Свободна
Свободен
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
|
|
|
 Я лет 20 тому назад Хостинг фото Всего фото: 3
|
 Vicky78
|
|
|
здоровские фотки))) у нас машин не было, в детстве на Украине панически боялась мотика с коляской в который меня хотели посадить Это сообщение отредактировал Vicky78 - 19-06-2010 - 20:36 |
|
Galchonok65
|
|
|
А вот на таком мы умудрялись ездить на танцы в соседнюю деревню
|
|
муркотик
|
|
|
Хм... Люди! А почему вы забыли упомянуть об уникальной машине, которая выручала, как минимум, половину СССР! Незаслуженно забыли! Основное разделение Икарусов - машины для междугородних (международных) перевозок и внутригородские машины.  Ikarus-55 (Икарус-55) - венгерские междугородние автобусы, которые выпускались с 1953 по 1972 г.г. С 1961 по 1972 год выпускалась модификация Люкс, которая в основном и поставлялась в СССР. Автобусы эксплуатировались на междугородних линиях до начала 1980-х годов, когда были вытеснены более современными моделями завода «Икарус». Выпускался и городской вариант -- Икарус-66, который появился раньше, но в СССР не поставлялся. Мощность 145 л.с. Максимальная скорость - 100 км/ч Автобусы Икарус-55 считались очень надёжными, проходили без капремонта более миллиона километров. В России до настоящего времени сохранились два таких автобуса: по одному в Москве (принадлежит Мосгортрансу) и в Санкт-Петербурге. Вот на фото петербургский откопал. Жаль, не довелось мне на них поездить... 
|
|
муркотик
|
|
|
А зато теперь я с удовольствием представляю другую легенду транспорта СССР! Вот уж на этом я поездил! Даже замечал, пассажиры на остановке иногда пропускали отечественные автобусы, но ждали ЭТОТ! Да я и сам так делал. Для меня этот автобус казался чудом и верхом "крутизны", как сказали бы теперь, наверное. Для нас тогда это было просто КЛЁВО! Весь салон казался необычным и комфортным. Пневматическая подвеска и мягкость хода. Большой салон, напоминающий старый же вагон метропоезда, в котором могли сесть 36 человек! А какие интересные стёкла в задней части автобуса! Светло, просторно! Что мне лично безумно нравилось именно в этом автобусе - это то, что из всех его дверей, а он выпускался иногда и двух дверным - одни двери в салоне и одни в прицепе, ни одни не повторяются! И открываются все по-разному! Вот фишка! И даже створки тоже разные у дверей! А! Вспомнили?  А как его называли? Вспомнили? "Гармошка", потому что пылевлагонепроницаемый тамбур действительно был закрыт гармошкой из дерматина. "Колбаса", потому что непривычно изгибался во время движения и был округлых форм - ну точно палка варёной колбасы  "Пылесос", потому что благодаря своей вместительности, автобус мог забрать или "всосать в себя" всех желающих. Фантомас, потому что "морда" автобуса имела необычный для наших глаз вид и дизайн. Кроме того, в работе он шумел совсем не так, потому что у него был мощный дизель, чего тоже не было у отечественных автобусов. Да, я говорю о городском сочленённом автобусе особо большой вместимости: Ikarus-180. Мощность у него была почти 200 л.с., а максимальная скорость - чуть больше 60 км/ч. Ну что, давайте вспоминать как он выглядел? Есть даже модели этого Икаруса в масштабе H0, 1:87 -  -- -- -- -- --  -- -- А вот и видеоролик для тех, кто хочет "прокатиться" на таком автобусе! |
|
maboga
|
|
|
Кто-то умудрялся ездить и на простейшем транспортном средстве, так называемой мотоколяске. Предназначались они для инвалидов. Именовалось это изделие СМЗ-С-1Л (Серпуховской Автомобильный Завод, бывш. Серпуховской Мотоциклетный Завод — СМЗ) и выпускалось в 1952—1956 годах. Выпущено было 19128 экземпляров. Хостинг фото  Всего фото: 4 Панели кузова крепили на трубчатую раму, на автомобиле стояли фрикционные амортизаторы, электростартера не было. Трехколесная машина с трудом преодолевала даже небольшие подъемы и была очень ненадежной. |
|
maboga
|
|
|
Эксклюзивный автомобиль - самоделка на базе ГАЗ-20 "Победы". Больше чем тюнинг! Хостинг фото  Всего фото: 13
|
 Ledishka
|
|
|
На автобусе за 6 коп, трамвае за 3 коп, на поездах и свободно на самолетах...
