История космонавтики 2

1.) "Меркурий". На первом американском космическом корабле в случае аварии на старте и на начальном участке выведения использовалась систем а аварийного спасения с РДТТ, который обеспечивал увод корабля на высоту до 760 м. Затем с помощью парашютной системы корабль мог осуществлять посадку на воду. Твердотопливный двигатель САС корабля "Меркурий" (рисунок слева) мог создать максимальную перегрузку до 30 g и развивать тягу 230 кН в течение ~ 1 с. РДТТ устанавливался так, чтобы равнодействующая тяги, развиваемой его тремя соплами, была смещена относительно центра масс корабля, для обеспечения отделения корабля в поперечном направлении относительно траектории полета РН.

После отделения корабля от РН на безопасное расстояние предусматривался сброс фермы с РДТТ увода, уже выполнившим свою задачу. Для этого предназначался другой РДТТ (тоже с тремя соплами), который мог развивать тягу 3,6 кН в течение 1,5 с. При нормальном ходе полета САС сбрасывалась на определенной высоте, а РН с кораблем продолжали полет.

В практике пилотируемых полетов космического корабля "Меркурий" САС не использовалась. Однако было осуществлено срабатывание этой системы во время первого запуска экспериментального (непилотируемого) космического корабля "Меркурий", (25 апреля 1961 г.), выведенного на орбиту со специальной установкой ("роботом") на борту, имитирующей дыхание, температуру и речь человека. РН была подорвана по команде с Земли через 30 с после старта, но перед подрывом САС отделила корабль, который опустился на парашюте на воду и был подобран вертолетом через 25 мин после запуска. Этот случай на практике доказал целесообразность использования РДТТ в системах аварийного спасения космических кораблей.

2.) "Джемини". Аварийное спасение космонавтов при помощи катапультируемых кресел ограничено скоростью и высотой полета в момент катапультирования. В некоторых космических кораблях вместо САС использовались катапультируемые кресла с применением РДТТ. Например, в космическом корабле "Джемини" сигнал на катапультирование обоих космонавтов мог подать любой из них, для чего он должен был вытянуть кольцо из контейнера, установленного между ногами. За креслами космонавтов находились рельсы, которые служили направляющими при катапультировании. Катапультирование осуществлялось с помощью пиропатронов. Причем система блокировки предотвращала срабатывание патронов до того, как с помощью взрывных болтов открывались посадочные люки (их два), через которые выбрасываются кресла с космонавтами.

После срабатывания пиропатронов, когда кресла с космонавтами оказывались вне корабля, включались вмонтированные в кресла РДТТ (продолжительность работы 0,27 с, полный импульс 8,4 кН o с), которые отбрасывали кресла вперед под углом 49° к продольной оси корабля. Максимальное ускорение при катапультировании 24 g. Согласно расчетам в случае аварии при старте эти РДТТ должны были обеспечить отбрасывание кресел с космонавтами в сторону от ракеты на 150 м. При проведенных экспериментах кресла отбрасывались на 300 м в сторону и на 140 м вверх.

После отбрасывания кресло отделяется, развертывается надувной баллон, обеспечивающий стабилизацию и торможение кресла, а затем раскрываются парашюты. Посадка экипажа осуществлялась на воду.

3.) "Аполлон". Его САС предназначалась для отбрасывания отсека с экипажем вверх (вперед) и в сторону от РН в случае возникновения аварийной ситуации при старте и на начальном участке полета корабля сАпол-лон" (до высоты ~ 80 км). В состав САС входила рама с укрепленными на ней тремя РДТТ (рисунок справа). Общая масса этой конструкции 4 т, длина 7 м.

Рама, имеющая форму усеченной четырехгранной пирамиды высотой около 3 м, сварена из труб (титановый сплав) и крепилась к отсеку экипажа подрывными болтами. РДТТ, предназначенный для отбрасывания отсека экипажа вверх (вперед), имея четыре сопла, установленных под углом 35° к продольной оси двигателя. Длина РДТТ 4,6 м, диаметр 0,66 м, масса 2,18 т (без топлива - 0,73 т). Тяга РДТТ 700 кН, продолжительность работы 6 с, создаваемое ускорение 9g.

В случае возникновения аварийной ситуации одновременно должен был включаться другой РДТТ, предназначенный для отбрасывания отсека с экипажем в сторону. Этот РДТТ длиной 0,6 м, диаметром 0,23 м и массой 23 кг развивал тягу 15,1 кН и работал в течение 0,5 с. После прекращения работы этих двух РДТТ включался двухсопловой РДТТ для сброса САС. При длине 1,5 м и массе 0,25 т он развивал тягу 150 кН и работал менее 1с.

