Новости компаний

04.02.16. Чистый убыток норвежского нефтегазового концерна Statoil ASA по итогам 2015 года составил по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) 37,3 млрд крон (4,36 млрд долларов по текущему курсу) против 22 млрд крон (2,57 млрд долларов) чистой прибыли годом ранее. Об этом говорится в отчете компании за 4-й квартал 2015 года.

Как пишет "Финмаркет", чистый убыток Statoil ASA в 4-м квартале 2015 года увеличился на 3,4% - до 9,2 млрд норвежских крон ($1,08 млрд) против 8,9 млрд крон за аналогичный период годом ранее, сообщается в пресс-релизе компании.

Выручка упала на 26% - до 109,2 млрд крон по сравнению со 147 млрд крон годом ранее.

Аналитики в среднем ожидали чистую прибыль на уровне 3,83 млрд крон при выручке в 117,82 млрд крон, пишет The Wall Street Journal.

Скорректированная прибыль Statoil (показатель динамики основных операций компании) в минувшем квартале опустилась до 15,2 млрд крон по сравнению с 26,9 млрд крон за тот же период 2014 года, сообщается в отчетности. Это минимальный уровень с момента начала публикации данного показателя в 2008 году.

Объем добычи углеводородов Statoil уменьшился на 3% - до 2,046 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки по сравнению с 2,103 млн б.н.э./с в четвертом квартале 2014 года. При этом средняя цена реализации углеводородов упала на 29% - до 327,7 кроны за баррель.

Statoil основана в 1972 году. В настоящее время государство контролирует две трети акций корпорации. Она работает в 37 странах, ее штат насчитывает около 22 тыс. человек. Акции Statoil торгуются на фондовых биржах Нью-Йорка и Осло.

Журналисты Bloomberg провели с господином Клименко полтора часа в офисе его компании (по данным агентства, советник президента еще не успел переехать в Кремль). По словам журналистов, интервью содержало, много ненормативной лексики, тем не менее им стала яснее позиция Германа Клименко по вопросам налогообложения интернет-компаний, запрета Windows в госучреждениях и многое другое. Как стала понятна и сложность задач чиновника, которому приходится вести дело с компаниями, совокупная стоимость которых превышает ВВП России.

Герман Клименко считает, что увеличение налогового бремени для таких компаний, как Apple и Google, и запрет на использование Windows в госучреждениях — меры совершенно необходимые. Правда, журналисты не преминули отметить, что важность эту он выразил в терминах «гумённой экономики и супружеской неверности». «Мы растим корову, а они ее доят»,— заметил он.

Советник президента требует увеличения налога для иностранных компаний для того, чтобы создать в России равноправные условия для конкуренции для российских компаний, таких как «Яндекс» и Mail.ru. При этом Bloomberg напоминает, что ничего нового господин Клименко в этом смысле не делает, его действия — отражение действий правительств по всей Европе, стремящихся в последнее время добиться больших выплат от Google, Apple и других многонациональных компаний, имеющих достаточно сложную биллинговую и корпоративную структуры, что позволяет им сокращать налогооблагаемую базу.

Одним из союзников Германа Клименко в этой борьбе агентство называет депутата Госдумы Андрея Лугового (ЛДПР), которого в Британии считают причастным к убийству бывшего сотрудника ФСБ Александра Литвиненко. Господин Луговой поддерживает законопроект, в соответствии с которым Google и другие иностранные компании в России, зарабатывающие тут до 300 млн руб., должны будут платить НДС в размере 18%. В законопроекте указаны десятки видов цифровых продуктов и услуг, с которых местные компании давно платят налог, в то время как иностранные по большей части не платят.

«Когда вы покупаете приложение в Google Play или App Store в Европе, НДС взимается в месте оплаты, но не в нашей банановой республике»,— цитирует агентство господина Клименко.

Впрочем, претензии Германа Клименко к Кремниевой долине, утверждают в Bloomberg, куда глубже финансовых. В стране, в которой президент называет интернет «проектом ЦРУ», считают в Bloomberg, сильны подозрения в том, что американские компании выполняют все распоряжения своих властей точно так же, как и требования своих акционеров. Google, например, по мнению господина Клименко, может отслеживать все, отвечает на 320 тыс. запросов американских правоохранительных органов в год, но не отвечает ни на один такой запрос из России. «Мы должны рассматривать это как потенциальную угрозу нашей национальной безопасности»,— цитирует агентство его слова.

По мнению Германа Клименко, Microsoft, Google и другие американские компании «достигли точки невозврата», когда подчинились санкциям, введенным в связи с присоединением Крыма к России, и прекратили все отношения с полуостровом. В результате «неизбежным» стал переход государственных сетей с Windows на системы с открытым исходным кодом, основанные на Linux. И, как сообщает Bloomberg, господин Клименко заявляет, что 22 тыс. муниципальных органов власти готовы перейти на это немедленно. «Это как если бы жена увидела мужа с другой. Он может потом клясться в чем угодно, но веры уже нет»,— цитирует Bloomberg Германа Клименко.

11.02.2016. Группа "АЛРОСА", крупнейшая в мире по объемам добычи алмазов, добыла крупный алмаз весом 121,96 карата на трубке "Юбилейная". Кристалл был извлечен на фабрике №14 Айхальского горно-обогатительного комбината (ГОК), сообщила компания.

"Кристалл в форме октаэдра имеет размеры 31,28 х 30,00 х 28,57 мм. Алмаз ювелирного качества "2 Black Sawables 3 colour", прозрачный с желтоватым оттенком, имеет в периферийной зоне небольшие включения оливина и графит-сульфидов", - говорится в сообщении.

Трубка "Юбилейная" известна крупными находками. В прошлом году на ней уже было найдено несколько кристаллов массой от 50 до 138 карат. В том числе были найдены алмаз массой 76,07 карата, факту извлечения которого присвоено имя "70 лет Победы в Великой Отечественной войне", и алмаз массой 64,23 карата, факту извлечения которого в декабре было присвоено имя "40 лет независимости Республики Ангола".

"АЛРОСА" занимается разведкой, добычей и продажей алмазов. Компания ведет добычу алмазов на территории Республики Саха (Якутия) и Архангельской области.

В 2015 г. "АЛРОСА" добыла 38,3 млн карат алмазного сырья, выручка группы в 2014 г. составила 207,2 млрд руб.

Правительство одобрило директиву представителям государства в совете директоров "Газпрома", согласно которой срок контракта с главой правления компании Алексеем Миллером будет продлен еще на пять лет, рассказали "Ъ" несколько источников, знакомых с ситуацией. Предстоит согласование с администрацией президента РФ, но "это чистая формальность", сообщил "Ъ" источник в Кремле. Таким образом, контракт с Алексеем Миллером, руководившим крупнейшей в мире газовой компанией последние 15 лет, будет продлен до мая 2021 года. В "Газпроме" отказались от комментариев до проведения соответствующего заседания совета директоров, связаться с пресс-секретарем президента Дмитрием Песковым не удалось. Когда контракт продлевался в предыдущий раз, в 2011 году, совет директоров "Газпрома" утвердил это в конце марта.

