Двухсторонние отношения

В июне на полях Петербургского международного экономического форума РФ и Индией было подписано генеральное рамочное соглашение по проекту строительства третьей очереди АЭС "Куданкулам". Это соглашение стало юридической базой для последующего подписания необходимого пакета документов по проекту.

"Пятнадцатого сентября встало под погрузку первое судно. Российская сторона подготовила к отгрузке оборудование и материалы объемом около 13 тысяч кубометров (в частности, конденсатор третьего энергоблока, теплообменники, двери, герметичные проходки, баки, детали закладные и т.д.), требующееся на площадке для выполнение графика монтажа", — сказал Лимаренко.

"Согласно контрактным обязательствам, "Атомстройэкспортом" до конца текущего года планируется отгрузить еще две судовые партии", — добавил он.

АЭС "Куданкулам" — крупнейший объект российско-индийского экономического сотрудничества. С участием России были построены и пущены первые два энергоблока станции. В конце июня нынешнего года состоялась церемония заливки первого бетона в плиту основания здания реакторного отделения третьего энергоблока АЭС "Куданкулам", знаменующая собой начало строительных работ на площадке сооружения второй очереди (энергоблоки №№3 и 4) этой атомной электростанции.

Кроме того, летом нынешнего года были подписаны генеральное рамочное соглашение и основные контракты по строительству третьей очереди этой АЭС (пятый и шестой блоки).
Генеральный подрядчик (в части инжиниринга, поставки оборудования и технического содействия) — АО "Атомстройэкспорт", генеральный проектировщик — АО "Атомэнергопроект" (обе компании входят в группу ASE).

Этот рейс из аэропорта Накасибэцу дал первую возможность для них по безвизовому обмену отправиться самолетом на южные Курилы, которые которые в Токио называют "северными территориями". Вылет готовился еще в июне, но был отменен из-за густого тумана. Теперь погода оказалась более благосклонной.

До сих пор для визитов на южные Курилы их бывших жителей использовался морской транспорт, но в апреле этого года во время поездки японского премьер-министра Синдзо Абэ в Москву была достигнута договоренность о предоставлении им возможности посещать острова без виз самолетом.

Группа японцев в течение одного дня посетит Кунашир, который отделяют от Хоккайдо примерно 45 километров, а затем сразу Итуруп. На двух островах участники визита планируют посещения могил бывших японских жителей. К вечеру чартерный самолет вернется обратно в Накасибэцу.

Безвизовый обмен между жителями российских южных Курил и Японией начался в 1992 году на основании межправительственной договоренности для улучшения взаимопонимания народов двух стран, решения вопроса о заключении мирного договора между Россией и Японией. Поездки осуществляются по национальному паспорту со специальным вкладышем, без виз.

Передачу Японии островов Кунашир, Итуруп, Шикотан и Хабомаи Токио выдвигает в качестве условия для заключения с Россией мирного договора. Позиция Москвы заключается в том, что южные Курилы вошли в состав СССР по итогам Второй мировой войны и российский суверенитет над ними имеет соответствующее международно-правовое оформление и сомнению не подлежит.

"Самолет Bombardier Q400 авиакомпании "Аврора" сегодня утром вылетел из аэропорта Накасибэцу префектуры Хоккайдо. На острова Кунашир и Итуруп он доставил 68 иностранных граждан. В составе делегации, которая прибыла на безвизовой основе, – ранее проживавшие на этих землях люди, а также их дети и внуки, сотрудники японского МИДа, переводчики и медицинские работники. Они представляют 10 префектур Японии", – говорится в сообщении.

Воздушное судно приземлилось в аэропорту "Менделеево" на острове Кунашир в 9.05 (01.05 мск). Самолет покинула примерно половина делегации. Оставшаяся часть вылетела на соседний Итуруп.

На Курильских островах гости в субботу посетят кладбища, где захоронены их родственники. Состоятся заупокойные службы. А уже вечером – в 18.40 (10.40 мск) по расписанию — делегация отправится в обратный путь.

Накануне из Накасибэцу самолет "Авроры" доставил группу из 70 японцев на Кунашир, где бывшие жители островов разделились и часть ее отправилась на Итуруп. Из-за непогоды самолет не смог вернуться на Кунашир, чтобы забрать остальных, и был перенаправлен в Южно-Сахалинск.

"Сейчас рассматривается возможность возвращения части группы с Кунашира кораблем обратно в Японию", — сообщил сотрудник "Авроры", пожелавший остаться неназванным.

По его словам, остальная часть, которая находится в Южно-Сахалинске, возможно, прилетит напрямую в Накасибэцу на Хоккайдо.

Два года назад на этом острове построен новый аэропорт. Но на Итурупе нет пограничного и таможенного поста, а на Кунашире посты есть, но аэропорт не оснащен современными средствами.

25.09.2017. На Восточном экономическом форуме «Почта России» подписала договор с государственным почтовым ведомством Японии о комплексном транзите корреспонденции из Японии в Европу. Как показал первый же эксперимент с доставкой, время перевозки по железной дороге значительно сокращается по сравнению с транспортировкой по морю.

При перевозке первой тестовой партии почты из Японии использовался комплексный маршрут. Из Йокогамы паром доставил корреспонденцию в Находку 16 августа, где она была погружена в почтовый поезд и за семь дней этот состав привёз её в Москву. Оттуда посылки были перегружены на автомобили и уже 27 августа были доставлены адресатам в Европе. Хорошее завершение эксперимента стало поводом для заключения договора на доставку японской почты в Европу силами «Почты России».

