Автомобильная отрасль РФ

Теперь "КамАЗ" стал одним из ведущих предприятий своей отрасли в мире, занимает 11 место. В России более 50 процентов рынка грузовых автомобильных перевозок принадлежит автомобилям "КамАЗа". "Это очень хороший показатель, номер один в стране", - похвалил президент.

"И что особенно важно, "КамАЗ" развивается, он не стоит на месте - не только по количеству выпускаемой техники, но и по качеству выпускаемой продукции. Внедряются новые технологии, развивается кооперация. "КамАЗ" ведет себя очень амбициозно и по хорошему агрессивно", - отметил Владимир Путин.

И конечно, вся страна знает замечательную команду "КамАЗ", которая выступает на самых престижных международных соревнованиях, завоевывает первые места. "Не всегда так бывает, но много лет подряд - на самых верхних строчках находится, в числе победителей", - добавил глава государства. Это говорит и о качестве машин, о том, кто и как их делает - на самом высоком уровне, - и, конечно, о мастерстве спортсменов. "Благодаря им "КамАЗ" стал известен в мире и продвигается по всему миру", - считает президент.

"Я даже не перечислю всех стран, где производятся автомобили с вашей маркой", - сказал Путин. Где то это высокая степень локализации, как в Индии, до 60 процентов, где то ниже... Но проделана огромная работа.

"Мы всегда поддерживали ваше предприятие, и несмотря ни на какие сложности в экономике, а вы знаете о них, мы будем поддерживать такое нужное для нас предприятие, как "КамАз", и в будущем, - заверил глава государства. - Будем все делать для того, чтобы рабочие места были обеспечены, а страна имела возможность перевозить необходимые продукты, необходимые товары, грузы на таких замечательных машинах, которые вы производите".

Президент пообщался отдельно с теми, кто 40 лет назад участвовал в сборке первого грузовика. Ветераны завода охотно рассказывали, как их продукт приняли в мире. "Так и получается, когда все видят, что у нас сплоченная страна, сплоченный народ, такие люди, как вы, - заметил Путин, обнимая тружеников. - Уже совершенно другое отношение к стране". Работники завода также показали свои старые фотографии на фоне первого "КАМАЗа". Этот автомобиль и сегодня привезли в цех, где проходил праздник.

Всего на рынок поступят автомобили в четырех комплектациях — базовая Optima, Comfort, Top и Prestige. Начальная рекомендованная цена в автосалонах составит 589 тысяч рублей за минимальный пакет, а автомобиль в максимальной конфигурации, оснащенный двигателем LADA 1,8 и автоматической коробкой передач, обойдется покупателям в 723 тысячи рублей. В этом году году концерн планирует выпустить более 20 тысяч автомобилей Lada Xray, хотя производственные линии позволяют выпускать до 60 тысяч автомобилей.

Дизайн машины был разработан британцем Стивом Маттином, ранее успешно работавшем в Mercedes-Benz и Volvo. АвтоВАЗ заявил, что выпуск нового XRAY является этапом стратегии по продуктовому наступлению Lada в 2016 году.

На новинке ранее прокатился российский премьер-министр Дмитрий Медведев. По его словам, "Lada XRAY — очень комфортная, современная машина, которая ничуть не хуже любой аналогичной машины, которую делают иностранные производители".

Lada Kalina подорожала на 14 000 - 36 000 рублей, Largus - на 14 000 - 38 000 рублей. Внедорожник Lada 4x4 стал дороже на 14 000 - 18 000 рублей.

При этом цены не изменились на Vesta, Xray и Priora. В последний раз АвтоВАЗ поднимал цены 1 сентября 2015 года (в среднем на 3%), а всего за прошлый год ценники менялись четыре раза.

Ранее АвтоВАЗ начал прием заказов на ультрабюджетную Priora. Седан с 8-клапанным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 87 лошадиных сил и 5-ступенчатой механической коробкой передач можно приобрести за 389 тысяч рублей.

Набор доступных опций ограничен подушкой безопасности водителя, дневными ходовыми огнями, системой торможения ABS, электроусилителем руля, системой крепления детских кресел ISOFIX.

Кроме того, накануне в России стартовали продажи Lada Хray. Рекомендованная розничная стоимость новинки начинается с отметки 589 тысяч рублей. Хэтчбек будет доступен в семи комплектациях и в семи вариантах цветов.

В 2016 году АвтоВАЗ намерен продать от 16 до 25 тысяч Lada Xray. Планируется поставлять новинку на экспорт в Венгрию, Германию, Италию и другие страны Европы.

Продажи АвтоВАЗа в прошлом году снизились на 30% - до 269 тысяч автомобилей Lada. Также чистый убыток российского автопроизводителя увеличился почти в три раза.

Во-первых, ряд производителей продолжил корректировать цены. Только в первую декаду февраля, по данным аналитиков агентства "Автостат", стоимость тех или иных моделей пересмотрели в 11 компаниях, к которым затем присоединились еще несколько, включая АвтоВАЗ. Во-вторых, некоторые бренды предложили клиентам традиционные акции - получить при покупке машины "живые" скидки в рублях, а не подарки или льготные условия кредитования. В-третьих, тольяттинский автогигант наконец вывел на рынок давно обещанную ультрадешевую комплектацию седана Lada Priora, сходу ворвавшуюся в наш топ-10.

Впрочем, лидер рейтинга остался прежним. Это миниатюрный ситикар Ravon / Daewoo Matiz, минимальные комплектации которых стоят 314 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым моторчиком объемом 0,8 литра мощностью 51 л.с. Правда, набор доступных опций в самых дешевых версиях оставляет желать лучшего. По большому счету, он ограничен задним противотуманным фонарем, подсветкой багажного отделения и… подстаканником с функцией облегченной фиксации. Напомним, что не за горами появление в России рестайлингового Ravon Matiz, который уже в "базе" получит, в частности, антиблокировочную систему торможения ABS и подушку безопасности. Понятно, что такая машина станет дороже, но подробностей на этот счет пока нет.

Весь остальной "пьедестал" уже традиционно заняли автомобили Lifan. На втором месте - хэтчбек Smily предыдущего модельного ряда, который стоит от 319 900 рублей, а третье-четвертое разделили Lifan Smily New и уцененный в прошлом месяце седан Lifan Celliya (в обоих случаях - 2014 года выпуска), которые стоят от 364 900 рублей.

