Свободен
Замужем
Скрыть опции темы
Привет, гость!
Зарегистрируйся, чтобы получить полный доступ и возможность писать в форуме, группах и блогах.
Вход Регистрация
Вход Регистрация
 дамисс
|
|
|
(mjo @ 26.08.2015 - время: 21:13)А цены на бензин, например в Европе (в США не знаю) не падают. Потребление горючего остается актуальным, если других возражений нет. Падают цены на бензин и в Европе и в США ссылка И кризиса энергетического не наблюдается при таком переизбытке. |
|
mjo
|
|
|
(дамисс @ 26.08.2015 - время: 22:20) (mjo @ 26.08.2015 - время: 21:13) А цены на бензин, например в Европе (в США не знаю) не падают. Потребление горючего остается актуальным, если других возражений нет. Падают цены на бензин и в Европе и в США ссылка По сравнению с падением цен на сырье (нефть) это падение цен на бензин исчезающе мало и никак не может влиять на структуру рынка автомобилей. |
|
Феофилакт
|
|
|
(mjo @ 27.08.2015 - время: 10:45)По сравнению с падением цен на сырье (нефть) это падение цен на бензин исчезающе мало и никак не может влиять на структуру рынка автомобилей. Ну вот,видите…. А вы бездумно цитируете каких-то деятелей: На американском рынке растет конкуренция со стороны иностранных средне- и малолитражных машин, поставляемых главным образом Японией и ФРГ. Успешной конкуренции этих машин способствовал энергетический кризис и резкое повышение цен на горючее. Ведь можете ,когда хотите…. |
|
mjo
|
|
|
(Феофилакт @ 27.08.2015 - время: 11:03) (mjo @ 27.08.2015 - время: 10:45) По сравнению с падением цен на сырье (нефть) это падение цен на бензин исчезающе мало и никак не может влиять на структуру рынка автомобилей. Ну вот,видите…. А вы бездумно цитируете каких-то деятелей: На американском рынке растет конкуренция со стороны иностранных средне- и малолитражных машин, поставляемых главным образом Японией и ФРГ. Успешной конкуренции этих машин способствовал энергетический кризис и резкое повышение цен на горючее. Ведь можете ,когда хотите…. Вы вообще о чем? Цены на бензин высокие. И небольшое их снижение не отменяет спрос на автомобили с низким потреблением бензина. Поэтому в конкурентной борьбе, которую никто не отменял и не может, побеждают экономичные машины. И это остается актуальным. Так что цитата совершенно правильная. Кстати, в "Большая тройке" фирмы тоже конкурируют между собой. |
|
RDR
|
|
|
(mjo @ 27.08.2015 - время: 12:50)Поэтому в конкурентной борьбе, которую никто не отменял и не может, побеждают экономичные машины. И это остается актуальным. Так что цитата совершенно правильная. Кстати, в "Большая тройке" фирмы тоже конкурируют между собой. Конкуренцию не то что бы не отменяют, порой необходимы законы, чтобы отстоять конкуренцию. Монополизм - враг конкуренции. Каждый из конкурентов мечтает стать монополистом. Поэтому конкуренцию не то что можно отменить, её сплошь и рядом отменяют - проталкивают лоббистские законы. Уничтожение конкурентов одна из важнейших задач не только бизнеса, но и межгосударственной политики. Например, США во многих сферах влияния монополисты и не потерпят даже попыток конкуренции. Возьмите для примера статус доллара, как мировой резервной валюты. Про экономичность автомобилей, как и про все остальные средства производства можно сказать, что не всегда самый экономичный в энергопотреблении механизм дает наибольший эффект в том деле, в котором он применяется. У каждого свои критерии оценки эффективности авто. Для одного человека престижность самый важный показатель, а для другого человека важнее себестоимость километра пробега, для третьего надежность. Не всегда самый надежный автомобиль будет самым комфортным, самым быстрым или самым экономичным. |
|
avp
|
|
|
