Reply to this topicStart new topicStart Poll

Страницы: (19) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 
avp
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 996
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
(Ором @ 01-08-2020 - 08:13)
Как быстро человечество перешло от каменного века к железному. А как только всех кто с каменными топорами перебили, так и настал железный. Так и тут. Когда газавиков и нефтянников перебьют, так и случится водородная революция.

Когда термоядерные реакторы запустят, будет и водородная энергетика.
Ором
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 239
  • Статус: своевременное подношение тапок дарует свободу
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(avp @ 01-08-2020 - 20:43)
Когда термоядерные реакторы запустят, будет и водородная энергетика.

А когда запустят холодный синтез так вообще... все приличные цивилизации питают энергию протуберансов своего солнца. А продвинутые и чужого.
sxn3536891240
дата: [ i ]
  • *
  • Любитель
  • Репутация: -3
  • Статус: Хочу познакомиться.
  • Member OfflineСвободен
(dedO'K @ 01-08-2020 - 08:08)
Тут, пока, не на литры надо считать, а на часы в агрессивных условиях. Полибензимедазоловая мембрана, например, работает около полугода, потом подлежит замене. Причём, со всем блоком. Так же, "загрязняется" и подлежит замене электрод.

Где вы такие умные слова находите, не умеете посчитать продукты реакции, а тут аж "Полибензимедазоловая". Каким боком бензимедазол к електролизу морской воды?? Немецкие моторы могли проезжать более миллиона километров, фуры проезжают более милиона до ремонта движка, а теперь сравните сколько проезжает к примеру газель(ведро с болтами) до капитального ремонта. Если у вас нету ума сделать нормальную мембрану, это не значит что другие тожы тупые.
(dedO'K @ 01-08-2020 - 08:08)
Ну, не получится работать с чистым водородом, не получится. Для транспортировки и хранения водорода используют метан. Это, вот, и есть водородное топливо.

Снова за старое.. Если вы упоминаете метан, значит УГЛЕВОДОРОДОДНОЕ топливо, а не водородное, так как есть углерод. Есть доказательства что нужен метан? Послушаем)
(dedO'K @ 01-08-2020 - 08:08)
Углерод в воздухе присутствует, в виде CO2, а инертные газы вредны сами по себе. Снижают парциальное давление кислорода в организме.

В виде "СО2" присуствует не углерод, а оксид углерода. Углерод это графит. А к чему парциальное давление крови к горению водорода? Боитесь что водителя авто на водороде схватит приступ "парциаольного давления"??
avp
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 996
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
(sxn3536891240 @ 02-08-2020 - 17:01)
(dedO'K @ 01-08-2020 - 08:08)
Тут, пока, не на литры надо считать, а на часы в агрессивных условиях. Полибензимедазоловая мембрана, например, работает около полугода, потом подлежит замене. Причём, со всем блоком. Так же, "загрязняется" и подлежит замене электрод.
Где вы такие умные слова находите, не умеете посчитать продукты реакции, а тут аж "Полибензимедазоловая". Каким боком бензимедазол к електролизу морской воды?? Немецкие моторы могли проезжать более миллиона километров, фуры проезжают более милиона до ремонта движка, а теперь сравните сколько проезжает к примеру газель(ведро с болтами) до капитального ремонта. Если у вас нету ума сделать нормальную мембрану, это не значит что другие тожы тупые.