Интересно, что накануне Daewoo Matiz и Lifan Smily попали и в другой рейтинг - "Сохранность остаточной стоимости автомобиля", составленный "Автостатом". В сегменте "A", где представлены малолитражные автомобили, "кореец" занял второе место (за три года он падает в цене на 30,15%), уступив Kia Picanto, а "китаец" (дешевеет на 36,93%) - третье. "Мы рады, что попали в рейтинг, ведь стараемся внимательно следить за качеством продукции, постоянно совершенствуя и дизайн, и модельный ряд", - прокомментировал итоги исследования гендиректор "Лифан Моторс Рус" Сунь Цзэцзюнь.

К слову, ранее он сообщил, что Lifan Smily вскоре уйдет с рынка, но когда именно это случится, не уточнил. "Для нас это естественный процесс, когда продаются два поколения одной модели, так как у Lifan, как и у любой быстро развивающейся марки, новая модель практически всегда сильно отличается от предыдущей", - сказал топ-менеджер.

Пятое место в рейтинге по-прежнему осталось за отечественным седаном Lada Granta. Но после подорожания на 15 тысяч автомобиль стоит от 383 900 рублей. Кстати, тот же автомобиль, но в кузове лифтбек, после подорожания вылетел из топ-10, поскольку его минимальная цена теперь составляет 404 200 рублей.

В то же время место второй модели АвтоВАЗа в этом рейтинге заняла подешевевшая почти на 50 тысяч Lada Priora, которую уже можно заказать за 389 000 рублей. "РГ" внимательно следила за судьбой этой машины. В какой-то момент ее собирались окончательно вывести с конвейера, учитывая "конфликт интересов" с новым седаном Lada Vesta. Но стабильно высокий спрос на Priora подсказал управленцам АвтоВАЗа другое решение - оптимизировать комплектации, максимально снизив цену. Таким образом теперь модель представлена в сегменте ультрадешевых автомобилей.

"Lada Priora в новой версии - это реакция компании на изменения авторынка. Наиболее доступная Priora предназначена для клиентов, которым нужен надежный автомобиль с базовым набором опций, а также для госструктур и бюджетных организаций", - прокомментировали новость на АвтоВАЗе.

Дешевая, или "ободранная", как якобы ее называют на автозаводе, Priora оснащается 87-сильным мотором объемом 1,6 литра, работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробокой передач. В списке опций есть подушка безопасности водителя, дневные ходовые огни, системы торможения ABS + EBD + BAS, электроусилитель руля, электроподъемники передних дверей и аудиоподготовка.

Любопытно, что опрошенные "РГ" эксперты довольно осторожно оценивают перспективы модели.

"У АвтоВАЗа уже есть флагманская модель - это Lada Granta, которая стала лидером продаж на российском рынке в прошлом году. Lada Priora, представленная примерно в том же ценовом сегменте, вряд ли сможет "подвинуть" более современную модель. В тоже время, в прошлом году Priora показала весьма существенный спад - на 40%, поэтому снижение цены может несколько замедлить падение спроса на эту модель", - отмечает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.

"Безусловно, своего потребителя машина найдет, но рассчитывать на ощутимый рост (более 10%) не стоит. Не будем забывать о низкой заинтересованности дилеров, так как подобные машины обладают минимальной маржой и не очень интересны для реализации", - констатирует директор по маркетингу онлайн-аукциона Autospot.ru Дмитрий Рыбальченко.

Гендиректор компании "Правильная цена" Татьяна Абрамова напомнила о другом факторе: сам АвтоВАЗ "делает акцент на продвижение, прежде всего, средней ценовой категории", а потому переход Lada Priora в более дешевую категорию не даст значимого эффекта для роста продаж.

"Спрос на автомобили этого класса в 2016 году по сравнению с показателями 2015-го в любом снизится, и перевод модели в ультрабюджетный сегмент позволит в лучшем случае удержать часть клиентов", - считает также исполнительный директор по развитию и управлению активами ГК "Независимость" Максим Мыскин.

В то же время, как предположил управляющий директор работающего на рынке автокредитования "АйМаниБанка" Игорь Москалев, с учетом общего падения продаж автомобилей на рынке "доля бюджетной Priora может значительно вырасти". Напомним, по итогам прошлого года этот показатель составил 1,6 процента.

Ровно по той же цене, что и Lada Priora, - 389 000 рублей - в настоящий момент можно приобрести седан Geely GC6 2014 года выпуска. На восьмом месте расположился Chery Bonus (389 999 рублей), а на девятом - новичок рейтинга "РГ", еще один китайский седан FAW V5. После снижения цен на автомобили 2013 г.в. (оказывается, есть еще и такие) более чем на 70 тысяч они продаются за 398 650 рублей.

FAW V5 оснащен полуторалитровым 16-клапанным мотором мощностью 102 л.с. и неплохим набором опций. В самую доступную его комплектацию входят антиблокировочная система ABS + EBD, система помощи при торможении BOS, передние "противотуманки", две подушки безопасности, обогрев заднего стекла, электропривод боковых зеркал и стекол во всех дверях, кондиционер и электроусилитель руля.

Замыкает топ-10 хэтчбек Renault Sandero - за машины 2015 г.в. французский производитель просит от 399 000 рублей. А вот китайский "одноклассник" - Chery Very, который стоит от 399 999 рублей, - из десятки выбыл.

По всей видимости, изменения нас ждут и в мартовском рейтинге, поскольку в этом месяце в России должны начаться продажи самого дешевого автомобиля с автоматической коробкой передач - хэтчбека Ravon R2, который оценили в 369 000 рублей.

- Один миллион автомобилей, сошедших с конвейера только завода в Калуге - свидетельство успешного развития компании и долгосрочной стратегии Volkswagen Group на российском рынке, - подчеркнул генеральный директор Volkswagen Group Rus Мартин Озегович. - Мы - неотъемлемая часть российской автомобильной промышленности и один из крупнейших автомобильных инвесторов. Россия остается важным стратегическим рынком для Volkswagen Group.

Гостям церемонии устроили экскурсию по новому заводу двигателей, запущенному в 2015 году. Им также показали современное оборудование и продемонстрировали новые технологии, которые используются в производственном процессе. Увидели гости, среди которых был и губернатор Анатолий Артамонов, и экспозицию компонентов, локализованных с 2007 года, в том числе и калужский двигатель 1.6 MPI.