Как пояснил «Гудку» руководитель «Почты России» Николай Подгузов, речь идёт о развитии сервиса доставки отправлений в Восточную и Северную Европу (Латвию, Литву, Польшу и Финляндию) через территорию России. «Сейчас немалое время занимает доставка морем из японского порта в Находку, но в целом появляется возможность сократить перевозки с 45-60 до 18-20 дней, — говорит Николай Подгузов. — Мы сейчас ведём переговоры по подключению к этому сервису Южной Кореи и расширению перевозок из Китая. Могу сказать, что транзитный почтовый коридор через Россию из Азии в Европу заработал. Будем организовывать логистику и в обратном направлении».
-----------------------------
Также, по словам Николая Подгузова, это ставит вопрос обновления железнодорожного подвижного состава, который принадлежит компании. У «Почты России» сейчас порядка тысячи вагонов, но их средний возраст превышает 30 лет. В этом году ожидается поставка 45 новых специализированных вагонов, которые позволят увеличить скорость перевозки. Необходимый подвижной состав с повышенной грузоподъёмностью, более лёгкой загрузкой-выгрузкой, условиями хранения для багажных грузов и максимальной скоростью до 160 км/ч произведёт Тверской вагоностроительный завод. До 2020 года согласно договору с «Почтой России» он должен изготовить 300 таких специализированных вагонов.

По данным Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ), Япония сейчас занимает четвёртое место в мире на рынке интернет-торговли ($79,33 млрд), а Южная Корея — седьмое ($36,66 млрд). «При этом вопрос скорости доставки является основным в конкуренции между компаниями, поскольку цены на товар у всех примерно одинаковы», — замечает президент АКИТ Алексей Фёдоров. По прогнозам ОАО «РЖД», объём электронной торговли в целом между Европой и Азией к 2020 году достигнет $4 трлн, в то время как в 2016 году он составил $1,95 млрд.

Как пояснил «Гудку» первый заместитель генерального директора Федеральной пассажирской компании (ФПК) Олег Никитин, у РЖД и ФПК разработана дорожная карта по развитию почтовых перевозок как в собственном подвижном составе «Почты России», так и в почтово-багажных вагонах ФПК. «Мы готовы предоставлять свой подвижной состав и организовывать перевозки из Владивостока, если там появится корреспонденция из Японии и Южной Кореи, — говорит Олег Никитин. — Пока, правда, основной поток посылок идёт из Китая. „Почта России“ получает „нитки“ графика, по которым составы идут с хорошей скоростью».

УЛАН-УДЭ, 26 сентября. /ТАСС/. Монголия отменила объявленные в 2016 году тендеры на проведение технико-экономического обоснования (ТЭО) и оценку воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта строительства гидроэлектростанции (ГЭС) "Шурэн" на главной артерии Байкала - реке Селенга - и водоотвода "Орхон" на ее притоке. Об этом говорится в сообщении, опубликованном во вторник на сайте проекта по поддержке инвестиций в развитие инфраструктуры горнорудной промышленности в Монголии (MINIS), в рамках которого планируют построить ГЭС.

Осенью 2016 года стало известно об объявленных тендерах на проведение ТЭО и ОВОС гидросооружений "Шурэн" и "Орхон". Власти Бурятии тогда заявили, что это было сделано в обход договоренностей с монгольскими коллегами о предварительных консультациях. Сразу после объявления конкурсов министр природных ресурсов и экологии России Сергей Донской направил в адрес Всемирного банка, готового при соблюдении всех международных норм финансировать строительство гидросооружений, письмо с просьбой разъяснить ситуацию. Министр отметил, что решение о проведении конкурсов идет вразрез с достигнутыми ранее договоренностями.

"Курс действий в отношении исследований по проектам "Шурэн" и "Орхон" пересмотрен. Эта мера принимается по итогам публичных консультаций, проведенных в России и Монголии по проекту техзадания с потенциально затронутыми сообществами в марте-июле 2017 года", - отмечают в MINIS. Представители проекта также сообщили, что в ближайшие месяцы будут объявлены торги на проведение региональных экологических оценок (РЭО) проекта строительства ГЭС.

Позиция экологов

Российский координатор Международной экологической коалиции "Реки без границ" Александр Колотов прокомментировал ТАСС информацию об отмене тендеров. По его словам, конкурсы на проведение ТЭО и ОВОС были объявлены в 2016 году без предварительных общественных консультаций.

"Даже уже был составлен шорт-лист из отобранных консультационных фирм, участие которых предполагалось в проведении оценки воздействия на окружающую среду предполагаемых гидросооружений, - пояснил Колотов. - Это было сделано до проведения общественных слушаний".

Перспективы проекта

Добиться официального решения MINIS, по словам Колотова, удалось после неоднократных обращений "практически к каждому члену совета директоров Всемирного банка".

"Мы опротестовывали, писали письма, подчеркивая нелегитимность данной процедуры, - рассказал собеседник. - Сейчас снова будут объявлять тендеры, но на проведение региональных экологическихй оценок для каждого проекта монгольских ГЭС "Шурэн" и "Орхон". По времени процесс займет более года".

Колотов добавил, что после подведения итогов и анализа результатов РЭО будет принято решение о переходе на следующие этапы, потом будет разыгран тендер на детальную оценку ОВОС по каждому проекту. Предполагается проведение общественных слушаний в Монголии и России.

По прогнозам эксперта, все предварительные этапы до момента окончательного решения о строительстве займут минимум три года. "Так что непосредственная угроза Байкалу сейчас нашими стараниями ликвидирована, впереди длительные позиционные бои в рамках экологических оценок", - заключил Колотов.

Планы Монголии

Ранее сообщалось, что испытывающая энергодефицит Монголия планирует возвести каскад гидросооружений на главной артерии озера Байкал - реке Селенга и ее притоке - реке Орхон. Еще одна ГЭС, согласно планам, может появиться на реке Эгийн-Гол (проект реализуется с участием китайского капитала и находится, по данным экспертов в высокой степени готовности). По мнению российских экологов, строительство и работа гидросооружений на этих реках может негативно сказаться на всем бассейне озера Байкал и дельте Селенги.

Об этом передает "Прайм" со ссылкой на данные Федеральной таможенной службы России.