После отбрасывания САС отсек экипажа спускался на парашютах. Для того чтобы парашюты, размещенные в верхней части отсека с экипажем, могли развернуться, отсек специальным образом ориентировался и спускался днищем вперед. Если аварийная ситуация возникла бы при старте или на начальном участке полета (до высоты 36 км), ориентацию отсека экипажа обеспечивали специальные аэродинамические поверхности, смонтированные на верхней части корпуса САС. До окончания работы РДТТ увода корабля эти поверхности прижаты к корпусу, а затем раскрываются.

САС могла отделяться от отсека с экипажем лишь после того, как будет обеспечена заданная ориентация отсека. Если аварийная ситуация возникла бы на высотах 36-80 км, где плотность атмосферы недостаточна для эффективной работы аэродинамических поверхностей, САС отделялась от отсека экипажа сразу после окончания работы РДТТ увода, а заданная ориентация отсека обеспечивалась с помощью смонтированных в нем ЖРД системы ориентации.

При отсутствии аварийной ситуации при старте и на начальном участке полета по достижении высоты около 80 км рама с двигателями отделяется от отсека с экипажем, для чего должны были включаться РДТТ для сброса САС и отвода корабля в сторону." - http://wmpt.narod.ru/tt6.htm

1. Перед полётом в космос. Леонид Каденюк родился 28 января 1951 года в селе Клишковцы, Хотинского района Черновицкой области в семье сельских учителей.

Среднюю школу закончил с серебряной медалью, после чего поступил в Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков. Окончив училище, работал летчиком-инструктором.

В августе 1976 года был отобран в отряд советских космонавтов в группу многоразовой космической системы «Буран». В 1977 году окончил Центр подготовки летчиков-испытателей.

В 1977-1979 годах прошел общекосмическую подготовку и получил квалификацию космонавта-испытателя.

С 1977 по 1983 года - космонавт-испытатель группы многоразовой космической системы «Буран».

В 1989 году окончил Московский авиационный институт - самолетостроительный факультет. А в 1988-1990 - прошел инженерную и летную подготовку по программе «Буран» как его командир.

Во время подготовки к космическим полетам и в процессе испытательной работы прошел уникальные инженерную и летную подготовку. Изучил космические корабли «Союз», «Союз-ТМ», МТКК «Буран», орбитальной станции «Салют», частично орбитальный комплекс «Мир» и американский многоразовый транспортный космический корабль (МТКК) «Space Shuttle».

Каденюк принимал участие в разработке и испытании авиационно-космических систем, в их эскизном и макетном проектировании, а также в летных испытаниях систем.

Летал более чем на 50 типах и модификациях самолетов разного назначения, в основном - истребителей, а также на американском тренировочном самолете Northrop T-38.

За время подготовки к космическим полетам прошел подготовку по проведению научных экспериментов на борту космических летательных аппаратов в самых разных направлениях: биология, медицина, метрология, экология, исследовании природных ресурсов Земли из космоса, геологии, астрономии, геоботаники.

2. Главный в жизни полет.

В 1995 году Каденюка отобрали в группу космонавтов Национального космического агентства Украины. Он прошел подготовку к космическому полету в NASA на американском космическом корабле многоразового использования как специалист по полезной нагрузке.

С 19 ноября по 5 декабря 1997 года совершил космический полет на американском МТКК «Колумбия» миссии STS-87. Во время полета украинец выполнял биологические эксперименты совместного украинского-американского опыта с тремя видами растений: репа, соя и мох. Основная цель проведения экспериментов - изучение влияния состояния невесомости на фотосинтетический аппарат растений, на оплодотворение и развитие зародыша, на экспрессию генов в тканях сои и репы, на содержание фитогормонов в растениях репы, на углеводный метаболизм и ультраструктуры клеток проростков сои, на процесс поражения проростков сои патогенным грибом фитофторы.

Кроме этих экспериментов в космическом полете выполнялись эксперименты Института системных исследований человека по тематике «Человек и состояние невесомости».

На 9 сутки полета была запланирована первая связь с Украиной. Тогда впервые из космоса украинец вел диалог именно со своим государством.

3. Воспоминания Каденюка.

По словам космонавта, каждую свободную он и его коллеги использовали для наблюдения и фотографирования Земли и космоса. “Такие занятия были самыми любимыми, а я считал их еще одним впечатляющим и очень интересным экспериментом на борту "Колумбии"”, - вспоминал Каденюк.

Космонавт рассказывал, что в полет каждому дали возможность взять с собой аудиокассеты с любимой музыкой. Он выбрал произведения тех исполнителей, на которых вырос: песни Анатолия Соловьяненко, Дмитрия Гнатюка, Софии Ротару и других. По словам Каденюка, американцы с удовольствием слушали украинские песни.