Напомним, что автомобильный завод Volkswagen вступил в строй в индустриальном парке "Грабцево" в ноябре 2007 года. С октября 2009 года завод выпускает автомобили по полному циклу. Здесь производятся Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и ŠKODA Rapid.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 29 Февраля 2016, 13:04 — REGNUM. За что стоит любить российский авторынок в кризис, так это за его предсказуемость. Еще до обнародования данных об итогах продаж есть уверенность, что рынок в минусе. И эти ожидания с каждым месяцем только крепчают. Так и январь: в первый месяц 2016 года легковых и коммерческих автомобилей в России было продано на 29% меньше, чем годом ранее, 81 849 машин, сообщают аналитики Ассоциации европейского бизнеса. Несмотря на то, что первый месяц не является показательным из-за длительных каникул в начале месяца, всё же результаты не утешительные.

Зато свою действенность проявили меры господдержки: с начала года до середины февраля 57% проданных автомобилей реализованы по государственным программам стимулирования спроса. Об этом заявил директор департамента транспортного и специального машиностроения Минпромторга РФ Александр Наумов в рамках конференции AutoInvest в Санкт-Петербурге. Так что программы уже начали работать, и, возможно, они всё же начнут двигать рынок к положительным показателям. В 2016 году правительство РФ направило на меры господдержки автопрома 50 млрд рублей. В 2015 году на эти цели было выделено 43 млрд рублей, и из 1,6 млн проданных машин по госпрограммам было реализовано более 560 тысяч автомобилей.

Цена на новые авто: всё выше, выше и выше

Обесценивание рубля продолжает провоцировать производителей на изменения прайс-листов. С конца января цены на автомобили изменились почти у тридцати брендов, представленных в России, сообщает агентство «Автостат», и в основном в сторону повышения. Подняли стоимость на свою продукцию такие компании, как Ford (цена выросла на 3−6% на машины 2016 года производства), Hyundai, KIA, Lexus, MINI, Mercedes-Benz и Toyota. Даже российский АвтоВАЗ увеличил цену на большинство моделей Lada (на 3−7%), за исключением Priora и новинок Vesta и Xray. Нашлись и те, кто понизил цены: Infiniti уменьшил стоимость седана Q70 (на 1,9—7,8%) и кроссоверов QX50 (на 5,7—6,2%), QX80 (на 8,8—9,2%), однако в то же время цена седана Q50 выросла на 4,1—5,9%, кроссовера QX60 — на 2,6—3,1%.
Всего в течение месяца подняли цены на одну или несколько своих моделей 20 компаний.

АвтоВАЗ: убыток в 73 млрд руб и судьба Бу Андерссона

С 14 февраля вторая долгожданная новинка отечественного производства Lada X-ray продаётся в дилерских центрах по всей России. Стоимость автомобиля в зависимости от комплектации составляет от 589 до 723 тысяч рублей. Как и Lada Vesta, хетчбэк Xray планируется экспортировать как в страны ближнего, так и дальнего зарубежья. Однако АвтоВАЗ в феврале отметился не только хорошими новостями.

После ежегодной ревизии на заводе АвтоВАЗ в Тольятти возбуждено уголовное дело о краже деталей на сумму более 19 млн рублей. Предполагается, что детали были украдены в период с октября по декабрь 2015 года. Дело возбуждено по ч. 4 ст. 158 УК РФ («Кража в особо крупном размере»), которая предусматривает до 10 лет лишения свободы. В настоящее время по данному уголовному делу проводится расследование, отрабатываются лица, причастные к совершению преступления. Это уже не первый случай, когда на предприятии осуществляются кражи деталей. Подобные инциденты были зафиксированы в 2008 и в 2009 годах, когда были задержаны четверо мужчин, у которых изъяли 105 мешков с деталями на общую сумму около 1,2 миллиона рублей.

Также в феврале компания АвтоВАЗ обнародовала финансовую отчётность за 2015 год. Чистый убыток составил 73,8 млрд рублей, что в 2,9 раза больше, чем годом ранее, и что является самым большим убытком компании за всю её историю.

В связи с убытком и не самым радужным стартом новинок АвтоВАЗа в СМИ появились слухи об отставке генерального директора предприятия Бу Андрессона. Так, источники газеты «Ведомости» сообщили сегодня, 29 февраля, о том, что владельцы и акционеры крупнейшего российского производителя легковых автомобилей недовольны финансовыми показателями предприятия и даже ведут переговоры с потенциальными кандидатами на место Бу Андрессона. Позже на АвтоВАЗе опровергли эти слухи, назвав это сообщение «уткой».

Необходимо отметить, что это уже не первая информация «из источников» газеты «Ведомости» по поводу АвтоВАЗа, которая не находит подтверждения в дальнейшем.

Германию снова «давят» за выбросы

После «Дизельного скандала» осенью 2015 года, когда автоконцерн Volkswagen был обвинён в фальсификации экотестов на территории США, немецких автопроизводителей на территории Штатов в покое не оставили. В феврале 2016 года в нарушении экологических норм на этот раз обвиняют Mersedes-Benz. Как считают истцы, выброс оксидов азота у 14 автомобилей бренда в 19 раз превышает допустимые нормы.

В связи с этим в целях проверки информации о нарушениях Mercedes-Benz экологических норм Росстандарт направил запрос в «Мерседес-Бенц Рус» о предоставлении необходимых разъяснений и материалов по этой теме. По результатам полученных сведений будут приняты решения в соответствии с действующим законодательством, сообщает пресс-служба Росстандарта.

Что касается Volkswagen, несмотря на более мягкие требования, чем в США, в России нарушения выбросов всё же обнаружены, но никаких мер по этому поводу применяться не будет из-за добровольного решения компании исправить нарушения, сообщают в Росстандарте. Так, «Фольксваген Групп Рус» 12 февраля начала сервисное мероприятие в отношении автомобилей, оборудованных дизельными двигателями серии ЕА189, проданных в России с 2008 по 2015 год. До конца 2015 года нормы выбросов для автомобилей, продаваемых в России, соответствовали стандарту Евро-4, в то время как в Европе с середины 2015 года все новые автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-6. Сервисная акция будет проводиться поэтапно и продлится до конца 2016 года. Автомобили, оснащенные двигателем серии ЕА189, как заявляют в Volkswagen, безопасны и пригодны для эксплуатации, однако всё же требуют переоборудования в связи с изменениями норм. Двигатели после сервисной компании могут и дальше эксплуатироваться без каких-либо ограничений.

Отзыв не только для немцев

Кроме автомобилей Volkswagen, в феврале под отзыв попали и другие. Компания «Пежо Ситроен Рус» 2 февраля объявила о проведении отзыва 2484 автомобилей Peugeot 4007, реализованных c января 2009 по сентябрь 2010 года. Причиной стала вероятность неисправности электронного компонента интеллектуального коммутационного блока (BSI), что может приводить к сбоям в работе определенного электрооборудования на отзываемых автомобилях.