Сравнили тоже! Голдовую Хонду и табуретку-полтинник. Американские тягачи проезжали по 4 млн. км., но это раньше... Сейчас это не выгодно призводителям, так что миллион лет за пять ... и на свалку. У "Газели" маленький моторчик, такие однозначно много не ходят.
Misha56
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 340
  • Статус: Просто пообщаться.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(avp @ 02-08-2020 - 18:01)
(sxn3536891240 @ 02-08-2020 - 17:01)
(dedO'K @ 01-08-2020 - 08:08)
Тут, пока, не на литры надо считать, а на часы в агрессивных условиях. Полибензимедазоловая мембрана, например, работает около полугода, потом подлежит замене. Причём, со всем блоком. Так же, "загрязняется" и подлежит замене электрод.
Где вы такие умные слова находите, не умеете посчитать продукты реакции, а тут аж "Полибензимедазоловая". Каким боком бензимедазол к електролизу морской воды?? Немецкие моторы могли проезжать более миллиона километров, фуры проезжают более милиона до ремонта движка, а теперь сравните сколько проезжает к примеру газель(ведро с болтами) до капитального ремонта. Если у вас нету ума сделать нормальную мембрану, это не значит что другие тожы тупые.
Сравнили тоже! Голдовую Хонду и табуретку-полтинник. Американские тягачи проезжали по 4 млн. км., но это раньше... Сейчас это не выгодно призводителям, так что миллион лет за пять ... и на свалку. У "Газели" маленький моторчик, такие однозначно много не ходят.

А парни и нзнают
Each semi-truck drives an average of 45,000 miles per year, making the average lifetime of a semi-truck 15-16 years
https://www.commerceexpressinc.com/2020/01/...ut-semi-trucks/

Для справки 45000 миль = 72000км в год Х 15 лет =1,080,000 км
Дальше эксплуотация трака становится не выгодной.
dedO'K
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 875
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(sxn3536891240 @ 02-08-2020 - 18:01)
Где вы такие умные слова находите, не умеете посчитать продукты реакции, а тут аж "Полибензимедазоловая". Каким боком бензимедазол к електролизу морской воды?? Немецкие моторы могли проезжать более миллиона километров, фуры проезжают более милиона до ремонта движка, а теперь сравните сколько проезжает к примеру газель(ведро с болтами) до капитального ремонта. Если у вас нету ума сделать нормальную мембрану, это не значит что другие тожы тупые.

Снова за старое.. Если вы упоминаете метан, значит УГЛЕВОДОРОДОДНОЕ топливо, а не водородное, так как есть углерод. Есть доказательства что нужен метан? Послушаем)
(dedO'K @ 01-08-2020 - 08:08)
Углерод в воздухе присутствует, в виде CO2, а инертные газы вредны сами по себе. Снижают парциальное давление кислорода в организме.
В виде "СО2" присуствует не углерод, а оксид углерода. Углерод это графит. А к чему парциальное давление крови к горению водорода? Боитесь что водителя авто на водороде схватит приступ "парциаольного давления"??

Советские двигатели автомобилей, которые и сейчас на ходу, с восьмидесятых годов, промотали больше, во внедорожном режиме.
А на Тенгизе ровными рядами стоят и ржавеют шевроновские иномарки, от хайлюксов и джипов до манов и вольво, списанных после 500 000.
Максимум пробега, что я видел: 900 000 км.
Нет у них кап.ремонта: откатал ресурс и привет.
Это, уже, наши умельцы продлевают ресурс, так и на советских автомобилях тоже.
В ведро с гайками можно превратить любой автомобиль, как и отладить в игрушку.
И не надо про наших сочинять: американцы с китайцами от счастья кипятком писают: никельжелезный электрод проработал 1000 часов! А знаете, сколько это, тысяча часов? 41, с четвертью, сутки.

Да. Нестабильность водорода и присутствие в производимом водороде кислорода. Метан необходим для водорода, как бутан для пропана, выполняя функции стабилизатора.

Углерод присутствует в воздухе, как и в производимом водороде, не только, в виде СО2, но и в виде СН.
avp
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 996
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
(Misha56 @ 02-08-2020 - 18:33)
А парни и нзнают
Each semi-truck drives an average of 45,000 miles per year, making the average lifetime of a semi-truck 15-16 yearshttps://www.commerceexpressinc.com/2020/01/...ut-semi-trucks/
Для справки 45000 миль = 72000км в год Х 15 лет =1,080,000 км
Дальше эксплуотация трака становится не выгодной.
Смотреть с 5.5 [/URL]



"Мой движок прошел 4 млн. 300 тыс миль. с 1996 года".

"Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза"
https://5koleso.ru/articles/obzory/tyagachi...nczev-v-rossii/

Большинство водителей грузовиков в Северной Америке не получают зарплату. Их заработок строится на основе показателя пробега, при этом некоторые рабочие места платят дополнительные деньги за различные другие обязанности.
Нам лично не нравится этот метод, но, к сожалению, он стал золотым стандартом здесь, в Северной Америке.
В наших исследованиях мне было интересно узнать, что большинство компаний указали, что водитель компании будет получать в среднем 10000 миль в месяц.

https://zarplata-es.com/spravochnik-po-zarp...-ssha-i-kanade/

Это сообщение отредактировал avp - 02-08-2020 - 22:24
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Грандмастер
  • Репутация: 70
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OnlineМужчинаВ поиске
(avp @ 02-08-2020 - 22:18)
(Misha56 @ 02-08-2020 - 18:33)
А парни и нзнают
Each semi-truck drives an average of 45,000 miles per year, making the average lifetime of a semi-truck 15-16 yearshttps://www.commerceexpressinc.com/2020/01/...ut-semi-trucks/
Для справки 45000 миль = 72000км в год Х 15 лет =1,080,000 км
Дальше эксплуотация трака становится не выгодной.
Смотреть с 5.5 [/URL]

"Мой движок прошел 4 млн. 300 тыс миль. с 1996 года".

"Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза"https://5koleso.ru/articles/obzory/tyagachi...nczev-v-rossii/

Большинство водителей грузовиков в Северной Америке не получают зарплату. Их заработок строится на основе показателя пробега, при этом некоторые рабочие места платят дополнительные деньги за различные другие обязанности.
Нам лично не нравится этот метод, но, к сожалению, он стал золотым стандартом здесь, в Северной Америке.
В наших исследованиях мне было интересно узнать, что большинство компаний указали, что водитель компании будет получать в среднем 10000 миль в месяц.
https://zarplata-es.com/spravochnik-po-zarp...-ssha-i-kanade/

CATL объявила о поставках для Tesla аккумулятора на 1,2 миллиона миль


Tesla Model 3 станет первым в истории электрическим автомобилем, который сможет проезжать без замены аккумулятора 2 млн километров или почти в 7 раз больше, чем средний электрокар сегодня. На самом деле она получит фактически «пожизненный» аккумулятор с гарантией эксплуатации на 16 лет. Поставлять новую батарею для Tesla будет крупнейший китайский производитель аккумуляторов Amperex Technology Co Ltd (CATL). Сегодня CATL объявила о готовности к выпуску первой партии таких батарей. https://hightech.plus/2020/06/09/catl-obyav...12-milliona-mil

все пучком Америка продолжает выпускать автомобили расчитанные на пробег в несколько миллионов километров. только это уже новый транспорт Электромобили.

Кстати Тесла уже отменила обязательный ежегодный ТО ибо он нафиг не нужен в отличие от авто с ДВС
Misha56
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 340
  • Статус: Просто пообщаться.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(avp @ 02-08-2020 - 22:18)
(Misha56 @ 02-08-2020 - 18:33)
А парни и нзнают
Each semi-truck drives an average of 45,000 miles per year, making the average lifetime of a semi-truck 15-16 yearshttps://www.commerceexpressinc.com/2020/01/...ut-semi-trucks/
Для справки 45000 миль = 72000км в год Х 15 лет =1,080,000 км
Дальше эксплуотация трака становится не выгодной.
Смотреть с 5.5 [/URL]

"Мой движок прошел 4 млн. 300 тыс миль. с 1996 года".