“Два раза прозвучал в космосе и наш, украинский, гимн. Я выбрал его как мелодию для побудки. Так что американцев в космосе дважды будили слова «Ще не вмерла України нi слава, нi воля…» И астронавты стояли в это время по стойке смирно!”, - вспоминал Каденюк.

Также украинский космонавт говорил, что в космосе можно заниматься сексом. “И желание там возникает. Кстати, подобные вопросы мне часто задают студенты. И я им отвечаю: при желании сексом можно заниматься везде!”, - говорил Каденюк.

Вспоминал Каденюк и о своей физической форме перед полетом: “Когда готовился в Звездном городке, подтягивался 15 раз. Бегал быстро и кроссы, и спринт. Например, рекорд на 100-метровке - 10,5 секунды. Сейчас тоже 3-4 раза в неделю бегаю по утрам по 10 км. Естественно, не курю”.

4. Каденюк о космосе.

"В космосе больше всего поражает такой фактор космического полета как невесомость. Поражает сам космос, и вся Вселенная".

“Я был впечатлен тем, как выглядит Земля из космоса. Это было просто невероятно. Кстати, информативность телевизионного изображения Земли из космоса или любой его фотографии составляет не более 10-15 процентов от того, что мы можем увидеть сами”.

"У меня есть все основания утверждать, что Украина является космическим государством. У нас есть полный цикл изготовления космической техники. Мы давно умеем проектировать, изготовлять, запускать и эксплуатировать наши разработки в космосе. Но вот проблема: сегодня космическая отрасль работает не благодаря, а вопреки обстоятельствам, в которых она находится".

"Я уверен, что в будущем полеты на Марс станут обыденностью".

“Когда я испытывал истребители, полеты мне никогда не снились. А вот после экспедиции на шаттле стал видеть «космические» сны. Но бывает это нечасто, я сплю крепко”.

5. Жизнь после полета.

У Каденюка трое сыновей от двух браков. Кстати, в 1983 году он был отчислен из отряда космонавтов за развод с женой. И только в 1988 года вновь попал в отряд советских космонавтов.

После полета Каденюк стал внештатным помощником Президента Украины Леонида Кучмы по вопросам авиации и космонавтики.

С 2002 года — народный депутат Украины, заместитель председателя комитета Верховной рады по национальной безопасности и обороне.

С 14 февраля 2006 года — член Комиссии по вопросам космической деятельности, а с января 2011 года — советник Премьер-министра Украины по вопросам авиации и космонавтики.

Каденюк писал мемуары и в 2017 году презентовал свою книгу «Миссия — космос».

На презентации присутствовали экс-президенты Украины Леонид Кучма и Леонид Кравчук..." + видео см. здесь : https://korrespondent.net/ukraine/3935302-p...leonyd-kadenuik

Из открытых источников становится известно, что на данный момент в круг задач входит тестирование долговечности электроники в различных температурных режимах в космическом пространстве. Также тестируются системы выброса отработанного топлива при реактивном движении. Фактически речь идёт о "жизнеспособности" использованного для этих систем сплава. Сами системы (включая выходное сопло) аппаратом используются достаточно часто при корректировке орбиты.

Однако есть и так называемая секретная полезная нагрузка на борту космического беспилотника Boeing X-37. Для каких целей задействуется она, из упомянутых соображений секретности не сообщается.

В Нидерландах отследили траекторию полёта Boeing X-37 и сообщили, что в ходе выполнения миссии аппарат двигался на орбитах высотой от 310 км до 325 км. При этом в компании "Боинг" заявляют, что максимальная высота орбиты для этого аппарата составляет 750 км.

Какая жидкостная топливная основа используется на беспилотном космическом аппарате? Это перекись водорода, цистерна с которой расположена в кормовой части аппарата – у основного двигателя. Плюс - бак с углеводородным топливом JP-8 (на базе керосина) - в передней части аппарата.

В районе хвостового оперения и в головной части X-37 располагаются корректоры полёта в виде спаренного или одиночного сопла.

Центральная часть отдана под экспериментальный отсек. При этом в самих США муссируются слухи о том, что основная цель беспилотных Boeing X-37 состоит в тестировании программы по противодействию межконтинентальным баллистическим ракетам. В частности, озвучена версия о том, что одним из сегментов электроники на X-37 может быть составляющая мощного лазера, который мог бы как минимум оказывать воздействие на траекторию МБР, а как максимум - осуществлять её подрыв до достижения наземной цели. Другими словам, рассматривается своеобразный вариант проекта "Звёздных войн", который, возможно, лишь на первый взгляд выглядит фантастично.