(RDR @ 27.08.2015 - время: 13:57) (mjo @ 27.08.2015 - время: 12:50) Поэтому в конкурентной борьбе, которую никто не отменял и не может, побеждают экономичные машины. И это остается актуальным. Так что цитата совершенно правильная. Кстати, в "Большая тройке" фирмы тоже конкурируют между собой. Конкуренцию не то что бы не отменяют, порой необходимы законы, чтобы отстоять конкуренцию. Монополизм - враг конкуренции. Каждый из конкурентов мечтает стать монополистом. Поэтому конкуренцию не то что можно отменить, её сплошь и рядом отменяют - проталкивают лоббистские законы. Уничтожение конкурентов одна из важнейших задач не только бизнеса, но и межгосударственной политики. Например, США во многих сферах влияния монополисты и не потерпят даже попыток конкуренции. Возьмите для примера статус доллара, как мировой резервной валюты. А военным наплевать на экологичность. У них дизеля Евро 0 выдают мощность на треть большую чем точно такие же двигатели, но придушенные евростандартами. |
|
Лузга
|
|
|
(mjo @ 27.08.2015 - время: 17:50) Поэтому в конкурентной борьбе, которую никто не отменял и не может, побеждают экономичные машины. И это остается актуальным. Так что цитата совершенно правильная. Кстати, в "Большая тройке" фирмы тоже конкурируют между собой. Ну, не знаю, как у вас, а у нас не все поголовно ездят на малолитражках с двигателями мотоциклетного объёма или гибридах. Попадаются Порше Каены и другое такое же других брендов, а пресловутых Круизёров (Прадо и Лендов) с 4-х литровым дизелем так вообще каждый десятый встречный на дороге, по ощущениям. Но я не об этом, собственно.. Думаю, что даже для вас, апологета идеи либерализма, конкуренции и прочего такого, не станет открытием несколько вещей, которые я кратко опишу далее. Итак конкуренция, говорите.. Конкуренция в мире уровня корпораций выглядит немного иначе, чем она должна быть в мире либеральных идей. Корпорации сейчас не занимаются фигнёй, типа удовлетворения неких потребностей. Они эти самые потребности формируют и навязывают. И конкурируют исключительно в сфере игрищь с капитализацией и минимизации издержек, что всегда идёт во вред конечному потребителю. Ну а как вы хотели? Это же не европейская, а китайская модели бизнеса. А Китай, и вообще Восток, не либеральны.. Это сообщение отредактировал Лузга - 27-08-2015 - 14:55 |
|
mjo
|
|
|
(RDR @ 27.08.2015 - время: 13:57)Конкуренцию не то что бы не отменяют, порой необходимы законы, чтобы отстоять конкуренцию. Монополизм - враг конкуренции. Каждый из конкурентов мечтает стать монополистом. Поэтому конкуренцию не то что можно отменить, её сплошь и рядом отменяют - проталкивают лоббистские законы. Уничтожение конкурентов одна из важнейших задач не только бизнеса, но и межгосударственной политики. Например, США во многих сферах влияния монополисты и не потерпят даже попыток конкуренции. Возьмите для примера статус доллара, как мировой резервной валюты. А разве я где-то утверждал, что экономичность - самое главное качество в конкуренции?  Мой оппонент утверждал, причем не взирая на все факты, доводы и статьи на эту тему в сети, что на автомобильном рынке США конкуренции нет, а есть монополизм. А в США есть и антимонопольные законы, как и в любом рыночном государстве. Вспомните хотя бы сколько дел затевалось против Microsoft или Apple. И эта самая конкуренция полезно прежде всего для потребителя, а не для производителя, что и есть хорошо. Что же касается международной конкуренции, то это совсем другая песня. Хотя и в этой сфере пытаются как-то влиять различные торговые организации. Лузга Итак конкуренция, говорите.. Конкуренция в мире уровня корпораций выглядит немного иначе, чем она должна быть в мире либеральных идей. Корпорации сейчас не занимаются фигнёй, типа удовлетворения неких потребностей. Они эти самые потребности формируют и навязывают. И конкурируют исключительно в сфере игрищь с капитализацией и минимизации издержек, что всегда идёт во вред конечному потребителю. Ну а как вы хотели? Это же не европейская, а китайская модели бизнеса. А Китай, и вообще Восток, не либеральны.. Какие потребности корпорации навязали лично Вам? А Китай вполне участвует в международной конкуренции. Он, как и все, конкурирует ценой и качеством. И пока выигрывает эту конкуренцию, благодаря низкой стоимости рабочей силы и открытостью для инвестиций. Чего Россия не добьется никогда, поскольку ни того, ни другого у нее нет, сколько бы не говорили российские политики об инвестиционной привлекательности России. К сожалению. |
