Свободен
Свободна
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 maboga
|
|
|
Большой Москворецкий мост Всего фото: 12 Большой Москворецкий мост - один из мостов через Москву-реку. Расположен рядом со Спасскими воротами Кремля, соединяет Васильевский Спуск, улицу Варварку с улицей Большая Ордынка. Продолжение моста — Малый Москворецкий мост через Водоотводный канал. Длина с подходами — 554 м, ширина — 40 м. Трёхпролётный, монолитно-железобетонный. История Начиная с 1498 года на этом участке Москвы-реки находился наплавной мост, который соединял Тверскую и Серпуховскую дороги. В 1789 году «живой» мост заменили на деревянный, который установили на сваях. В 1829 году старый мост обветшал, и вместо него построили новый. Также деревянный трехарочный мост на каменных опорах-быках. Длина арочных пролетов у этого Московрецкого моста составляла 28 метров. В 1870 году во время пожара мост сгорел, и спустя два года на сохранившиеся каменные быки установили уже металлические пролеты. Нынешний Большой Москворецкий мост представляет собой монолитную железобетонную конструкцию. Построен он был в 1936-1937 годах архитектором А.В. Щусевым и инженером В.С. Кирилловым. Длина моста равняется 554 метрам, а ширина – 40 метрам. Продолжением Большого Москворецкого моста через Москву-реку является Малый Москворецкий мост, переброшенный через Водоотводный канал. С моста открывается вид на самые известные достопримечательности Москвы: Кремль, храм Василия Блаженного, гостиницу Балчуг, Кремлевскую, Москворецкую, Софийскую и Раушскую набережные. Именно на Большой Москворецкий мост в мае 1987 года приземлился на маленьком одномоторном самолете немецкий пилот-любитель Матиас Руст, это событие имело огромный резонанс во всем мире. |
|
maboga
|
|
|
Световое шоу с фейерверками и салютом посвященное празднованию 65 лет Победы в Великой Отечественной Войне. 9 мая 2010 года. Вид с Софийской набережной и Большого Москворецкого моста. Часть 1 Часть 2 |
 Alihena
|
|
|
Ой зима - фейерверки  красота то какая .... спасибо Мишенька   вотЬ приеду в Москву - сразу на мот  ... ток не знаю какой выбрать  ....
|
|
maboga
|
|
|
Москва, наверно не сможет превзойти Питер, по красоте и величаю своих мостов  , но всё же есть на что взглянуть! Например; Лужков мост. В народе носит название "Мост Любви".  Всего фото: 8 Лужков мост - один из пешеходных мостов через Водоотводный канал. Соединяет Болотную площадь с Кадашёвской набережной. Со стороны Болотной площади мост выходит к памятнику И. Е. Репину, с противоположной стороны — к Лаврушинскому переулку. Является составной частью архитектурно-художественного ансамбля Государственной Третьяковской галереи, вследствие чего мост часто называют «Третьяковским» (неофициальное название). Мост открыт в середине 1994 года (инженер А. О. Хомский, архитекторы Т. В. Астафьев, Г. И. Копанс) и выглядит как однопролётная арка. Работы выполнены по проекту ОАО «Институт Гипростроймост». Конструкция моста представляет собой балочное пролётное строение переменного сечения из высокопрочной стали. Дизайн малых форм, осветительной арматуры, также как рисунок ограды с медальонами, выполненными на исторические сюжеты по эскизам скульптора Зураба Церетели, по мнению проектировщиков, «отвечают традиционному московскому стилю». По официальной версии название моста связано с Царицыным лугом — одним из старых названий местности, где сейчас расположена Болотная площадь, однако большинство москвичей и гостей столицы уверены, что мост назван в честь тогдашнего московского мэра Юрия Лужкова. На Лужковом мосту в апреле 2007 года появилось первое в Москве «дерево любви» — металлическая скульптура предназначенная специально для того, чтобы на неё влюблённые люди вешали замки «на счастье». Через полгода добавили ещё два дерева, так как на первом место быстро кончилось. По словам чиновника, Московские власти планируют высадить целую аллею таких деревьев вдоль Пречистенской набережной. Молодожены оккупировали Лужковский мост, вешая на его перила замочки. Суеверные женихи и невесты решили: если выбросить ключик от замка в Москву-реку, то никто не сможет подобрать отмычку к сердцу любимого. Потом их вдруг стало очень много. Пришлось срезать. Молодоженам это не понравилось. В результате был найден компромисс. Сначала хотели установить ажурные декоративные решетки, но потом высадили на мосту металлическое дерево любви высотой почти в два метра. Когда дерево обросло замочками, на мосту появились и другие деревья. |