Алексей Миллер, придя в "Газпром" в качестве представителя команды Владимира Путина в 2001 году, ни разу не менял свой основной пост. Сравниться с ним по аппаратному долгожительству мог только Владимир Якунин, который пришел в РЖД в 2003 году, а руководить железнодорожной монополией стал в 2005-м. Но в прошлом году господин Якунин ушел в отставку, что в совокупности с последовавшим увольнением Евгения Дода из "РусГидро" стало причиной слухов о готовящихся перестановках в руководстве крупнейших госкомпаний на фоне кризиса. В частности, некоторые собеседники "Ъ" видели в качестве преемника Алексея Миллера главу Минэнерго Александра Новака (в прошлом году вошел в совет директоров "Газпрома").

Основания для слухов об уходе Алексея Миллера были, поскольку, не считая начала 2000-х годов, никогда еще обстановка для "Газпрома" не была такой сложной. Экспортные цены на газ опустились до минимальных уровней за последние десять лет, а издержки компании на добычу и транспорт газа существенно выросли. Украина, когда-то третий по величине экспортный рынок, на данный момент почти полностью потеряна. Экспорт в ЕС постепенно восстанавливается после провала 2010-2012 годов, но из-за осложнения политических отношений "Газпрому" могут грозить ограничительные меры со стороны Еврокомиссии. Кроме того, уже в ближайшие два года российскому газу придется вступить в жесткую конкуренцию со сжиженным газом, в том числе из США. На внутреннем газовом рынке позиции "Газпрома" тоже ослабели — поставки снизились за пять лет на 10%, до 240 млрд кубометров в прошлом году, так как добычу активно наращивали независимые производители.

Хотя многие проблемы "Газпрома" вызваны факторами, на которые менеджмент компании никак не мог повлиять (например, сланцевая революция в США или конфликт с Западом из-за Украины), сейчас собеседники "Ъ" в отрасли припоминают монополии ошибки, совершенные в тучные годы. Так, переоценив будущий спрос на газ в Европе, "Газпром" начал огромную программу по освоению Ямала (только газопровод Бованенково--Ухта обошелся более чем в 1 трлн руб.) — теперь мощности простаивают. Попав в ловушку с украинским транзитом, "Газпром" объявил о переориентации на производство СПГ, но за последние семь лет не добился здесь реальных результатов. А идея фикс с обходом Украины пока принесла компании только дополнительные расходы.

В проблемный период низких цен отставки руководителей — нормальное явление в нефтегазовой отрасли, отмечает Валерий Нестеров из Sberbank Investment Research. "Но Алексей Миллер — человек президента, и, видимо, сейчас, наоборот, есть стремление ничего не менять",— говорит аналитик. По его мнению, для самого господина Миллера это непростое решение, так как "была возможность уйти с почетом, а теперь придется оставаться, когда состояние компании уже не блестящее".

Дивидендная доходность бумаг «Сургутнефтегаза» за последние 15 месяцев составила 18,5%, следует из расчетов экспертов Bloomberg. За то же время курс рубля к доллару опустился на 42%. Доходность компании поддерживает «денежная подушка» более чем в $30 млрд, которую «Сургутнефтегаз» накопил в течение последнего десятилетия. «Сургутнефтегаз» не тратит деньги на новые активы, предпочитая хранить сбережения на депозитах.

Привилегированные акции компании с ноября 2014 г. подешевели на 14%, но доходы акционеров составили в общей сложности 6,4% с учетом дивидендов, повторно вложенных в бумаги, подсчитали эксперты агентства. Акции ExxonMobil упали на 9,4%, а доход акционеров с учетом выплаты дивидендов составил 5,4%. Потери по бумагам Shell составили 31%.

"В чем секрет "Сургутнефтегаза"? Сибирский миллиардер Владимир Богданов (гендиректор компании. - «Ведомости») превратил третью по величине нефтедобывающую компанию в производную на доллар", - рассуждает автор обзора.

"Они сделали свои деньги на их денежной позиции. Это не имеет ничего общего с копейками, которые они заработали от своего нефтяного бизнеса", - приводит Bloomberg объяснение аналитика из "Атона" Александра Корнилова.

«Сургутнефтегаз» - одна из крупнейших вертикально интегрированных нефтяных компаний в России, конечные собственники неизвестны. В 2016 г. компания планирует сохранить добычу на уровне 61,4 млн т нефти (в 2015 г. добыла 61,6 млн т нефти) и газа на уровне 9,4 млрд куб. м (9,5 млрд куб. м в 2015 г.). Объем переработки газа планируется на уровне 6,1 млрд куб. м, уровень утилизации попутного нефтяного газа превысит 99%.

HUDWAY Glass представляет собой подставку для смартфона со встроенным полупрозрачным стеклом, которое позволяет получить качественное отраженное изображение в любых условиях освещенности. При слабом освещении, например, ночью или в туман, данные о дороге проецируются прямо на лобовое стекло автомобиля. Система предупреждает водителя о резких поворотах, опасных участках и так далее. Ни батареек, ни аккумулятора, ни какого-либо другого питания девайс не требует, работает за счет оптики, плюс необходим специальный крепеж на приборную панель (но это не обязательно) и фирменные приложения для iOS и Android, с помощью которых можно выводить как сопутствующие данные, вроде скорости и покрытого расстояния, так и данные GSP-навигатора.

По словам сооснователя и финансового директора HUDWAY Glass Алексея Останина (его компаньоном является двоюродный брат Иван Клабуков, - Прим. "РГ"), выручка компании за этот год составила миллион долларов. География продаж обширна: почти 50 процентов покупателей из США, по 20 процентов приходятся на Европу и Азию, 5 процентов - на Россию.

Ранее проект разработчиков из Удмуртии собрал на специализированном сайте по раскрутке стартапов KickStarter более 622 тысяч долларов, проект поддержали свыше 9 тысяч человек.

Справка "РГ"

Премия "Стартап года" предназначена для начинающих предпринимателей с проектами не старше трех лет и подтвержденными продажами. На конкурс было подано почти 300 заявок из России, Казахстана и Белоруссии. В финале за обладание премией боролись 12 проектов в четырех основных номинациях и в спецноминации "Народная любовь". Финалисты за полторы минуты представили свои проекты перед гостями и жюри конкурса, рассказав, почему именно они достойны звания лучшей инновационной компании.

МОСКВА, 29 Февраля 2016, 09:18 — REGNUM. Рейтинг самых дорогих компаний Рунета из двадцати позиций опубликован журналом Forbes сегодня, 29 февраля. На первом месте рейтинга находится холдинг Mail.Ru Group.