"Что касается моторов — ресурс американских дизелей достигал умопомрачительных величин, доходя порой до 3 млн километров. И даже, более. Причем, более объемистый, по сравнению с европейцами, литраж и меньшая степень сжатия давали ощутимую прибавку в тяге и меньшую нагруженность конструкции. Ресурс двигателей американских грузовиков превосходил аналогичную характеристику европейцев чуть ли не в два раза"https://5koleso.ru/articles/obzory/tyagachi...nczev-v-rossii/

Большинство водителей грузовиков в Северной Америке не получают зарплату. Их заработок строится на основе показателя пробега, при этом некоторые рабочие места платят дополнительные деньги за различные другие обязанности.
Нам лично не нравится этот метод, но, к сожалению, он стал золотым стандартом здесь, в Северной Америке.
В наших исследованиях мне было интересно узнать, что большинство компаний указали, что водитель компании будет получать в среднем 10000 миль в месяц.
https://zarplata-es.com/spravochnik-po-zarp...-ssha-i-kanade/

Большенство водителей дальнобойщиков в США относятся к категории Owner-operator, то есть владелец грузовика работающий по договору с компанией.
Причём владлец это не обязательно купивший грузовик, чсто это взявший грузовик в лисс (долговременную аренду).
Вот пример крупной компании работающй с такими водителями: https://mercer.truckingjobs123.com/Owner-Op...l4aAtA2EALw_wcB

Вот ещё одна компания: http://traveloko.com/jobs/owner-operator/?...3waAkCBEALw_wcB

Сколькпо они зарабатывают?:
But one thing is for sure: owner operators earn a higher gross salary. So How Much Do Owner Operators Make? According to a survey of 160,884 owner-operators, they earn an average salary of $220,591. That's more than triple the average salary of an OTR
https://www.truckdriverssalary.com/owner-op...20OTR%20trucker.


Водитли обычных грузовиков (внутригородские перевозки) работающие по найму зарабатывают в разы меньше:
Straight Truck Driver Pay
Driving a straight truck offers attractive benefits, but is the pay worth it?

According to PayScale, the average straight truck driver earns:

$16.16 per hour
$24,638-$49,108 per year
Drivers are typically paid hourly rather than by mile. And many earn quite a bit in overtime.

Job listings on ZipRecruiter also give us an idea of how much these drivers earn.

$16/hour in Charlotte, NC
$17-$19/hour in Austin, TX
$15-$17/hour in Aurora, CO
$1,500 weekly in Union City, CA
$18-$21/hour in Patterson, CA
$44,000-$52,000/year in Oaks, PA
ZipRecruiter also estimates that the average annual pay for straight truck drivers in the U.S. is $37,455 per year. On the high end, drivers may earn $53,500 per year. On the low end, drivers may earn $26,000 per year.
https://www.truckdriverssalary.com/how-much...straight-truck/


Те кто работает по найму, и получает за мили тоже получает по разному: [quote]On average, drivers (with some experience) are paid between $0.28 and $0.40 per mile.

Some companies pay more. The jobs that pay between $0.40 and $0.45 per mile are typically given to drivers with many years of experience and have exceptional driving skills.

Most drivers will get between 2,000 and 3,000 miles per week.
https://www.truckdriverssalary.com/how-much...-make-per-mile/ [/quoe]

Вообще много информации здесь: https://www.truckdriverssalary.com/trucking-industry/pay/
arisona
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Спонсор форума
  • Репутация: 872
  • Статус: Всё что ни делается, делается к лучшему
  • Member OfflineМужчинаВлюблен
(dedO'K @ 02-08-2020 - 22:07)
Советские двигатели автомобилей, которые и сейчас на ходу, с восьмидесятых годов, промотали больше, во внедорожном режиме.
А на Тенгизе ровными рядами стоят и ржавеют шевроновские иномарки, от хайлюксов и джипов до манов и вольво, списанных после 500 000.
Максимум пробега, что я видел: 900 000 км.
Нет у них кап.ремонта: откатал ресурс и привет.