|
maboga
|
|
|
Лучшего развлечения, чем Дерево любви на Лужковом мосту, для молодоженов и их гостей в центре Москвы трудно придумать.  Фигурный мост, красивый вид, удобная парковка по обе стороны моста плюс свадебная «инфраструктура», в том числе выбор замков, которые можно приобрести и тут же на Дерево любви. Молодоженам, купившим замок прямо на Лужковом мосту (цена их колеблется от 300 до 1000 рублей), в придачу предложат женский лак для ногтей, краску или маркер, чтобы написать на нем свои имена. Так, чтобы случайные прохожие могли в любой момент, взглянув на одно из пяти Деревьев любви, узнать, к чьим сердцам, согласно поверью, больше никто никогда не подберет ключ. Впрочем, фантазии молодых переходят эти рамки: на замках «Дерева любви» можно прочитать и клятвы, и признания в любви, и стихи. А на самих деревьях после ухода очередной свадебной процессии нередко остаются висеть галстуки, часы, ленточки и даже бутылки шампанского. Не припоминается другого подарка московских властей молодоженам, который бы еще так пришелся к свадебному столичному двору, как «Дерево любви». И это несмотря на достаточно странное название, не совсем отвечающее сути задуманной свадебной традиции. Установленное в 2007 году на Лужковом мосту, Дерево любви появилось здесь не просто так, а как результат победы молодоженов в борьбе с московским «Гормостом» по навешиванию замков и замочков на кованые ограды московских мостов. Традиция символически скреплять семейные узы торжественным закрыванием замка с последующим утоплением ключа в Москва-реке победила, а молодожены получили в свое распоряжение первые несколько Деревьев любви. Первые – потому что на небольшом, но достаточно людном Лужковом мосту (мост перекинут через узкий водоотводный канал, а не через Москва-реку, как думают многие) эти деревья обрастают символами любви невероятно быстро… Рядом с мостом установлена оригинальная полукруглая скамейка - для тех, кто поссорился. На ней невозможно долго сидеть на разных сторонах, в конце концов все равно скатываешься к центру и прижимаешься к своему спутнику. Часто ее не замечают, поскольку расположена она на противоположной от Болотной набережной стороне моста с замками, а значит не там, где обычно паркуются свадебные лимузины. |
|
maboga
|
|
|
|
|
Alihena
|
|
|
Ой .... и такое уже есть дерево любви - а оно то и наверное волшебное ... и скамейка для поссоривших - ух как тут интересно, спасибо вам Мишенька ... скрытый текст |
|
maboga
|
|
|
Большой Устьинский мост Всего фото: 12 Большой Устьинский мост — мост через Москву-реку на пересечении Москвы-реки с Бульварным кольцом, у впадения реки Яузы (отсюда название). Соединяет Яузский бульвар с Садовническим проездом, пересекающим Водоотводный канал по Комиссариатскому мосту. Построен в 1938 (инженер В. М. Вахуркин, архитекторы Г. П. Гольц и Д. М. Соболев) вблизи одноименного арочного моста, построенного в 1881. Первый Большой Устьинский мост был построен в 1881 по принятой в Москве трехпролётной, арочной схеме инженером В. Н. Шпейером (формула пролётов 39.5 + 44.5 + 39.5 м, ширина 19.2 м), непосредственно ниже тогдашнего устья Яузы. До того времени на этом месте не было ни постоянных, ни временных мостов. Существующий мост выстроен в 1930-е незначительно выше по течению, в рамках реконструкции московских набережных в связи с запуском Канала имени Москвы и предполагаемым продлением Бульварного кольца в