Осваиваем Космос

Говоря о том, что вдохновило его посвятить себя полетам в космос, Корниенко вспомнил о своих родителях. "Мой отец был пилотом на спасательном вертолете и работал в командах, которые оказывают реабилитационную поддержку экипажам во время приземления. Он работал вместе с другими во время приземлений Терешковой и Титова", — сказал он.

Скотт Келли признался, что в космосе ему очень не хватало ощущения погружения в воду. Также, отвечая на вопрос пользователя, заметившего на одной из фотографий с орбиты ноутбук, Келли сообщил, что на борту космического корабля обычно "десятки ноутбуков". "Некоторые для общего пользования, чтобы осуществлять контроль за работой систем станции. Некоторые — для личного пользования. У каждого члена экипажа обычно есть также еще один в своей спальне", — пояснил он.

Космонавты не успели ответить на все вопросы из-за плотного графика, сообщила администрация страницы посольства. В частности, без ответа остались вопросы о том, приходилось ли во время миссии есть санкционные продукты и когда состоится выставка фотографий с МКС.

Участники годовой миссии российский космонавт Михаил Корниенко, Скотт Келли (НАСА), а также Сергей Волков (Роскосмос), отработавший на орбите полгода, 2 марта вернулись на Землю с МКС. Келли и Корниенко работали на орбите 340 дней, это рекорд для представителя США.

На борту МКС сейчас в ожидании прибытия смены с Земли остались Тимоти Копра (США, НАСА), Тимоти Пик (Великобритания, ЕКА) и Юрий Маленченко (Россия, Роскосмос). Следующая экспедиция на МКС отправится 19 марта. В ее составе на орбиту летят российские космонавты Алексей Овчинин и Олег Скрипочка, а также американский астронавт Джеффри Уильямс, которому предстоит стать командиром 47 экипажа.

Специалисты должны были установить связь со спутником еще в субботу, однако спустя сутки сделать это так и не удалось.

Спутник Astro-H, созданный компанией Mitsubishi Heavy Industries совместно с японским космическим агентством JAXA и американской НАСА с участием более 200 исследователей из Японии и из-за рубежа, имеет цилиндрическую форму и весит 2,7 тонны, что делает его самым тяжелым научным спутником Японии.

Причины сбоя устанавливаются. Эксперты собрались в офисе JAXA на чрезвычайное заседание под руководством президента агентства. Детали встречи пока не раскрываются, других подробностей также не обнародовано.

С помощью рентгеноастрономических спутников ученые изучают процессы в космосе, невидимые для обычного глаза, например при высокой температуре взрыва сверхновой звезды, в "черных дырах" и ядрах галактик. Ранее Япония запустила пять таких спутников.

Спутник "Глонасс-К" №702 впервые был выведен на техническое обслуживание 24 марта.

"По сообщению Центра управления системой ГЛОНАСС 25.03.2016г. в 19:23 (МСК) введен в состав орбитальной группировки КА Глонасс-К №702 (9 рабочая точка)", — говорится в сообщении.

В настоящее время из 28 космических аппаратов (КА) орбитальной группировки ГЛОНАСС по целевому назначению используется 23 спутника, на исследовании главного конструктора находятся два космических аппарата. Еще один спутник временно выведен на техническое обслуживание, один космический аппарат проходит летные испытания еще один спутник находится в орбитальном резерве.

"Глонасс-К" — перспективные космические аппараты Глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. По сравнению со своими предшественниками — спутниками "Глонасс-М" — они обладают улучшенными техническими характеристиками и увеличенным сроком активного существования.

Главное их отличие от космических аппаратов предыдущего поколения заключается в том, что, помимо излучения навигационных сигналов с частотным разделением в диапазонах L1 и L2, они будут также излучать гражданский навигационный сигнал с кодовым разделением в диапазоне L3. Это позволит значительно, до десятков сантиметров, повысить точность навигационных определений.

Спутники "Глонасс-К" являются многофункциональными. На их борту устанавливается специальный радиотехнический комплекс для работы в международной системе поиска и спасения терпящих бедствие КОСПАС-SARSAT.

Первый космический аппарат этого типа выведен на орбиту в 2011 году, второй — в 2014 году. В настоящее время в АО "ИСС" также ведется создание усовершенствованных навигационных спутников — "Глонасс-К" второго этапа.

ПЕКИН, 30 мар — РИА Новости, Иван Булатов. Китай запустил 22 по счету спутник для обеспечения работы своей навигационной системы "Бэйдоу", передает агентство Синьхуа.

Запуск был произведен в среду с космодрома Сичан в провинции Сычуань с помощью ракеты-носителя "Великий поход-3А" (Long March-3А) в 4.11 по местному времени (23.11 среды по мск). После выхода на рабочую орбиту и проведения теста на ней спутник начнет полноценную работу.

Также этот запуск стал 225 по счету с использованием ракеты-носителя "Великий поход".

В начале февраля представитель Beidou Navigation Satellite System Жань Чэнци заявил, что Китай планирует в течение ближайших пяти лет запустить около 40 спутников для обеспечения работы навигационной системы "Бэйдоу".

"Бэйдоу" — создаваемая КНР глобальная навигационная система, которая станет конкурентом американской GPS и российской ГЛОНАСС. Планируется, что к 2020 году система будет обеспечивать навигационные услуги по всему миру. Китай 1 февраля вывел на орбиту 21 спутник системы "Бэйдоу".

По словам Жань Чэнци, к концу 2018 года будут запущены и выведены на орбиту еще 18 спутников системы. Представитель "Бэйдоу" также отметил ранее, что на территории Китая система позволяет позиционировать объекты с точностью до 5 метров.

Владимир Львович, новый пилотируемый транспортный корабль, который разрабатывается сейчас в РКК "Энергия", назвали "Федерация". Вам лично нравится?

Владимир Солнцев: Во-первых, это символично. Во-вторых, у нас будет не один космический корабль, а серия под названием "Федерация". И у кораблей, конечно, будут имена. Сами знаете, "как корабль назовешь, так он и поплывет", в нашем случае - полетит. Мы живем в Российской Федерации, в ней 85 субъектов, их названия и станут именами кораблей. Кстати, это возможность для республик и регионов России стать известными во всем мире, что тоже правильно.

О новом корабле говорят много и разное. Хотелось бы узнать из первых уст: каким он будет? И когда полетит?

Владимир Солнцев: Сейчас идут опытно-конструкторские работы. Мы изготовили технологическую капсулу из композитных материалов, на которой будем проводить цикл различных динамических, статических испытаний. Запланировано уже в конце этого года подойти к изготовлению летного образца. Все строго по графику. Начало летных испытаний корабля на околоземной орбите с использованием ракеты-носителя "Ангара-А5П" запланировано в беспилотном варианте на 2021 год, а в пилотируемом - на 2023-й. И - с космодрома Восточный.