Как отмечается, за 8 месяцев 2017 года экспорт Украины в Россию составил $3,047 млрд - увеличившись на 26,8%. Экспорт из Россию в Украину составил $4,678 млрд (рост на 23,4%).

Доля Украины в общем обороте внешней торговли РФ в январе-августе не изменилась в годовом выражении - 2,1%.

Исходя из этого, обе компании будут сотрудничать в создании стандартной платформы для банковских карт, чтобы обеспечить связь между иранскими клиентами и международными поставщиками финансовых услуг.

Управляющий директор ISC Сейед Олелеб Наджафи сообщил иранскому агентству IRNA, что Центральный банк Ирана (CBI) делегировал миссию по созданию ссылки на глобальные платежные системы для своей компании. Миссия, по его словам, соответствовала дорожной карте CBI.

Наджафи сказал, что тендер был соответственно объявлен, и было отобрано девять претендентов, из которых российский BCP в конечном итоге выиграл контракт.

Два других финальных претендента были французским Worldline и российским Openway, добавил чиновник.

«БПЦ уже осуществил подобные проекты в нескольких других странах», - сказал Наджафи. «Он даже уже подписал контракты с несколькими иранскими банками для запуска платформы коммутаторов, необходимой для подключения к глобальным поставщикам платежных услуг».

Иранский CBI объявил в мае, что Исламская Республика и Россия согласились интегрировать свои системы банковских карт - шаг, который, по словам официальных лиц, позволит иранским и российским гражданам использовать свои карты в странах друг друга.

«Граждане Ирана, у которых есть карта национальной платежной системы« Шетаб »и те, у кого есть русские карты [Mir], смогут использовать банкоматы в обеих странах», - говорится в заявлении банка.

Россия и Украина за январь-август этого года продали друг другу товаров на 7,7 миллиарда долларов США, рост за год составил 24,7 процента, сообщила Федеральная таможенная служба (ФТС России). Государственная служба статистики Украины подтверждает этот тренд. Согласно ее данным, за восемь месяцев этого года Россия поставила на Украину товаров на 4,2 миллиарда долларов США. По данным ФТС, российский экспорт на Украину составил 4,7 миллиарда долларов, рост на 23,4 процента. Обратный товаропоток также увеличился. По данным Государственной службы статистики Украины - до 2,6 миллиарда долларов США, по данным ФТС - до 3 миллиардов долларов, на 26,8 процента.

В итоге, Россия во внешней торговле соседа занимает лидирующие позиции, обеспечивая 13,7 процента всего импорта на Украину (следом идут Германия - 11,7 процента и Китай - 11,4 процента) и 9,5 процента всего экспорта.

"Наблюдаемый рост взаимной торговли - это восстановление после чрезмерного снижения, которое не могло продолжаться до нуля. Увеличение объемов торговли связано с укреплением рубля и с прекращением рецессии в украинской экономике", - отмечает заведующий научно-исследовательской лабораторией исследований международной торговли РАНХиГС Александр Кнобель. Устранить экономические связи не смогли даже годы усиленной борьбы Украины против российских товаров. "Если сейчас убрать газ, товары двойного назначения и некоторые виды продовольствия, которые Украина отказалась покупать у России, то в остальном во взаимной торговле фактически участвуют все товары", - говорит эксперт.

В поставках России на Украину в денежном выражении лидируют нефтепродукты, удобрения, пластмассовые изделия, продукция химической промышленности, рассказали "Российской газете" в Центре международной торговли, ссылаясь на данные ФТС. Украина, в свою очередь, поставляет в Россию черные металлы, котлы, стальные трубы, железнодорожные локомотивы и вагоны. Страны также взаимно торгуют машинами и оборудованием. В этом сегменте существовала высокая степень кооперации, элементы которой сохранились до сих пор, отмечает Александр Кнобель.

Попытки Украины переключиться на европейский рынок принесли сомнительный результат. Например, тот же российский газ Незалежная покупает теперь у Словакии, правда дороже. Украина готова принять на своем рынке и другие товары из Европы, вот только население их вряд ли потянет. "Европейские товары, поступающие на Украину, достаточно дорогие для населения, которое с каждым годом беднеет. В результате наши соседи пошли на то, чтобы включить "серые" схемы по доставке российских товаров", - рассказывает старший научный сотрудник Института стран СНГ Юрий Баранчик. Впрочем, саму Украину на европейском рынке также не очень-то ждут. "Несмотря на подписанное соглашение об ассоциации и зоне свободной торговли, Евросоюз выставил достаточно жесткие квоты для украинской продукции, которые Украина выбирает за первые 3-4 месяца года", - поясняет эксперт.

В таких условиях Россия объективно остается основным рынком сбыта для украинской продукции. Потому взаимный товарооборот будет расти и дальше. Правда ограничивает его платежеспособный спрос украинской экономики. При существующих условиях в ближайшие несколько лет можно выйти на 50 процентов того объема взаимной торговли, который был в 2013 году, считает Александр Кнобель. Тогда Россия и Украина взаимно торговали на 40 миллиардов долларов в год.

"Прежде всего будут обсуждаться вопросы экономического взаимодействия", - отметил Песков. Он констатировал "неплохой рост товарооборота в российско-иранско-азербайджанском треугольнике". "С иранцами у нас он вырос в прошлом году на 70%, с азербайджанцами за восемь месяцев текущего года - на 62%", - сказал он.

По словам представителя Кремля, также темами переговоров станут инфраструктурные проекты, в том числе строительство железнодорожной магистрали - западной ветви транспортного коридора "Север - Юг". Много тем для сотрудничества - в энергетической сфере. Ранее на полях Петербургского международного экономического форума была согласована дорожная карта, предусматривающая инвестиции российских компаний в иранскую экономику на сумму более 20 млрд долларов.

"Все три страны являются лидерами мирового рынка добычи углеводородов", - добавил Песков.