|
|
|
|
|
Мопед, сначала был с педалями... И с бензобаком на багажнике. Потом мотоцикл "Минск", который у меня благополучно угнали через год, вскрыв гараж... Ну а потом мечта всех девушек мотоцикл "ЧЕЗЕТ" Чехославацкий. Жигули без крыши.... Тогда.. Ох скольких я их на нем покатал до утра.. И не только покатал)  
|
|
xxx-xxx
|
|
|
В телегах. Ездили |
|
rattus
|
|||
|
ээээ, ну куда Чезете до Панонии ? Правда дороже чешских была, да и редко с Союз попадала. А первой машиной у меня был ЗАЗ Он и сейчас на ходу в качестве рабочей лошадки, только двигатели меняю, дешевле купить жужика на ходу чем двигун делать
|
||
 Альфабэт
|
|
|
На поездах, самолётах, катерах. метрополитене ,автобусах, трамваях и троллейбусах. Ну и само-собой на такси.
|
|
Альфабэт
|
|||
|
Собирал своими руками. |
||
|
Arte_ja
|
|
|
та на автобусе ж! а однажды даже Q_ё на колесе обозрения!
|
 vasuli
|
|
|
с 1981 по 1991 я ездил на таких Хостинг фото  [URL=https://www.backbook.me/photo-24e7c7da43.html] Это сообщение отредактировал vasuli - 07-12-2010 - 13:18 |
|
nastavnik_guru
|
|
|
ГАЗ-12 Хостинг фото  Всего фото: 12
|
|
dogfred
|
|
|
У нас в школе было автодело. Ездить нас учили на ЗИС-5. Такой грузовичок довоенной постройки. А потом дали ГАЗ-51. И ведь хорошо учили! В армии спокойно на ЗИЛ-157, трехоску, сел. Нормально.
|
|
|
|
|
Кто-то на таких ездил... Правда, очень давно...
|
|
|
|||
|
первые вижу на фото сие чудо советского автомобилестроения, а воочию ни разу не встречалось... |
||
|
saidov
|
|
|
Легковые автомобили в СССР: Всего фото: 20 |
|
nastavnik_guru
|
|
|
10 фактов о советских автомобилях: 1. Как известно, ВАЗ-2101 создан на базе автомобиля Fiat-124. На базе того же автомобиля создан и ВАЗ-2103, являющийся люксовой версией "копейки". Но первоначально предполагалось создавать версию люкс на базе другого автомобиля - Fiat-125, являвшегося люксовой версией Fiat-124. Однако, поскольку по требованию советской стороны унификация между моделями должна была составлять не менее 85%, было решено делать обе модели на базе одной и той же машины. 2. Изначально планировалось, что автомобиль Победа будет называться «Родина». Узнав об этом, И. В. Сталин иронически спросил: "Почем родину продавать будете?". Название тут же изменили на "Победу". Сталин ответил: "Невелика победа, но пусть будет „Победа“". Это название и было утверждено. 3. Москвичи-408 (и, впоследствии, Москвич-412) широко экспортировались в Европу и были там весьма популярны. Английский журнал Motor писал: "Машина в целом создана как рациональное, выносливое и комфортабельное средство транспорта… Русских Москвичей-408 расходится столько, сколько их ввозят." Норвежский журнал «Техникенс верльд» («Мир техники») в 1968 году провёл испытания Москвич-408 на живучесть протяженностью в 1240 км по самым плохим дорожным условиям, по итогам которых писал: «Москвич-Элит» выдерживает жестокое обращение, и притом лучше, чем мы могли себе представить. Мы можем смело заявить, что немного есть на свете машин, которые вынесли бы такое испытание! 4. Наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем является НИВА ВАЗ-2121. Её доля в экспорте в Европу наиболее значительна, а также она является единственным отечественным автомобилем, поставлявшемся в Японию. Из 1,8 миллионов выпущенных за 30 с лишним лет производства «Нив» на экспорт в более чем 100 стран мира было отправлено свыше 500 тыс. 5. Первоначально планировалось делать Москвич-400 с 2 дверями вместо 4, по примеру его прообраза Opel Kadet. Существует такая версия, почему всёже было решено делать автомобиль с 4 дверьми. Рассказывают, что, когда Сталин принимал Москвич-400, он сел рядом с водителем и сказал директору МЗМА Василию Тахтарову: «Садись и ты, дорогой». Тот побледнел. Не мог же он сказать: «Иосиф Виссарионович, вы, пожалуйста, выйдите на минутку, я откину спинку и пролезу на заднее сиденье». Но вождь был настроен благодушно. Он с трудом вылез из тесной машины, небрежно бросил директору: «Сделай, чтобы людям было удобно» — и уехал. Так у машины появились четыре двери. 