Ещё один французский бренд Citroen объявил о сервисной кампании. Отзыву подлежат 1638 автомобилей Citroen C-Crosser, реализованных c января 2009 г. по сентябрь 2010 года, по причине вероятной неисправности электронного компонента интеллектуального коммутационного блока (BSI), что может привести к сбоям в работе электрооборудования.

Об отзыве 19 автомобилей Jeep Wrangler и Dodge Viper объявила компания «ЭфСиЭс РУС». Указанные автомобили, произведенные до 14 сентября 2006 г. и реализованные с 17 мая 2006 г. по 28 февраля 2008 г., отзываются из-за возможности выхода из строя датчика сцепления из-за пришедшей в негодность возвратной пружины. Кроме того, Jeep отзывает 1122 машины модели Cherokee, произведенные с 4 января 2013 г. по 11 июля 2014 г. и реализованные с 11 марта 2014 г. по настоящее время. В автомобилях, попавших под отзыв, вероятны проблемы с работой стеклоочистителей, вызванные накоплениям электростатического заряда. А также отзыву подлежат 505 транспортных средств Jeep Cherokee, Jeep Commander и Chrysler 300, произведенные с 20 сентября 2007 г. по 28 апреля 2008 г. и реализованные с 10 ноября 2007 г. по 20 июля 2009 год.

Пока Mercedes-Benz не разобрался с выбросами в атмосферу, компания займётся отзывом 1182 автомобилей Mercedes-Benz ML‑ и GL-классов (типы 166 и 292) Bluetec, 4Matic, произведенные с 4 января 2013 г. по 11 июля 2014 г. и реализованные с 15 марта 2014 г. по 07 августа 2015 года. Причиной отзыва послужила вероятность того, что в машинах возможна течь топлива, что в определенных условиях может привести к возгоранию.

Все VIN-коды автомобилей, подлежащих отзыву, представлены на сайте Росстандарта.

Ранее глава "Ростеха" Сергей Чемезов в интервью газете The Wall Street Journal заявил, что увольнение Андерссона может быть рассмотрено на ближайшем заседании совета директоров.

"Сегодня компания Alliance Rostec Auto BV объявила о том, что Бу Инге Андерссон покинет пост руководителя ОАО АвтоВАЗ… На 15 марта запланировано заседание Совета директоров АвтоВАЗа, на котором должно быть объявлено, кто сменит Андерссона. Его преемнику предстоит возглавить следующий этап операций по выводу компании из кризиса", — говорится в сообщении.

Совместному предприятию "Ростеха" и Renault-Nissan — Alliance Rostec Auto BV — принадлежит 74,51% капитала "АвтоВАЗа" (81,4% обыкновенных и 47% привилегированных акций). Сейчас доля альянса Renault-Nissan в СП составляет 67,13% (у Renault — 50,1%, у Nissan — 17,03%), у "Ростеха" — 32,8%.

О том, что Бу Андерссон может покинуть свой пост начали говорить в феврале 2016 года. В частности, СМИ со ссылкой на источники, рассказали, что "Ростех" и Renault-Nissan не довольны итогами его работы. Особо отмечались плохие финансовые результаты завода. В 2015 году убытки АвтоВАЗа по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) увеличились втрое по сравнению с 2014 годом и составили 73,851 миллиарда рублей. Выручка автоконцерна снизилась, а продажи автомобилей Lada в России упали более чем на 30%.

Шведский топ-менеджер в области автомобилестроения Бу Инге Андерссон занимал пост генерального директора ОАО "АвтоВАЗ" с 2014 года. Ранее он был президентом группы ГАЗ. Одной из главных целей гендиректора АвтоВАЗа было создание положительного имиджа автоконцерна и повышения качества продукции. С 2014 года было выпущено более 10 моделей брендов Lada и Альянса Renault Nissan. При Андерссоне произошли значительные сокращения сотрудников автоконцерна, в том числе и офисных. Также снизилось число дочерних компаний.

Из-за упавшего спроса автозаводы в 2015 г. сокращали рабочее время (вплоть до временной остановки производства, как, например, это сделал завод Volvo Group в Калуге), оптимизировали численность сотрудников.

Рынок коммерческой техники, особенно грузовиков, более волатильный по сравнению с рынком легковых машин, замечает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Когда идет экономический спад, юридические лица (основные владельцы коммерческой техники) начинают оптимизировать свои издержки, в том числе сокращая автомобильный парк. В итоге на вторичном рынке увеличивается предложение, а на первичном резко сокращается спрос. Платежеспособный спрос снизился в 2015 г. также из-за роста цен на автомобили вследствие девальвации рубля, добавляет Беспалов.

Чего хотят клиенты, что могут заводы

Прошедший год был «очень тяжелый», говорит представитель группы ГАЗ: «Сжатие рынка идет с 2013 г., в 2015 г. влияние негативных факторов значительно усилилось: подорожавшие кредиты, рост цен на новую технику и снижение грузооборота заставляют многих потребителей отказываться от обновления парка».

«Спрос стал чувствительнее к цене, – говорит представитель PSA Peugeot Citroen. – Покупатели обращают больше внимания на специальные предложения, возможности trade-in и лизинговых программ».

«В нынешней экономической ситуации и по причине введения новых инициатив – ограничения движения грузовиков, повышения акцизов и др. – перевозчики сильно ограничены в возможности обновления автопарка», – добавляет начальник отдела логистических операций DPD в России Дмитрий Воеводин. Раньше решением ситуации была закупка подержанных машин, теперь подобный транспорт также не востребован, замечает он: «Перевозчики стараются содержать существующий парк в надлежащем состоянии. Если и возникает необходимость в расширении парка, то все же приходится обращаться к рынку подержанного транспорта или приобретать отечественные автомобили».

«Мы всегда стараемся максимально долго использовать имеющиеся транспортные средства, – рассказывает гендиректор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев. – По брендам не меняем свои предпочтения. Наш автопарк состоит преимущественно из автомобилей брендов Scania, Iveco, Isuzu, «Газель». По его словам, дилеры, чтобы удержать или привлечь клиентов, предлагают различные акции по обслуживанию техники, скидки на работы и запчасти, сервисные контракты и т. д. «Мы пользуемся акциями, которые нам подходят, – говорит собеседник. – Например, на ремонт автомобилей Scania, которые используются более пяти лет, а также на покупку запчастей для таких машин действует скидка 20%». Но он рекомендует производителям и дилерам «не поднимать цены на оригинальные запчасти со скоростью удорожания валюты».