Россия, Азербайджан и Иран заинтересованы в совместной разведке и разработке месторождений в Каспийском море, заявили в пресс-службе Кремля. Будет обсуждаться возможность создания Энергомоста Россия - Азербайджан - Иран, предусматривающего объединение электроэнергетических систем трех государств. В администрации президента отметили, что стороны "стремятся к проведению согласованной политики на мировых рынках углеводородов: активное взаимодействие поддерживается в рамках Форума стран - экспортеров газа", где Россия и Иран являются участниками организации, а Азербайджан - наблюдателем.

Кроме того, лидеры обменяются мнениями по актуальным международным проблемам.

Одной из главных тем разговора лидеров РФ, Азербайджана и Ирана станет координация совместных усилий по борьбе с терроризмом и экстремизмом, наркоторговлей и транснациональной преступностью. "По итогам саммита предусматривается совместное заявление лидеров, в котором будут отражены основные направления дальнейшего взаимодействия трех стран", - резюмировали в Кремле.

В материалах, подготовленных Кремлем к встрече, также сообщается, что Владимир Путин на встречах с иранским руководством обсудит обстановку в Сирии и ситуацию вокруг иранской ядерной программы.

Власти РФ не раз подтверждали полную приверженность России соглашению по иранскому атому. Дмитрий Песков ранее заявлял о том, что выход США из ядерной сделки по Ирану крайне негативно скажется на ситуации с ядерным досье страны. Представитель Кремля подчеркнул, что Владимир Путин поставил задачу "обеспечить режим решения данной проблемы".

В Кремле также сообщили, что российские компании намерены участвовать в тендерах и конкурсах в Иране на поставку и сервис газотурбинного оборудования, труб, металлопроката, автомобилей и вагонов.

Ранее газета "Коммерсант" опубликовала информацию со ссылкой на несколько источников в авиаотрасли, согласно которой Россия и Украина начали закрытые переговоры о возобновлении сотрудничества по продлению летной годности самолетов "Руслан" (Ан-124-100). Согласно материалу, украинское госпредприятие "Антонов" может согласиться продлевать летную годность самолетов российской компании "Волга-Днепр" в Ульяновске, хотя сотрудничество стран в авиапроме демонстративно прервано после присоединения Крыма. Взамен Киев может получить документацию для продления ресурса военно-транспортных самолетов Ил-76.

"С целью соблюдения своих обязательств, по межведомственному согласованию с полномочными министерствами и ведомствами Украины, в соответствии с письмом-разъяснением Госэкспортконтроля Украины, на договорной основе специалисты ГП "Антонов" выполнят работы по оценке технического состояния самолета Ан-124-100 "Руслан" ООО "Авиакомпания "Волга-Днепр", которая не входит в перечень компаний, к которым, согласно решению СНБО Украины, применяются санкции", — говорится в заявлении в Facebook.

В сообщении также поясняется, что этот самолет имеет свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна и может использоваться только в гражданских целях и для грузоперевозок.

"Таким образом, ГП "Антонов" как разработчик авиационной техники действует согласно действующему законодательству Украины и международным авиационным правилам", — говорится в заявлении.

По данным компании, с 2016 года полностью прекращено сотрудничество между ГП "Антонов" и ООО "Авиакомпания "Волга-Днепр" по предоставлению услуг по воздушным перевозкам крупногабаритных и нестандартных грузов.

Госпредприятие "Антонов" поясняет, что является разработчиком авиационной техники и, соответственно, держателем сертификатов типа самолетов "Ан", в частности, транспортного самолета Ан-124-100 "Руслан". "Именно поэтому увеличение ресурсов этой авиационной техники — прерогатива исключительно ГП "Антонов". Невыполнение "Антоновым" и Украиной обязанностей, обусловленных целым рядом международных правил и отечественным законодательством, приведут к применению соответствующих международных санкций. В частности, к запрету международных полетов самолетов марки "Ан", а также к передаче функций разработчика другим органам, уполномоченным страной — эксплуатантом воздушных судов (ВС)", — говорится в заявлении.

Также компания поясняет, что невыполнение своих прямых обязанностей поддерживать гражданские самолеты марки "Ан" приведет к потере лицензий разработчика, разрешений на авиаперевозки и потере рынков.

По данным "Антонова", согласно международным правилам, разработчик остается ответственным за сохранение целостности конструкции самолета, для ведомств гражданской авиации представители организации-разработчика обязаны оставаться контактными лицами при решении проблем, которые могут потребовать разработки корректирующих мероприятий. "Кроме этого, организация-разработчик обязана постоянно оценивать целостность конструкций своих летательных аппаратов в течение всего срока их эксплуатации", — поясняет предприятие.

"Предложения главы Республики Корея нашли поддержку президента России Владимира Путина. И со своей стороны мы готовы делать все необходимое, чтобы эти обозначенные ориентиры получили свою реальную реализацию", — заявил Галушка на встрече с министром торговли, промышленности и энергетики Республики Корея Пэк Ун Гю.

Галушка напомнил, что доля инвестиций южнокорейских компаний на Дальнем Востоке остается небольшой — 434 миллиона долларов, 0,7% от всех частных инвестиций и 8,2% — от иностранных. Однако, по словам министра, этот объем может быть и больше.

"Для привлечения бизнеса возможно провести в Сеуле презентации инвестиционных проектов, которые наиболее интересны сторонам. Кроме энергетических и газовых проектов, сегодня есть возможности сотрудничества в области судостроения, медицины и туризма", — отметил со своей стороны Пэк Ун Гю. Презентацию приурочат к открытию в Сеуле представительства Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

Инициатива навести с Россией "девять мостов" принадлежит президенту Южной У Мун Чжэ Ин. С этой идеей он выступил на Восточном экономическом форуме — 2017. По его словам, "девять мостов" — это газ, железные дороги, Северный морской путь, судостроение, создание рабочих групп, сельское хозяйство и другие сферы сотрудничества.