Если честно, мы сильно отстали от американцев в разработке нового корабля?

Владимир Солнцев: Нисколько не отстали. Для таких серьезных проектов не принципиально, кто быстрее. Не в этом дело и не в этом задача - надо сделать то, что запланировали. И сделать хорошо. А быстро и хорошо редко бывает.

Время космической гонки ушло?

Владимир Солнцев: Гонка во имя чего? Ради удовлетворения амбиций - это банально и абсолютно никому не нужно.

Композит до Луны долетит
---------------
На последнем МАКСе был впервые показан возвращаемый командный отсек нового корабля. Говорят, композитная оболочка такая легкая, что ее могут спокойно поднять четверо взрослых мужчин?

Владимир Солнцев: Если они достаточно тренированы и могут поднять 600-700 килограмм. Новый корабль проектируется в том числе и из композиционных материалов, но это не самоцель. Композит будем использовать там, где он проявляет себя наилучшим образом. Жизнь ускоряется, и то, что еще вчера казалось невозможным, сегодня становится реальностью. Будущее - за новыми технологиями, это и композиты, и 3D-печать. Оболочки космических кораблей во всем мире производились и производятся из алюминиевых сплавов, но количество и длина сварных швов ограничивают возможности конструкторов. Любой шов - это зона высокой концентрации напряжения. А композит позволяет "наматывать" поверхности любой сложности и конфигурации. Мы уходим от сварки, других соединений. Получается "монокок", то есть единый несущий элемент. Но здесь еще есть над чем подумать… Впереди еще цикл испытаний и поиск правильных решений.

Именно на этом корабле россияне должны долететь до Луны?

Владимир Солнцев: В отличие от кораблей серии "Союз ТМА" основной задачей нового ПТК станут как раз полеты к Луне. Он будет обслуживать перспективные околоземные орбитальные станции и объекты на окололунных орбитах: доставлять космонавтов и грузы, обеспечивать спасение экипажей. Корабль сможет до 30 суток находиться в автономном полете, а значит, можно будет проводить самые сложные научные эксперименты.

Раньше рассматривался вариант экипажа из шести космонавтов. А сейчас?

Владимир Солнцев: 4 человека, и это оптимально для полета, но в случае необходимости экипаж может быть увеличен до 6 человек.

Можете назвать технические характеристики?

Владимир Солнцев: Конечно: длина корабля - 6,1 метра, номинальная перегрузка при спуске - 3 g. Общая масса при полете к орбитальной станции - 14,4 тонны, при полете к Луне - 20 тонн. Масса возвращаемого аппарата - 9 тонн. Для выведения корабля на околоземную орбиту мы планируем использовать ракету-носитель тяжелого класса "Ангара-А5П".

Защита держит
---------------
Возвращаемый отсек, судя по всему, очень комфортный для космонавтов: диаметр почти 5 метров, высота 4 метра. С "Союзами" не сравнить. А какая будет теплозащита? Плиточная, как у американских шаттлов?

Владимир Солнцев: Комфорт для экипажа в перспективном корабле действительно будет существенно повышен. Свободный объем, приходящийся на одного человека, будет ощутимо больше, чем на "Союзах". При проектировании возвращаемого аппарата нами применяются передовые конструктивные и дизайнерские решения, благодаря которым жизнь экипажа в корабле станет отвечать современным эргономическим стандартам - это, например, новые кресла, более удобные для размещения экипажа.

Теплозащита возвращаемого аппарата рассчитана на вход в атмосферу при возвращении от Луны со второй космической скоростью. Она создается на основе теплозащитных материалов с плотностью в 3 раза меньшей по сравнению с применяющимися на кораблях "Союз ТМА". Конструктивно теплозащита представляет собой панели значительно большего размера, чем плитки на американском шаттле или нашем "Буране". Для обеспечения многоразового использования возвращаемого аппарата панели теплозащиты выполняются заменяемыми при межполетном обслуживании.

На сколько запусков рассчитывается новый корабль?

Владимир Солнцев: На низкую орбиту - до 10 раз, и столько же при кратковременных полетах к Луне. Если будет длительная лунная экспедиция, то со стыковкой с окололунной орбитальной станцией - не менее чем на 3 раза.

Если говорить о многоразовости: американцы не так давно успешно вернули первую ступень ракеты "Фалькон". И продолжают этот эксперимент, хотя не всегда удачный. Как вы это прокомментируете?

Владимир Солнцев: Компания SpaceХ добилась того, к чему стремилась. С точки зрения целесообразности - вопрос, на мой взгляд, довольно спорный. Техническое решение, бесспорно, интересное, хотя такая работа велась и у нас, причем были положительные результаты. Но с практической точки зрения, на мой взгляд, это экономически нецелесообразно. Слишком это дорогое удовольствие. На сегодняшний день важнее снижать стоимость ракеты-носителя и стоимость самой пусковой услуги. Такая работа у нас активно ведется. Если говорить о многоразовости, то в ракете максимально интересная вещь для возвращения - это двигатель, очень дорогой и сложный элемент. Поэтому целесообразно как раз его пытаться сделать многоразовым. И, кстати, наши заделы позволяют такую задачу в России при необходимости реализовать, ведь двигатели "Энергомаша", которые используются для наших ракет, - многоразовые. Например, РД-171 испытывался на 25-кратное использование, на Земле его 25 раз успешно запускали, останавливали и снова запускали.

Но космическая "многоразовость" обходится недешево?

Владимир Солнцев: Именно, и одной из причин прекращения полетов шаттлов стала как раз слишком высокая цена межполетной подготовки. И сегодняшний тренд мне кажется наиболее правильным: снижение стоимости запуска за счет снижения затрат на производство ракеты-носителя и двигателя. Надо удешевлять первые и вторые ступени, и такие возможности мы сегодня уже реализуем.

Полеты наяву
---------------
Назывался срок запуска пилотируемой экспедиции к Луне - до 2030 года. Он остается?

Владимир Солнцев: Как мы планировали на 2029 год высадку на Луну, по этому графику и идем. Вопрос лишь в достаточном финансировании, но, даже если будет очередной секвестр, мы продолжим реализацию этой программы, немного изменив сроки.

Кстати, к какому американскому кораблю будет ближе по характеристикам наша "Федерация" - к "Ориону", к "Дрэгону"?

Владимир Солнцев: Все строящиеся корабли ближе к здравому смыслу, а точнее, к правильно выбранному инженерному решению. Не случайно и американские, и российские ракеты-носители, самолеты, вертолеты очень похожи.

Но "Орион" создается как межпланетный корабль, который сможет долететь и до Марса.