«Мы делаем ставку на сервис и комплексные предложения, адаптированные под каждого клиента, при этом применяя модульную систему сборки, позволяющую оснащать автомобили Scania под конкретную транспортную задачу, – рассказывает коммерческий директор «Скания-Русь» Сергей Яворский. – Такой подход позволяет нам предлагать дополнительные опции с минимальными затратами как ресурсов нашего персонала, так и времени заказчика».

Группа ГАЗ предлагала специальные программы, прежде всего для крупных и средних клиентов. «Речь идет о длительных тест-драйвах, фирменных лизинговых программах, сервисных контрактах, спецусловиях поставки запасных частей, наличии выделенных менеджеров по сервису и т. д.», – поясняет представитель компании.

«Российский рынок всегда имел свою специфику. В силу малого процента частных перевозчиков наиболее активными игроками остаются региональные власти, муниципалитеты, а также корпорации с госкапиталом (в основном нефтегазового сектора)», – замечает представитель Volgabus. Но региональные бюджеты из-за кризиса сокращаются, а цены на энергоносители заставляют компании ТЭКа оптимизировать расходы, добавляет он.

В ответ Volgabus «пытается сбалансировать цену на автобусы, сохранив при этом качество». «В убыток себе мы работать не планируем, – замечает собеседник. – Наша цель – предложить клиенту хороший автобус по обоснованной цене. Мы акцентируем внимание на вопросах доступности и оперативности сервиса. Предлагаем всем желающим провести тестовую эксплуатацию. Совместно с партнерами представляем гибкие финансовые решения, в том числе новые для России формы: контракты жизненного цикла, концессионные соглашения». Кроме того, замечает он, у Volgabus есть кэптивная лизинговая компания, «способная разработать индивидуальную схему финансирования контракта вплоть до беспроцентной рассрочки».

Запускают новинки, режут расходы

Но и в текущей ситуации на рынке автоконцерны находят поводы для оптимизма.

Спрос смещается в сегмент более компактных автомобилей, замечает представитель PSA Peugeot Citroen. «Как и в сегменте легковых автомобилей, мы наблюдаем уход некоторых моделей с российского рынка, что открывает новые возможности для наших компактных моделей, таких как Expert/Jumpy и Partner/Berlingo», – говорит он. Среди семерки европейских марок по итогам 2015 г. Scania занимает долю в 30,9%, тремя годами ранее аналогичный показатель составлял только 18,1%, рассказывает Яворский: «Для компании это серьезный прорыв, учитывая кризисное положение экономики и сокращение объемов продаж европейских марок».

Несмотря на сжатие рынка, группе ГАЗ «удалось многое сделать для развития», рассказывает ее представитель. «Пройден важный этап в развитии компании: с выпуском фургона «Газель Next» в основном завершено обновление модельного ряда марки ГАЗ. Созданы новые разработки и на других предприятиях компании – грузовики «Урал Next», автобус «Вектор Next» и другие новинки, – перечисляет он. – Группа ГАЗ подписала важное соглашение о сотрудничестве с компанией Isuzu и торговым домом Itochu, которое в дальнейшем позволит нарастить продажи за рубежом. Также продолжилась начатая в предыдущие годы масштабная модернизация производств на ряде предприятий группы ГАЗ». По его словам, обновление модельного ряда помогло в 2015 г. увеличить долю ГАЗа в сегменте среднетоннажных грузовиков с 56 до 71%, в сегменте автобусов – с 70 до 80%. В частности, каркасный автобус «Газель Next» позволил компании вернуть утраченную долю на рынке маршрутных перевозок во многих регионах, замечает он.

Чтобы подстроить экономику предприятий под падение спроса и рост себестоимости, группа ГАЗ, по словам представителя, «жестко сокращает издержки»: экономический эффект от сокращения затрат в 2015 г. составил 6 млрд руб. «Требовалась большая гибкость, принятие сложных и неординарных решений, и большую роль в этом сыграло взаимопонимание и взаимная поддержка с дилерами и поставщиками», – замечает собеседник.

«Мы удовлетворены нашими показателями на рынке LCV, так как данное направление считаем основой для развития нашего бизнеса в России», – говорит представитель Ford Sollers. Доля нового Ford Transit среди иностранных брендов коммерческого транспорта в России увеличилась с 9% в январе 2015 г. до 14% в декабре 2015 г., в то время как общая доля рынка иностранных брендов на рынке коммерческого транспорта демонстрировала в этот период отрицательную динамику и сократилась с 47 до 30%, говорит он. «Благодаря запуску нового бизнес-направления по производству и продажам специальных автомобилей мы в два раза увеличили продажи спецверсий Ford Transit в 2015 г. («скорая помощь», маршрутные автобусы и т. д.)», – добавляет представитель совместного предприятия.

Volgabus, несмотря на падение рынка, нарастила объемы производства: передала клиентам 180 машин различного класса, использующих в качестве топлива метан, и 140 дизельных автобусов, приводит данные представитель, не уточняя динамику. По его словам, предприятие удерживает позиции в поставках автобусов особо большой вместимости для Санкт-Петербурга, в сегменте корпоративного и ведомственного транспорта. «Мы активно инвестируем в модернизацию модельного ряда. В 2015 г. началось серийное производство трех [новых моделей] газомоторных автобусов большого класса: полунизкопольной городской модели, междугородной машины, туристического флагмана». А чтобы снизить расходы, компания не работает «на склад», повышает локализацию и реализует программу повышения производительности труда, продолжает представитель Volgabus: «Она включает в себя комплекс мероприятий: закупку нового оборудования, внедрение технологий, работу с таймингом по каждому сотруднику. Мы также постоянно занимаемся оптимизацией структуры и кадрового состава».

В том, что в условиях кризиса российские автозаводы запускают производство новых моделей, нет ничего удивительного, замечает Беспалов: «Цикл вывода новинок занимает до нескольких лет. Кроме того, компаниям в любом случае нужно обновлять модельный ряд, чтобы сохранять конкурентоспособность».

Скорая помощь от государства

В этом году российское правительство выделило на поддержку автомобильного рынка 50 млрд руб. (в 2015 г. – 43 млрд руб.), продлив основные меры поддержки спроса (программа обновления автопарка, льготный автолизинг, льготное автокредитование, субсидирование закупок газомоторной техники – см. таблицу) и добавив новые программы (закупка «скорой помощи», субсидирование части затрат при экспорте). Чиновники надеются, что это защитит от дальнейшего снижения производства на российских автозаводах, которые сегодня в среднем загружены на 40%.