Замоскворечье. При этом русло Яузы было изменено, и теперь она впадает в реку Москву ниже Большого Устьинского моста (между мостом и Яузой умещается восьмиполосная дорога). Старый мост имел достаточный резерв по пропускной способности (и по сей день Устьинский мост — наименее загруженный из всех мостов в центре города), однако пересечение проезжей части моста с набережными в одном уровне было неприемлемо. Одновременно, был выстроен Малый Устьинский мост через Яузу, а несколько позже — Яузский мост. Особенность Устьинского моста — отсутствие видимых (надземных) береговых устоев. Нагрузку принимают на себя два подземных устоя — плоские фундаменты размером 31.2 * 40 м. С учётом фундаментов береговых пролётов, отнесёных от пят арок на 52.0 м, и соединяющих их распорных плит, общий размер каждого из двух оснований — 58.3 х 40.0 м. В главном пролёте — шесть клёпаных арок из стали СДС (Специальная, Дворец Советов), сечением 2.1 х 1.0 м. Вес арок — 2235 т, стрелка прогиба — 8.95 м при длине пролёта 134.0 м. Надарочная плита и проезжая часть продолжена над набережными в виде неразрезной конструкции. Верхнее строение — ортотропная стальная плита с ребрами-швеллерами. В 1997—1999 мост реконструирован по проекту ОАО «Гипротрансмост» (подрядчик — итальянская фирма «Тодини», работы проведены в основном по кредитной линии Международного банка реконструкции и развития. Всё верхнее строение было заменено на ортотропную плиту современной конструкции. Несущая основа моста сохранена. Характерно, что на этом новом мосту была сохранена трамвайная линия. Помимо обычных трамваев здесь проходит маршрут легендарного трамвая "А" - Аннушки. С Моста открывается красивый вид на Кремль и сего соборы, часто мост фигурирует и на фотографиях знаменитой высотки на Котельнической набережной. |
|
maboga
|
|
|
|
|
Alihena
|
|
|
А я вотЬ пришла посмотреть на Московские мосты ...  получила массу удовольствия за, что Вас благодарю
|
|
maboga
|
|
|
Живописный мост Живописный мост (Мост в Серебряном бору) — вантовый мост через Москву-реку, расположен на северо-западе Москвы и является частью строящегося Краснопресненского проспекта. Открыт 27 декабря 2007 года. О конструкции моста Особенности трассы на участке мостового перехода обуславливаются наличием особо охраняемой природной территории по обоим берегам реки Москва, необходимостью обеспечения больших радиусов кривых для комфортного движения автомобилей на скорости до 100 км/ч. На предпроектной стадии было предложено несколько вариантов перехода водной преграды, разработанных различным проектными институтами, в основном это были неразрезные балочные конструкции, которые обеспечивали все требования, включая судоходство по реке Москва и луке Хорошёвского спрямления. Были предложения и в виде вантовых мостов. Мэра Москвы Ю. М. Лужкова заинтересовало предложение ООО «НПО „Мостовик“» из города Омск — вантовый мост с элегантной аркой из трубчатых элементов и рестораном, подвешенным под аркой. Для проектирования был принят именно этот вариант, несмотря на сомнения в конкурентоспособности по стоимостным показателям. При рассмотрении в двух экспертизах Мосгосэкспертизы и Главгосэкспертизы были получены многочисленные рекомендации, которые повлияли на детальное проектирование на стадии выпуска рабочей документации. В частности, арка была выполнена из коробчатых элементов замкнутого сечения. Особенностью данного моста является его конструкция, которая не имеет аналога в мире — пилон выполнен в виде огромной арочной конструкции с веерным расположением вант, перекинутой с одного берега реки на другой, причём мост пересекает реку под острым углом. По обе стороны моста, за исключением вантового пролета, установлены шумозащитные экраны. В верхней части арки построена смотровая площадка — ресторан эллипсоидной формы (открытие ресторана и площадки планировалось на конец 2009 года. В связи с недостаточностью средств в марте 2009 года строительство было остановлено