В любом случае, такого и иного рода слухов вокруг длительно беспилотной миссии будет немало, учитывая, что правду официальные лица в США в ближайшее время уж точно не раскроют

23.10.2018
Права на данный материал
принадлежат Военное обозрение
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе. Источник : https://vpk.name/news/232181_400_sutok_na_o...boeing_x37.html

После разговора с Мишиным я говорил с Керимовым, который, как всегда, поступил очень разумно, предложив при встрече разобраться с этим случаем и решить, как быть дальше.

15 февраля.

Целую неделю с большой группой офицеров проверяли состояние дел в ЦПК и в полку.

Врачи направили Шонина в госпиталь имени Бурденко. Они уверяют, что он находится в "реактивном" состоянии, что у него наблюдается "психический сдвиг". Я несколько раз беседовал с Шониным, во время бесед он был безусловно трезв, но в его поведении было много необычного: он молчал, когда надо было обязательно отвечать, и говорил тогда, когда надо было слушать, причем часто говорил совсем не то, чего мы все от него ожидали.

Если у Шонина и есть какой-то психический сдвиг, то вызван он нарушениями режима космонавта и скрытыми пьянками. Установлено (и признано самим Шониным), что после успешного космического полета в октябре 1969 года он часто скрытно выпивал (иногда до полной потери работоспособности). О случаях запоя и нарушения режима Шониным знали Леонов, Никерясов, Аржанов, Крышкевич, Кузнецов и другие товарищи, но ни один из них ничего не сделал для того, чтобы помочь ему прекратить выпивки, - больше того, все они настойчиво рекомендовали его на роль командира первого экипажа ДОС-7К. Скрывая случаи недостойного поведения Шонина, они считали, что тем самым они "спасают" его.

Я отстранил Шонина от подготовки к полету на ДОС-7К: для космонавта отстранение от космического полета - самое суровое наказание. После возвращения Шонина из госпиталя будем решать вопрос о его дальнейшей службе и, по-видимому, разберем его поведение на парткоме в присутствии всех летчиков-космонавтов.

Вчера прошел на лыжах 50 километров. Зима в этом году малоснежная и небывало теплая: с 10 января по 5 февраля температура, как правило, не опускалась ниже отметки "+2". Но последний зимний месяц выдался морозным, в среднем температура в последние дни держится на уровне -15 градусов. Мой общий итог пробега на лыжах в эту зиму перевалил за 600 километров.

17 февраля.

Закончил вчера проверку Центра и полка. Общее впечатление по результатам проверки: Центр и полк находятся сейчас на подъеме. Хорошо работают командир полка полковник М.Н.Лавров и все четыре командира эскадрилий - А.М.Устенко, В.М.Есиков, Н.А.Самко и Е.И.Пантелеев. Хуже работают начальник штаба полка полковник Е.А.Ремезов и замполит подполковник В.А.Мирошниченко. В Центре лучше других из руководящего состава работают Клишов, Самсонов, Копылов, Егупов, Дедков, а из космонавтов - Шаталов, Попович, Филипченко. Работой Кузнецова, Никерясова и Попова я по-прежнему не удовлетворен.

Более года тому назад я добился решения Военного совета ВВС и приказа Главкома о назначении генерала Г.Т.Берегового начальником Центра. Но такое решение не понравилось Мишину: он, а также Сербин и Царев, которых настроили "дружки" Кузнецова Я.И.Трегуб и И.П.Богданов, встали горой на защиту Кузнецова и уговорили Кутахова отменить приказ об освобождении его от должности начальника ЦПК. Тогда я добился назначения Берегового первым заместителем начальника Центра. Более года я пристально слежу за работой Берегового, много помогаю ему, часто с ним беседую и, честно говоря, я не удовлетворен тем, как он работает: у него нет глубокой заинтересованности в работе, он не болеет за состояние дел в Центре. Береговой очень любит встречи с людьми и излишне увлекается ими - он может с легкостью бросить любое дело ради того, чтобы поехать за границу или на любую встречу внутри страны.

Заместителем начальника ЦПК по космической подготовке уже почти три года работает генерал А.Г.Николаев. Практически весь прошлый год он был занят личной подготовкой к полету на "Союзе-9", а после полета у него был двухмесячный период реадаптации, потом трехмесячный отпуск, а затем поездки за границу и по стране. Короче говоря, Николаев еще не успел проявить себя как руководитель и воспитатель своих подчиненных, хотя он и заметно вырос во всех других отношениях.

После смерти П.И.Беляева начальником 1-го управления ЦПК был назначен А.А.Леонов. Сейчас в его подчинении находятся около 80 процентов всех космонавтов, он обязан учить их, воспитывать и готовить к космическим полетам. Леонов, бесспорно, очень способный человек, но у него нет пока достаточного опыта руководителя. Кроме того, личная подготовка к полету на ДОС-7К отнимает у него много времени, и как начальник 1-го управления он работает еще не в полную силу. Леонов смел, активен и настойчив, но он излишне горяч, склонен принимать недостаточно продуманные решения и, защищая их, может быть необъективным и даже нарушать дисциплину.