«Важную роль играет программа государственного субсидирования закупок газомоторной техники, которая проводится в софинансировании с региональными бюджетами, – считает представитель Volgabus. – Эффективна и такая мера, как погашение части кредитной ставки. Однако в кризис этого явно недостаточно. Мы ставим вопрос об определении предельного срока эксплуатации самортизированных транспортных средств, работающих на регулярных маршрутах».

Господдержка, безусловно, нужна в текущей ситуации, но это не панацея от всех проблем, считает Беспалов. Заводам нужно осваивать экспортные рынки, чтобы снизить зависимость от спроса на домашнем рынке и курса рубля, поясняет он.

Снижение курса рубля расширяет возможности для российских машиностроителей закрепиться на зарубежных рынках, говорит представитель Volgabus. По его словам, компания строит новый научно-производственный комплекс во Владимирской области производительностью до 2500 автобусов в год. «Это будет ультрасовременный роботизированный комплекс, способный выпускать как готовую технику, так и шасси (машинокомплекты), более востребованные за рубежом», – обещает он. Volgabus, по его словам, участвует в государственных программах поддержки экспорта и уже имеет первые результаты: подписаны предварительные соглашения с крупными холдингами и государственными структурами стран Среднего и Ближнего Востока, Африки и т. д. «В 2016 г. планируем поставить первые автобусы в Гамбию и Иран», – рассказывает он.

Расширяют экспорт в страны дальнего зарубежья и основные производители коммерческой техники в России – «Камаз» и группа ГАЗ. К примеру, у «Камаза» экспортные поставки в 2015 г. выросли вдвое, а доля стран дальнего зарубежья в общем объеме экспорта выросла с 13,3% в 2014 г. до 28% в 2015 г., следует из квартального отчета компании. Общий же экспорт «Камаза» снизился на 4% до 5847 шт., главным образом из-за падения спроса на основном зарубежном рынке – в Казахстане (поставки туда сократились больше чем наполовину).

«Развитие экспорта – это единственное направление, которое дает потенциал для вывода автопрома из стагнации – и в объемных показателях, и в технологическом плане», – подчеркивает вице-президент группы ГАЗ Елена Матвеева. Чтобы совершить технологический рывок в автопроме, нужен объем сбыта, гарантирующий окупаемость инвестиций в разработку, сертификацию модификаций для экспортных рынков, создание системы сервиса в каждой стране, а емкость российского рынка не дает таких объемов, объясняет она. Но без инвестиций государства в автомобильный экспорт никакого прорыва и выхода из стагнации не будет, уверена Матвеева. Государство уже пообещало в 2016 г. в качестве дополнительной меры поддержки экспорта компенсировать часть расходов на логистику, адаптацию и сертификацию машин, предназначенных для зарубежных рынков. Общая сумма субсидий на эти цели составит 3,3 млрд руб.

В ожидании стабилизации

Динамика продаж автомобилей ГАЗ за первые два месяца 2016 г. положительная, прежде всего за счет роста продаж автомобилей поколения Next, говорит представитель группы ГАЗ (рост продаж LCV ГАЗа составил 7%, по данным Ассоциации европейского бизнеса). «Однако пока нет оснований говорить о смене негативной тенденции в целом по рынку, – считает он. – На рынке по-прежнему очень остро стоят проблемы с финансированием и кредитованием у клиентов всех уровней, крайне низкий уровень инвестиционных ожиданий малого и среднего бизнеса».

«Камаз» рассчитывает увеличить в 2016 г. продажи на 10%, ожидая стабилизации рынка. Главные надежды – на рост спроса на грузовики, выпускаемые с использованием узлов и компонентов акционера и партнера компании – Daimler, объяснял представитель «Камаза».

«Ожидаем [в 2016 г.] небольшое снижение объема рынка по сравнению с показателями 2015 г. и рассчитываем сохранить долю», – говорит представитель PSA Peugeot Citroen.

«Экономическая и политическая ситуация текущего года говорит о том, что на рынке будут продолжать господствовать местные марки, а доля европейской семерки будет снижаться, – прогнозирует Яворский. – Что касается автобусов «ЛиАЗ» на шасси Scania, продаваемых через нашу дилерскую сеть, то такой продукт может стать весьма популярным на рынке, но только при условии, если ЛиАЗ как производитель будет поддерживать возможности своих поставщиков, а также качество продукта». По его словам, первые такие автобусы уже были проданы дилерами. «Помимо этого также мы ожидаем формирования дополнительного спроса на автобусы в связи с мероприятиями по подготовке чемпионата мира по футболу FIFA-2018, – продолжает Яворский. – Местные марки будут доминировать в этом проекте, но западные производители также будут востребованы за счет популярности среди частных перевозчиков, получивших право на перевозку пассажиров во время чемпионата». В ближайшей перспективе Scania планирует работать в двух направлениях: предлагая комплектные автобусы для ключевых частных компаний и сотрудничая с группой ГАЗ. Это открывает дополнительные возможности по участию в государственных тендерах, поясняет Яворский.

«Мой прогноз на 2016 г. – умеренный рост рынка автобусов на 2–5%», – говорит представитель Volgabus. Завод планирует нарастить производство с 320 до 500 шт.

В 2016 г. рынок коммерческой техники либо останется на уровне предыдущего года, либо сократится на 5–7%, считает Беспалов. Поможет продолжение госпрограмм стимулирования рынка плюс постепенно будет улучшаться ситуация в экономике страны, полагает он.

Как уже сообщала "РГ", новый Matiz получит, в частности, автоматическую коробку передач, подушки безопасности, антиблокировочную систему торможения ABS, дневные ходовые огни, навигатор и модуль экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС. Пока же машина, оснащаемая бензиновым 51-сильным мотором объемом 0,8 литра, в минимальной комплектации доступна лишь с задней "противотуманкой", к которым в последующих версиях добавляются кондиционер, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники.

В данный момент конкуренцию Ravon / Daewoo Matiz составляет лишь завершающий свой жизненный цикл хэтчбек Lifan Smily предыдущего модельного ряда 2015 г.в. За эту машину просят от 319 900 рублей. Отметим, что уже в "базе" у нее доступны "противотуманки", электропривод и обогрев зеркал, гидроусилитель руля и электропривод для стекол передних дверей.

Между тем в первую тройку марта ворвался седан Chery Bonus 2014 г.в., который до конца месяца будет стоить от 359 999 рублей. В самой доступной комплектации машина с полуторалитровым двигателем мощностью 109 л.с. и 5-МКПП получила кондиционер, ГУР, передние электрические стеклоподъемники, задний противотуманный фонарь, одну фронтальную подушку безопасности и систему распределения тормозных усилий EBD. А вот за ABS, подогрев сидений, электропривод зеркал, аудиосистему придется доплатить от 10 до 30 тысяч рублей.