на неопределенный срок, ведется поиск частного инвестора на завершение работ. Длина мостового перехода — 1460 метров, схема 15×25+2×105+409,5+2×105+84+82+42 метра, ширина — 37 метров, длина основного пролёта 409,5 метров, пролёт арки 182 метра, высота арки — 105 метров, число вант — 72. От проезжей части до поверхности воды — 30 метров. Габаритные размеры смотровой площадки: длина — 33 м, ширина — 24 м, высота — 13 м. Все фундаменты выполнены на буровых сваях, в основном это сваи диаметром 1,5 метра. Длина свай от 20 до 40 метров, опирание на прочные известняки. На всех сваях выполнена цементация известняков в целях заполнения возможных карстовых пустот, характерных для данного района Москвы. Каждый из фундаментов пилона опирается на 60 свай длиной по 40 метров, 12 из которых наклонные для лучшего восприятия распора арки. Сваи объединяются монолитными ростверками, на которых в свою очередь, возведены монолитные опоры. скрытый текст Отдельный интерес представляет концепция подвеса и опирания пролетного строения. Веерная, самоуравновешивающаяся система вант позволила не закреплять жестко пролетное строение в продольном направлении как это делается в классических вантовых мостах — оно имеет возможность раскачиваться как качели. Но для исключения неконтролируемых колебаний в Германии были разработаны и изготовлены два гигантских масляных амортизатора, которые установлены на опоре № 1 моста. На пролете 830 метров установлено всего два деформационных шва, с рекордным для России рабочим диапазоном — 1300 мм. Монтаж арки выполнялся навесным способом, без временных опор и оттяжек. Соединения элементов выполнялись на высокопрочных болтах. По требованию проектировщиков при изготовлении и монтаже конструкций была обеспечена фантастическая точность сборки с допустимым отклонением всего 3 мм. После завершения монтажа двух полуарок они были объединены замковой секцией. Несущие конструкции — пилон и ванты — окрашены в насыщенный красный цвет. Ванты системы «Freyssinet» (Франция) представляют собой пучок из высокопрочных канатов (в зависимости от усилия в ванте, их количество составляет от 27 до 49 шт), заключенных в оболочку — полиэтиленовую трубу, и имеющих внешний диаметр 130—300 мм и переменную длину от 40 до 196 м. В узлах вант установлены амортизаторы для гашения ветровых вибраций. |
|
maboga
|
|
|
 Всего фото: 3 Смотровая площадка с рестораном Первоначально проектом Живописного моста была предусмотрена только возможность подвеса смотровой площадки, детальный проект начал разрабатываться по распоряжению руководства города уже после начала строительства. В связи со сжатыми сроками ввода участка Краснопресненского проспекта от МКАД до проспекта Маршала Жукова в конце 2007 года, было принято следующее решение по монтажу: каркас эллипсоида собирается на проезжей части, затем поднимается в проектное положение на канатах специальными прядевыми домкратами. Уникальная операция подъема была выполнена собственными силами отечественных мостостроителей под руководством иностранных специалистов фирмы VSL. Последующие работы производились уже после пуска движения. Комплекс состоит из трех зданий: эллипсоида на арке, мостика-галереи на правобережной опоре арки, эвакуационного мостика с выходом на территорию Серебряного бора. Эллипсоид остеклен, остекление предусмотрено с электрообогревом для удаления снега и наледей. Ресторан с кухней размещается внизу, на мостике галереи. Для попадания с мостика галереи на смотровую площадку предусмотрено два специальных подъемника. Еще два подъемника предусмотрены со стороны левого берега для эвакуации в случае ЧС. История с недотянутыми гайками Крепление вант к пролетному строению и арке выполнено при помощи специальных анкерных узлов. Для непосвящённого эти узлы выглядят как пары металлических цилиндров, соединённых болтами небольшого диаметра. Цилиндры являются на самом деле защитными колпаками, и для их соединения использование таких