Да, Вы правы, капремонт , это в основном в совдепии, может и в России, но только с пробегами Вы намудрили. Хотя, могу согласиться,. что в России они могут быть и такими для МАНов и ВОЛЬВО. В эксплуатации машин есть такое понятие, как техобслуживание, где нужно соблюдать сроки замены масла, а также его качества. Словом, если заливать в движок какую то хрень под названием масло, а потом ждать от него миллионного пробега, это надо быть полным идиотом. От топлива тоже многое зависит, и по отзывам самих россиян, солярка в России далеко не лучшего качества, хотя вроде бы нефти, хоть попой ешь, ан нет, и тут пытаются что то набодяжить...
ВЫ бы хоть спросили дальнобойщиков, какую машину они предпочтут? Неужели выберут советский МАЗ, а МАН пройдут стороной? Да Вы хоть представляете что такое МАН или ВОЛЬВО?
А с советскими машинами я знаком не понаслышке, не один десяток лет отмотал на них. И их продолжительная жизнь целиком зависела от умения и опыта водителей, а не от заводов, где их сделали
dedO'K
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 875
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(arisona @ 03-08-2020 - 00:36)
(dedO'K @ 02-08-2020 - 22:07)
Советские двигатели автомобилей, которые и сейчас на ходу, с восьмидесятых годов, промотали больше, во внедорожном режиме.
А на Тенгизе ровными рядами стоят и ржавеют шевроновские иномарки, от хайлюксов и джипов до манов и вольво, списанных после 500 000.
Максимум пробега, что я видел: 900 000 км.
Нет у них кап.ремонта: откатал ресурс и привет.
Да, Вы правы, капремонт , это в основном в совдепии, может и в России, но только с пробегами Вы намудрили. Хотя, могу согласиться,. что в России они могут быть и такими для МАНов и ВОЛЬВО. В эксплуатации машин есть такое понятие, как техобслуживание, где нужно соблюдать сроки замены масла, а также его качества. Словом, если заливать в движок какую то хрень под названием масло, а потом ждать от него миллионного пробега, это надо быть полным идиотом. От топлива тоже многое зависит, и по отзывам самих россиян, солярка в России далеко не лучшего качества, хотя вроде бы нефти, хоть попой ешь, ан нет, и тут пытаются что то набодяжить...
ВЫ бы хоть спросили дальнобойщиков, какую машину они предпочтут? Неужели выберут советский МАЗ, а МАН пройдут стороной? Да Вы хоть представляете что такое МАН или ВОЛЬВО?
А с советскими машинами я знаком не понаслышке, не один десяток лет отмотал на них. И их продолжительная жизнь целиком зависела от умения и опыта водителей, а не от заводов, где их сделали

Ман или Вольво- это абсолютно неприспособленные к нашим условиям автомобили. Это "танки", которые "грязи боятся", которым нужны ровные шоссе и чистые ГСМ.
Короче, вёдра с гайками и кучей "комфортных" причиндалов, которые, к тому, же, нужно "носить" осторожно, чтоб "не расплескать".
avp
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 996
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
(arisona @ 02-08-2020 - 23:36)
(dedO'K @ 02-08-2020 - 22:07)
Советские двигатели автомобилей, которые и сейчас на ходу, с восьмидесятых годов, промотали больше, во внедорожном режиме.
А на Тенгизе ровными рядами стоят и ржавеют шевроновские иномарки, от хайлюксов и джипов до манов и вольво, списанных после 500 000.
Максимум пробега, что я видел: 900 000 км.
Нет у них кап.ремонта: откатал ресурс и привет.
Да, Вы правы, капремонт , это в основном в совдепии, может и в России, но только с пробегами Вы намудрили. Хотя, могу согласиться,. что в России они могут быть и такими для МАНов и ВОЛЬВО. В эксплуатации машин есть такое понятие, как техобслуживание, где нужно соблюдать сроки замены масла, а также его качества. Словом, если заливать в движок какую то хрень под названием масло, а потом ждать от него миллионного пробега, это надо быть полным идиотом. От топлива тоже многое зависит, и по отзывам самих россиян, солярка в России далеко не лучшего качества, хотя вроде бы нефти, хоть попой ешь, ан нет, и тут пытаются что то набодяжить...
ВЫ бы хоть спросили дальнобойщиков, какую машину они предпочтут? Неужели выберут советский МАЗ, а МАН пройдут стороной? Да Вы хоть представляете что такое МАН или ВОЛЬВО?