Благодаря скидке Bonus опередил делящие теперь четвертую-пятую позиции модели Lifan - хэтчбек Smily New следующего поколения и седан Celliya (в обоих случаях - 2014 г.в.), которые оценены в 364 900 рублей. Стоит отметить, что эти машины изначально снабжены системой ABS + EBD, задним парктроником, кондиционером и двумя фронтальными подушками безопасности.

Спецпредложение Chery повлияло и на позиции хэтчбека Very 2014 г.в., который не только вернулся в топ-10, но и занял в нем шестое место с ценой от 379 999 рублей. Это, по сути, тот же Bonus, только в другом кузове, тем не менее именно эту модель называют первым автомобилем Chery, воплощающим в себе принципы бионики - науки о применении в технических устройствах функций и структур живой природы. Так, "массивная V-образная радиаторная решетка вдохновлена китами, стремительно рассекающими водные просторы, а контуры фар напоминают глаза орла. Сам же кузов, созданный итальянскими дизайнерами, состоит из нескольких "волн", изящно объединяющих отдельные элементы в гармоничную систему", пояснили в компании.

Несмотря на активность китайских брендов два места в топ-10 сохранили российские машины. На седьмом месте идет седан Lada Granta с 87-сильным двигателем объемом 1,6 литра, который стоит от 383 900 рублей, а за ней расположилась другая тольяттинская четырехдверка Lada Priora, начальную версию которой можно приобрести за 389 000 рублей. В предыдущем рейтинге мы подробно останавливались на технических особенностях и рыночных перспективах этой модели. Теперь же выяснилось, что ультрабюджетная машина отличается от предыдущей версии не только ценой и оснащением, но и чертами дизайна. Причем изменения в облике напомнят многообещающую и более дорогую новинку АвтоВАЗа Lada Vesta.

Lada Priora в настоящий момент делит восьмое-девятое места с седаном Geely GC6 2014 года выпуска, который также стоит от 389 000 рублей. А замыкает список другой китайский седан FAW V5, правда далекого 2013 года выпуска. Он продается по 398 650 рублей.

А вот единственный в наших прошлых рейтингах представитель западноевропейского автопрома - хэтчбек Renault Sandero - из топ-10 вылетел. Причем, видимо, навсегда. Как выяснила "РГ", эта модель лишилась базовой версии с двигателем объемом 1,2 литра. Сейчас такие автомобили 2015 г.в. еще продаются за 399 000 рублей, но самый дешевый Sandero 2016 г.в. будет стоить уже от 479 900 рублей.

- Доля ультрабюджетного сегмента будет расти в связи с падением потребительских возможностей россиян, - прокомментировал "РГ" ситуацию в этом секторе авторынка первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский. - И основным его конкурентом будет не более дорогой сегмент, а вторичный рынок, где в ту же цену можно приобрести более интересные и "упакованные" модели с относительно небольшим пробегом.

- В связи с экономическим кризисом, когда курс рубля снижается, а цены на импортные и отечественные автомобили растут, платежеспособность потребителей снижается. Однако люди стараются вкладывать деньги в более дорогостоящие авто, прогнозируя, что их стоимость со временем будет увеличиваться. К тому же в сегменте до 400 тысяч рублей представлено не так много автомобилей, - отметил, в свою очередь, гендиректор дивизиона "Химки" группы компаний "АвтоСпецЦентр" Григол Турманидзе.

Шведская Volvo повысила цены как минимум на половину модельного ряда. В частности, повышение коснулось модели S60 в кузове седан (+7% - 10,4%) и версии Cross Country (+8,3%), городского "паркетника" XC60 (+6,1% - 8%), среднеразмерного универсала V60 Cross Country и младшей модели семейства "фургонов" Volvo V40 Cross Country (+4,9% - 6,9%).

Что касается брендов родом из Страны восходящего солнца, то подорожали прежде всего автомобили Mitsubishi и Nissan. SUV Mitsubishi Outlander вырос в цене на 2,4% - 3,7%, а полноразмерный внедорожник Mitsubishi Pajero стал дороже на 3,1% - 4%.

Из модельного ряда Nissan выросла в цене лишь одна машина - кроссовер X-Trail. Подорожание составило от 2,8% до 5,9%.

Также, согласно результатам исследования, проведенного аналитическим агентством "Автостат", подорожал китайский Haval. Повышение коснулось всех моделей марки и составило от 5% до 9%.

Проект постановления правительства с правилами предоставления новых субсидий опубликован минпромторгом для общественного обсуждения. На транспортировку машин до границ, доводку моделей до технических требований экспортных рынков и прохождение за рубежом процедур сертификации в этом году выделяется 3,3 миллиарда рублей. Это дополнит традиционный комплекс мер по стимулированию внутреннего спроса.

Производителям возместят 80 процентов транспортных расходов при экспорте в страны СНГ и 60 процентов по остальным направлениям. Субсидии будут распространяться и на экспорт кузовов, шасси, двигателей и автокомпонентов.

Затраты на "доводку" базовых моделей до экспортных вариантов (например, повышение экологического класса, создание праворульных версий), а также на собственно процедуры сертификации государство покроет полностью, а если они были произведены в прошлом году, то наполовину.

Оператором субсидий определен Российский экспортный центр - "единое окно" для экспортеров, недавно рожденная "дочка" ВЭБа.

Для экспорта сейчас самое время. Даже несмотря на высокую долю импортных комплектующих, слабый рубль делает отечественные автомобили более конкурентоспособными по цене за рубежом. Собственно, у российского автопрома и нет другой альтернативы для развития, кроме экспорта, даже после выхода из кризиса и оживления спроса внутри страны.

Производственные мощности в России существенно превышают текущий объем внутреннего рынка автомобилей, отмечает заместитель начальника Управления отраслей экономики Аналитического центра при правительстве РФ Григорий Микрюков. Мы можем выпускать более 3 миллионов легковых автомобилей в год, при этом в 2015 году было произведено только 1,2 миллиона авто. Пока для нас основной внешний рынок - это страны СНГ, на который в 2015 году пришлось 88 процентов экспорта. Но там теперь тоже есть сложности. Нужно осваивать новые рынки. Только вопрос, какие.