|
Феофилакт
|
|
|
(mjo @ 27.08.2015 - время: 12:50)Вы вообще о чем? Цены на бензин высокие. И небольшое их снижение не отменяет спрос на автомобили с низким потреблением бензина. Поэтому в конкурентной борьбе, которую никто не отменял и не может, побеждают экономичные машины. И это остается актуальным. Так что цитата совершенно правильная. Кстати, в "Большая тройке" фирмы тоже конкурируют между собой. Низкое потребление топлива при выборе автомобиля-из последних в списке. Для тех кто вынужден считать деньги ( у тех,кто их не вынужден экономить вообще свои критерии) главный фактор-цена и последующее сервисное обслуживание,цена запчастей. Далее следует цена-качество? Более престижный автомобиль в более простой комплектации или непрестижная марка в богатой.Внешний вид и уж только потом безопасность и экономичность по топливу,если о них вообще вспоминают. А побеждают экономичные машины в конкурентной борьбе каким образом? Таким ,что об экономичности не вспоминают покупатели? Конкуренция Большой тройки между собой называется разделом рынка. |
|
Лузга
|
|
|
(mjo @ 27.08.2015 - время: 23:21)Какие потребности корпорации навязали лично Вам? mjo, вы в магазин иногда ходите? По самым пустяковым поводам - зубная паста, стиральный порошок итп.. И как? А Китай вполне участвует в международной конкуренции. Он, как и все, конкурирует ценой и качеством. И пока выигрывает эту конкуренцию, благодаря низкой стоимости рабочей силы и открытостью для инвестиций. Это не совсем так. Китай встроен в международную систему разделения труда. О какой конкуренции вы говорите, если те же пресловутые айфоны и самсунги производят на одних и тех же заводах? Кто с чем там конкурирует? Низкую стоимость рабочей силы в Китае запишите в разряд преданий из прошлого (о том, что в структуре ценообразования фиолетовая "рабочая сила" играет роль совсем не определяющую, о чём написано-переписано масса чего и кем) А про эти самые инвестиции я вообще писать не хочу - это вам к спекулянтам. Чего Россия не добьется никогда, поскольку ни того, ни другого у нее нет, сколько бы не говорили российские политики об инвестиционной привлекательности России. К сожалению.Беда России это не "дороговизна" рабочей силы и не отсутствие "инвестиций", а полная и абсолютная некомпетентность экономического блока правительства (это если мягко.. ) Сколько времени потребовалось Примакову и Геращенко для нивелирования последствий дефолта 1998 года, когда младореформаторы украли весь бюджет? То-то же. И заметьте - без всяких камланий о "инвестиционной привлекательности" и сетований на дороговизну рабочей силы.. |
 Xрюндель
|
|
|
(Феофилакт @ 27.08.2015 - время: 19:18)Низкое потребление топлива при выборе автомобиля-из последних в списке. Хи-хи...Вы изложили исключительно российские критерии выборы автомобиля. В европах приоритеты совершенно иные. Именно экономичность и безопасность тут на первом месте, потому, что для экономичного и безопасного автомобиля минимальные налоги и минимальная страховка. Цена, конечно, важна, но обычно машина покупается в лизинг на три года и речь идет не об общей сумме, а об ежемесячных выплатах. То есть, за дешевую машину нужно платить, к примеру, 300 евро в месяц, а за машину классом выше - 400 евро. Для семьи с доходом немного выше среднего разницы особой нет. Внешний вид особого значения не имеет. Среднестатистический европейский автомобиль - это хечбэк белого цвета с дизелем 1.8 литра. Пяток лет назад преобладал серебристый металлик, но белый цвет