Итак, мое стремление выдвигать космонавтов на руководящие должности в ЦПК пока что не оправдало себя. И все же я глубоко убежден, что это единственно правильный путь подготовки руководящих кадров для развития пилотируемых космических полетов. Генерал Кузнецов, да и я сам еще недостаточно уделяем внимания подготовке космонавтов как организаторов, руководителей и воспитателей своих подчиненных. В этом направлении нам нужно еще очень много и систематически работать.

19 февраля.

Выступил вчера в Министерстве среднего машиностроения с докладом о 53-й годовщине Советской Армии. После доклада беседовал с министром Ефимом Павловичем Славским, который рассказал мне много интересного о мирном использовании атомных взрывов с целью интенсифицировать процесс добычи нефти. Современные методы добычи позволяют извлекать лишь 30-35 процентов имеющихся под землей запасов нефти, причем для этого приходится бурить очень много скважин; нефть получается дорогостоящей, и, самое главное, две трети ее остаются недоступными. С помощью атомных взрывов в земной коре можно образовывать трещины радиусом в километр и более, позволяющие выкачивать из недр свыше 70 процентов запасов нефти при значительно меньшем количестве бурильных установок. Славский рассказал и о начале работ над проектом переброски вод реки Печоры в приток Волги Каму. Волга и Каспий продолжают мелеть, и воды северных рек, повернутые на юг, могут оказать решающее влияние на развитие народного хозяйства наших южных территорий, особенно среднеазиатских. Ефим Павлович показал мне несколько фотографий городов, построенных в пустынях Средней Азии, - это хорошие современные города, мне даже показалось, что по благоустройству они почти не уступают Звездному.

22 февраля.

Позавчера в Звездном провел разбор по результатам проверки ЦПК. Общее впечатление от состояния дел в Центре у всех членов комиссии хорошее: ЦПК как научно-исследовательская и испытательная организация набирает темпы и идет в гору. Недостатков и ошибок в работе, случаев недисциплинированности еще немало, но, что очень важно, они идут на убыль. Плохо работает генерал Н.Ф.Кузнецов, недостаточно проявляется и организующая роль начальника штаба генерала Н.П.Пашкова. Генералы Береговой и Николаев еще не полностью включились в работу (отпуска, поездки, встречи и т.д.). Леонов, Попович, Шаталов и другие летчики-космонавты совмещают свои обязанности с личной подготовкой к космическим полетам. Все это отрицательно сказывается на состоянии дел в отделах, управлениях и в Центре в целом. На разборе присутствовали все руководящие лица ЦПК, летчики-космонавты и генералы Ефимов, Горегляд, Бабийчук, Рудный. Ефимов в своем выступлении подтвердил мои оценки и указания и потребовал обязательного их выполнения.

25 февраля.

Получил сегодня предательский удар в спину. Я знал, что с приходом Кутахова мой тыл будет не защищен - на активную поддержку нового Главкома, как это было при Вершинине, я никогда не рассчитывал, но и исключал трусость и предательство с его стороны. На деле маршал Кутахов оказался очень трусливым.

Вчера Кутахову позвонил заместитель председателя Совмина Л.В.Смирнов и пожаловался на мою непримиримую позицию в вопросе о продолжительности предстоящего полета на ДОС-7К. В.П.Мишин очень широко разрекламировал этот полет как тридцатисуточный - он доложил о нем Устинову, Смирнову и, по его словам, даже Брежневу. К защите своего предложения Мишин привлек сотрудников Минздрава Бурназяна, Воробьева, Газенко, Гуровского, а также аппарат ЦК КПСС и Совмина. Между тем, анализ итогов полета Николаева и Севастьянова на "Союзе-9", проведенный научной конференцией в ЦПК, не дает никаких оснований для резкого увеличения продолжительности пилотируемых полетов. Космонавты, врачи и другие специалисты записали в решении конференции, что продолжительность полетов следует наращивать не большими скачками (18-30-60 суток), а постепенно и параллельно с усовершенствованием средств, обеспечивающих длительное пребывание человека в невесомости без ущерба для его здоровья. Длительность первого полета на ДОС-7К по рекомендации конференции не должна превышать 20-24 суток.

После звонка Смирнова Кутахов, пытаясь опорочить решение конференции и мою твердую позицию в этом вопросе, заявил мне по телефону: "Не нужно было созывать такую конференцию и принимать такие решения - начальство лучше знает, как и сколько времени летать в космосе". Главком дал мне ясно понять, что он не будет меня поддерживать. Тем хуже для него.

27 февраля.