Новый график погашения задолженности предусматривает платежи в течение 10 лет, причем в первые шесть лет их объем будет минимальным.

Такое облегчение долгового бремени позволит направить высвободившиеся средства на развитие экономики Венесуэлы, улучшит ее платежеспособность и повысит шансы всех кредиторов на возврат ранее предоставленных стране кредитов, отмечает Минфин.

Россия в 2011 году выделила Венесуэле кредит в сумме до четырех миллиардов долларов. Эти деньги предназначались для финансирования поставок российской промышленной продукции.

Три года спустя венесуэльские власти попросили продлить период использования кредита. В июне 2015 года Россия ратифицировала протокол о продлении этого срока до конца 2016 года. Каракас должен был погашать долг, который на тот момент составлял около 2,8 миллиарда долларов, в течение пяти лет равными полугодовыми платежами начиная с 31 марта 2017 года.

СОФИЯ, 22 ноября 2017, 00:36 — REGNUM. Власти Болгарии готовы вернуться к проекту строительства АЭС «Белене», но только при условии участия в нём российской госкорпорации «Росатом». Об этом 21 ноября заявила министр энергетики республики Теменужка Петкова в эфире телеканала bTV.

По словам министра, в Софии рассматривают все варианты относительно перспектив проекта, в том числе продажу уже изготовленных российским «Атомстройэкспортом» реакторов, а также использование данного оборудования для создания 7-го энергоблока АЭС «Козлодуй». Однако всё это является уже следующими опциями после основного варианта — завершения строительства АЭС «Белене», сказала Петкова.

Министр напомнила, что Болгария уже вложила в проект более 3 млрд левов (около 1,5 млрд евро). При этом представленный на днях доклад Болгарской академии наук по АЭС «Белене» прямо указывает, что «самым плохим сценарием будет — не делать ничего с проектом».

Петкова отметила, что в случае если строительство АЭС «Белене» будет начато в 2019 году, станция будет готова к эксплуатации в 2028—2029 годах. В то же время она подчеркнула, что не видит возможности реализации такого плана без участия «Росатома».

"Всё-таки «Росатом» является конструктором проекта, является производителем оборудования для него. Без «Росатома» будет очень трудно сделать что бы то ни было», — сказала болгарский министр.

Тем временем первый заместитель генерального директора «Росатома» Кирилл Комаров в интервью болгарскому агентству БГНЕС в ходе форума поставщиков «АТОМЕКС-Европа 2017» в Будапеште дал понять, что компания готова участвовать в строительстве АЭС «Белене» в любом варианте, а в качестве инвестора проекта — в зависимости от условий и модели, которые выберет правительство Болгарии.

Комаров также высказал мнение, что наиболее подходящей для Болгарии может быть «венгерская модель», по которой в настоящее время строится АЭС «Пакш-2». Источником финансирования данного проекта, реализуемого на основе межгосударственного соглашения, является кредит, который был получен государством под низкие проценты и будет выплачиваться после введения АЭС в эксплуатацию.

«Для Венгрии самое важное — дешёвая электроэнергия, которая позволит развивать национальную экономику, иметь конкурентоспособные производства, которые потребляют эту электроэнергию. Они хотят быть конкурентоспособными на рынке за счёт дешевой электроэнергии. Это их главная цель, и по этой причине они выбрали путь межгосударственного кредитования», — пояснил замгендиректора «Росатома».

В качестве другой модели он привёл пример строительства АЭС «Аккую» в Турции. Российская сторона выступает инвестором данного проекта. В свою очередь правительство Турции взяло на себя обязательство по покупке электроэнергии от будущей АЭС по достаточно высокой цене, покрывающей затраты и риски инвестора.

«Если быть честными, то речь о более высокой цене, чем цена на болгарском рынке. Но их интерес ясен: они не хотят рисковать, потому что это первая АЭС в Турции. Анкара желает, чтобы риски взял на себя инвестор, но они готовы платить за это», — отметил Комаров.

Вопрос участия «Росатома» в проекте АЭС «Белене», по словам замгендиректора компании, напрямую связан с принятием правительством Болгарии решения о том, каковы его приоритеты и в чём именно нуждается республика. «Это решение будет принято на основе недавно опубликованного доклада Болгарской академии наук, других экспертных источников и широкого обсуждения. Но в целом я считаю, что наиболее перспективным и правильным вариантом для Болгарии будет путь, по которому пошла Венгрия. С экономической точки зрения это лучший вариант для Болгарии», — сказал он.

На уточняющий вопрос о том, будет ли готов «Росатом» участвовать в строительстве АЭС «Белене» в том случае, если будет принято решение о приватизации проекта, Комаров отметил: «Как строитель, мы готовы участвовать в любом варианте, который выберет болгарское правительство. В качестве инвестора — зависит от условий и модели».

Напомним, в представленном на минувшей неделе докладе Болгарской академии наук говорится, что проект строительства АЭС «Белене» будет наиболее жизнеспособным при участии в нём государства и обеспечении 70% финансирования стратегическим инвестором, а 30% — за счёт собственного капитала. При этом академики считают, что для строительства АЭС потребуются инвестиции в размере не менее 10,5 млрд евро.

В документе также говорится, что новые энергомощности будут необходимы Болгарии после 2047−2050 годов, когда истекут сроки эксплуатации 4-го и 5-го блоков АЭС «Козлодуй», которая является единственной действующей атомной электростанцией в стране.

«Есть совершенно другие цифры. Достаточно взять экспорт Украины в Россию за 2013 год и из него отнять показатели следующих годов. Экспорт за 2014 год – минус 6 млрд долларов, 2015 год – минус 12 млрд, 2016 год – минус 9 млрд. Сейчас, по истечении 10 месяцев – минус 7 млрд долларов. Потери – где-то минус 35 млрд долларов», – заявил он во время трансляции в своем Facebook.