Компания впервые вышла не первое место рейтинга Forbes. Российская компания Mail.Ru Group — владелец социальных сетей «ВКонтакте» и «Одноклассники», службы мгновенного обмена сообщениями ICQ и Агентом Mail.Ru. Стоимость Mail.Ru Group, по оценкам Forbes, составляет в $4,7 млрд.

На втором месте рейтинга разместился поисковик «Яндекс», чья стоимость составляет $4,3 млрд. С января по октябрь 2015 года продажи на «Яндекс.Маркете» составили 72,5 млрд рублей.

На третьем месте рейтинга — сервис частных объявлений Avito. Стоимость оценивается в $2,4 млрд. 50,5% акций компании были куплены в декабре 2015 года фондом Naspers (ЮАР). В итоге Naspers стал обладателем 67,9% акций Avito. Десять процентов принадлежит основателям сервиса Йонасу Нордландеру и Филипу Энгельберту.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, группа компаний Mail.ru Group продала рекрутинговый проект HeadHunter консорциуму инвесторов во главе с фондом «Эльбрус Капитал» за 10 млрд рублей.

Первый опыт удался и сейчас получает законодательное закрепление. Таможенники отмечают, что электронный обмен данными с почтовиками позволит втрое ускорить контроль международных почтовых отправлений.

Напомним, что в адрес одного получателя, физлица, может прийти зарубежная посылка с товарами на сумму не более 1000 евро, весом не выше 31 кг. В случае превышения этих норм предусмотрены таможенные сборы - 30% от стоимости, но не менее 4 евро за 1 килограмм.

Как пояснили в ФТС, еще совсем недавно сотрудники "Почты России” и таможни просто находились на одной территории в пункте международного почтового обмена и передавали друг другу кипы бумаг. Сегодня почтовики в своем берлинском филиале вначале получают от зарубежных коллег необходимые сведения о товарах в посылках для россиян, затем передают данные в информационную систему ФТС для предварительного анализа. Компьютер, считывая сведения об отправителе и получателе, кратком описании товара, его весе и стоимости "сам" принимает решение пропускать ли сразу посылку адресату через границу, или досматривать. И - сообщает свой вердикт почтовикам.

В местах международного почтового обмена посылку сканируют на предмет посторонних вложений, взвешивают. По прибытии в Россию посылка проходит регистрацию и переходит на участок таможенного оформления, где инспектор сравнивает данные с предварительной информацией.

При стоимости товаров, пересылаемых в адрес физических лиц, превышающей 1000 евро начисляются таможенные платежи. Все данные об отправлении, начисленном таможенном платеже и решение инспектора о выпуске фиксируются одновременно в информационных системах Федеральной таможенной службы и "Почты России". Граждане в случае возникновения вопросов об ошибочно начисленных таможенных сборах, смогут получить, благодаря системам, быстрый ответ на почте. А далее разбираться с таможенниками.

Заместитель начальника Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Михаил Числов: "Организация электронного взаимодействия между таможенными органами и почтовым оператором является крайне актуальной в условиях ежегодного увеличения объемов международных почтовых отправлений в Россию. В перспективе - строительство автоматизированных сортировочных центров по их обработке и техническое переоснащение традиционных мест международного почтового обмена.

"На фоне высокой волатильности курсов валют в 2015 году объем торгов рынка спот вырос на 32,8%, а объем операций своп — на 37,6% вследствие повышенного спроса на инструменты управления ликвидностью", — указывается в сообщении.

Общий объем торгов на рынке акций Московской биржи в 2015 году составил 9,4 триллиона рублей, что на 8,6% ниже, чем в 2014 году. Общая капитализация рынка акций на конец 2015 года составила 28,8 триллиона рублей, или 393,2 миллиарда долларов США, отмечает биржа.

Как указывается в сообщении, объем размещений ОФЗ вырос в 4,59 раза по сравнению с 2014 годом, при этом объем размещений корпоративных облигаций вырос на 5,2% по сравнению с прошлым годом и достиг рекордного значения в два триллиона рублей. Суммарный объем торгов в 2015 году составил 11,2 триллиона рублей, что на 5,2% выше показателя 2014 года.

На срочном рынке объем торгов в контрактах увеличился на 17,4% до 1,7 миллиарда контрактов, или 93,7 триллиона рублей, в основном, благодаря сделкам с валютными инструментами. Объем открытых позиций вырос на 29%, достигнув 590 миллиардов рублей по итогам года.

Общий объем торгов на денежном рынке, включая сделки РЕПО и депозитно-кредитные операции, увеличился на 4,6% до 213,8 триллиона рублей. Продолжился рост объема операций РЕПО с центральным контрагентом: по сравнению с прошлым годом он вырос в 2,7 раза и составил 36,9% от общего объема сделок РЕПО – 78,9 триллиона рублей, отмечает биржа.

Показатель EBITDA Московской биржи вырос на 68,9% и достиг 36,52 миллиарда рублей, рентабельность по EBITDA увеличилась в 2015 году до 79,4% с 71,1% в 2014 году, сообщает биржа.

Операционные доходы биржи увеличились на 51,3% — до 46 миллиардов рублей по сравнению с 2014 годом. Операционные расходы составили 11,3 миллиарда рублей, увеличившись на 8,7% по сравнению с предыдущим годом, что значительно ниже уровня инфляции, указывается в сообщении биржи.

«Победа» начала летать лишь в декабре 2014 г. Планировалось, что 2015 г. лоукостер завершит с убытком в 1,5 млрд руб., говорит человек, близкий к «Аэрофлоту». Но в действительности компания получила 37 млн руб. чистой прибыли при выручке около 11 млрд руб., добавляет другой.

«Самолеты «Победы» (в парке 12 новых Boeing 737) эксплуатируются сверхинтенсивно: в воздухе они проводят 14 часов в сутки. Это дает низкие операционные затраты на один летный час. Компания серьезно экономила топливо: например, было снято ненужное оборудование (печи для разогрева еды, тележки и др.), самолеты стали легче на 1,5 т каждый, что снизило стоимость летного часа еще примерно на 380 руб., разработанная совместно с Boeing технология руления на одном двигателе дала экономию 100 кг топлива на каждом рейсе», – перечисляет человек, близкий к «Аэрофлоту».

Еще один собеседник, близкий к группе, добавляет, что «Победа» не тратится на рекламу и экономит на персонале: на одного сотрудника пришлось 5000 перевезенных пассажиров (всего 3,1 млн в 2015 г.), хотя среднемировой показатель – 1000 пассажиров на сотрудника. Кроме того, у лоукостера нулевой кредитный портфель, поэтому ему не нужно тратить деньги на выплату процентов.