практичнее оказался. Люди с доходом существенно выше среднего, как правило, ездят на точно таких же машинах. Просто потому, что слишком дорогая машина - это неприлично и вызывающе. Для богатого человека автомобиль типа Тойоты Приус - идеальный выбор. Поскольку экологичность на первом месте. А большой черный внедорожник - это выбор мафиози, торговцев оружием, иммигрантов-нуворишей и так далее. Как сказал скандально известный автомобильный журналист Кларксон - если к вашему дому во время вечеринки подъехал черный Тойота Ленд Крузер, то все гости подумают, что наконец то подвезли наркотики... |
|
avp
|
|
|
(Xрюндель @ 27.08.2015 - время: 19:43)Хи-хи...Вы изложили исключительно российские критерии выборы автомобиля. В разных странах разные критерии выбора автомобилей. Для вас это откровение? |
|
mjo
|
|
|
(Феофилакт @ 27.08.2015 - время: 19:18)Конкуренция Большой тройки между собой называется разделом рынка. И как физически этот раздел рынка происходит? Лузга mjo, вы в магазин иногда ходите? По самым пустяковым поводам - зубная паста, стиральный порошок итп.. И как? Т.е. Вы полагаете, что Вам лично эти пасты и порошки (разные) навязывают? И Вы не можете отказаться? Или все-таки предлагают, но отказаться Вы вправе? Вы можете чистить зубы мелом или солью. Раньше использовали пепел. Вам кто-нибудь мешает это делать? Это не совсем так. Китай встроен в международную систему разделения труда. О какой конкуренции вы говорите, если те же пресловутые айфоны и самсунги производят на одних и тех же заводах? Кто с чем там конкурирует? Конкурируют не там, где тупо производят по предоставленным документам и оборудовании. А здесь, где покупают. Покупатель оценивает разные модели, разработанные разными фирмами. Низкую стоимость рабочей силы в Китае запишите в разряд преданий из прошлого (о том, что в структуре ценообразования фиолетовая "рабочая сила" играет роль совсем не определяющую, о чём написано-переписано масса чего и кем) А про эти самые инвестиции я вообще писать не хочу - это вам к спекулянтам. Это смотря при производстве чего. Про редкоземельные элементы я в курсе. Но они не нужны при производстве, например, одежды. Беда России это не "дороговизна" рабочей силы и не отсутствие "инвестиций", а полная и абсолютная некомпетентность экономического блока правительства (это если мягко.. ) Сколько времени потребовалось Примакову и Геращенко для нивелирования последствий дефолта 1998 года, когда младореформаторы украли весь бюджет? То-то же. И заметьте - без всяких камланий о "инвестиционной привлекательности" и сетований на дороговизну рабочей силы.. Во-первых, кто и как украл? Во-вторых, Примакову и Геращенко сильно помогло повышение цен на нефть. А некомпетентность - это само собой. |
|
Xрюндель
|
|
|
(avp @ 27.08.2015 - время: 20:49) В разных странах разные критерии выбора автомобилей. Для вас это откровение? Вероятно, для вас откровением будет тот факт, что доля России, как и прочих петрократий, в мировом потреблении авто пренебрежимо мала, а потому забавные российские критерии в выборе машины (голубая мечта - огромный черный внедорожник) не оказывают существенного влияния на конкурентную борьбу автомобильных гигантов. Это сообщение отредактировал Xрюндель - 27-08-2015 - 21:05 |
|
avp
|
|
|
(Xрюндель @ 27.08.2015 - время: 21:03) (avp @ 27.08.2015 - время: 20:49) В разных странах разные критерии выбора автомобилей. Для вас это откровение? Вероятно, для вас откровением будет тот факт, что доля России, как и прочих петрократий, в мировом потреблении авто пренебрежимо мала, а потому забавные российские критерии в выборе машины (голубая мечта - огромный черный внедорожник) не оказывают существенного влияния на конкурентную борьбу автомобильных гигантов. Российский рынок автомобилей в августе 2013 года был крупнейшим в Европе. http://www.carfactum.ru/2013/09/05/rossiys...yshiy-v-evrope/ |
|
Лузга
|
|
|