болтов является оправданным. Однако вскоре после открытия моста малый диаметр болтов был замечен гражданами, также было замечено, что на некоторых болтах недотянуты гайки. Это спровоцировало сначала цепь публикаций в блогах, затем в СМИ, а затем внеплановую проверку Ростехнадзора, которая не выявила нарушений. На самом деле после пуска движения производилась установка гасителей колебаний вант, размещаемых под защитными кожухами, которые на ночь крепились временными болтами или вовсе оставлялись поднятыми. Разработчики и участники строительства скрытый текст Текущая эксплуатация В декабре 2007 года мост передан в эксплуатацию ГУП «Гормост». С 2008 по 2012 годы власти Москвы планируют ограничивать движение по мосту и Северо-Западному тоннелю в ночное время (с 23:00 до 06:00) на Новорижском направлении с целью проведения комплексных испытаний систем безопасности тоннеля и безопасного монтажа конструкций смотровой площадки. Движение по мосту и тоннелю будет ограничиваться только на одной полосе, однако в отдельных случаях возможно ограничение на двух полосах. |
|
maboga
|
|
|
Живописный мост |
|
Alihena
|
|
|
Ой ... какая романтика (я просто уже представила там ... ), какая красота ... а вот когда Вы жители Москвы любите гулять и какие у Вас самые-самые мосты - что они Вам напоминают ...
|
|
maboga
|
|
|
Крылатский мост Хостинг фото  Всего фото: 7 Крылатский мост в Москве — стальной однопролётный балочный мост через реку Москву. Соединяет Нижние Мнёвники и Терехово с Крылатским. Построен в 1984 по проекту Б. А. Горожанина коллективом Мостоотряда № 4. Пролётное строение выполнено в виде неразрезной стальной балки с ездой поверху, формула пролётов 51.2 + 90.0 + 51.2 м. В основе конструкции — две коробчатые балки высотой 2.5 м, шириной 2.74 м, перекрытые ортотропной плитой. Балки опираются на две общие V-образные опоры. Полная ширина моста 25.4 м, включая проезжую часть — 18.0 м (4 полосы). |
|
Alihena
|
|
|
А тут к Вам пришла погулять по мостам/ мостикам ...
|
|
maboga
|
|
|
Шелепихинский мост Хостинг фото  Всего фото: 7 Шелепихинский мост (при постройке — Краснопресненский мост) в Москве - трёхпролётный железобетонный балочный мост рамно-консольной конструкции через реку Москву. Соединяет Шмитовский проезд и Большую Филёвскую улицу. Построен в 1965 году. История строительства и реконструкции Авторы проекта — инженер Н. Н. Рудомазин и архитектор К. Н. Яковлев (Гипротрансмост). Полная длина сооружения с подходами 696 метров, а самого моста - 260,5 метра. Ширина моста 29.6 метра. Проезжая часть по 10,5 метров в каждую сторону и два тротуара - по 2,65 метра каждый. Размеры пролётов — 58.5 + 128.0 + 58.0 м. В поперечном сечении основа моста — две коробчатые балки переменной высоты (от 6.4 м над опорами до 2.0 м в средней части). Главный пролёт монтировался навесным способом, из блоков массой 75-170 т, доставлявшихся по воде. Каждая из двух балок состоит из двадцати таких блоков, собранных на эпоксидном клею. В 2006-2007 годах проведена капитальная реконструкция моста без остановки движения транспорта по нему (поочерёдно ремонтировалась сначала одна половина моста, затем другая). Особенности Отличием от сходной конструкции Автозаводского моста является симметрия консолей речного и берегового пролётов относительно опоры. Это упростило изготовление сборных элементов и позволило уменьшить противовесы на концах моста. Это самый высокий мост из москворецких. Он на 3 метра выше остальных москворецких городских мостов с ездой поверху (не считая двухъярусных). Городской пассажирский транспорт По Шелепихинскому мосту проходят маршруты автобуса №№ 69,152,155, а также троллейбуса 54-го маршрута. при строительстве планировалось продлить трамвайную линию от Тестовского посёлка через мост к Филям, однако впоследствии решили не перегружать движение по мосту трамвайными путями. |
|
Alihena
|
|
|
а мостик влюбленных есть или волшебный мост - где все желания становиться явью ...