Владимир Солнцев: Наш корабль тоже предназначен для межпланетных перелетов, но все технологии нужно отработать "до звона", и подготовка лунной экспедиции подходит для этого лучше всего. Мы отрабатываем с американцами возможность стыковки наших кораблей. С Европой и Америкой обсуждаем возможность создания орбитальной лунной станции. Здесь наши подходы где-то совпадают, а в чем-то отличаются. Но я считаю, что согласованный сейчас проект ФКП с прицелом на лунную программу как раз наиболее оптимален, эффективен и логичен.

Можно более подробно об орбитальной лунной станции?

Владимир Солнцев: Отчасти это может быть аналог МКС. На уровне космических агентств России, США, Европы, Японии и Канады сделан вывод о целесообразности создания международной окололунной платформы, которая может быть полезной при реализации лунной программы и на пути к астероидам и Марсу, поэтому одно из разумных решений - это совместное создание технических средств с интеграцией на уровне систем и приборов и использование самых эффективных технологий.

Значит, Марс все-таки не исключается?

Владимир Солнцев: Разумеется, нет, сегодня это конечная достижимая цель пилотируемой космонавтики. При том уровне технологий, который будет достигнут в обозримом будущем, дальше, чем на Марс, пилотируемые полеты проблематичны.

Дозаправка лазером
------------
Научный мир взбудоражила новость: РКК "Энергия" собирается испытать на МКС космический лазер. Что это такое?

Владимир Солнцев: Мы работаем над созданием системы беспроводной передачи энергии в космосе. Если коротко, то суть этого эксперимента в том, что по лазерному лучу с борта МКС электричество будет передаваться на транспортный корабль "Прогресс", который отведут от станции на расстояние один-два километра. Это технология дистанционного электроснабжения летательных аппаратов и робототехнических систем монохроматическим инфракрасным излучением. Ученые "Энергии" работают здесь вместе с ведущими научными лабораториями России.

То есть дозаправка спутников на орбите, о чем мечтают все конструкторы космических аппаратов, скоро может стать реальностью?

Владимир Солнцев: Группировки спутников увеличиваются, но, к сожалению, срок эксплуатации многих космических аппаратов сегодня недостаточно велик. Исследования показывают: системы лазерного электроснабжения могут эффективно передавать энергию с одних космических аппаратов на другие. И, например, использоваться для "подпитки" малых спутников, рынок которых стремительно растет. Сегодня у нас уже есть фотоэлектрические приемники-преобразователи с эффективностью около 60 процентов. Все это открывает совершенно новые возможности в космосе.

А на Земле?

Владимир Солнцев: И на Земле тоже - подобные разработки могут применяться везде, где используются роботы. На базе РКК "Энергия" мы сейчас отрабатываем весь процесс, подготовлена специальная трасса, где дистанция между излучателем и приемником - примерно 1,5 километра. Нам надо научиться "точно стрелять": прицелиться и попасть в "яблочко", потому что луч сфокусирован в небольшие размеры.

На Западе такие исследования идут?

Владимир Солнцев: Конечно, в том числе и в США. Но пока никто не заявлял, что эксперимент завершился и есть стопроцентный результат - все в поиске, и мы не собираемся отставать.

МКС передаст эстафету?
---------------
Просто не могу не спросить: кроме надувного трансформируемого модуля в планах Роскосмоса запуск еще трех новых модулей российского сегмента МКС? В каком они состоянии?

Владимир Солнцев: Это многоцелевой лабораторный, научно-энергетический и универсальный модули для обеспечения стыковок с грузопассажирскими транспортными кораблями. Запуски планируются соответственно в 2017-2019 годах - мы будем решать целевые задачи, утвержденные в основах госполитики по освоению космоса.

Что вы думаете о создании национальной орбитальной станции? Она нам нужна?

Владимир Солнцев: Страны - участницы МКС, а их пятнадцать, достигли договоренности о продлении ресурса МКС до 2024 года. МКС может работать и до 2028, но надо понимать: если станция - такая как она есть сегодня - уходит, то что остается? Поэтому после завершения программы МКС мы планируем, может быть и вместе с партнерами, ЕКА, НАСА, другими, создавать новую орбитальную платформу, ее основой должны стать отстыкованные от МКС новые модули. Для полноценного функционирования, например, "нашего" сегмента надо будет сделать еще как минимум один модуль - шлюзовой, чтобы можно было выходить в открытый космос. Понадобится и складской модуль, которым может стать как раз надувной модуль.

И сколько лет может летать российская станция?

Владимир Солнцев: Во-первых, пока не решено, что новая станция будет исключительно российской. А летать может столько, сколько требует поставленная задача. Все станции предыдущих поколений имели определенный срок службы и после его окончания подлежали полной утилизации. В отличие от них новая орбитальная база изначально будет создаваться с возможностью периодической замены отработавших модулей - так будет поддерживаться непрерывность ее эксплуатации. Во-вторых, мы рассматриваем также и трансформацию станции в производственную площадку. Прежде всего для сборки элементов спутниковых систем, что удешевит все процессы. На этой же космической базе будем отрабатывать модули для лунной и других межпланетных программ.

"Энергия" запатентовала надувной космический модуль для МКС. А для чего он нужен?

Владимир Солнцев: Хочу уточнить: это модуль не только для МКС - использование трансформируемых модулей позволит увеличить полезный герметичный объем и улучшить эргономику околоземных пилотируемых станций, а в будущем - и межпланетных комплексов и планетных баз. Такой модуль обеспечит эффективную защиту экипажей от ионизирующего излучения, метеороидов и частиц космического мусора. Он может использоваться как переходный отсек для выхода в космос и возвращения. А может быть приспособлен для хранения различных грузов.

Как модуль будет выглядеть?

Владимир Солнцев: Он уже на испытательном стенде, в "живом виде", то есть космические нагрузки имитируются с помощью математических программ. Модуль состоит из центрального жесткого отсека и разворачиваемой вокруг него многослойной трансформируемой гермооболочки. А она - из функциональных слоев: противометеороидной и радиационной защиты, теплоизоляции и внешнего несущего слоя.

Я правильно понимаю, что на орбиту модуль полетит в сложенном виде?

Владимир Солнцев: Правильно, его размеры при запуске примерно в три раза меньше, чем в надутом виде. При транспортировке оболочка компактно уложена вокруг отсека, а в космосе она разворачивается.

И какие реальные размеры?

Владимир Солнцев: Сейчас это 16 кубических метров. Планируем, что при запуске в космос это будет 90 кубов.

Из каких материалов делается модуль?

Владимир Солнцев: Оболочка - из специально пропитанной ткани, которая держит определенное давление. Внутренний корпус - цельный, легкий.

Есть ясность, какую метеоритную атаку он может выдержать?