Как говорится, не все так однозначно... МАЗ уже не советский, а белорусский :-), а при условии, если МАН или ВОЛЬВО стоят раза в 2-3 дороже.... возможны варианты, учитывая, что сегодня в России дальнобойный бизнес не очень
выгодное занятие... Лизинг может прогореть. В 90-е, как говорят старожилы, денег было гораздо больше, но и опасностей тоже. Относительно же техобслуживания - каждый сам кузнец своего счастья. В стране полно фирменных станций техобслуживания европейских и азиатских производителей, в продаже нет недостатка в качественных расходниках, включая самые лучшие масла. Но что делает российский владелец грузовика? Выдирает из конструкции детали, которые обеспечивают экологический нормы ЕВРО-5 и ЕВРО-6 типа впрыска мочевины и сажевого фильтра, чтобы снизить накладные расходы, льет самое дешевое масло, перепрошивает естественно компьютер, использует китайские аналоги запчастей и так далее.
arisona
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Спонсор форума
  • Репутация: 872
  • Статус: Всё что ни делается, делается к лучшему
  • Member OfflineМужчинаВлюблен
(dedO'K @ 03-08-2020 - 15:37)
Ман или Вольво- это абсолютно неприспособленные к нашим условиям автомобили. Это "танки", которые "грязи боятся", которым нужны ровные шоссе и чистые ГСМ.
Короче, вёдра с гайками и кучей "комфортных" причиндалов, которые, к тому, же, нужно "носить" осторожно, чтоб "не расплескать".

Вольво ещё немного попроще, хотя посложнее Скании, но Ман, это Ман. С советских времён у автослесаря был самый необходимый инструмент, это кувалда. Так вот, с кувалдой к МАНу подходить нельзя, иначе возникнут большие проблемы, только специнструмент. А вот когда нужный инструмент имеется, то обслуживание совсем не сложное и быстрое. 2года обслуживал МАНы.

avp

Как говорится, не все так однозначно... МАЗ уже не советский, а белорусский :-), а при условии, если МАН или ВОЛЬВО стоят раза в 2-3 дороже.... возможны варианты, учитывая, что сегодня в России дальнобойный бизнес не очень
выгодное занятие... Лизинг может прогореть. В 90-е, как говорят старожилы, денег было гораздо больше, но и опасностей тоже. Относительно же техобслуживания - каждый сам кузнец своего счастья. В стране полно фирменных станций техобслуживания европейских и азиатских производителей, в продаже нет недостатка в качественных расходниках, включая самые лучшие масла. Но что делает российский владелец грузовика? Выдирает из конструкции детали, которые обеспечивают экологический нормы ЕВРО-5 и ЕВРО-6 типа впрыска мочевины и сажевого фильтра, чтобы снизить накладные расходы, льет самое дешевое масло, перепрошивает естественно компьютер, использует китайские аналоги запчастей и так далее.

Ну вот так оно и идёт к тому, что надеяться на большой пробег потом не приходится. Помню ещё при СССР, когда появились Камазы, так по первости тоже много их позапарывали, когда пытались лить в них обычное автотракторное масло. А находчивых "знатоков" у нас действительно хватает. Помню на работе, автокрановщик как то не смог завести свой Краз, ну морозец был -20, а в баке, как обычно зимой, летняя солярка. Ну он же вумный, тут же нашёл лишние детали у мотора, т.е. вывернул топливные фильтры и выбросил их, типа и какой же дурак их туда поставил?После этого завёл Краз, но проработал он только полдня, потом пришлось менять ТНВД..
avp
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 996
  • Статус: Давай пообщаемся!
  • Member OfflineМужчинаСвободен
(arisona @ 03-08-2020 - 17:20)
(dedO'K @ 03-08-2020 - 15:37)
Ман или Вольво- это абсолютно неприспособленные к нашим условиям автомобили. Это "танки", которые "грязи боятся", которым нужны ровные шоссе и чистые ГСМ.
Короче, вёдра с гайками и кучей "комфортных" причиндалов, которые, к тому, же, нужно "носить" осторожно, чтоб "не расплескать".
Вольво ещё немного попроще, хотя посложнее Скании, но Ман, это Ман. С советских времён у автослесаря был самый необходимый инструмент, это кувалда. Так вот, с кувалдой к МАНу подходить нельзя, иначе возникнут большие проблемы, только специнструмент. А вот когда нужный инструмент имеется, то обслуживание совсем не сложное и быстрое. 2года обслуживал МАНы.