Однако, по его словам, важнее даже не размер, а качество экспорта. Чиновники, по его мнению, лукавили, говоря о появлении новых рынков сбыта в Европе, так как там не едят украинские молочные продукты, в том числе сметану, сливки, масло и твердые сыры, которые поставлялись России. Замена этого экспорта полноценно не произошла, отметил Охрименко.

Более того, добавил он, у Украины есть квота в 2 тыс. тонн на беспошлинную поставку кондитерских изделий в Европу.

«Мы эту квоту не выбрали. Использовали всего 8%», – отметил экономист.

Он добавил, что большая часть экспорта в Россию – это продукты машиностроения, в том числе турбины, двигатели внутреннего сгорания, запчасти для вагонов. В Европу же идут только такие незначительные товары, как провода и подшипники.

Охрименко напомнил историю Грузии, которая после ухода от власти Михаила Саакашвили попыталась восстановить экономические связи с Россией, но так и не смогла.

«Россия партнер архитяжелый. Но Россию надо обыгрывать, а не уступать ей. Теперь российские производители вместо нас производят твердые сыры. Что, российская экономика рухнула? Нет. Если прекратим есть русский шоколад, Путин Крым вернет? Не дождетесь», – отметил Охрименко.

Он добавил, что Евросоюз был главным торговым партнером Украины и сейчас, и в 2013 году. Но в разложении по странам главным партнером была и остается Россия.

Охрименко указал еще на одно противоречие в ситуации с экспортом из России: раньше газ Украина покупала напрямую, а теперь через реверс.


«Получилось так, что потеряли мы много. Оставим заявление Кубива на его совести», – заключил экономист.
----------------------------------
Ранее в четверг глава минэкономики Украины Степан Кубив заявил, что от потери традиционных рынков реализации продукции в России его страна лишилась около 15 млрд долларов.

"Совет министров по запросу министра развития принял программу "Польша-Россия"… Благодаря согласию правительства, 41,65 миллиона евро из средств Европейского союза поступят бенефициарам из Варминьско-Мазурского, Подляского и Поморского воеводств на реализацию партнерских проектов с Калининградской областью", — говорится в сообщении министерства.

Отмечается, что общий бюджет программы составляет 62,47 миллиона евро, в том числе 41,65 миллиона евро из фондов ЕС, еще 20,82 миллиона евро — из средств российского бюджета.

В рамках программы возможна реализация проектов по четырем темам: продвижение локальной культуры и сохранение исторического наследия, охрана окружающей среды и вопросы изменения климата, изменение доступности регионов и развитие благоприятного для климата транспорта и коммуникационных сетей, а также управление мобильностью и мигрантами, контроль за границей и безопасностью на границе.

"Для запуска этой программы были необходимы три элемента: позитивное решение Европейской комиссии — получено 8 декабря 2016 года, подписание тремя сторонами (ЕК, Польша и Российская Федерация) так называемого финансового соглашения, уточнение программы, что Комиссия сделала 20 декабря текущего года, а российская сторона — 26 декабря", — заявил замглавы министерства Ежи Квечиньский.

По его словам, уже в начале следующего года будут приняты совместные решения о быстром наборе в программу. Дофинансирование проектов за счет средств программы может составить максимум 90% общего бюджета и не более 2,5 миллиона евро. В каждом проекте должен участвовать как минимум один партнер из Польши и один — из Калининградской области.

Преданья старины глубокой

В конце января 1918 года председатель Всероссийского центрального исполнительного комитета (ВЦИК) Яков Свердлов подписал декрет об аннулировании займов царского и Временного правительств. На основании этого документа задним числом, с 1 декабря 1917-го, списывались внешние и внутренние государственные долги почти на 60 миллиардов рублей.

Среди пострадавших оказались не только иностранные государства, до Октябрьской революции кредитовавшие Россию, но и частные инвесторы. Так, декрет ВЦИК в одночасье разорил десятки тысяч французов, которые со второй половины XIX века вложили в считавшиеся выгодными и надежными царские гособлигации до 15 миллиардов золотых франков.

Учитывая итоги Гражданской войны в России, это стало важным прецедентом, отмечает руководитель направления по истории финансового рынка Московской биржи Юрий Голицын. "Раньше пытались отказаться платить Венесуэла, Греция, Турция, но государства-кредиторы военной силой заставили их передумать. А Советская Россия отстояла суверенитет в вооруженной борьбе", — сказал он в беседе с РИА Новости.

Сегодня во Франции проживают несколько сотен тысяч потомков рантье. У них на руках наследство — непогашенные царские ценные бумаги, стоимость которых оценивается от 10 до 30 миллиардов евро. Интересы наследников представляет Международная федеративная ассоциация держателей российских займов (AFIPER).

На межгосударственном уровне этот вопрос давно считается полностью урегулированным. В 1997 году Москва заключила с Парижем договор о выплате 400 миллионов долларов в счет погашения царских долгов.

Две трети этой суммы должны были достаться владельцам старых ценных бумаг, а одна треть — пойти на компенсацию потомкам французов, владевших недвижимостью в дореволюционной России, уточнил Голицын. Последний транш в размере 50 миллионов долларов был перечислен 1 августа 2000 года.

Вопрос чести

Это далеко не единственный пример предельно аккуратного, основанного на международном праве отношения России к кредиторам. Так, еще в 1986 году Михаил Горбачев подписал с Маргарет Тэтчер соглашение об урегулировании госдолга дореволюционной России.

Королевство обязалось выплатить своим подданным, владевшим облигациями Российской империи, денежные компенсации за счет реализации царского золота (5,5 тонны), хранившегося в одном из английских банков.

Кроме того, в 1993-м Москва взяла на себя обязательства по долгам СССР — порядка 100 миллиардов долларов. Самая большая задолженность (около 45 миллиардов) приходилась на Парижский клуб кредиторов.