Человек, близкий к «Аэрофлоту», напоминает, что «Победа» самостоятельно ведет коммерческую деятельность (за остальных своих «дочек» билеты продает «Аэрофлот») и платит за лизинг без помощи материнской компании, хотя принадлежность к «Аэрофлоту» позволила получить низкие лизинговые ставки за счет масштабов бизнеса всей группы.

Другой собеседник добавляет, что «Победа» не готовит отчетность по МСФО, но разница с РСБУ была бы совсем незначительной.

Ведь «дочек» у нее нет, а самолеты взяты в операционный лизинг (при финансовом, когда самолеты становятся собственностью авиакомпании, в МСФО иначе учитываются амортизационные отчисления). МСФО может требовать дополнительных, как правило, неденежных расходов (например, резервов), что могло бы ухудшить финансовый результат, уточнили в пресс-службе «Аэрофлота».

В 2016 г. «Победа» планирует перевезти 4 млн пассажиров, что сделает ее лидером по росту на российском рынке, сказал в среду на дне IATA в России гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев. Согласно обновленной стратегии «Аэрофлота» (есть у «Ведомостей») в 2016–2021 гг. пассажиропоток «Победы» будет расти примерно на 20% ежегодно, у самого «Аэрофлота» – на 7%, у его «дочки» «Россия» – на 5%.

«Модель лоукостера оказалась очень востребованной на российском рынке, «Победе» удалось сгенерировать новый пассажиропоток – около 15% ее пассажиров впервые в жизни смогли позволить себе путешествие на самолете», – говорит человек, близкий к «Аэрофлоту».
«При запуске лоукостера «Аэрофлот» предполагал, что прибыль будет получена не раньше третьего года работы», – напоминает аналитик ИК «Атон» Михаил Ганелин.

«Безусловно, успеху «Победы» способствовали и объективные факторы: кризис в российской авиаотрасли, уход «Трансаэро», которая в последний год занижала цены себе в убыток до уровня лоукоста, – рассуждает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Федор Андреев. – Но далеко не факт, что в этом году кризис поможет, так как при дальнейшем снижении платежеспособного спроса люди начнут совсем отказываться от полетов».

14 часов в воздухе – очень хороший показатель для среднемагистрального самолета, для российского рынка хороший показатель – 10–12 часов, добавляет он. «У второго европейского лоукостера – EasyJet – налет в 2015 г. был 10 часов в сутки, у группы «Аэрофлот» – 9,5 часа», – добавляет Ганелин.

Не менее 10% пассажиров в 2015 г. «Победа» перевезла по тарифу 999 руб., заявил в среду Савельев. Количество таких билетов зависит от платежеспособного спроса, на майские праздники их нет совсем, в низкий сезон может быть до 100 на рейс, на направлениях с плохим платежеспособным спросом (например, из Москвы в Киров или Чебоксары) их может быть 80% всего самолета (вместимость – 189 кресел).

Сам «Аэрофлот» в прошлом году по МСФО получил 415,17 млрд руб. выручки (+29,8% к 2014 г.), 58,7 млрд руб. EBITDA (рост в 2,4 раза) и 6,5 млрд руб. чистого убытка (сократился в 2,6 раза).

Следом за «Аэрофлотом» идет концерн IAG, объединяющий British Airways и Iberia Airlines — флагманских перевозчиков Великобритании и Испании соответственно. Выручка IAG в 2015 году составила €22,8 млрд (+13%), а операционная прибыль выросла до €2,33 млрд (+68%). Соответственно, рентабельность составила 10,2%. В целом, для концерна 2015 год оказался наиболее удачным за пять лет его существования.

Успех «Аэрофлота» в 2015 году связан с девальвацией рубля, хорошей стратегией и эффективным контролем издержек, считает аналитик БКС Митч Митчелл. «Часть билетов продается за валюту, и из-за слабого рубля выручка росла быстрее, чем пассажирооборот», — цитирует его РБК.

Неожиданно хорошие результаты показал и принадлежащий «Аэрофлоту» лоукостер «Победа», который начал полеты лишь в декабре 2014 года. За первый же год работы она получила 37 млн рублей чистой прибыли по РСБУ, хотя изначально планировался убыток в размере 1,5 млрд рублей. «Победа» стала первым российским лоукостером, который сумел показать прибыль.

Составитель рейтинга, компания CAPA, была основана в 1990 году в Сиднее как Центр Азиатско-Тихоокеанской авиации (ныне просто Центр авиации). Она является одним из крупнейших в мире информационно-аналитических порталов в авиаотрасли.

«Аэрофлот» получил максимальное число звезд за безопасность, что поставило его в один ряд с такими компаниями, как British Airways и Qantas. За последние 20 лет самолет крупнейшего российского перевозчика потерпел катастрофу, приведшую к человеческим жертвам, лишь один раз.

При этом издание отмечает, что путь «Аэрофлота» к нынешнему уровню безопасности был долгим. За период с окончания Второй мировой войны до распада Советского Союза с самолетами авиакомпании произошло около 700 серьезных происшествий, в результате которых погибли более 8 тысяч пассажиров.

Однако за постсоветский период руководство компании предприняло серьезные шаги по модернизации. В результате «Аэрофлот» завоевал репутацию безопасной и современной авиакомпании, отмечает издание.

В январе «Аэрофлот» вошел в топ-лист мировых авиакомпаний, которые предоставляют своим пассажирам наиболее широкий доступ в интернет по Wi-Fi на дальнемагистральных рейсах. Российская авиакомпания заняла второе место в рейтинге, составленном популярным американским поисковиком комфортных рейсов Routehappy для оценки Wi-Fi-оснащенности воздушных судов глобальных перевозчиков.

По масштабам предоставления этой услуги «Аэрофлот» опередил таких именитых конкурентов, как Emirates, Delta, Turkish Airlines, Singapore Airlines и Qatar.

«Аэрофлот» — крупнейший авиационный холдинг в России. В 2014 году авиакомпании группы в совокупности перевезли 34,7 миллиона пассажиров.

В понедельник Арбитражный суд Москвы отклонил заявление компании Google, в котором она требовала отменить решение и предписание ФАС России, признавшей Google виновным в ограничении конкуренции и злоупотреблении доминирующим положением. Рассмотрение дела проходило в закрытом режиме. Суд в понедельник огласил резолютивную часть решения.

"Мы приветствуем такое решение суда и уверены, что оно окажет благоприятное воздействие на состояние конкуренции на рынке IT", — заявил РИА Новости Кудрявцев.

ФАС в сентябре признала Google нарушителем закона о конкуренции, вменив компании злоупотребление доминирующим положением на рынке предустановленных магазинов приложений в ОС Android, и предписала до 18 декабря устранить нарушения путем корректировки своих договоров с производителями устройств. Антимонопольное дело было возбуждено по жалобе компании "Яндекс".

Google в своем обращении в суд потребовал признать решение и предписание антимонопольного органа недействительными. Суд ранее по ходатайству заявителя решил рассматривать дело в закрытом режиме. Суд привлек "Яндекс" к участию в процессе в качестве третьего лица.