|
|
maboga
|
|
|
Андреевский мост Хостинг фото  Всего фото: 12 Если вы планируете прогулку, то Андреевский мост наверняка окажется в списке мест вашего посещения. Неспешное течение Москва-реки, очарование Пушкинской набережной (вы словно возвращаетесь в XVIII век, когда знатные семейства чинно вышагивали под кружевными зонтиками вдоль набережной, обсуждая последние городские новости). И, конечно, сам мост - ажурная арка, застывшая в чугунном молчании над рекой, то ли хранящая никому не известные моменты истории, то ли скучающая по старому, "привычному" месту и обижающаяся на стремительно развивающиеся технологии, лишающие мост былой значимости. Давайте немного окунемся в историю. В 1905–1907 годах на 35-м километре малого кольца Московской окружной железной дороги через Москву-реку был построен железнодорожный мост. Мост был назван Сергиевским в 1905 году,после убийства великого князя Сергея Александровича, московского генерал-губернатора, а в 1920-х годах переименован в Андреевский, так же, как и расположенный неподалеку храм, построенный еще в XVII веке. Согласно задумке архитектора, были спроектированы и возведены 2 моста: Андреевский - выше, Краснолужский ниже по течению реки. Одинаковые мосты замыкали берега Москвы-реки : Андреевский – со стороны Нескучного сада, Краснолужский – со стороны Берсеневской набережной. Первоначально построенный Андреевский мост существовал больше 90 лет, за это время он подвергался многочисленным ремонтам, обследованиям и перестройкам. Но, тем не менее, несмотря на все попытки восстановления, конструкция моста износилась и представляла собой угрозу населению. К 1998 году пришлось уменьшить транспортную нагрузку на мост и снизить скорость передвижения составов. Помимо всего прочего, изначальная конструкция не позволяла электрофицировать железнодорожные пути в районе моста, тем самым тормозя развитие всей реконструкции железнодорожной магистрали. Тогда было принято решение сохранить Андреевский мост только как памятник архитектуры и инженерной мысли . Мост был снят с опор и при помощи специальной техники перенесен на полтора километра вниз по течению реки. В итоге, старый мост приобрел новое место и светопрозрачное покрытие и стал торгово-пешеходным с мраморными полами и эскалаторами, соединив Центральный парк культуры и Нескучный сад с Фрунзенской набережной и Хамовниками , и назван Пушкинским. На старом, свободном, месте были построены автодорожный и железнодорожный мосты. Оба называются Андреевскими. Памятник инженерного искусства, Андреевский мост был частично сохранен: в обновленном объекте можно увидеть историческую ажурную арку длиной 135 метров, каменные опоры, увенчанные «шишечками», и бывшие береговые пролеты. К ним добавились новый вестибюль со стороны 1-й Фрунзенской улицы и эстакада длиной около 200 метров, образующая сход с моста в сторону Ленинского проспекта и на Пушкинскую набережную. Старая и новая части сооружения окрашены в разные тона и выгодно контрастируют друг с другом. Этот мост чем-то напоминает корабль, на котором можно гулять как по открытой палубе, так и по закрытой, то есть под стеклянной крышей. Одно грустно – на всем протяжении моста нет ни одной скамейки, так что любоваться видами Москвы придется стоя. А посмотреть действительно есть на что! Вниз по течению реки с моста открывается прекрасный вид на храм Христа Спасителя, башни Кремля, высотные здания, вверх – на Андреевский монастырь, Московский государственный университет на Воробьевых горах, новое здание РАН. В створе моста видна знаменитая Шуховская башня, а перед ней угадываются купола церкви