Владимир Солнцев: Изучаем - стреляли по модулю, моделируя размер метеорита до 10 см, чтобы определить его пробиваемость, какую энергию покрытие способно держать. Да, это не броня. Но все, с чем максимально часто мы сталкиваемся при полете на низкой орбите, будет парировано. Разработки и исследования надувных конструкций ведутся как в России, так и за рубежом. В США в свое время разрабатывался модуль TransHab, но финансирование проекта было прекращено. В 2006 и 2007 годах были проведены успешные летные испытания двух экспериментальных модулей Genesis I и Genesis II объемом около 11 м3. В 2016 году планируется запуск к МКС модуля BEAM объемом 16 м3 и массой 1360 кг.

— Несмотря на то что опытно-конструкторская работа по ЛВПК исключена из итоговой версии ФКП 2016–2025 годов, предприятия за счет собственных средств ведут проработку этого проекта, — сообщили в пресс-службе «Роскосмоса». — Таким образом, это не значит, что после принятия следующей ФКП работа по проекту начнется с нуля. Специалисты предприятий «Роскосмоса» уже ведут проработку различных вариантов посадочного модуля, буксира, энергетической установки, чтобы после принятия будущей ФКП в полной мере получить финансирование и реализовать проект к 2030 году. Таким же образом за счет предприятий будет продолжена работа по МОБ КВТК.

ФКП 2016–2025 годов готовилась в разнообразнейших редакциях. Первый ее вариант составлен летом 2014 года вскоре после того, как вице-премьер Дмитрий Рогозин опубликовал программную статью, в которой называл «освоение с последующей колонизацией Луны» одной из стратегических задач российской космонавтики. Логично, что стратегические задачи и средства для их решения нашли отражение в проекте ФКП. Так, в текст программы попали такие на первый взгляд удивительные проекты, как создание лунных экскаватора, грейдера и кабелеукладчика.

На самом деле тут нет ничего необычного: колонизация Луны подразумевает строительство там обитаемой базы, а для этого нужна особая техника — трактор «Владимирец» на Луне работать не сможет.

Лунные грейдеры и экскаваторы продержались в проекте ФКП недолго: после первого рассмотрения ФКП в министерствах эти программы исключили. А менее специализированные ОКР лунной направленности, такие как ЛВПК и МОБ КВТК, оставались в проекте до последнего секвестра.

Противостояние Москвы и Вашингтона ослабеет со временем, но полностью не исчезнет
«Роскосмосу», безусловно, не повезло, что космическая программа, основной отраслевой документ, формировалась в своем итоговом виде в последние месяцы 2015 года, то есть на фоне обвала цен на нефть и снижения бюджетных доходов. В результате из ФКП удалили практически все проекты, связанные с Луной: «Создание лунного взлетно-посадочного комплекса» (ОКР «ППТК-2»), «Создание лунной орбитальной станции» (ОКР «ЛОС 1 этапа»), «Создание лунной базы» (ОКР «ЛБ 1 этапа»), «Создание лунного скафандра» (ОКР «ЛБ-Лскаф»), «Создание системы робототехнического обеспечения на Луне» (ОКР «ЛБ-Робот»), «Создание комплекса кислородно-водородного межорбитального буксира (ОКР «МОБ-КВТК»).

Единственный проект лунной программы, оставшийся в ФКП, — это создание нового пилотируемого транспортного корабля (ПТК), для которого недавно выбрали имя «Федерация».

Существенное урезание бюджета ФКП ни в коей мере, однако, не отвернуло «Роскосмос» от стратегической задачи: сейчас полет к Луне с тестовой посадкой ЛВПК на ее поверхность планируется на 2029 год. А на 2030 год запланирован полет с высадкой космонавтов на Луну. Это примерно тот же план-график достижения Луны, что и был до урезания бюджета ФКП. Без пояснений «Роскосмоса» о возросшей роли самих предприятий в деле реализации лунных проектов такой подход к планированию выглядел бы странно: получалось, что государство может прекратить финансирование множества мероприятий Лунной программы без очевидных последствий для самой программы. Теперь замысел понятнее: крупные проекты, такие как космический корабль и ракета, государство продолжит финансировать, а более мелкие придется поддерживать самим компаниям «Роскосмоса».

Способны ли предприятия «потянуть» такие проекты? Например, на создание ЛВПК «Роскосмос» просил в рамках ФКП 2016–2025 годов 20,8 млрд рублей. Причем это не на весь проект до конца — его самая дорогая часть, включающая летные испытания, все равно уходила на следующий период ФКП. Строить ЛВПК предстоит ракетно-космической корпорации «Энергия», головной структуре «Роскосмоса» по пилотируемым программам. Годовой оборот РКК «Энергия» приближается к 40 млрд рублей, при этом предприятие приносит убытки. Взять на себя финансирование 20-миллиардного проекта «Энергии» будет сложно, но, с другой стороны, в последние годы эта компания осуществляла проекты и потяжелее. В 2010 году «Энергия» приняла на себя содержание плавучего космодрома «Морской старт» — это минимум $80 млн в год. Плюс покрытие убытков, которые все эти годы «Морской старт» генерирует (долговая нагрузка проекта сейчас близка к отметке $500 млн).

Примеры самостоятельного выполнения проектов предприятиями есть, причем есть и весьма успешные. Например, НПО «Энергомаш» своими силами разработало маршевый двигатель «РД-181», которые сейчас у них покупает американская Orbital.

— Никакой привязки к национальным интересам программы по освоению Луны, Марса и далее сегодня не имеют, и в этом их слабое место, — считает член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрей Ионин. — Ученые так и не смогли внятно сформулировать смысл освоения Луны. Что мы хотим получить, вкладывая триллионы рублей? Абстрактные перспективы добычи неких полезных ископаемых — это пока несерьезный разговор. И логично, что лунные пилотируемые проекты как недостаточно обоснованные, недоосмысленные пошли под нож. Не уверен, что в этих условиях предприятия смогут взять на себя сколь-либо значительную часть работ, от финансирования которых отказалось государство.

"Прогресс М-29М" находился в составе орбитальной станции с 2 октября 2015 года. После выполнения основной задачи по доставке грузов, необходимых для функционирования МКС и поддержания жизнедеятельности экипажей, двигатели корабля использовались для проведения пяти коррекций орбиты станции.

"По штатной программе расхождения объектов двигатели транспортного корабля отработали импульс на увод от станции, и ТГК "Прогресс М-29М" отстыковался от агрегатного отсека служебного модуля "Звезда" российского сегмента МКС", — говорится в сообщении.

Отмечается, что после отвода корабля на безопасное расстояние от Международной космической станции специалисты Главной оперативной группы управления российским сегментом МКС в ЦУПе приступят к выполнению операций по выведению корабля на заданную орбиту для дальнейшего автономного полёта.