Глава ФАС Игорь Артемьев в декабре говорил, что штраф для Google может составить 8% от оборота на рынке, если в деле не будет смягчающих обстоятельств. Артемьев предупреждал, что если Google решит судиться с ФАС, то лишит себя права на минимальный штраф в 1% от оборота. Минимальный штраф возможен, если нарушитель вовремя заявляет о намерении исправить нарушения, пояснял глава ФАС.

Замглавы ФАС Анатолий Голомолзин сообщал в начале марта, что ясность по штрафу для американской компании будет в течение месяца. Кроме того, ФАС не исключает возможности заключения мирового соглашения с Google, однако компания должна признать свою вину.

Идею сервиса микросообщений Дорси выдвинул, поскольку хотел создать платформу для общения небольших групп людей - например, для того чтобы постоянно обмениваться информацией с друзьями. Название "twttr", с одной стороны, было аллюзией на Flickr - американский фото-хостинг, с другой - было навеяно пятисимвольной длиной американских коротких кодов SMS. И, конечно же, напоминало слово "twitter" - щебетание.

Почти через четыре месяца после первого сообщения в Twitter, социальная сеть была представлена публично. Кроме Дорси, над ней работали Биз Стоун, Эван Уильямс и Ноа Гласс. Постепенно в Twitter были добавлены все те функции, которые принесли ему популярность и известность - возможность публиковать фотографии, отвечать пользователям, объединять сообщения по группам.

ВЕХИ ИСТОРИИ

Одним из важных событий в истории Twitter стало землетрясение в Калифорнии 3 августа 2006 года - когда о нем написали пользователи сети, разработчики Twitter поняли его потенциал для передачи новостей. Когда в январе 2009 года самолет компании US Airways совершил аварийную посадку на реке Гудзон, его изображение, опубликованное Янисом Крумсом в Twitter, стало первой фотографией с места аварии - пользователь опередил даже новостные агентства.

Сервис достаточно быстро завоевал популярность среди пользователей самых разных социальных слоев и профессий. В 2008 году с помощью Twitter НАСА сообщило о том, что модуль "Феникс" обнаружил воду в виде льда на Марсе, а Барак Обама использовал сеть как средство общения в своей борьбе за пост президента США. В январе 2010 года астронавт Тимоти Кример отправил первый твит из космоса.

Немалую роль Twitter сыграл во время Арабской весны - в начале 2011 года там начали появляться сообщения о протестах в Тунисе и в Египте, социальная сеть была одним из способов общения протестующих в этих странах. А в конце апреля того же года пакистанский программист Сохаиб Атхар совершенно случайно в режиме реального времени освещал облаву на укрытие Усамы бен Ладена в Абботтабаде.

С годами популярность сервиса росла. К шестой годовщине его существования Twitter насчитывал 140 миллионов пользователей, которые публиковали 340 миллионов сообщений в день. В декабре 2012 года Папа Римский Бенедикт XVI стал первым понтификом, который зарегистрировался в социальной сети.

Сейчас Twitter - это более 300 миллионов активных пользователей, которые обсуждают самые разные темы - от спортивных событий до терактов, от вручения кинопремий до смерти политических деятелей, которая, кстати, может оказаться и мнимой.

НЕМНОГО ЦИФР

Первым человеком, который набрал 1 миллион читателей, стал американский актер Эштон Кутчер - это произошло в апреле 2009 года. Однако рекорд по самому быстрому достижению миллиона подписчиков принадлежит трансгендеру Кейтлин Дженнер, до смены пола - легкоатлету Уильяму Дженнеру. В 2015 году она смогла получить 1 миллион читателей лишь за четыре часа.

Сообщением с самым большим числом ретвитов стала фотография-селфи американской телеведущей Эллен Дедженерес с вручения премии "Оскар" в 2014 году. Им поделились 3 миллиона пользователей. Больше всего читателей набрала певица Кэти Перри - 84 миллиона человек. А чаще всего в социальной сети упоминается другой певец - Джастин Бибер.

В отметках о местоположении чаще всего упоминается бразильский город Сан-Паулу - 638 миллионов раз. Мероприятием с рекордной скоростью отправки твитов стал финал Кубка мира 2014 года, когда Германия нанесла поражение Аргентине. Тогда количество твитов в минуту превышало 600 тысяч.

Общее количество отметок "нравится" в Twitter за 10 лет его работы достигло 250 миллиардов. А словом "любовь" в социальной сети ее участники поделились 34,8 миллиарда раз.

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ В РОССИИ

Если же говорить о рекордах в российском сегменте Twitter, самым популярным российским пользователем сети является премьер-министр РФ Дмитрий Медведев - у него 4,76 миллиона читателей. на втором месте - телеведущий Иван Ургант, у которого 4,71 миллиона подписчиков. Третье место занимает артист Павел Воля с 4,15 миллиона подписчиков.

Следом за ними идут аккаунты телеканала "Муз ТВ" (3,45 миллиона читателей), официальных новостей Кремля (3,05 миллиона) и микроблог сайта "Вести.Ru" и телеканалов ''Россия 1'' и ''Россия 24'' (2,99 миллиона). На седьмом месте - артист Гарик Харламов с 2,94 миллиона подписчиков, за ним - аккаунт "Первого канала" (2,85 миллиона).

В топ-10 самых популярных российских аккаунтов вошли также блоги писателя-сатирика Михаила Задорнова (2,75 миллиона) и видеоблогера Кати Клэп (2,73 миллиона подписчиков).

Первое место среди самых популярных в Twitter российских спортсменов занимает теннисистка Мария Шарапова, на страницу в сети которой подписаны 2,04 миллиона человек. За ней следует аккаунт хоккеиста Александра Овечкина - его читают 1,76 миллиона человек. На третьем месте - другой российский хоккеист Евгений Малкин (1,37 миллиона).

Четвертое и пятое места занимают футболист Денис Черышев (670 тысяч подписчиков) и фигурист Евгений Плющенко (612 тысяч).

Самой читаемой российской певицей стала Елка - на ее страницу подписаны 1,77 миллиона человек. На втором месте - Нюша (1,51 миллиона человек), затем - Валерия (1,21 миллиона). Самым популярным отечественным исполнителем стал Тимати, на которого подписаны 1,18 миллиона человек.

Следом за ним идет аккаунт Димы Билана с 1,15 миллиона подписчиками. На шестом месте - певица Виктория Дайнеко (1,12 миллиона человек), на седьмом - Сати Казанова (802 тысячи). Замыкают топ-10 самых популярных певцов Сергей Лазарев (790 тысяч читателей), Филипп Киркоров (643 тысяч) и группа "Город 312" (623 тысячи подписчиков).