6. Удивительны мотивы и нюансы прекращения выпуска ГАЗ-14 - в 1988 году вышло знаменитое постановление ЦК КПСС о борьбе с привилегиями. На его основании сначала запретили использование "Чайки" (заменив "Волгой" ГАЗ-3102), а впоследствии "Чайку сняли с производства. И не просто сняли - была уничтожена вся технологическая оснастка, рабочая документация, сборочные линии, кузовные штампы и так далее. За всю историю автомобилестроения это был единственный случай такого рода! В 1996 году руководство завода предполагало возобновить производство Чайки, но не осталось практически ничего. Разработка заново была экономически нецелесообразна. Возрождение так и не состоялось. 7. Автомобиль Москвич-412 неоднократно становился участником международный соревнований. Так, в трансконтинентальном марафонском пробеге «Лондон — Сидней» (1968, 16 тыс. км) он занял четвёртое место в общекомандном зачёте; в ралли «Лондон — Мехико» (1970, 26 тыс. км) — третье место в общекомандном зачёте (после заводских команд фирм Ford и British Leyland), лучший из экипажей занял двенадцатое место в индивидуальном зачёте (сложность маршрута показывает тот факт, что всего тогда финишировало 23 автомобиля различных марок из 96 стартовавших); также он участвовал в таких соревнования как «Тур Европы» (1971); «Золотые Пески» (этап чемпионата Европы, Болгария, 1972); «Сафари» в Нигерии (начало 1973 года; второе, третье, пятое места, из 27 стартовавших автомобилей финишировало восемь, в том числе — все три «Москвича» без серьёзных поломок); «Рейд польский» (этап чемпионата Европы, 1973); и других. 8. История Ульяновского автомобильного завода начинается с Великой Отечественной войны. Завод был возведен в 1942 г. из оборудования эвакуированного московского ЗИЛа. Изначально это предприятие стало выпускать автомобили оборонного назначения, уже в 1943 г. поставив действующим частям около 4000 единиц. первые УАЗы создавались для сопровождения танковой колонны на поле боя и предназначались для доставки личного состава к месту выполнения боевой задачи. После победы над фашистской Германией завод не переставал обеспечивать армию надежными и проходимыми УАЗами. Позже автомобили УАЗа стали применяться в разноплановых отраслях народного производства. 9. Существует несколько версий на счёт года основания Запорожского автомобильного завода Сами заводчане датой создания завода привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрагам Кооп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант - 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который с 1960 года МеМЗ начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Ещё одна дата - 1923 год, тогда бывший завод Абрагама Коопа был переименован в «Коммунар». Однако направление деятельности сохранилось, с учётом появления новой сельскохозяйственной техники — тракторов, уборочных комбайнов и др. В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод. 10. Последнее. Официально (заводская версия) ЗИЛ-117, был создан как более динамичный, скоростной и маневренный по отношению к лимузину ЗИЛ-114 автомобиль сопровождения. Неофициально же бытовало утверждение, что ЗИЛ-117 — «драйверская» версия, созданная по личному распоряжению Л. И. Брежнева, любившего управлять автомобилем лично. Имеется немало свидетельств очевидцев, что еще во второй половине 1970-х генсек собственноручно управлял «коротким» ЗИЛом. Хостинг фото  Всего фото: 10 |
|
Hannusia
|
|
|
Автобус, трамвай, троллейбус, метро. Прочим - изредка.
|
|
Galchonok65
|
|
|
|
|
|
|
|
Хостинг фото Всего фото: 5 |
|
|
|
|
 Всего фото: 5 |
|
Рекомендуем почитать также топики: История гильдии! Любопытные факты из мира окружающего нас. Памятники прошлого и настоящего Первый сексуальный опыт Латание дыр... |