Оружие: производство и экспорт. 4 том

Это объяснялось тем, что британское адмиралтейство, которому был нужен крейсерский флот для действий на протяженных океанских путях, одним из главных свойств считало большую дальность плавания. А поскольку паровые машины тех лет были еще несовершенны и потребляли много угля, английские кораблестроители не видели иного пути для выполнения требования адмиралтейства, кроме установки на крейсера парусного вооружения. Такой противоестественный симбиоз парусов и машин приводил к взаимному уменьшению достоинств как парусного, так и винтового движителей. При ходе под парусами винт создавал дополнительное сопротивление или должен был подниматься из воды. А рангоут, диктовавший постройку сравнительно коротких и широких корпусов, мешал в полной мере использовать преимущества паросиловой установки. Это блестяще продемонстрировали еще в 70-х годах прошлого столетия французские кораблестроители: отказавшись от парусного рангоута, они стали строить более длинные корабли, обладавшие меньшим гидродинамическим сопротивлением. Благодаря этому французские "Сане" и "Синьеле", построенные в 1870 и 1874 годах, развивали скорость в 15 узлов, а примерно такие же английские крейсера давали только 13! Секрет несоответствия прост. При приемлемом водоизмещении крейсера отказаться от парусов можно было либо при увеличении экономичности паросиловой установки, либо при снижении дальности плавания. В 1870-х годах уровень совершенства паровой машины позволил французам избавиться от парусов на крейсерах, предназначенных для ограниченных морских театров, скажем, для Средиземноморского. А в дальнейшем по мере повышения экономичности машин "безрангоутность" постепенно распространялась на крейсера, предназначенные для все более и более дальних плаваний.
Отказ от парусов позволял создавать длинные быстроходные крейсера умеренного водоизмещения с весьма мощным артиллерийским вооружением. Первым из них считается знаменитая "Эсмеральда", построенная в 1882-1883 годах на заводе Армстронга в Эльзвике по заказу чилийского правительства.
Спроектированная конструктором Джорджем Ренделом, "Эсмеральда" поразила воображение современников. Полностью лишенный рангоута, этот длинный и узкий корабль развивал рекордную по тем временам скорость - 18,3 узла и нес чрезвычайно мощное для своих 2800 т водоизмещения вооружение: два 254-мм и шесть 152-мм орудий.
Хотя "Эсмеральда" официально считается основоположницей так называемых "эльзвикских" крейсеров, которые наперебой стали заказывать у Армстронга многие иностранные государства, первым армстронговским крейсером нового типа был все-таки "Джиованни Бузан", построенный раньше "Эсмеральды" для итальянского флота.
В 1860-1880 годах, соперничая с Германией в борьбе за четвертое место, Италия усилия всех своих верфей направила на постройку броненосцев. Ставя себе целью господство не на океанских просторах, а в ограниченном бассейне Средиземного моря, итальянские моряки одними из первых оценили соображения Армстронга, которому и был заказан "Джиованни Бузан". В дальнейшем он послужил прототипом для пяти примерно таких же, сооруженных уже на итальянских верфях: "Этна", "Фиерамоска", "Стромболи", "Везувий", "Марко Поло".
В конце 80-х годов Италия все свои корабли строила сама, сделав исключение только для двух крейсеров "Догали" и "Пьемонт", снова заказанных Армстронгу. При выдаче задания на последний из них фирме было поручено построить крейсер наибольшей скорости при наименьшем водоизмещении, И нужно отдать должное главному конструктору фирмы Филиппу Уаттсу, который сумел создать действительно необычный корабль. При водоизмещении 2500 т "Пьемонт" нес два 152-мм и десять 120-мм скорострельных орудий. А чтобы понять, что это означает, необходимо вспомнить об опытах, проведенных в 1888 году адмиралтейством: 120-мм скорострельные орудия делали 10 выстрелов за 47,5 с, а обычные, казнозарядные такого же калибра - только 10 выстрелов за 307 с! "Пьемонт" был, первым кораблем, вооруженным только скорострельными орудиями, и первым кораблем, на котором стояли вертикальные паровые машины, поместившиеся целиком ниже ватерлинии.
Успех Армстронга побудил и другие английские фирмы заняться постройкой "эльзвикских" крейсеров..."(с)