В это неофициальное объединение входят богатейшие страны планеты — Великобритания, Германия, Франция, США и Япония. В 2006-м Россия досрочно погасила долги перед ними, а в августе 2017-го полностью рассчиталась и с другими странами.

Золотая мина под Елисейским дворцом

Конечно, если разделить 400 миллионов долларов на 400 тысяч французов, претендующих сегодня на полное погашение долгов по царским бумагам, то суммы компенсаций будут символическими — тысяча долларов на человека.

Потомки рантье могли бы получить гораздо больше, но только не от Москвы, а от своего правительства.

Юрист компании "Хренов и партнеры" Александр Костин напоминает, что межправительственное соглашение об урегулировании взаимных финансовых и имущественных требований, возникших до 9 мая 1945 года, предусматривает не только денежные выплаты.

Согласно документу, Россия отказывалась от претензий на 47,5 тонны своего золота, которое после Первой мировой войны оказалось во Франции.

История такая: осенью 1918 года из Советской России в Берлин по условиям Брест-Литовского мирного договора было отправлено 93,5 тонны золота. Большая его часть в скором времени досталась Франции в качестве контрибуции от проигравшей в войне Германии. Таким образом, Париж век назад фактически присвоил часть золотого запаса своего бывшего союзника.

Если бы французское правительство последовало примеру англичан и решило проблему компенсаций за счет реализации золота, находящегося на хранении в банке, то гражданам по царским долгам досталось бы куда больше.

Уроки французского

Международная федеративная ассоциация держателей российских облигаций не первый раз предпринимает безуспешные попытки взыскать с Москвы "полноценную компенсацию" займов, полученных Россией до 1917 года.

Например, в феврале 2010-го президент AFIPER Эрик Санита заявил, что намерен отсудить у Москвы с учетом набежавших процентов 100 миллиардов евро. Для обеспечения исковых требований он предлагал через суд конфисковать участок земли в центре Парижа, приобретенный Россией для строительства духовного и культурного центра.

Эксперты считают, что и сегодня AFIPER ничего не добьется. Да, реальные выплаты выглядят символическими по отношению к общей исторической сумме долга, но претендовать на что-либо сверх этого вкладчикам очень сложно, подчеркнул директор Центра правового регулирования межгосударственных отношений Института государственной службы и управления РАНХиГС Дмитрий Матвеев.

В данном случае интересы России надежно защищены межправительственным соглашением 1997 года, по которому стороны обязались от своего имени, а также от имени всех физических и юридических лиц более не выдвигать никаких требований по этим долгам.

В ноябре 2015 года Трибунал большой инстанции города Париж отказался удовлетворять требования AFIPER в силу иммунитета Российской Федерации.

По словам Костина, Европейский суд по правам человека также подтвердил, что межправительственное соглашение не нарушает право заявителей на уважение частной собственности. "Отдельно ЕСПЧ было отмечено, что приобретение царских займов представляло собой рискованную финансовую операцию, и держатели облигаций должны принять последствия данных рисков", — напомнил в заключение юрист.

Суть требований

В 1867 году царские железнодорожные компании начали выпускать государственные облигации, обеспеченные золотом. В течение трех последующих десятилетий французские инвесторы вложили в проект 15 миллиардов франков (53 миллиарда евро в современном эквиваленте).

Часть вкладчиков получили прибыль, а остальные остались ни с чем, так как в 1918 году глава Советского правительства Владимир Ленин принял решение об отказе от дореволюционных финансовых обязательств. В 1997 году Москва заключила с Парижем договор, в котором говорилось, что Россия полностью рассчиталась с долгами империи.

В последние дни во французских СМИ появилась информация, что около 400 тысяч человек — членов французской Ассоциации держателей облигаций царских займов (Afiper) намерены потребовать выплат по облигациям, которые приобретали еще их деды. Общая сумма долга, согласно публикациям, лежит в диапазоне от 10 до 30 миллиардов евро, однако там же указано, что ожидать расчета не приходится, поскольку Россия уже вернула Франции "более 330 миллионов евро".

Долги уплачены

"Межгосударственные споры между Французской Республикой и Российской Федерацией по вопросу "русских займов" были ликвидированы подписанием 27 мая 1997 года соглашения между двумя странами, по которому Франция и Россия взаимно отказываются от всех финансовых долгов, которые возникли между ними до 9 мая 1945 года, а также воздерживаются от поддержки требований своих граждан, связанных с этими долгами", — напомнили в Министерстве экономики Франции.

Там пояснили, что, в соответствии с договоренностью, Россия выплатила Франции 400 миллионов долларов.

"Перепись, произведенная министерством финансов, позволила установить, что 315 219 держателей займов имели в своем владении около девяти миллионов ценных бумаг. Эти держатели получили выплаты", — отмечают во французском министерстве.

Согласно заявлению ведомства, на данный момент "межгосударственные споры устранены" и Франция воздерживается от любых требований к российской стороне по этому вопросу.

Вместе с тем заключенное между государствами соглашение не позволяет лишить "французских физических лиц, даже получивших компенсацию, права выставлять долговые требования".

"Государство, однако, не связано никакими обязательствами перед этими людьми в связи с заключенным соглашением (между Францией и Россией. — Прим. ред.)", — подчеркивают в министерстве.

В 2017 году произошло значительное увеличение торгового оборота двух государств. В частности, объем экспорта российских товаров на Украину составил 7,2 миллиарда долларов, что почти на 140 процентов больше прошлогодних показателей. Объем импорта украинских товаров в Россию, в свою очередь, составил 3,9 миллиарда долларов, что почти на 110 процентов больше, чем в 2016 году. Отрицательное сальдо в торговле Украины с Россией составило почти 3,3 миллиарда долларов.

Ключевыми торговыми партнерами Украины среди европейских государств в прошлом году стали Польша, Нидерланды, Германия, Венгрия, Испания, Италия и Турция.