Ризоположения Господня, что на Донской улице. Конечно, для прогулки вы выберите не новый, а старый, реконструированный Андреевский (Пушкинский) мост. Особенно красиво он выглядит ночью: в сиянии огней, отражаясь в воде, словно лебедь плывет по Москва-реке ажурная арка, как будто вылепленная искусными руками неизвестного великана. Помимо обычной прогулки по мосту и любования прекрасным видом на столицу, Пушкинский мост обладает одним замечательным свойством, которое может просто спасти вас во время свадебной прогулки. Если вы празднуете свадьбу зимнее (холодное) время года или во время вашей пргулки по цветущей летней Москве вдруг так некстати начался дождь, Андреевский пешеходный мост - ваше спасение. Вы легко сможете переждать непогоду под крытой частью моста. Специальное "тепличное" прозрачное покрытие защитит молодоженов и их гостей от порывов ветра и позволит, не опасаясь обморожений, покрасневших носов и простудных заболеваний, спокойно поднять пару тостов за виновников торжества! |
|
Alihena
|
|||
|
Мишенька .. ну что делать - люблю я мосты, да и любопытная я и так, почитала я вот ет:
Вот по этому поводу, что Вы скажете .... |
||
|
maboga
|
|||
|
Ну, а что здесь можно сказать!? Этот участок Ленинградского шоссе хорошо известен столичным и областным водителям. Только вот толку-то от этих 11 полос мало. При въезде и съезде на этот мост количество полос не изменилось  , следовательно, как пробки были, так они и есть!  Впрочем смотрите сами: |
||
|
maboga
|
|
|
Официально открылись две новые эстакады на развязке МКАД - Новорижского шоссе. 14 июня 2011 года были официально открыты две новые эстакады на развязке МКАД и Новорижского шоссе: одна ведет с внутренней стороны МКАД (движение в сторону Ленинградского шоссе) на Новорижское шоссе в направлении области, вторая - с внешней стороны МКАД (движение в сторону Рублевского шоссе) на проспект Маршала Жукова в направлении центра. Таким образом развязка полностью открыта для движения транспорта. "Мэр Москвы в сопровождении заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства М.Хуснуллина, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Н.Лямова, руководителя Департамента строительства Москвы А.Бочкарева и генерального директора ОАО «Мосметрострой» Е.Кашина открыл движение по двум новым эстакадам-съездам на пересечении проспекта Маршала Жукова и МКАД. Новые эстакады-съезды обеспечивают возможность выезда автотранспорта с внутренней стороны МКАД на Новорижское шоссе в сторону области и с внешней стороны МКАД на проспект Маршала Жукова", - говорится в сообщении, опубликованном 14.06.2011 на официальном сайте Правительства Москвы (mos.ru). Также в сообщении сказано: "А.Бочкарев доложил столичному градоначальнику, что устройство эстакад-съездов началось в 2007 году, стоимость проекта составила 9,47 млрд. рублей. В сентябре 2010 года было открыто автомобильное движение по эстакадам-съездам № 2 и 4 (см. рис. 5) по нескольким направлениям. Сегодня было открыто движение по эстакадам-съездам № 1 и 3 (см. рис. 5). Согласно государственному контракту, ввод объекта в эксплуатацию был назначен на декабрь 2011 года. Однако Департамент строительства закончил работу на полгода раньше. Завершить строительно-монтажные работы в полном объеме намечено в сентябре 2011 года". И вот, так выглядят новые эстакады и новые указатели без цифр, глазами обычных водителей, ежедневно пользующихся развязкой МКАД-Новорижское шоссе. Хостинг фото  Всего фото: 7 скрытый текст |
|
Alihena
|
|
|
А я как всегда, пришла погулять по московским мостикам ... помечтать ... ах ... люблю ночные мосты ....