Во время автономного полета "Прогресса М-29М" запланирован космический эксперимент "Изгиб". Его целью является исследование движения грузового корабля в различных режимах закрутки при поддержании гравитационной и солнечной ориентации для определения параметров микрогравитационной обстановки на борту корабля.

В соответствии с расчетами специалистов службы баллистико-навигационного обеспечения ЦУП, сведение с орбиты "Прогресса М-29М" запланировано на 8 апреля. В 16.30 маршевый двигатель транспортного корабля будет включён на торможение, корабль сойдёт с орбиты и прекратит своё существование в заданном квадрате над акваторией Тихого океана.

О том, что сделка по продаже проекта Sea Launch неназванным лицам близка к закрытию, сообщил ТАСС. Гендиректор «Роскосмоса» Игорь Комаров позже факт переговоров подтвердил: «Кто инвестор и объем контракта — не могу сказать в силу определенных обязательств». Он добавил, что сейчас ведется оформление документов и сказать что-то определенное можно будет не ранее конца апреля. От более подробных комментариев о будущем Sea Launch представители «Роскосмоса» и ракетно-космической корпорации «Энергия» (владелец плавучего космодрома) в среду воздерживались.

«Роскосмос» на протяжении нескольких лет пытался определиться с судьбой проекта, оказавшегося в сложном финансовом положении. Проблемы «Морского старта» во многом стоили должности предыдущему гендиректору «Энергии» Виталию Лопоте, которому в апреле 2014 года следственные органы предъявили обвинение по ч. 2 ст. 201 УК РФ (превышение полномочий). По версии следователей, в 2010 году он дал указания руководству дочернего предприятия ЗАО «Завод экспериментального машиностроения» РКК «Энергия» о предоставлении займов двум компаниям, участвующим в коммерческом проекте Sea Launch. Эти средства должны были быть использованы в качестве авансов по договорам на изготовление пилотируемых кораблей в рамках госконтрактов, но вместо этого займы предоставлялись аффилированным организациям на невыгодных для «Энергии» условиях. Ущерб следователи оценили более чем в 77 млн руб. 10 марта Басманный суд продлил господину Лопоте домашний арест на два месяца и шесть суток. Своей вины бывший гендиректор не признает.

Определять судьбу проекта пришлось его преемнику Владимиру Солнцеву. А уже в августе 2014 года одноименная компания Sea Launch, осуществляющая пуски украинских ракет-носителей «Зенит-3SL» с платформы Odyssey в Тихом океане, объявила о приостановлении своей деятельности и консервации космодрома. Причин для этого было несколько: долговая нагрузка проекта достигала $500 млн, отсутствовали стабильные коммерческие заказы (доставлять на остров Рождества, принадлежащий государству Кирибати, гражданские спутники РФ было слишком далеко, а военные — и вовсе невозможно из режимных соображений).

Сложностей добавил разрыв промышленной кооперации с Украиной, которая отказалась поставлять производимые на «Южмаше» ракеты «Зенит». В интервью “Ъ” от 9 июня 2014 года Игорь Комаров, возглавлявший на тот момент Объединенную ракетно-космическую корпорацию, заявлял: «Накладные расходы на поддержание этого проекта добавляются каждый год, даже если ничего не делать (около $30 млн ежегодно.— “Ъ”)». Он перечислял несколько путей решения проблемы: продажа проекта, его санация или же присвоение ему статуса дотационного.

По словам источника “Ъ”, близкого к руководству «Роскосмоса», вариант с продажей Sea Launch все это время оставался основным. На протяжении двух лет велись переговоры с США, Китаем, Бразилией, Объединенными Арабскими Эмиратами и Австралией. Их интерес понятен, говорит собеседник “Ъ”, в случае заключения твердого контракта эти страны могли в кратчайшие сроки стать обладателями космодрома, который российские чиновники называли «едва ли не самым совершенным стартовым комплексом в техническом плане». «Политических разногласий с Украиной ни у кого из этих стран не было, так что и по “Зенитам” смогли бы договориться,— считает он.— Оставалось бы только решить вопрос с перебазированием платформы, но это все технические детали». Однако настолько далеко ни одни переговоры не продвинулись.

По сведениям “Ъ”, ситуация серьезно изменилась в последние месяцы, когда покупкой Sea Launch заинтересовался инвестор из России: им оказался совладелец группы S7 (включает одноименную авиакомпанию) Владислав Филев. Источники “Ъ” в авиаотрасли объясняют интерес к проекту его прошлым: в 1985 году он окончил Академию военно-космических сил имени Можайского, а в 1985–1993 годах служил в должности военного инженера в ракетных войсках стратегического назначения. Как рассказали “Ъ” два топ-менеджера предприятий космической промышленности, стороны уже согласовали все параметры сделки: предполагается, что «Энергия» продаст весь имущественный комплекс без имеющейся задолженности. По их словам, окончательно сделка будет закрыта в мае, а до этого момента сторонам предстоит доложить о ней «первым лицам государства». Раскрывать параметры сделки собеседники “Ъ” не стали, сказав лишь, что инвестор заплатит «миллиарды рублей». В группе S7 от комментариев по этой теме в среду отказались.

Продав Sea Launch, «Роскосмос» и «Энергия» смогут поставить точку в вопросе, решить который стороны пытались последние несколько лет, и теперь сконцентрируются на финансовом оздоровлении корпорации. Выгода для господина Филева менее очевидна: в общей сложности за 16 лет (с 1999-го по 2014-й) с платформы Odyssey было запущено всего 38 космических аппаратов (в среднем — чуть более двух пусков в год). В те же годы в целом в мире было проведено 1102 космических пуска, то есть на Sea Launch пришлось в итоге чуть более 3% глобального рынка. «Проект сможет окупаться, если с платформы будет производиться не менее пяти пусков в год»,— говорит собеседник “Ъ” в «Роскосмосе». Но для этого придется решить вопрос с заменой ракеты, например на «Ангару-А3» — такой вариант допускал генконструктор Центра имени Хруничева Александр Медведев. Кроме того, придется перебазировать платформу в новое место, что также сопряжено с дополнительными расходами.

— Мы вместе с РКС полностью завершили испытания НКУ и подготовили его к сдаче в эксплуатацию, — рассказал «Известиям» гендиректор и генеральный конструктор ИСС имени Решетнева Николай Тестоедов. — Сейчас оформляются документы. Испытания завершились успешно, иначе система не была бы принята. Надо отдать должное нашим заказчикам — это требовательные люди, и, если что-то не соответствовало техзаданию, они нам на это указывали, и мы дорабатывали, что-то модернизировали. Но все теперь завершено.

Источник в Минобороны рассказал «Известиям», что акт о завершении испытаний планируется выпустить на следующей неделе.