По моей просьбе маршал Кутахов несколько раз собирался поехать в ОКБ В.Н.Челомея, где он еще ни разу не был. Для поездки к Челомею у него не нашлось времени, зато сегодня мы (Кутахов, Мишук, Фролов и я) совершенно неожиданно оказались в ЦКБЭМ - вчера поздно вечером от Главкома поступила команда: "Завтра в 8:45 быть у В.П.Мишина".

Полагая, что разговор будет идти о продолжительности первого полета на ДОС-7К, я приготовился к бою. Но, как оказалось, Мишин решил использовать эту встречу для иных целей. В присутствии К.Д.Бушуева, Я.И.Трегуба, П.В.Цыбина и других сотрудников ЦКБЭМ он принялся всячески охаивать челомеевскую станцию "Алмаз": "Я не знаю, что это за "Алмаз" такой... Челомей израсходовал на него полмиллиарда рублей, а мы построили две станции ДОС-7К всего за 80 миллионов..." Мишин совершенно не смущался тем, что Фролов и я хорошо знали истинное состояние дел, что в действительности впустую истратил сотни миллионов рублей не Челомей, а именно он - Мишин. Он на все лады расхваливал свой новый проект станций ДОС-7К №3 и №4, изготовление которых он решил оттянуть на год-полтора, с тем чтобы сделать их по существу копией "Алмаза". Мишин обещал построить для ВВС десять кораблей 7КС и в течение получаса доказывал, что заказчиком пилотируемых космических кораблей могут быть только ВВС, что возглавляемый генералом Карасем ГУКОС губит дело, так как он совершенно не заинтересован в развитии пилотируемых полетов.

Поверив обещаниям Мишина, Кутахов и Мишук слушали его как завороженные. По возвращении в Главный штаб ВВС мне пришлось долго разъяснять Кутахову, Ефимову и Мишуку истинные намерения Мишина, которые, коротко говоря, сводятся к следующему: он хочет, чтобы руководство ВВС было его союзником в борьбе против Челомея и Карася, и обещает "хорошо платить" за это. Я высказал маршалу Кутахову такие рекомендации:

1. Съездить в ближайшие дни к Челомею; всячески поддерживать его, но при этом не афишировать нашу большую заинтересованность в "Алмазе".

2. Принять предложение Мишина о постройке для ВВС десяти кораблей 7КС; от борьбы за право заказывать пилотируемые корабли пока воздержаться.

3. Главные наши усилия сосредоточить на создании орбитального самолета по проекту "Спираль".

2 марта.

Встречался сегодня с журналистами. На встрече были: Денисов ("Правда"), Ребров ("Красная звезда"), Коновалов ("Известия"), Кудрявцева и Головачев ("Труд"), Голованов ("Комсомольская правда"), Сальников ("Экран"), Бессарабов (кино) и Машкевич (радио). Все эти товарищи рвутся к работе - им нужны материалы к 10-летию полета Ю.А.Гагарина и к предстоящему полету станции ДОС-7К. Удовлетворить все запросы и "фантазии" журналистов мне, конечно, не удалось, но по основным вопросам (планы работ, встречи с космонавтами, фото-, кино- и телесъемки, статьи космонавтов и специалистов) мы все же договорились.

3 марта.

На состоявшемся вчера в ЦКБЭМ заседании Совета главных конструкторов был полный сбор. От ВВС кроме меня присутствовали: Пушкин, Рудный, Фролов, Кузнецов, Николаев и другие. Основными докладчиками выступали Е.В.Шабаров и К.Д.Бушуев. Общий вывод по их докладам: "Два транспортных космических корабля, станция ДОС-7К и их системы прошли все основные испытания и 3 марта могут быть отправлены на космодром. Подготовка станции к пуску начнется 9 марта. Пуск станции можно осуществить 15 апреля, а старт первого корабля с космонавтами - в период 18-20 апреля 1971 года".

В работе по подготовке ДОС-7К к полету были отмечены следующие недостатки:

1. Не начаты вибрационные испытания; ЦНИИмаш может начать их только 5 марта и закончить через два месяца (при трехсменной работе), а В.П.Мишину требуется получить заключение по результатам испытаний к 20 марта.

2. В процессе подготовки станции и кораблей пришлось снимать и заменять четыре комплекта системы стыковки "Игла"; главный конструктор "Иглы" А.С.Мнацаканян доложил, что пятый комплект работает удовлетворительно и что он уверен в его надежности.

3. Гарантийный срок парашютной системы в упакованном виде в корабле истекает 15 апреля - парашюты надо перекладывать.

4. По первому этапу испытаний СЖО было много серьезных замечаний; второй этап испытаний СЖО еще не начат.