В целом общий объем экспорта украинских товаров в прошлом году составил 43,3 миллиарда долларов, что на 119% больше по сравнению с 2016 годом, импорта — 49,6 миллиарда долларов, что превышает показатели предыдущего года почти на 127 процентов.

Власти Украины запретили поставлять в Россию для гражданских самолетов двигатели Д-436, которые выпускаются запорожским предприятием «Мотор Сич», заявил в ходе круглого стола в Госдуме замминистра промышленности РФ Олег Бочаров. В настоящее время двигатели Д-436 устанавливаются на самолеты Ан-148 (собираются на Воронежском авиастроительном заводе) и на самолеты-амфибии Бе-200 (собираются на мощностях ТАНТК им. Бериева).

Раньше запрет на поставки украинских двигателей касался только по линии ВТС с Россией – с июня 2014 года. В частности, «Мотор Сич» уже несколько лет не поставляет в Россию двигатели АИ-222 для учебно-боевых Як-130. Теперь же украинские власти поставили под удар и поставки двигателей для гражданских самолетов. С другой стороны, и Ан-148, и Бе-200 имеются в составе ВВС РФ, и, возможно, именно этим объясняются очередные карательные меры Украины. Российский офис «Мотор Сич» в понедельник был недоступен для комментариев. Однако ранее глава предприятия Вячеслав Богуслаев заявлял, что он «в шоке» от попыток украинских властей запретить поставки в Россию украинских авиадвигателей для гражданских самолетов.

И тем не менее в России давно понимали возможность такого сценария. Еще в прошлом году сообщалось, что производство Ан-148 в Воронеже будет остановлено после достройки двух последних самолетов. На заводе объясняли, что их выпуск зависит от наличия или отсутствия заказов. Однако заказов нет, потому что изначально понятны риски выпуска этой машины. «Проблемы с Ан-148 нет, поскольку ОАК уже приняла решение законсервировать их производство. С Ан-148 постоянно какие-то проблемы – техника старая, конструкторского сопровождения не имеет, требует доработок. К тому же мы можем его заменить на более современный Sukhoi SuperJet», – говорит первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.

Что касается самолета-амфибии Бе-200 (это российская летающая «пожарная машина», как ее называют), то его судьба может оказаться удачней. Хотя и здесь не обошлось без проблем: Минобороны РФ в прошлом году разорвало подписанный ранее контракт на поставку этих самолетов, судя по всему, из-за наличия украинских двигателей. Однако на Бе-200 есть другие заказы. В частности, МЧС России планирует закупить 18 Бе-200 до 2024 года.

Теоретически при необходимости можно получать украинские двигатели через третьи страны. Бе-200 эксплуатируется не только в России, но также в Азербайджане, Индонезии и Китае. Однако зачем? Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) сейчас рассматривает вариант замены украинского двигателя на отечественный.

«Самолет Бе-200 может быть ремоторизирован с помощью российско-французской силовой установки SaM146, которая производится в Рыбинске. Техническая возможность такой ремоторизации подтверждена по итогам работы, проведенной совместно производителем самолета Бе-200 и PowerJet», – отметил представитель ОДК.

СП PowerJet создано на равных французской SafranAircraftEngines и «ОДК-Сатурн» (входит в ОДК). Рыбинский «Сатурн» отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя SaM146 и его испытания, а SafranAircraftEngines – за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ, интеграцию силовой установки. Турбореактивный двигатель SaM146, а также его производство сертифицированы по нормам EASA и АР МАК. Этот двигатель уже активно эксплуатируется на самолете SSJ-100 в течение семи лет.

«Мотор Сич» исключительно из политических предпочтений руководства страны отказался от сотрудничества с Россией и пытается найти покупателей в других странах.

Потеря российского рынка не могла не ударить по финансам украинского завода. В 2016 году прибыль «Мотор Сич» упала почти на 40%.

Хотя нельзя не признать, что предприятию удается оставаться на плаву благодаря большой линейке двигателей на самолеты и вертолеты, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Завод еще долго сможет успешно функционировать только на ремонте уже выпущенных двигателей.

Однако и Россия все это время не стояла на месте: Объединенная двигательная корпорация активно ведет замещение украинских двигателей. В частности, Россия полностью избавилась от зависимости от Украины в сфере ВМФ, причем у российских газотурбинных двигателей производства «Сатурна» еще есть большой потенциал по модернизации, говорит Иван Андриевский.

Полное замещение вертолетных двигателей украинского производства ТВЗ-117 на российские ВК-2500 осуществится к 2019 году, обещал в прошлом году гендиректор ОДК Александр Артюхов. Но еще в сентябре 2016 года в ОДК говорили, что боевые вертолеты, поставляемые Минобороны РФ, полностью обеспечены двигателями российского производства. На вертолеты «Ночной охотник» устанавливается исключительно российская силовая установка. В 2017 году по плану произведено 130 двигателей ВК-2500, а уже в этом году Россия должна полностью закрыть свою потребность в двигателях для вертолетов, которые сейчас поставляются украинским производителем.

Другой успешный пример – Россия заменила украинские ГТД Р95, которые ставятся на крылатые ракеты Х-59, на свои двигатели 36MT. Буквально в начале февраля глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что корпорация намерена уже в этом году отказаться от закупок авиадвигателей украинского производства. В 2016 году после запуска отечественного производства уже было выпущено 60 двигателей, в 2017 году выпуск должны были увеличить до 100 двигателей и полностью закрыть соответствующую потребность.

«Так что если Украина хотела подложить нам свинью, то она несколько опоздала. Она подложила ее себе, лишив себя крупного делового партнера и стабильных заказов», – считает Андриевский.

«Большую часть двигателей мы уже заменили, другую часть заменять нет смысла», – добавляет собеседник. Например, мотор АИ-24 используется в военно-транспортном Ан-26, который собирается в Запорожье. В российском авиапарке 175 таких самолетов, но скоро Ан-26 будут заменены отечественными Ил-112.