— Войска подпишут документ, вот тогда нас можно будет поздравить. А пока рано, — отметил гендиректор РКС Андрей Тюлин.

Противостояние Москвы и Вашингтона ослабеет со временем, но полностью не исчезнет
Испытания НКУ длились с 2011 года, так как к концу того года истекал срок действия ФЦП «ГЛОНАСС», рассчитанной на 2002–2011 годы. Целевым показателем ФЦП была полная комплектация орбитальной группировки в составе 24 аппаратов и готовность НКУ. Со спутниками все получилось хорошо: несмотря на потери при запусках (в конце 2010 года три «Глонасса-М» из-за нештатной работы разгонного блока утонули в Тихом океане), орбитальная группировка в 2011 году была укомплектована полностью. А в НКУ заказчик в лице Минобороны выявил значительные недочеты, на устранение которых ушло пять лет.

Инфраструктура НКУ сильно распределена по территории России: это центр управления группировкой в подмосковном Краснознаменске, командно-измерительные пункты в Петербурге, Щелково, Енисейске, Комсомольске-на-Амуре и Петропавловске-Камчатском и еще полтора десятка измерительных станций, разбросанных по всей стране.

Глава РКС Андрей Тюлин в интервью «Известиям» так объяснял причину сильно затянувшихся испытаний:

— На НКУ было выдано техзадание, как перед началом любой работы. В ходе его выполнения оказалось, что реализовать все заложенные технические характеристики не представляется возможным. Понятна позиция Минобороны России как заказчика системы — в том виде, в котором НКУ ему пытались сдать, они принять не могли. Надо было выпускать ряд дополнений к техзаданию. Это привело к доукомплектованию опытного образца НКУ. Испытания системы были приостановлены, заказчик дал возможность промышленности доукомплектовать ее.

Сдача НКУ в эксплуатацию — важнейший шаг перед тем, как Минобороны примет в эксплуатацию и орбитальную группировку, в результате чего начнется штатная эксплуатация системы, которая до сих пор находилась в режиме опытной эксплуатации.

— Орбитальная группировка ГЛОНАСС и НКУ ГЛОНАСС для нас шли по отдельным опытно-конструкторским работам и с разными заказчиками, — пояснил Николай Тестоедов. — Орбитальная группировка и НКУ связаны идеологически, но не так непосредственно связаны юридически. Формально они не привязаны друг к другу. До сих пор мы работали с орбитальной группировкой и НКУ в режиме опытной эксплуатации, а сейчас переходим к штатному режиму эксплуатации.

Глава ИСС имени Решетнева подчеркнул, что орбитальная часть ГЛОНАСС будет сдана в эксплуатацию Минобороны после доукомплектации: сейчас на орбите по целевому назначению работают 23 аппарата.

До конца этого года орбитальная группировка ГЛОНАСС может пополниться двумя или тремя новыми спутниками «Глонасс-М».

ВАШИНГТОН, 31 мар – РИА Новости. Преждевременное отделение первой ступени ракеты Atlas V вызвала нештатная работа топливной системы ракеты, сообщила в четверг официальный представитель компании United Launch Alliance (ULA) Лин Шассань.

Ранее сообщалось, что в ходе состоявшегося 23 марта запуска корабля Cygnus к МКС первая ступень ракеты Atlas V, оснащенная российским двигателем РД-180, отделилась на 6 секунд раньше, чем планировалось. Вторая ступень Centaur горела приблизительно на 60 секунд дольше, в результате чего аппарат Cygnus был успешно доставлен на орбиту.

"Команда инженеров продолжает изучение данных, совместно с нашими партнерами смогли создать графу отказов. Им удалось определить, что сбой произошел в топливной системе первой ступени и связанных с ней компонентах", — говорится в поступившем в РИА Новости заявлении Шассань.

По ее словам, дальнейшая "проверка затронет все летные и эксплуатационные данные, чтобы выяснить основную причину и определить действия по ее исправлению до будущих стартов". Для расследования "в соответствии со стандартной процедурой в случае подобной нештатной ситуации ULA и ее партнеры сформировали надежную команду проверяющих, которая будет плотно взаимодействовать клиентами компании".

United Launch Alliance (ULA) осуществляет запуски аппаратов для НАСА, ВВС США и частных подрядчиков на ракетах-носителях Atlas и Delta. Первая ступень Atlas оснащена российскими двигателями РД-180.

О завершении подготовки аванпроекта «Известиям» рассказали в пресс-службе «Роскосмоса».

— Аванпроект по «Ангаре А5В» был подготовлен в установленные сроки — в конце 2015 года и разослан во все профильные НИИ для согласования, — заявили в пресс-службе. — Научно-технический совет госкорпорации «Роскосмос» рассмотрит его в ближайшее время, после согласования НИИ.

В первый испытательный полет «Ангара А5В» должна отправиться примерно в 2026 году — это вытекает из графика, составленного «Роскосмосом» в ходе подготовки Федеральной космической программы (ФКП). В более ранних проектах ФКП, направлявшихся космическим агентством в ведомства весной прошлого года, фигурировала иная дата первого летного испытания «Ангары А5В» — 2023 год. Эта дата, безусловно, более соответствует планам «Роскосмоса» в районе 2030 года высадить космонавта на поверхность Луны (в «Роскосмосе» регулярно эти планы подтверждают). Начало испытаний ракеты в 2026 году может отодвинуть старт пилотируемой миссии на Луну ближе к 2035 году, поскольку между датой первого запуска «Ангары А5В» и стартом лунной миссии очень много чего должно быть сделано: нужно обеспечить беспилотный испытательный запуск нового космического корабля «Федерация», затем должен состояться полет космического корабля с экипажем на орбиту Луны, далее требуется полет на лунную орбиту с лунным взлетно-посадочным комплексом (ЛВПК) с отправкой его на поверхность Луны без экипажа. И только после выполнения программ испытаний по всем перечисленным этапам появится возможность готовить лунную миссию, предусматривающую высадку человека.

Бронеавтомобили подходят для рейдов в тылу врага, но уязвимы для огня артиллерии и танков
Грузоподъемность «Ангары А5В» составит 38 т полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту (высотой порядка 200 км) при условии использования в ее составе разгонного блока с кислородно-водородной ступенью. Это, конечно, маловато для настоящей «лунной ракеты». Для сравнения: самой мощной ракетой в истории до сих пор остается Saturn-5 Вернера фон Брауна, которая могла вывести на низкую околоземную орбиту 141 т груза. Saturn-5 создавалась специально для реализации американских лунных миссий. Создаваемый сейчас американской корпорацией Boeing новейший ракетный комплекс сверхтяжелого класса SLS ориентирован на вывод 70 т, в перспективе конструкция носителя позволит увеличить грузоподъемность до 130 т (стоимость создания SLS — порядка $35 млрд).

