю неуместным. Не считая, кшна, джиперов - там да, есть разница. |
* Vitaliy * | |
|
На моей машине автоматическая коробка, другого не хочу. С 1995 года ездил только на механике ( с вод. перерывом), сейчас АКПП, и больше не хочу МКПП. Тем более по Московским пробкам...... Это сообщение отредактировал * Vitaliy * - 27-01-2009 - 00:13 |
Gawrilla | |
|
Люблю и уважаю МКПП, при нормальной езде (не в пробках) не ощущаю с ней никаких неудобств, перебираю передачи автоматически, не задумываясь. Но моя машина - с АКПП, без вариантов. В этом классе (большой заднеприводный седан с движком больше 4 л) давно уже механику вообще не ставят... |
RENAT56W | |
|
Помимо УДОБСТВА в управлении, есть прямая зависимость от мОщности авто. С избытком этой мощности (где разгон до сотни с АКП ЗАМЕТНО меньше 10 с) больше подойдёт АВТОМАТ. Например у «Вольво S80» (с двигателем 315 сил) ручная коробка НЕ нужна/практична вовсе, даже с АВТОМАТом этот седан Е класса укладывается всего в 6.5 секунд. У МКП перед АКП есть незначительное, но приятное преимущество в: экономичности и динамике до 100. Сравним 3 разных «Ситроена С5»: 1) 2.0 HDI АКП (143 л/с): расход топлива по городу=9.9 л, динамика до 100=11.8 с; 2) 2.2 HDI МКП (173 л/с): расход топлива по городу=8.8 л, динамика до 100=9.1 с; 3) 2.7 HDI V6 АКП (208 л/с): расход топлива по городу=11.8 л, динамика до 100=8.9 с |
NattyDread | |||
|
Это не всегда так. У меня вариатор даже на 2,5% экономичнее аналогичной машины с шестиступенчатой механикой. Правда, на полсекунды до сотни медленнее... |
|
"Топовые" S80 - все же не E, это нечто среднее между немецким E и S, как по размерам, так и по цене. Жалко только, что не по качеству исполнения, надежности и стоимости обслуживания "Автомат" такой машине тупо НУЖЕН, потому что неопытный водитель порвет и механическую коробку, и мотор. Говорю как экс-владелец турбопомойки (S80 T6 2.7 Biturbo, 275 л.с.) Динамика...сейчас мы уже приходим к тому, что на самые крутые спортивные машины ставят автоматы или полуавтоматы - потому что водители не могут "отщелкивать" передачи с той же скоростью, что и роботы. Что касается экономичности...вопрос ну очень спорный. Это касается только тех, кто реально ездит в экономичном режиме, четко по тахометру и без пробок. В г.Москва таких нет А лишние полсекунды вразгоне до сотни с учетом тех же пробок...да пусть себе мчатся - я все, что мог, уже всем доказал, для того, чтоб доказать всем, кому не смог, нужно 500+ л.с., но боюсь, что Порше-Турбо с мягким верхом в моей жизни случится нескоро Хотя Вырыкс жОстко оттюненный можно тысяч за 35 купить...мажорчики на новой белой M3, ау? Это сообщение отредактировал B_DOG - 28-01-2009 - 10:58 |
RENAT56W | |||||
|
С 485*186, нОвый «S80» чИсто же Е-класс (Е: длина 4.8-5 м, с шириной от 1.8 м). Даже ХОРОШИЙ Е-шный «Бенц» шведу по цене не соперник... В сравнении с прошлым поколением 80-й всё же ЗАМЕТНО похорошел по многим параметрам, ещё и система полного привода... Водитель с той же скоростью что и робот передачи "отщелкивать" МОЖЕТ, НО(!) в чём НЕудобство: с ручки на мОнстре практически не оторвешь руку, с «АКП» ЗДЕСЬ «лучше». Ставить стали потому, что таких продвИнутых «АКП» как сейчас (какие например стоят на новейших «BMW») в прошлом веке и близко НЕ было. |
Рекомендуем почитать также топики: Эротический дорожный знак Внутринний тюнинг И снова про встречку Автотаз рулит, Mersedes фтопку! Штраф за тонировку 500 руб. |