"Уже вторые сутки "Коушинг" - небольшой пароход английской судовладельческой компании "Жардан и Матчесон" - неторопливо шел на восток из китайского порта Таку, что в двухстах километрах от Пекина, в порт Азан на западном берегу Кореи. Хотя на борту парохода находился не совсем обычный "груз": 2 китайских генерала, 1100 солдат и 12 полевых орудий со всей амуницией, - капитан Голсуорси был абсолютно спокоен. Да и о чем было беспокоиться? Китайское правительство не раз фрахтовало суда компании для разного рода перевозок, наконец, "Коушинг" шел под английским флагом, честь и безопасность которого защищал самый могучий флот мира.
Вот почему, когда в 8 часов утра 25 июля 1894 года на горизонте появились четыре темных силуэта, Голсуорси и его офицеры не испытали ничего, кроме любопытства: собравшись на палубе, они гадали, что это за корабли. Их сомнения разрешились через час: мимо "Коушинга" на запад, не проявив никаких враждебных намерений, прошли четыре крейсера под японским флагом. Но то, что произошло дальше, было неожиданно и страшно...
Один из крейсеров вдруг вернулся и, остановившись в отдалении, поднял сигнал: "Отдать якоря или не отвечаю за последствия". После коротких переговоров с прибывшими на шлюпке офицерами на мачте крейсера взвился сигнал, предназначенный специально для европейцев, находящихся на "Коушинга": "Быстро оставить судно". Но отдать такой приказ было гораздо легче, чем выполнить: за каждым движением английских офицеров следили сотни китайских солдат. На японском крейсере заревела сирена, он сорвался с места, приблизился к "Коушингу" и, развернувшись к нему бортом, с расстояния в несколько сот метров выпустил торпеду и тут же дал пятиорудийный бортовой залп...
"День мгновенно превратился в ночь, - вспоминал потом один из очевидцев. - Куски угля, осколки, потоки воды наполнили воздух, и все мы тут же оказались за бортом". "Коушинг", накренившись, медленно погружался в воду, а с боевых марсов крейсера японцы поливали огнем пулеметов и скорострельных пушек людей, копошащихся на палубе гибнущего судна и плавающих на воде. С палубы "Коушинга" раздавались недружные винтовочные выстрелы: китайские солдаты стреляли в крейсер и в держащихся на воде англичан. Через час палуба парохода скрылась под водой, большая часть китайцев была уничтожена пулеметным огнем, а большая часть англичан принята на борт крейсера.

Четверо сенаторов США — два демократа и два республиканца — внесли на рассмотрение американского парламента законопроект, запрещающий поставку Анкаре многофункциональных истребителей-бомбардировщиков F-35. Турция не получит самолеты, пока не откажется от закупки российских систем ПВО С-400 «Триумф».

По мнению авторов проекта, закупка «Триумфов» Турцией поставит американские самолеты под угрозу: якобы российские радары будут собирать информацию об F-35 и передавать ее в РФ. «Перспектива, что Россия получит доступ к американской авиации и технологиям в стране НАТО, несет серьезные национальные и глобальные риски», — считает сенатор от Демократической партии Джинн Шейхин.

Конфликт США и Турции из-за намерения Анкары приобрести российские С-400 на $2,5 млрд длится с лета 2018 года. Чтобы предотвратить поставки, американцы угрожали Турции санкциями за покупку «Триумфов», а также прекращением поставок самолетов F-16 и F-35. Предлагали американцы и уступки: например, в декабре они одобрили поставку Турции собственных противоракетных комплексов Patriot на $3,5 млрд. Однако Анкара заявила, что готова купить обе системы, выразив готовность допустить американских экспертов к технологиям российских комплексов ПВО. Договориться сторонам так и не удалось.

Скрытые цели США

Позиция американских сенаторов вызывает вопросы: непонятно, как именно радары С-400 будут передавать информацию в Россию. «Возможно, сенаторы боятся каких-то «закладок» внутри поставляемых систем, которые будут передавать данные российским операторам», — считает близкий к российскому оружейному экспорту источник. Впрочем, по его мнению, Россия вряд ли станет рисковать отношениями с Турцией в попытке снять данные об F-35. «Есть другие способы сделать это», — утверждает он.

По мнению директора Центра анализа стратегий и технологий Руслана Пухова, страхи сенаторов сильно преувеличены. «После того, как «Триумфы» перейдут к туркам, говорить о передаче информации сложно», — комментирует Пухов.

По его мнению, запрет на поставку F-35 — попытка США надавить на президента Турции Реджепа Эрдогана и заставить его проводить менее независимую политику. Однако эксперт сомневается, что Анкара пойдет на уступки. «Если Эрдоган прогнется — он потеряет лицо. Поэтому он будет вынужден делать трудный выбор и, вполне возможно, выберет сторону России. Просто потому, что в такие условия его поставили», — рассуждает Пухов.

Неразумная политика

По мнению аналитика, излишне жесткая позиция Штатов может обернуться против них самих. «Каждый из партнеров американцев, который хочет проводить собственную суверенную политику, примерит положение Эрдогана на себя», — рассуждает он. В условиях обострения конкуренции на рынке экспорта вооружений разлад между США и остальным миром выгоден для РФ, считает Пухов. «Американцы сейчас нас давят на нашем крупнейшем рынке вооружений: в Индии. Мы пролезли на важнейший для них саудовский рынок. Такое резкое заявление может сыграть нам на руку», — уверен эксперт.

Кроме того, исключение Турции из программы поставок F-35 приведет к задержкам в производстве этих самолетов. Около 800 частей для сборки истребителя-бомбардировщика производятся именно в Турции, причем некоторые из них — только в ней. Поэтому в перспективе американцам придется искать нового производителя для частей фюзеляжа, иллюминаторов и шасси F-35.

По оценкам источников американского агентства Reuters, близких, к главному производителю F-35, американской военно-промышленной корпорации Lockheed Martin, выход Турции из производства машин остановит производство на срок до трех месяцев. - Автор Александр Крылов." - http://cast.ru/comments/ssha-proigryvayut-...-ru-econom.html