Это раньше чуть ли не капремонт можно было на обочине сделать. Сегодня водитель в случае неисправности полагается на встроенную электронику и в конструкцию машины не лезет, вызывает аварийку. Травит у тебя где-то пневматика, компьютер блокирует тормоза и ... всё, стой на обочине, жди механика или эвакуатора. У последних моделей вообще непрерывная диагностика с отправкой данных на фирму-изготовитель.
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Грандмастер
  • Репутация: 70
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OnlineМужчинаВ поиске
4 августа, 10:49
В Германии начат проект по производству водорода из офшорной ветровой энергии
Немецкое федеральное министерство экономики и энергетики (BMWi) одобрило проект WESTKÜSTE100, первый водородный проект, включенный в госпрограмму «реальных лабораторий, способствующих энергетическому переходу». Правительство выделило 30 млн евро для его реализации.


Проект направлен на создание водородной экономики «в региональном масштабе», в районе «западного побережья» Германии (Westküste – западное побережье) в Федеральной земле Шлезвиг-Гольштейн.

Консорциум объединяет десять партнеров: EDF Deutschland, Holcim Deutschland, OGE, Ørsted Deutschland, Raffinerie Heide, коммунальное предприятие Heide, Thüga, thyssenkrupp Industrial Solutions, а также агентство по развитию региона Хайде и Университет прикладных наук Весткюсте (Westküste).

Примечательно, что в проекте участвует нефтеперерабатывающий завод Raffinerie Heide, на территории которого будет установлен пилотный электролизёр мощностью 30 МВт (ввод в эксплуатацию в 2023 году). В дальнейшем, после оценки результатов первого этапа, мощности электролиза планируется увеличить до 700 МВт.

Проект направлен не просто на производство зеленого водорода. Также будет протестирована транспортировка газа по существующим и новым газопроводам и его использование в промышленных процессах и в транспортном секторе.

Фолькер Мальмен (Volker Malmen), управляющий директор Ørsted в Германии, заявил: «Мы рады положительному решению. Этот проект уникален тем, что использует энергию морского ветра для крупномасштабного производства водорода. Ни один другой возобновляемый источник энергии не может обеспечить так надежно большое количество экологически чистой электроэнергии для электролиза».

Проект является одним из первых шагов в реализации водородной стратегии Германии, утверждённой в июне.

Напомним, что испанский энергетический гигант Iberdrola совместно с химической компанией-производителем удобрений Fertiberia реализуют в Испании «крупнейший в Европе» гибридный энергетический проект, в рамках которого будет производиться зелёный водород.

Ранее ЭлектроВести писали, что по мнению аналитиков инвестиционного банка Morgan Stanley, в США зеленый водород может стать конкурентоспособным с серым, получаемым из ископаемого топлива, уже в 2023 году.
https://elektrovesti.net/72020_v-germanii-n...etrovoy-energii



Как видим Европа слов на ветер не бросает. приняли план, уведомили поставщиков о сроках прекращения газа нефти и угля и вперед реализовывать план в жизнь. Причем как видим все учтено так чтобы европейские энергетические и нефтегазовые компании ничего не потеряли и мягко вписались в новые энергетические реалии
Ором
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 239
  • Статус: своевременное подношение тапок дарует свободу
  • Member OfflineМужчинаЖенат
Вот немчики. Ничему их история не учит. Танки на водороде гореть будут так же как и на бензине. В отличие от дизельных.
SKlF
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Грандмастер
  • Репутация: 70
  • Статус: на форуме с 02.01.2006г.
  • Member OnlineМужчинаВ поиске
(Ором @ 04-08-2020 - 13:16)
Вот немчики. Ничему их история не учит. Танки на водороде гореть будут так же как и на бензине. В отличие от дизельных.