В Казахстане, абсолютном лидере-покупателе наших автомобилей (54,3 тысяч легковушек и 7,5 тысячи грузовиков по данным Центра международной торговли за 2015 год), и в Белоруссии, которая с сильным отрывом занимает второе место, уже ввели утилизационный сбор, что безусловно скажется на поставках из России. В прошлом году в Казахстане они уже сильно сократились. Украина в последние два года почти перестала покупать наши автомобили, и это направление, по данным ЦМТ, обогнал Египет. Если в 2012 году на Украину было поставлено почти 37 тысяч российских легковушек, то в 2015 году - менее 3 тысяч.

Новые направления экспорта проклевываются. На третьем месте по стоимости поставленных легковушек за прошлый год (6,8 процента) - Китай, и хотя в штуках объем за 2015 год и невелик в сравнении с лидерами, рост просто взрывной - с 3 автомобилей в 2013 году до 894 в 2015-м, отмечают в ЦМТ.

В последние два года, как видно из данных ЦМТ, начались поставки легковых автомобилей в Ливан (1421 в прошлом году), Сербию (507), Болгарию (285), Словакию (136), Финляндию (135), Иран (114), возобновились поставки в Эстонию... В Египет поставки несколько лет назад измерялись сотнями машин, в прошлом году туда уже были экспортированы 3,2 тысячи легковых и 2,4 тысячи грузовых автомобилей. Во многих странах Азии, которые помнят еще сотрудничество советских времен, в той или иной степени заинтересованы в российских грузовиках. Новые возможности открываются в рамках соглашения с Вьетнамом о зоне свободной торговли и связанных с ним договоренностей по промсборке трех российских автопроизводителей. С помощью реэкспорта в третьи страны Вьетнам должен стать "окном" в Юго-Восточную Азию, с которыми тот связан преференциальными торговыми договорами.

Пока не ясно, как будут распределяться 3,3 миллиарда рублей между конкретными направлениями поддержки: субсидиями на транспортировку, доводку автомобилей до технических требований зарубежных рынков, сертификацию. В минпромторге этот вопрос не смогли прокомментировать.

Но сам объем средств достаточен, считает Григорий Микрюков. Если все эти деньги использовать на субсидирование транспортировки, то этого хватит на 150-200 тысяч легковых автомобилей, что превышает весь экспорт за прошлый год (97,7 тысячи легковушек), говорит эксперт.

Для направлений на Казахстан и Белоруссию средняя стоимость транспортировки легковых автомобилей автовозом (в среднем 6 автомашин) составляет около 65 рублей/км, рассказывает Никита Пушкарев, коммерческий директор логистической компании GEFCO Россия. И в расчете на один автомобиль доставка, скажем, от Самары до границы с Казахстаном (925 км) обходится в 10 тысяч рублей, до границы с Белоруссией (1510 км) - 16,4 тысячи. Если везти туда же продукцию калужских автозаводов, то при пробеге автовозов по России, соответственно, 2000 км и 440 км в расчете на один автомобиль затраты составляют 21,7 тысячи рублей в направлении на Астану и 4,8 тысячи - на Минск.

Но наиболее важны сейчас усилия по сертификации, так как это один из действующих способов защиты любого рынка, и чтобы барьер преодолеть, требуется много усилий и затрат, говорит Григорий Микрюков. Сколько нужно средств - зависит от того, на какие рынки отечественные производители планируют выходить. Одно дело - пытаться пробиться в Англию, другое - во Вьетнам. С этим пока тоже нет полной ясности, заключает эксперт.

В большинстве стран к автомобилям все-таки применяются единообразные требования. Стоимость испытаний для сертификации будет зависеть от того, какой категории автомобиль и по каким правилам происходит процесс испытаний - международным или национальным. По многим международным правилам можно пройти испытания и в России.

По результатам исследований рынка в ТОП-10 по количеству реализованных машин попали сразу три отечественных производителя - LADA, GAZ и УАЗ.

Рейтинг российских моделей традиционно возглавляет LADA. В минувшем марте было продано 22267 автомобилей этой марки. Правда, по сравнению с предыдущим годом продажи все-таки упали на 19 процентов.

Второе место по количеству реализованных отечественных машин занимают легкие коммерческие автомобили GAZ. В марте было продано 4716 таких машин. По сравнению с прошлым годом наметился прирост в 11 процентов. В ТОП-10 GAZ занял девятое место.

На последней строчке общего рейтинга и на третьем месте среди автомобилей российского производства оказался другой отечественный производитель LCV - УАЗ, результат которого составил 4437 единиц. Характерно, что по сравнению с мартом 2015 года этот производитель совершил настоящий прорыв - продажи выросли на 50 процентов.

Всего же, по данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России по итогам марта снизились на 10 процентов и составили 125917 машин.

По итогам первого квартала 2016 года российский авторынок сократился на 16,9 процентов - до 319092 автомобилей.

Успехи компании специалисты связывают, прежде всего, с тем, что автогигант увеличил свое присутствие в сегменте магистральных тягачей (по сравнению с прошлым годом доля выросла до 39 процентов) за счет высокого спроса на модель "КАМАЗ-5490". По мнению маркетологов компании основной причиной успеха этой модели тягача на российском рынке является оптимальное соотношение цены и качества автомобиля, применение надежной и экономичной компонентной базы, низкая по сравнению с конкурентами рыночная цена, обеспеченность сервисом и запчастями.

Лидирующие позиции традиционно заняли Москва и Московская область, суммарная доля которых практически достигла 13%. Столичный рынок за этот период показал рост на 7,3% (до 77 тыс. шт.), а подмосковный - на 12,2% (65,5 тыс. шт.). Третья строчка рейтинга, с долей менее пяти процентов, принадлежит Краснодарскому краю, продажи в котором выросли на 2,5% и составили 51,4 тыс. легковых автомобилей с пробегом.

В Санкт-Петербурге объем вторичного рынка увеличился на 16,4% (до 41,5 тыс. шт.), что обеспечило ему четвертую позицию. На пятом месте Ростовская область (34,3 тыс. шт.; +7,1%), на шестом - Свердловская область (33,5 тыс. шт.; +4,6%). В десятку лидеров также попадают Башкортостан (28,8 тыс. шт.; +9,5%), Челябинская область (28,1 тыс. шт.; +11,6%), Татарстан (27,3 тыс. шт.; +19,2%) и Новосибирская область (26,6 тыс. шт.; -4,2%). На перечисленные регионы приходится 37% российского рынка подержанных легковых автомобилей по итогам первого квартала 2016 года.

Наилучшая динамика рынка среди регионов РФ, вошедших в топ-50, отмечена в Татарстане (+19,2%).