|
|
maboga
|
|
|
Комиссариатский мост Хостинг фото  Всего фото: 8 Комиссариатский мост - автодорожный мост через Водоотводный канал в Москве. Расположен между Садовническим и Зверевым пешеходными мостами, связывает потоки Бульварного кольца c Замоскворечьем. Назван по Новому Кригскомиссариату — историческому зданию Военного ведомства, построенному в 1776—1780 архитектором Н. Леграном, в котором сейчас располагается штаб Московского военного округа. Первый, деревянный, Комиссариатский мост был построен в середине XIX века. Он располагался к востоку от современного моста, по трассе Комиссариатского переулка. На правобережной, замоскворецкой стороне канала старый Комиссариатский мост упирался в глухую стену домов по Овчинниковской набережной. Большой Устьинский мост дореволюционной постройки, и продолжавший его Толкучий проезд, в свою очередь, упирались в Садовническую набережную по левому берегу канала; моста, продолжавшего бы эту трассу в Замоскворечье, до революции построено не было. Современный Комиссариатский мост был построен в 1927 по проекту Б. П. Тяжелова по трассе старого Большого Устьинского моста, пересекавшего реку Москву ниже тогдашнего устья Яузы; новый Большой Устьинский мост был построен в 1938 несколько выше по течению, но сквозной проезд с Большого Устьинского на Комиссариатский мост сохранился благодаря излому трассы правобережного подхода Устьинского моста. Комиссариатский мост сделан из монолитного железобетона, в основе — три бесшарнирные арки длиной 36.4 м со стрелой (высотой) подъёма 3.36 м. Высота свода в замке — 0.8 м, у оснований — 1.2 м. Опоры моста — монолитные железобетонные на основании из железобетонных свай. Дорожное покрытие было изначально брусчатым, сейчас асфальтобетонное. Трамвайное движение по мосту открыто только в 1963 году в связи со снятием трамвая с Пятницкой улицы. До того времени трамвай, следуя на север по Новокузнецкой улице, сворачивал на Пятницкую у станции метро «Новокузнецкая», пересекал канал по Чугунному мосту и следовал на восток по Садовнической улице. |
|
maboga
|
|
|
Зверев мост Хостинг фото  Всего фото: 10 Сооружение представляет собой пешеходную площадку, которая расположена через Водоотводный канал в Москве. Конструкция проходит между Малым Краснохолмским мостом и Комиссариатским, вдоль трассы Татарского переулка и Садовнического. Свое название мост получил в честь знаменитого переулка Зверева. Строительство Зверева моста началось в 1930 году, идея проекта принадлежала инженеру Н.Я. Калмыкову и архитектору И. А. Франсуазу. В основу конструкции был положен монолитный железобетон, а мост был выполнен в виде тонкой пологой арки. В толщину несущая арка равна 40 см в замке и 63 см в пятах. Арка покрыта гидроизоляцией из специального джута, который покрыт смолой и бетонным ступенчатым полотном. Минимальной толщиной всего сооружения принято было считать 54 см. Кроме того был предусмотрен специальный проход для малогабаритных судов. Сооружение стоит на специальных деревянных сваях, которые расположены под небольшим углом согласно поверхности. Эти сваи были выполнены по особому заказу и являются очень мощными и надежными. Во время великой отечественной войны мост активно использовался. Так через него переправлялись целые эшелоны военнослужащих и беженцев. После войны мост претерпел небольшие разрушения, в последующем его слегка реконструировали. Так в настоящее время сооружение является очень популярным среди коренного населения и гостей столицы. Этот небольшой мостик всегда привлекал внимание туристов своим видом и той, картиной, которая открывается, стоя на мосту. |
|
Рекомендуем почитать также топики: Ваши любимые места в Уфе? Наши конкурсы ВЫБИРАЕМ ГЛАВУ КЛАНА За что сняли Мерлина с модераторства? Разговор с Модераторами... |