Кризис 2008 года стал для предприятий РФ стимулом оптимизировать производство — и нынешний кризис является нарастающим продолжением этого тренда. Опыт 2008-2009 годов подсказывает руководителям предприятий, как лучше выстроить кризисные стратегии управления человеческими ресурсами, снизить издержки на персонал и добиться максимальной отдачи от сотрудников. Об этом говорится в исследовании сотрудников кафедры управления человеческими ресурсами Высшей школы экономики "Управление человеческими ресурсами в российских бизнес-организациях". Эксперты опросили руководителей кадровых служб более 100 предприятий и фирм в 14 различных отраслях — финансах, добывающей и обрабатывающей промышленности, образовании, строительстве, телекоме, транспорте и т. д.— с общим числом сотрудников около 1,8 млн человек. Весь персонал исследуемых компаний был разделен на три категории: менеджеры, специалисты и рядовые работники (рабочие или офисные служащие). Отслеживались динамика численности персонала за последние три года, методы ее регулирования и сокращения издержек компаний, каналы и методы привлечения и отбора сотрудников, гибкие формы использования рабочего времени и рабочего места.

Одним из главных трендов российского рынка труда ожидаемо оказалось сокращение компаниями списочного числа сотрудников. Опрос показал, что 47,7% компаний за последние три года сократили персонал, около 21% — оставили все как есть, а увеличили число работников менее 30%. Около половины организаций заявили о приостановке набора новых людей — при этом заморозка вакансий почти в равной степени коснулась менеджеров, специалистов и рядовых работников. Наиболее распространенный способ избавления от сотрудников — увольнение по собственному желанию: так расстаются с рядовыми сотрудниками и специалистами около 50% компаний, в 35% случаев так увольняют и менеджеров. "Мы понимаем, что это показатель скрытых способов сокращения",— прокомментировала полученный результат один из авторов работы Ольга Зеленова. К индивидуальным увольнениям по инициативе работодателя прибегают менее трети опрошенных, а массовые увольнения и "концентрированные увольнения по категориям и подразделениям" практикуют не более 7-8% организаций. Как правило, они распространяются на рядовой персонал "без специальных компетенций". Другой распространенный способ избавиться от лишних рабочих и служащих — отказ от продления срочных трудовых договоров и вывод работников на аутсорсинг. Кадровые пустоты, возникающие из-за сокращений, компании предпочитают заполнять за счет внутренних перемещений, чаще других так менять позиции приходится специалистам и работникам.

Чтобы как-то стимулировать оставшихся сотрудников в отсутствие планов роста зарплат (подробнее см. "Ъ" от 26 января), компаниям приходится все чаще прибегать к нематериальным поощрениям — благодарностям, фотографиям на доске почета, корпоративным наградам и конкурсам лучших сотрудников. Но основные стимулы продолжают оставаться вполне традиционными — это денежные вознаграждения и дополнительные социальные льготы. При этом в системе поощрений все отчетливее преобладают выплаты, связанные с результатами деятельности, например оплата по результатам труда, премии за индивидуальные или коллективные достижения. "Это говорит о стремлении компаний оптимизировать издержки по оплате труда и еще об одной важнейшей проблеме большинства российских компаний — повышении производительности труда,— пояснила госпожа Зеленова.— Именно на нее работает денежное вознаграждение, связанное с результатами деятельности". Удержанию кадров служат различные схемы гибких льгот: участие в прибыли, опционные планы, льготные продажи акций сотрудникам — они, впрочем, популярны в относительно небольшой доле компаний. В качестве главной социальной льготы большинство (65% компаний) предлагает традиционную дополнительную медицинскую страховку.

Оптимизация косвенно затронула и способы привлечения и удержания сотрудников: компании постепенно отказываются от так называемой системы кафетерия, когда сотрудник сам выбирает, какие именно льготы он хочет включить в свой соцпакет. Все больше работодателей предлагают сотрудникам более выгодные для собственного бюджета готовые пакеты.

Новый "высокий сезон" российская авиаотрасль встречает снижением стоимости билетов на наиболее популярных направлениях. И причина здесь не только и не столько в разнообразных рутинных неурядицах - от колебания курсов валют до обусловленного политическими пертурбациями падения турпотока. Авиакомпании вынуждены конкурировать за пассажиров с лоукостерами, которые предлагают те же направления, но по более привлекательным ценам.

Согласно исследованию, проведенному аналитиками сервиса Aviasales по заказу РБК, на протяжении нынешнего туристического сезона тарифы большинства отечественных перевозчиков будут очень близки к ценам "Победы" (на данный момент - единственного российского лоукостера). Например, средняя стоимость билетов бюджетной "дочки" Аэрофлота из Москвы до Сочи, Анапы, Геленджика на июнь-август составляет сегодня 13,6 тыс. руб. Столько же с пассажира на этих направлениях возьмет UTair, а перелет "Уральскими авиалиниями" обойдется всего на 800 рублей дороже. Указанные тарифы включают в себя перелет "туда-обратно" и не учитывают плату за провоз багажа.

Конечно, это снижение носит сезонный характер и продолжится только на время массовых отпусков. В прочие же периоды года, говорят представители "Победы", тарифы компании стабильно оказываются в среднем на 20-25% ниже, чем у классических перевозчиков. Однако раньше этот разрыв был все же существенно больше. Когда "Победа" только выходила на рынок, разница в цене билетов с конкурентами составляла 35-45%. Фактически компания, в парке которой всего 12 самолетов, вынудила куда более крупных участников рынка играть по новым правилам.

Сближение цен обычных авиакомпаний и лоукостеров в пользу последних не является чисто российским феноменом - это сложившийся мировой тренд. Тон в авиатарифах сегодня задает именно сегмент low-cost, где ради низких цен на билеты оптимизируется буквально все, кроме безопасности полетов. В первую очередь это касается издержек на содержание и ремонт самолетов - все лоукостеры пользуются только новыми воздушными судами и только одного типа.

"С точки зрения лоукостера ему нужны самолеты новые, чтобы минимизировать расходы. И главное - минимизировать простой, чтобы не было отказов, из-за которых самолет не полетел. Основной эффект лоукоста достигается при интенсивных полетах", - отмечает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий.

Другая важная статья экономии - аэропортовое обслуживание. Большинство европейских бюджетных авиакомпаний использует второстепенные площадки, где поток пассажиров меньше и тарифы ниже. Впрочем, в российских условиях это не работает. Неразвитая аэропортовая сеть не позволяет "Победе" использовать эту опцию. "Если бы появился второстепенный московский аэропорт со значительно более низкими ставками за обслуживание и хорошей транспортной доступностью, то "Победа" снизила бы еще больше свои тарифы и увеличила бы количество билетов по минимальному тарифу", - отметили в лоукостере. Зато компания сумела сэкономить на топливе, демонтировав кухонное оборудование (питание на ее бортах не предоставляется). За счет уменьшения веса на целую тонну ее самолеты тратят меньше авиакеросина.