Все эти недостатки вызваны главным образом спешкой. В процессе дальнейшей подготовки полета ДОС-7К мы встретимся еще со многими новыми трудностями. Одна из главных трудностей - отсутствие договоренности о продолжительности пребывания на станции первого и второго экипажей. Мишин и на этом заседании Совета не постеснялся заявить, что первый экипаж полетит на 30 суток, а второй - на 45. Поскольку вопрос о длительности пилотируемых полетов на станции будет решать Госкомиссия, я не считал необходимым обсуждать его на Совете главных конструкторов под председательством Мишина. Но после выступлений Н.Ф.Кузнецова и А.Г.Николаева академик В.П.Глушко задал вопрос: "Достаточно ли обеспечена 30-суточная продолжительность первого пилотируемого полета?" Отвечая Глушко, Николаев сказал: "Я лично считаю, что такая продолжительность полета пока не обеспечена и чревата серьезными последствиями для здоровья экипажа". Это заявление Николаева вызвало бурную реакцию Мишина, он не удержался и еще раз повторил свою мысль о "полете добровольцев".

Мишин не понимает самой простой истины: космонавты полетят на любой срок, установленный Госкомиссией. Он запугивает космонавтов своими заявлениями о добровольцах, забывая, что за их жизни и здоровье мы тоже должны отвечать. В предстоящем полете нет таких целей и задач, которые заставляли бы нас идти на риск, увеличивая его продолжительность, - ее должны определять не Мишин с "добровольцами", а руководители полета с учетом мнения врачей и специалистов.

4 марта.

Выступал вчера на торжественном собрании общественности Гагаринского района Москвы, посвященном Международному дню женщин. Первый секретарь Гагаринского райкома партии Тамара Васильевна Голубцова очень просила меня приехать на это собрание с В.В.Терешковой и В.И.Гагариной, но получилось так, что Терешкова срочно вылетела в Прагу, а все мои попытки уговорить Валентину Ивановну поехать со мной оказались безрезультатными: после гибели Юрия Алексеевича она еще ни разу не была на больших собраниях и панически боится просьб о выступлениях.

Кто сделал
Первый в мире лунный транспорт сделало «НПО имени Лавочкина», а также весь советский народ в лице ракетно-космической и оборонной промышленности СССР.

Как устроен
«Кастрюля» под крышкой на 8 колёсах весом 756 кг. Внутри находилась различная измерительная, исследовательская и записывающая аппаратура, а крышка в поднятом положении служила солнечной батареей мощностью 180 Вт. Также был радиоизотопный полониевый источник тепла для подогрева во время суровой лунной ночи. Управлялся дистанционно с Земли специальными экипажами.

Как доставили
На автоматической межпланетной станции «Луна-17» 17 ноября 1970 года.

Что сделал
Проработал почти год вместо плановых 90 дней и прошёл по лунной поверхности 10 540 м. Обследовал более 80 тыс. кв. метров поверхности, передал на Землю более 25 тыс. фотографий и 211 панорам.

Что интересного
Место последней парковки «Лунохода-1» долгое время было неизвестно (или хранилось в тайне). Лишь в 2010 году был засечён отраженный от него сигнал.
В честь праздника 8 марта экипаж «Лунохода» нарисовал для своих женщин на Луне восьмёрку.
LRV (Lunar Roving Vehicle)-1
Кто сделал
Корпорация Boeing с привлечением Delco Electronics (филиал General Motors).

Как устроен
Алюминиевая рама, передняя и задняя части которой складывались в среднюю для транспортировки. Четыре алюминиевых колёса, каждое с автономным электромотором мощностью 190 Вт. Ещё два электромотора использовались для поворота всех колёс. Питание — 2 сухих неперезаряжаемых Ag-Zn аккумулятора на 36 вольт каждый емкостью по 121 А/ч. В центре рамы два кресла для астронавтов, Т-образная ручка управления. На раму крепится аппаратура. Сухая масса (не вес!) 210 кг. Максимальный пробег 90 км. Максимальная расчетная скорость 18 км/час.

Как доставили
30 июля 1971 года на пилотируемом космическом корабле «Аполлон-15» в сложенном виде на внешней стороне посадочного модуля.

Что сделал
31 июля 1971 года впервые повёз по Луне людей — астронавтов Дэвида Скотта и Джима Ирвина. Проехал по Луне 27,76 км за 3 часа 2 минуты, максимально удаляясь от лунного модуля на 5 км.

Что интересного
При посадке в кресла Ровера выяснилось, что ремни безопасности коротковаты — самостоятельно пристегнуться астронавты не смогли, пришлось с трудом помогать друг другу. Конечно же, американцы разогнались как смогли — до 13 км/час. Дэвида Скотта даже укачало — аппарат при небольшой лунной силе тяжести довольно сильно раскачивался и подпрыгивал, отрываясь от поверхности всеми колёсами.