(Xрюндель @ 28.08.2015 - время: 02:03) (avp @ 27.08.2015 - время: 20:49) В разных странах разные критерии выбора автомобилей. Для вас это откровение? Вероятно, для вас откровением будет тот факт, что доля России, как и прочих петрократий, в мировом потреблении авто пренебрежимо мала, а потому забавные российские критерии в выборе машины (голубая мечта - огромный черный внедорожник) не оказывают существенного влияния на конкурентную борьбу автомобильных гигантов. С чего вы взяли, что доля проданных в России той же немецкой "большой тройкой" машин для них "пренебрежимо мала"? К тому же существует вторичный рынок. Что же касается "забавных российских критериев", то как это не странно они очень схожи с американскими. А амеры точно в гораздо большей степени влияют на авторынок, чем трясущиеся над каждым евро европипл. |
|
avp
|
|
|
(Лузга @ 27.08.2015 - время: 21:29) (Xрюндель @ 28.08.2015 - время: 02:03) (avp @ 27.08.2015 - время: 20:49) В разных странах разные критерии выбора автомобилей. Для вас это откровение? Вероятно, для вас откровением будет тот факт, что доля России, как и прочих петрократий, в мировом потреблении авто пренебрежимо мала, а потому забавные российские критерии в выборе машины (голубая мечта - огромный черный внедорожник) не оказывают существенного влияния на конкурентную борьбу автомобильных гигантов. С чего вы взяли, что доля проданных в России той же немецкой "большой тройкой" машин для них "пренебрежимо мала"? К тому же существует вторичный рынок. До амеров нам еще далеко:) "Стоит отметить, что Американские внедорожники вне конкуренции на мировом авторынке. Американская гигантомания в автомобильном мире это отличительная черта всех автомобильных марок США. Предлагаем Вам к обзору большие Американские внедорожники, которые не прижились в старой Европе из-за расхода топлива, а также из-за узких улиц городов Евросоюза, на которых этим автомобилям тесно." http://www.1gai.ru/blog/cars/511634-pikapy...hniki-ssha.html Замечательные американские дороги всем известны. Зачем ездить по ним на полноприводных грузовиках, которые маскируются под легковушки - загадка... |
|
Лузга
|
|
|
(mjo @ 28.08.2015 - время: 01:58) <q>Т.е. Вы полагаете, что Вам лично эти пасты и порошки (разные) навязывают? И Вы не можете отказаться? Или все-таки предлагают, но отказаться Вы вправе? Вы можете чистить зубы мелом или солью. Раньше использовали пепел. Вам кто-нибудь мешает это делать?</q> Вы лично пеплом зубы чистите? Или всё таки покупаете пасту, о "чудесных" свойствах которой вам ненавязчиво зомбоящик рассказал? Конкурируют не там, где тупо производят по предоставленным документам и оборудовании. А здесь, где покупают. Покупатель оценивает разные модели, разработанные разными фирмами. Да будет вам известно, что в Китае производят и сами процессоры и оборудование, на котором их производят. Им только разрабатывают дизайн и софт, в чём и состоит отличие разных снаружи но сильно одинаковых изнутри тех же телефонов. Ну а покупатель "оценивает". Я не часто хожу по магазинам и ни разу не видел что бы кто нибудь ходил от утюга к утюгу и рассматривал, читал характеристики, оценивал.. Это смотря при производстве чего. Про редкоземельные элементы я в курсе. Но они не нужны при производстве, например, одежды. В сельском хозяйстве мало конечно же.. Но вы не забывайте, что там и безработных больше населения Украины. А редкозёмы использутся сейчас везде - датчики различные, в оборудовании итд.. Во-первых, кто и как украл? Во-вторых, Примакову и Геращенко сильно помогло повышение цен на нефть. А некомпетентность - это само собой. Сразу про нефть:  Где вы радикальное повышение видите за период 11 сентября 1998 – 12 мая 1999? А касаемо "кто украл?".. Откройте "форбс" - все там. |
|
Xрюндель
|
|
|