Наконец, низкий тариф достигается за счет высокой эффективности работы. Лоукостеры много летают, ведь чем больше самолет проводит времени в воздухе, тем ниже стоимость одного летного часа. В этом смысле "Победа" добилась впечатляющих результатов, в том числе за счет скоростного разворота в некоторых аэропортах - он занимает всего полчаса. Не в последнюю очередь это достигается за счет правил провоза ручной клади: ограничения стимулируют пассажиров путешествовать налегке. За счет этого их посадка на борт или высадка в аэропорту занимает всего 7 минут.

Однако основным преимуществом лоукостеров все-таки является экономическая модель, в соответствии с которой компания продает все услуги по отдельности. Пассажиру предлагается своеобразный конструктор цен, выбирая или отказываясь от различных элементов которого тот может сформировать наиболее подходящий ему по соотношению цена/качество вариант. Большинство клиентов бюджетных перевозчиков предпочитают разумно экономить, ограничивая себя во второстепенных сервисах, но серьезно выигрывая в цене. При этом практика западных лоукостеров такова, что билет с полным набором услуг у них оказывается даже дороже эконом-класса классических авиакомпаний, предоставляющих такой же или близкий уровень сервиса.

В базовый тариф российской "Победы" тоже входят только перелет, провоз багажа в багажном отсеке до 10 кг и провоз личных вещей, регламентированный перечнем Федеральных авиационных правил, в салоне самолета. Все остальные услуги (дополнительный багаж, выбор специального места, приоритетная посадка и другое) оплачиваются отдельно и только в том случае, если они действительно нужны пассажиру.

"Лоукостер - это известный в мире формат, и очень хорошо, что его наконец-то подняли и в России, - отмечает доктор экономических наук профессор Никита Кричевский. - Тут хочешь не хочешь - ценовая конкуренция обостряется. Другие авиакомпании начали снижать цены, для них это путь к выживанию".

Востребованность низкобюджетных перевозок, помноженная на экономические сложности, заставляет конкурентов перенимать опыт лоукостеров. Вслед за "Победой" многие российские авиакомпании начали предлагать невозвратные тарифы, оптимизировать свои авиапарки, превращая их в монотипные, и иными способами сокращать издержки. Также появились новые классы обслуживания с минимальным набором услуг. Например, в конце прошлого года у S7, "Уральских авиалиний" и UTair появились тарифы "без багажа". В целом же с декабря 2015 года по настоящее время средняя стоимость авиабилетов на внутренних направлениях снизилась на 20%.

Помимо очевидной пользы для потребителя, для которого авиаперелеты становятся все более доступными, у нынешней ценовой войны есть и обратная сторона. Любое снижение стоимости билетов в такой низкомаржинальной отрасли, как авиаперевозки, должно происходить исключительно за счет разумной экономии и снижения издержек. В любом другом случае получается демпинг, разоривший в свое время не только предшественников "Победы" по формату low-cost ("Авианову" и SkyExpress), но и такого гиганта, как "Трансаэро".

"Демпинг опасен плохим результатом для авиакомпании и прекращением ее деятельности. Компаниям нужно вкладывать деньги в развитие, в лизинг, в персонал, в безопасность. Поэтому компаниям, которые работают на плохой норме прибыли, будет крайне сложно выживать", - предупреждает вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин. По его мнению, чтобы этого избежать, российские авиакомпании будут укрупняться и оптимизировать свою маршрутную сеть.

"Опасность скатиться к демпингу и вырастить себе проблемы на этом пути, безусловно, есть, - признает профессор Кричевский. - В любом случае авиаотрасль должна находиться под пристальным вниманием государства в связи с тем, что это стратегическая отрасль, направленная на соединение различных географических регионов России в единое целое".

Российский лоукостер задал темп всей отечественной авиаотрасли. За год полетов "Победы" компания не раз добивалась рекордов по многим показателям. Так, в штате компании числится всего около 600 человек. В мировой практике лучшим показателем считается, если авиакомпании удается обслужить 1 млн пассажиров на 1000 сотрудников. "Победа" перевезла в 2015 году 3 млн пассажиров. Кроме того, российский лоукостер достиг лучших показателей по продажам через Интернет: 69% продаж осуществляется через собственный сайт компании. Низкобюджетный перевозчик стимулирует пассажиров бронировать билет на сайте, предлагая самые низкие цены на перелет и дополнительные услуги только на сайте, чтобы сократить затраты на содержание точек офлайн-продаж.

"Действительно, в условиях кризиса на мировых рынках, связанного с падением цен на углеводороды, ситуация в предыдущие годы развивалась достаточно непросто. Но я с удовлетворением могу вам доложить, что компания справилась с нестабильностью рынка", - заверил Сечин.

Скоро будет готова публичная отчетность, но уже сейчас можно сказать, что в прошлом году удалось нарастить добычу углеводородов на 1 процент. "За прошлый год мы отчитаемся о добыче 254 млн тонн жидких углеводородов", - анонсировал глава компании. "Что нам пришлось сделать для этого: нам удалось поднять эксплуатационное бурение на 30 процентов в прошлом году с учетом того, что в позапрошлом, 2014 году был ряд сдерживающих факторов; нам удалось преодолеть дефицит бурового сервиса, нарастить собственный буровой сервис", - пояснил он.

"Вы кого привлекали и привлекаете - "Шлюмберже"?" - уточнил президент. Сечин ответил, что 56 процентов бурового сервиса исполняется компанией "Роснефть", ее подразделениями, а остальной подряд делится на рынке в основном между российскими производителями. "Очень хорошо", - оценил Путин.

"Это позволяет нам сохранить собственный сервис на рынке и воспользоваться в том числе сложившейся конъюнктурой, которая позволяет нам сейчас более эффективно привлекать на подряды коллег по буровому сервису, - продолжил собеседник. - Кроме того, компания за прошлый год переработала порядка 96,7 млн тонн нефти на собственных нефтеперерабатывающих мощностях".

"И в России, и за рубежом", - добавил президент. "В России - 84 млн тонн, чуть больше 12 млн тонн - за рубежом", - привел цифры Сечин. "Коэффициент замещения запасов составил 168 процентов. С этой точки зрения мы успешно проводили геологоразведку", - оценил глава компании. На всех предприятиях перешли на производство продуктов высшей категории, "Евро-5".

Наработанные активы и опыт позволяют в этом году увеличить инвестпрограмму примерно на 30 процентов - она составит около триллиона рублей. "Это создаст дополнительные рабочие места, возможность развития, в основном на месторождениях Восточной Сибири, которые мы планируем вводить через два-три года, когда рынок стабилизируется", - уверен Сечин.

"Очень хорошо", - похвалил президент.