так что там у Германии танков тех? их же у немцев в строю меньше в несколько раз чем у ЛДНР!
yellowfox
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 517
  • Статус: давайте пообщаемся
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(SKlF @ 04-08-2020 - 13:53)
(Ором @ 04-08-2020 - 13:16)
Вот немчики. Ничему их история не учит. Танки на водороде гореть будут так же как и на бензине. В отличие от дизельных.
так что там у Германии танков тех? их же у немцев в строю меньше в несколько раз чем у ЛДНР!

А что немецким танкам В ДНР делать?
Misha56
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 340
  • Статус: Просто пообщаться.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(Ором @ 04-08-2020 - 13:16)
Вот немчики. Ничему их история не учит. Танки на водороде гореть будут так же как и на бензине. В отличие от дизельных.

А на дизиле горят по другому?
yellowfox
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 517
  • Статус: давайте пообщаемся
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(Misha56 @ 04-08-2020 - 16:11)
(Ором @ 04-08-2020 - 13:16)
Вот немчики. Ничему их история не учит. Танки на водороде гореть будут так же как и на бензине. В отличие от дизельных.
А на дизиле горят по другому?

Естественно. Горят, но гораздо хуже...
Misha56
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 340
  • Статус: Просто пообщаться.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(yellowfox @ 04-08-2020 - 22:03)
(Misha56 @ 04-08-2020 - 16:11)
(Ором @ 04-08-2020 - 13:16)
Вот немчики. Ничему их история не учит. Танки на водороде гореть будут так же как и на бензине. В отличие от дизельных.
А на дизиле горят по другому?
Естественно. Горят, но гораздо хуже...

Видел ка они горят, весело скопотью и взрывами.
yellowfox
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 517
  • Статус: давайте пообщаемся
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(Misha56 @ 04-08-2020 - 21:20)
Видел ка они горят, весело скопотью и взрывами.

Бензиновые горят хуже?
Cityman
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 2635
  • Статус:
  • Member OfflineМужчинаСвободен
Попалась дюже содержательная статья о перспективах зеленой энергетики в Украине и кто на этом больше всего наварится, а еще про то, безопасна ли она, как ее малюют.

Зелено-жадно»: почему альтернативная энергетика не спасает окружающую среду

Это сообщение отредактировал Cityman - 04-08-2020 - 22:30
Misha56
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Акула пера
  • Репутация: 340
  • Статус: Просто пообщаться.
  • Member OfflineМужчинаЖенат
(Cityman @ 04-08-2020 - 22:29)
Попалась дюже содержательная статья о перспективах зеленой энергетики в Украине и кто на этом больше всего наварится, а еще про то, безопасна ли она, как ее малюют.
Зелено-жадно»: почему альтернативная энергетика не спасает окружающую среду

А почему нет ни одной ссылки на сайты на которые ссылается статья?
arisona
дата: [ i ]
  • Group Icon
  • Спонсор форума
  • Репутация: 872
  • Статус: Всё что ни делается, делается к лучшему
  • Member OfflineМужчинаВлюблен
(yellowfox @ 04-08-2020 - 15:55)
(SKlF @ 04-08-2020 - 13:53)
(Ором @ 04-08-2020 - 13:16)
Вот немчики. Ничему их история не учит. Танки на водороде гореть будут так же как и на бензине. В отличие от дизельных.
так что там у Германии танков тех? их же у немцев в строю меньше в несколько раз чем у ЛДНР!
А что немецким танкам В ДНР делать?

А не немецким что?
2 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)

Страницы: (19) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Reply to this topic Fast ReplyStart new topicStart Poll0


Рекомендуем почитать также топики:

Что мешает нам жить лучше?

Минтруд решил отказаться от термина инвалиды

Верховная рада призвала восстановить сотрудничеств

что значит "русский мир"

Стоит ли помогать родственникам?




>