(avp @ 27.08.2015 - время: 21:22) Российский рынок автомобилей в августе 2013 года был крупнейшим в Европе.http://www.carfactum.ru/2013/09/05/rossiys...yshiy-v-evrope/ Ага, а еще Россия родина слонов. Доля России в мировом авторынке - 2.9%. Пренебрежимо малая величина. (Лузга @ 27.08.2015 - время: 21:29) С чего вы взяли, что доля проданных в России той же немецкой "большой тройкой" машин для них "пренебрежимо мала"? К тому же существует вторичный рынок. См. выше. Это сообщение отредактировал Xрюндель - 28-08-2015 - 07:36 |
|
Xрюндель
|
|
|
(avp @ 27.08.2015 - время: 21:36)Зачем ездить по ним на полноприводных грузовиках, которые маскируются под легковушки - загадка... Никто ничего и не маскирует. Трак, то есть пикап, это и переводится, как грузовик. Большой пикап - это американский символ, исторически самый любимый вид транспорта на американщине. Символизирует свободу передвижения и готовность к переезду на новые места. |
|
Феофилакт
|
|
|
(Xрюндель @ 27.08.2015 - время: 19:43) Хи-хи...Вы изложили исключительно российские критерии выборы автомобиля. Это общемировые критерии. В европах приоритеты совершенно иные. Именно экономичность и безопасность тут на первом месте, потому, что для экономичного и безопасного автомобиля минимальные налоги и минимальная страховка. Страховку и налог устанавливает автопроизводитель? Покупатель? Нет. Таким образом это методы стимуляции со стороны государства,а не свободный выбор покупателя. Пожалуйста,когда возражаете,то думайте что пишете. Мы говорили о критериях свободного выбора покупателя. Если установить немыслимые налоги,то все покупать будут мопеды,но это не значит,что мопед-лучший в мире транспорт и покупать хотят его. Цена, конечно, важна, но обычно машина покупается в лизинг на три года и речь идет не об общей сумме, а об ежемесячных выплатах. То есть, за дешевую машину нужно платить, к примеру, 300 евро в месяц, а за машину классом выше - 400 евро. Для семьи с доходом немного выше среднего разницы особой нет. Ну правильно…. Выплатил и можно продавать…. Ах,простите,в Италии машина служит лет по 8-10 .И нетто 1500 вы сочли приличным доходом…. Пишите еще,Когда я осознаю,что где-нибудь в Кудымкаре или какой-нибудь Италии живет человек,получающий 1500 евро и считающий,что жизнь удалась,свои проблемы как-то кажутся мелкими и неважными и идешь по жизни с большей смелостью и надеждой. Внешний вид особого значения не имеет. Среднестатистический европейский автомобиль - это хечбэк белого цвета с дизелем 1.8 литра. Пяток лет назад преобладал серебристый металлик, но белый цвет практичнее оказался. В Германии,например,лидер-Гольф,Тигуан и мини и микровэны,не обязательно с дизельным двигателем. Не везде одинаково. Люди с доходом существенно выше среднего, как правило, ездят на точно таких же машинах. Просто потому, что слишком дорогая машина - это неприлично и вызывающе. Кто вам это сказал? в Германии за год регистрируется примерно 60 000 автомобилей класса БМВ 5 серии.)Мерседес-Е) Для богатого человека автомобиль типа Тойоты Приус - идеальный выбор. Поскольку экологичность на первом месте. Стесняюсь спросить что в вашем представлении богатый человек? А вообще Приус вовсе не эконологичная машина (посмотрите Топ Гир) и вовсе не экономичная. Состоятельный человек препочтет БМВ Х-5,Мерседес Е или S класса. А большой черный внедорожник - это выбор мафиози, торговцев оружием, иммигрантов-нуворишей и так далее. Как сказал скандально известный автомобильный журналист Кларксон - если к вашему дому во время вечеринки подъехал черный Тойота Ленд Крузер, то все гости подумают, что наконец то подвезли наркотики... Как сказал Джереми Кларксон:"Приус такой медленный,что ребенок,выбежавший перед вами на дорогу успеет забрать свой мячик,вырасти и стать подростком до того как вы его собъете…"(с) Это сообщение отредактировал Феофилакт - 28-08-2015 - 12:39 |
|
Феофилакт
|
|
|