"Мы понимаем свою ответственность, Владимир Владимирович, и за поставки нефтепродуктов на внутренний рынок, и за обеспечение экспортных доходов государства, - продолжил докладчик. - В прошлом году в целях стабилизации валютного рынка страны продали через систему ЦБ около 45 млрд долларов". "Хорошо", - кивнул глава государства.

Премию Air Transport News Awards - "Золотой оливковый венок" - заслуженно считают самой престижной наградой гражданской авиации. "Золотой венок" ежегодно вручают лучшим авиакомпаниям, аэропортам, топ-менеджерам и другим участникам авиационной деятельности. Победителей конкурса определяют в два этапа: сначала читатели сайта голосуют, формируя список финалистов, затем экспертное жюри определяет список номинантов, которым достанется оливковый венок. Авиакомпании оценивают по ряду критериев, среди которых - качество сервиса, инновационность, корпоративная социальная ответственность и участие в жизни общества.

Категория "Выбор читателей", в которой победа досталась российским авиаторам, считается самой высокой наградой для компании, которая по итогам электронного голосования набрала больше всего голосов. В качестве судей здесь выступают сами пассажиры, отдавая свой голос выбранной компании на сайте премии.

Тысячи людей в разных странах специально зарегистрировались на сайте ATN, чтобы поддержать "Аэрофлот", отметили в компании. Эта победа стала для россиян настоящим прорывом в международных рейтингах качества, выходом на новый уровень в глобальной отрасли. В условиях непростой экономической ситуации в авиационной отрасли и санкций в отношении России ведущая отечественная авиакомпания в очередной раз доказала всему миру свою конкурентоспособность и сверхвысокое качество продукта как глобального перевозчика.

- Очень ценно то, что самой популярной нашу авиакомпанию назвали сами люди, проголосовавшие на сайте премии, - сказал глава "Аэрофлота" Виталий Савельев, выступая на церемонии награждения. - Победа "Аэрофлота" в категории "Выбор читателей" - еще одно подтверждение, что пассажиры высоко ценят сервис, который мы предлагаем на наших современных, комфортабельных и надежных воздушных судах. Мы будем стремиться к еще более высоким результатам, которые позволят "Аэрофлоту" достигнуть намеченных стратегических целей и войти в мировую элиту гражданской авиации в качестве достойного представителя российской отрасли.

Сам Виталий Савельев стал первым из россиян, кого Air Transport News Awards назвала "Лидером года". Этого звания удостаиваются лишь лучшие топ-менеджеры за эффективность, а также творческий и инновационный подход в руководстве. Как отметил управляющий директор агентства Air Transport News Костас Ятроу, "это свидетельствует о растущем потенциале российской гражданской авиации и с точки зрения бизнеса, и в плане высококлассного менеджмента, который образцово представлен в "Аэрофлоте".

В последние годы "Лидерами года" становились генеральный секретарь ИКАО Реймонд Бенджамин, генеральный директор аэропорта Женевы Робер Дейон и глава Turkish Airlines Темел Котил.

Виталий Савельев поблагодарил оргкомитет премии, и всех, кто специально зарегистрировался на сайте, чтобы выбрать лучшим перевозчиком именно "Аэрофлот". Также он выразил признательность пассажирам за постоянную лояльность авиакомпании.

- Звание "Лидера года" для меня большая честь и ответственность, - заявил гендиректор "Аэрофлота". - Рассматриваю эту награду не только как личную заслугу, но и как оценку труда менеджмента компании в целом, всех моих коллег. Аэрофлот стал обладателем престижной премии ATN впервые в своей истории, причем получил ее сразу в двух номинациях. Это - признание эффективности той упорной и последовательной работы, которая проводилась на протяжении последних семи лет для возрождения "Аэрофлота".

При составлении рейтинга издание учитывало последние опубликованные данные о добыче компаний. «Газпром» добывает 8,38 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки. 86% добычи компании приходится на газ. В целом «Газпром» добывает больше природного газа, чем компании из других стран, за исключением США. Суточная добыча компании «Роснефть» составляет 5,07 млн баррелей нефтяного эквивалента. Также в тройку лидеров вошла американская компания ExxonMobil, добыча которой составляет 4,1 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки.

Помимо «Газпрома» и «Роснефти», в список вошли ЛУКОЙЛ и «Сургутнефтегаз». Они занимают 9 и 14 места в рейтинге с уровнем добычи 2,4 млн баррелей и 1,49 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки. Всего в список вошло 25 компаний, семь из них являются американскими. Крупнейшая нефтяная компания мира Saudi Aramco, фактический лидер по добыче углеводородов, не вошла в список, так как не является публичной.

Как писал «Ъ», чистая прибыль головной компании «Газпром» по российским стандартам бухучета (РСБУ) за 2015 год выросла более чем в 2 раза — до 403,5 млрд руб. со 188,98 млрд руб. за 2014 год.

Ранее «Ъ» сообщал, что в 2013–2015 годах доля Саудовской Аравии в поставках нефти в ряде регионов снизилась. Главная причина — на ряде направлений конкурентам удается теснить саудовскую нефть за счет увеличения своих поставок. Но саудовцы намерены исправить ситуацию, покупая НПЗ в странах-импортерах.

Как сообщила вчера компания Boeing, до середины года планируется сократить 4,5 тыс. человек в рамках программы снижения издержек. Около 4 тыс. рабочих мест будут сокращены в подразделении по производству коммерческих самолетов. Еще 500 рабочих мест — в подразделении, которое занимается проведением летных и лабораторных испытаний. Большинство сокращаемых сотрудников работают на объектах Boeing в штате Вашингтон. Как отмечают в Boeing, 1,6 тыс. человек из 4,5 тыс. будут сокращены в рамках программы добровольного увольнения. Остальные 2,4 тыс. рабочих мест освободятся по уходе сотрудников на пенсию либо пока остаются вакантными и на них не будут набирать новых людей.

В пресс-службе Boeing подчеркнули, что «сокращения на принудительной основе будут использованы только в самых крайних случаях». Сокращены будут не только рядовые сотрудники, но также десятки менеджеров и несколько представителей руководства коммерческого подразделения. В результате общий штат компании, который на 31 декабря 2015 года составлял 161 тыс. человек, уменьшится на 2,8%. Программа сокращения издержек предусматривает также пересмотр контрактов с поставщиками, повышение производительности, качества работы и т. д. на фоне жесткой конкуренции с Airbus и сокращения доли Boeing на рынке коммерческих самолетов.

Напомним, что Airbus обошел Boeing по числу заказанных и поставленных в 2015 году самолетов — 1036 против 768, хотя спад числа заказов был значительным у обеих компаний. По итогам 2015 года Boeing получил рекордную выручку — $96,1 млрд. Но прибыль компании упала на 13%, до $7,74 млрд. А в конце января текущего года после публикации пессимистичного прогноза по продажам самолетов и прибыли акции Boeing обвалились на 10%.