Теоретически первый Ровер мог встретиться на Луне с нашим «Луноходом-1». Он в это время ещё исправно выполнял свои задачи.

Кто сделал
Как и первый, корпорация Boeing с привлечением Delco Electronics (филиал General Motors).

Как устроен
Аналогично первому, но ремни безопасности все же удлинили.

Как доставили
22 апреля 1972 года на корабле «Аполлон-16».

Что сделал
Проехал по Луне 26,5 км за 3 часа 26 минут, максимально удалившись от модуля на 4,5 км. Доставил к посадочному модулю «Большой Мюлли» — самый большой из всех камней, привезённых на Землю всеми лунными миссиями американцев. Вес «Большого Мюлли» 11,1 кг. Установил мировой рекорд скорости передвижения по Луне — 18 км/час, который не побит до сих пор.

Что интересного
Во время одного из выходов на грунт астронавт Янг задел противопыльный щиток и повредил его. В результате сами астронавты, груз, а главное батареи покрылись пылью, что снизило возможности и ресурсы Ровера.

Кто сделал
Корпорация Boeing с привлечением Delco Electronics.

Как устроен
Аналогично первым двум.

Как доставили
11 декабря 1972 года на корабле «Аполлон-17», а точнее на лунном модуле «Челленджер».

Что сделал
Стал последним на сегодняшний день транспортным средством, перевозившим человека по Луне. Да и сам командир Юджин Сернан стал последним на сегодня человеком, побывавшим там. Проехал больше всех — 35,89 км за 4 часа 26 минут, удалившись от модуля на 7,6 км. Перевёз больше всего образцов лунного грунта и камней — около 110 кг.

Что интересного
Вы будете смеяться, но и третьему Роверу сломали пыльник. Пришлось заматывать его клейкой лентой, но в итоге пыльник при езде вообще потеряли. Астронавты сделали ему на замену новый — из карт местности, клейкой ленты и пластиковых зажимов от осветительных приборов посадочного модуля. Вы же помните — это все было на Луне, а не вблизи ближайшего хозмага. Этот самопальный пыльник, кстати, сейчас экспонируется в National Air and Space Museum в Вашингтоне.

На LRV-3 был проведён первый и пока последний тест-драйв на Луне. Пробная поездка понадобилась для того, чтобы убедиться в исправности всех систем и оборудования потому, что на предыдущих Роверах случилось несколько неприятных отказов, которых не заметили сразу по выгрузке.

Проделал самую протяженную и самую продолжительную поездку по Луне за всю историю миссий «Аполлон» — 9,1 км за 73 минуты. Ровер был всего в 5 минутах от точки невозврата, удалившись за которую астронавты просто не смогли бы вернуться к модулю из-за исчерпания ресурсов системы жизнеобеспечения.

Луноход - 2

Кто сделал
Аналогично «Луноходу-1», на «НПО имени Лавочкина» — нашем главном предприятии по автоматическим космическим аппаратам.

Как устроен
Как и первый. Но весил уже 836 кг! Рекорд.

Как доставили
15 января 1973 года на автоматической межпланетной станции «Луна-21».

Что сделал
Проехал по Луне больше всех в мире — 42 км. Передал на Землю 80 тысяч фотографий и 86 панорам Луны.

Что интересного
Причина его столь короткого — всего 4 месяца — срока службы в нарушении теплового режима. Получилось так, что при попытке выбраться из кратера оператор «Лунохода» дал ему с Земли команду сдать назад. Это привело к тому, что открытая крышка-батарея зачерпнула немного лунного грунта и не смогла потом закрыться плотно. Произошло запыление, упал зарядный ток и в результате «Луноход-2» так и остался на дне этого кратера 9 мая 1973 года. Больше на связь он так и не вышел.

Кто сделал
Шанхайский инженерный институт аэрокосмических систем (Shanghai Aerospace System Engineering Institute) и Пекинский университет авиации и космонавтики.

Как устроен
Шестиколесная конструкция массой 140 кг и размерами 1,5x1x1,1 метра. Весьма скромно по сравнению с предыдущими аппаратами. Питание от солнечных батарей, обогрев от плутониевого радиоизотопа российского производства. Был рассчитан на три месяца эксплуатации, пробег 10 км и максимальную скорость 0,2 км/час

Как доставили
14 декабря 2013 года, спустя целых 40 лет после «Лунохода-2» на автоматической межпланетной станции «Чанъэ-3».

Что сделал
В основном стоял в состоянии «спячки». Проехал всего 114 метров.

Проработал 31 месяц, из которых штатно всего два. Помог обнаружить совершенно неизвестные до этого лунные базальты. Вот, пожалуй, и все. Так что вспоминают «Зайца» чаще всего лишь за то, что он был первым после 40 лет лунного безмолвия.