Среди отечественных систем «Ангара А5В» тоже не станет рекордсменом, потому что грузоподъемность системы «Энергия», создававшейся для вывода на орбиту челнока «Буран», составляла 100 т.

Относительно невысокая грузоподъемность «Ангары А5В» предопределила довольно сложную идею организации лунной экспедиции, которую планирует «Роскосмос». Речь идет о четырехпусковой схеме. Выглядит она так: сначала ракета «Ангара А5В» стартует с лунным посадочным модулем и его межорбитальным буксиром (его задача — выдать импульсы, позволяющие модулю сойти с орбиты Земли и направиться на орбиту Луны). Затем вторым запуском на орбиту выводится еще один межорбитальный буксир, он стыкуется с посадочным лунным модулем, и эта связка направляется на лунную орбиту. Третьим пуском на орбиту выводится основной космический корабль с экипажем, и последним, четвертым — еще один межорбитальный буксир для стыковки с ПТК. Состыковавшись с буксиром, ПТК направляется на орбиту Луны, где произведет стыковку с посадочным модулем.

Плюс такой схемы в том, что можно не строить чудовищных размеров ракету специально под лунную программу. В то же время сама миссия становится более рискованной: стоит одному пуску из четырех оказаться неудачным — и всё срывается.

Относительно скромные цели «Роскосмоса» по грузоподъемности «Ангары А5В» предопределили и далеко не заоблачный бюджет проекта. По смете, представленной весной прошлого года, бюджет ОКР «Амур» (строительство стартового комплекса на Восточном и создание ракеты) составлял 96,189 млрд рублей.

— Проекты по созданию ракетных комплексов с горизонтом более семи лет вызывают недоверие, — заявил «Известиям» Андрей Ионин, член-корреспондент российской Академии космонавтики им. К.Э. Циолковского. — Нужно стремиться к тому, чтобы создавать ракеты быстрее, особенно когда делается не нечто с нуля, а по сути новая модификация уже имеющейся системы. Горизонт планирования должен быть короче. Что касается идеи использования водородного двигателя, то в России была школа создания кислородно-водородных ракетных двигателей, но мы это направление как-то забросили. Если работы в рамках ОКР «Амур» поддержат эту школу, то это хорошо. В будущем могут пригодиться любые компетенции, у всех двигателей есть свои плюсы.

Восточный КИП создан предприятиями интегрированной структуры РКС как часть наземного автоматизированного комплекса управления космическими аппаратами научного и социально-экономического назначения (НАКУ КА НСЭН). ВКИП позволяет управлять космическими аппаратами отечественной орбитальной группировки, российским сегментом Международной космической станции, транспортными пилотируемыми и грузовыми кораблями, разгонными блоками, а также получать c них телеметрическую информацию.

Генеральный директор "Российских космических систем" Андрей ТЮЛИН: "Комплексные испытания Восточного командно-измерительного пункта подтвердили полную готовность его технических средств к обеспечению первого запуска ракеты-носителя "Союз-2.1А" с космодрома "ВОСТОЧНЫЙ" в апреле этого года".

При подготовке к участию в комплексных испытаниях стартового комплекса и ракеты-носителя "Союз-2.1А" Восточный КИП принял телеметрическую информацию во время девяти сеансов связи с российским сегментом Международной космической станции, сеанса связи с космическим аппаратом "Ресурс-П", а также обеспечил информационное сопровождение запуска ракеты-носителя "Союз-ФГ" с транспортным пилотируемым кораблем "Союз ТМА-20М" с космодрома Байконур.

Восточный командно-измерительный пункт входит в Комплекс средств измерений, сбора и обработки информации (КСИСО) космодрома "ВОСТОЧНЫЙ" и включает в себя унифицированный технологический модуль, комплекс антенных систем для приема и передачи телеметрической информации, мобильные измерительные пункты сухопутного и морского базирования, аппаратно-программные комплексы и другие комплексы и системы.

Кроме Восточного КИП, в состав наземного автоматизированного комплекса управления КА НСЭН и измерений входят Западный (Московская область), Центральный (город Железногорск Красноярского края) и Балтийский КИП (Калининград и Калининградская область), специализированные центры в РКС, ФГУП ЦНИИмаш, НПО им. Лавочкина, а также ряд специальных систем.

Впервые Восточный КИП продемонстрировал свои возможности 17 июня 2015 года - тогда с помощью мобильных измерительных пунктов прошел сеанс связи с МКС. В июле того же года МИП сопровождали запуски с космодрома Байконур транспортного корабля "Прогресс М-28М" и пилотируемого корабля "Союз ТМА-17М". В августе 2015 года мобильный пункт Восточного КИП был развернут на ледоколе "Адмирал Макаров" в Тихом океане. Он успешно принял телеметрию с МКС в условиях сильной морской качки и передал ее на космодром "ВОСТОЧНЫЙ".

Перехода на ручное управление не потребовалось.

"Есть касание. Есть механический захват", — отметил комментатор.

Космический грузовик "Прогресс МС-02", который доставил на МКС более 2,5 тонн различных грузов, в том числе топливо, воздух, продукты питания, оборудование для поддержания функционирования станции и посылки для членов экипажа, был запущен с космодрома Байконур с помощью ракеты "Союз-2.1а" 31 марта.

Причаливание нового "Прогресса" к агрегатному отсеку служебного модуля "Звезда" проходило в автоматическом режиме под контролем специалистов главной оперативной группы управления российским сегментом МКС в ЦУП и российских членов экипажа орбитальной станции — Юрия Маленченко и Алексея Овчинина.

До отлета на орбиту Маленченко сдал на "отлично" экзамен по ручному причаливанию к станции грузового корабля новой серии "Прогресс МС". Экзамен проходил на специализированном тренажере "Телеоператор". По словам космонавта, "тренажер точно моделирует поведение реальных объектов в космосе".

Полученные навыки Маленченко уже применял 15 декабря 2015 года, когда в третий раз за свою карьеру состыковал пилотируемый корабль "Союз ТМА-19" с МКС в ручном режиме из-за отказа автоматики.

Транспортный корабль новой модификации "Прогресс МС" создан РКК "Энергия" в результате глубокой модернизации серии "Прогресс М". Большинство технических решений, заложенных в конструкцию "Прогресса МС", будут впоследствии использованы при создании пилотируемого транспортного корабля нового поколения.

Согласно современным моделям объединение двух черных дыр звездных масс не сопровождается испусканием иного излучения, кроме гравитационных волн, однако при слиянии, например, двух нейтронных звезд может происходить испускание характерного излучения во всех диапазонах электромагнитного спектра. Поэтому исследователи во главе с Володимиром Савченко из Центра Франсуа Араго в Париже, Франция, произвели поиск в архивных данных, собранных при помощи миссии INTEGRAL в тот период, когда обсерваторией LIGO были зарегистрированы гравитационные волны.