(mjo @ 27.08.2015 - время: 20:58) (Феофилакт @ 27.08.2015 - время: 19:18) Конкуренция Большой тройки между собой называется разделом рынка. И как физически этот раздел рынка происходит? Делятся целевые аудитории. Американцы давно уже не создают машины просто как машины,они создают,например,как Ниссан-Кьюб машину для мужчины до 40 лет,имевшего,но временно потерявшего работу,окончившего колледж,с неустроенной личностью жизнью. |
|
Лузга
|
|
|
(Xрюндель @ 28.08.2015 - время: 12:30)Ага, а еще Россия родина слонов. Учитывая сегментацию рынка, где большую часть этих 2,9% составляют машины премиум класса, то для немцев это совсем не мало. Это как бы не больше чем покупают "премиум" по всей Европе. Поинтересуйтесь, в каких минимальных комплектацих предлагает новые машины та же ауди в Германии и в России. Я интересовался. В Германии минимум более прост и соответственно дёшев. |
|
дамисс
|
|
|
(Xрюндель @ 28.08.2015 - время: 07:30) (avp @ 27.08.2015 - время: 21:22) Российский рынок автомобилей в августе 2013 года был крупнейшим в Европе.http://www.carfactum.ru/2013/09/05/rossiys...yshiy-v-evrope/ Ага, а еще Россия родина слонов. Наш юрист-станочник в очередной раз обосрался. 2,9% - это 8место в мире.На 9м -Франция, на 10м - Канада. Ссылка на безграмотность Хрюнделя Кстати, Хрюндель, когда я дождусь инфы про импортную детальку в Ларгусе? Иль юристы-станочники только в инете инфу добывают, а в реале - разбираются, как свинья в апельсинах? 
|
|
mjo
|
|
|
(Лузга @ 27.08.2015 - время: 21:54) Вы лично пеплом зубы чистите? Или всё таки покупаете пасту, о "чудесных" свойствах которой вам ненавязчиво зомбоящик рассказал? Чищу пастой, потому, что она существует и это удобно. А вот какой именно пастой чистить, мне зомбоящик предлагает варианты. А я выбираю. Но могу и отказаться, если захочу. А могу чистить и такой, которую не рекламируют. А могу вообще не чистить, а мыть зубы в посудомойке. Кстати, я рекламу вообще не смотрю. Я ее прогоняю, поскольку все смотрю в записи. Очень удобно. Рекомендую. Но не навязываю.  Да будет вам известно, что в Китае производят и сами процессоры и оборудование, на котором их производят. Им только разрабатывают дизайн и софт, в чём и состоит отличие разных снаружи но сильно одинаковых изнутри тех же телефонов. Ну а покупатель "оценивает". Я не часто хожу по магазинам и ни разу не видел что бы кто нибудь ходил от утюга к утюгу и рассматривал, читал характеристики, оценивал.. Производят. Но далеко не все. Причем, производят по образу и подобию оригинала. А собственные разработки у них только начинаются. Говорят, что они в лабораторных условиях сделали что-то по 22нм технологии. Но до серии это дойдет через несколько лет. А вот фабрика Intel У них работает с 2010 года и продолжает под своим флагом на оборудовании Intel производить процессоры. А я перед покупкой утюга внимательно исследую модели по интернету и смотрю отзывы. А редкозёмы использутся сейчас везде - датчики различные, в оборудовании итд.. Если для счастья нужны редкоземельные элементы, то СНГ по ним на втором месте после Китая. Где вы радикальное повышение видите за период 11 сентября 1998 – 12 мая 1999? А что значит радикальное? Если в начале 1999 года нефть стоила $12 за баррель, то уже к концу года подорожала до $27. А касаемо "кто украл?".. Откройте "форбс" - все там. Т.е. все, кто там воры? Феофилакт Делятся целевые аудитории. Американцы давно уже не создают машины просто как машины,они создают,например,как Ниссан-Кьюб машину для мужчины до 40 лет,имевшего,но временно потерявшего работу,окончившего колледж,с неустроенной личностью жизнью. Забавно! Поделить рынок для устранения конкуренции это означает выпускать специфическую продукцию, как Вы правильно заметили, но еще, и самое главное, НИКОГО ТУДА НЕ ПУСКАТЬ! А вот этого на авторынке США нет. Это сообщение отредактировал mjo - 29-08-2015 - 22:07 |
|
Рекомендуем почитать также топики: "Жёлтая" пресса об Украине Предвыборный тотализатор 1 Принесут ли Прибалтику в жертву? Как закончит своё правление президент Путин? Нагорный Карабах |