Спутник INTEGRAL обладает высокой чувствительностью к источникам высокоэнергетического излучения, разбросанным по всему небу, и команда Савченко искала в архивах научных данных этого инструмента признаки внезапной вспышки в жестком рентгене или гамма-диапазоне, которые могли бы указать на источник гравитационных волн в том случае, если бы им являлось высокоэнергетическое событие, не связанное со слиянием черных дыр звездных масс. Результатом исследования стало обнаружение отсутствия такого излучения по всему небу.

Эти результаты делают возможным интерпретацию данных, полученных при помощи космического гамма-телескопа НАСА «Ферми», который обнаружил неожиданную вспышку гамма-излучения продолжительностью 0,4 секунды, примерно совпадающую по времени с моментом обнаружения гравитационных волн обсерваторией LIGO. Анализ данных, полученных при помощи спутника INTEGRAL, выясняет, что обнаруженный при помощи космического телескопа «Ферми» источник гамма-лучей не связан с событием, породившим гравитационные волны, зафиксированные обсерваторией LIGO.

Сейчас в России пять компаний, которые разрабатывают решения на базе малых космических аппаратов. Тем временем в США за последние два года в подобные стартапы было инвестировано более миллиарда долларов. Это капиталоемкая модель бизнеса, которая не кредитуется, а инвестиционные институты развития пока активно не поддерживают подобные проекты.

"Инвестиции в масштабные космические проекты - это риск, к которому бизнес пока не готов, хотя мы слышим от них частые призывы и требования снять ограничения и отдать космическую отрасль в частные руки. В то же время они не спешат вкладывать деньги сюда - никто не приносит миллиарды, и даже рубли", - сетует Игорь Буренков, директор по коммуникациям госкорпорации "Роскосмос".

"Сейчас задача сделать как можно меньше ограничений для частников и поддержать их. Это дитя, которое растет не под лучами солнца, но за частной космонавтикой будущее", - уверен Сергей Жуков, президент Московского космического клуба. По его словам, государству только снится скорость, с которой работает частник в космонавтике.

Бизнес делает спутники, системы связи, занимается обработкой сигнала дистанционного зондирования Земли для изучения всходов на полях или управления транспортными потоками. Пока они развиваются за счет госконтрактов.

"У нас модель создания результатов космической деятельности построена при участии государства и потребителя услуги или сервиса в лице министерств и ведомств", - говорит Михаил Цыганков, директор по ключевым партнерам Кластера космических технологий и телекоммуникаций фонда "Сколково".

Чтобы развивать отрасль, необходимо государственно-частное партнерство, считают эксперты. В мире последние 15 лет растет интерес со стороны инвесторов к развитию космических технологий, которые есть у государства.

Если взять в пример успех американской частной космонавтики, то его можно объяснить системной поддержкой со стороны государства. "В России идет реформа ракетно-космической отрасли, а это консолидация принадлежавших государству космических активов. Наша задача создать эффективный институт государственно-частного партнерства в этой сфере", - отмечает Буренков.

Сергей Иванов, глава компании "Даурия Аэроспейс", рассказал, что на Западе инициативу по освоению и использованию космоса все активнее захватывают частные компании, а в России бизнес только начинает проникать в эту сферу. Недавно одна компания отправила три спутника в космос, два из которых были проданы американцам за 4,35 миллиона долларов. Но "начинка" спутников была иностранной.

"Развитием "частного космоса" у нас занимаются пока лишь несколько компаний, но они по своему характеру ничем не отличаются от успешных мировых практик. Где есть рынок, там есть место частному космосу", - говорит Иванов.

Безос еще до полета предупредил в своем аккаунте Twitter, что этот полет будет более сложным, чем предыдущие, поскольку в данном случае требуется, чтобы двигатель BE-3 в заключительной стадии приземления мгновенно включился и обеспечил мощную тягу. По окончании полета глава Blue Origin также в Twitter сообщил о полном успехе эксперимента: «Повторное включение BE-3 прошло безупречно, ракета приземлилась идеально».

Компания опубликовала на своем сайте снимки, демонстрирующие мягкую посадку корабля, подпираемого столбом пламени и затем приземляющегося на выдвинувшиеся опоры. В воскресенье была также опубликована видеозапись, на которой ракета, использованная до этого уже два раза, обеспечивает приземление, замедляя падение аппарата до скорости менее 8 км/ч.

Этот успех дает Безосу очередное очко в его соревновании с другим предпринимателем-миллиардером, Илоном Маском, чья компания Space Exploration Technologies (SpaceX) осуществила возвращение на Землю основной секции космического корабля и отрабатывает приземление ракет на плавучую платформу.

Субботний запуск не только укрепил имидж Blue Origin, но и стал важным этапом в отладке работы моторного отсека и основной капсулы New Shepard. Разработчики сообщают, что тормозящий двигатель включился на высоте около 1100 м, когда аппарату в свободном падении оставалось примерно шесть секунд до удара о землю. Беспилотная капсула корабля также приземлилась успешно с помощью парашютов.

По словам Безоса, если дальнейшие испытательные запуски также пройдут без серьезных сбоев, то уже в 2018 г. New Shepard может начать суборбитальные полеты с туристами на борту. Традиционно Безос старался держать в секрете разработки своей компании, но сейчас он начал приподнимать завесу секретности – об апрельском запуске он объявил в Twitter за день до события, а еще за несколько недель до этого на предприятия Blue Origin были приглашены журналисты.

«Меня вдохновил тот факт, что ракетные технологии не очень сильно изменились за последние полвека, – говорит Безос. – Люди по-прежнему строят большие ракеты, используют их один раз и затем выбрасывают. Из-за такого подхода себестоимость оказывается слишком высокой».

Созданная Маском компания SpaceX также подчеркивает важность развития многоразовых ракет, способных осуществить более десятка запусков. SpaceX не ставит цель развивать космический туризм, но, по мнению большинства экспертов, повторное использование аппаратов в любом случае необходимо для коммерческого успеха таких разработок.

Гуинн Шотуэлл, президент и генеральный директор SpaceX, выступая в сентябре на отраслевой конференции в Пасадене, заявила, что долгосрочная программа освоения дальнего космоса и создания постоянных поселений вне Земли предусматривает налаживание регулярного запуска ракет, сравнимого с работой авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты.

Ханс Кенигсманн, вице-президент SpaceX, на той же конференции сказал, что его компания стремится обеспечить «максимальную многоразовость и частоту запусков». Снижение стоимости запусков и создание больших космических аппаратов для исследования Солнечной системы, утверждает Кенигсманн, – «обязательная веха на нашем пути к Марсу».