Новая "Кузькина мать"

Сообщается, что французские патрульные самолеты ищут субмарину уже по меньшей мере 10 дней, с тех пор как ее засекли в водах к северу от Шотландии.
В поисках задействован фрегат британского флота Sutherland, а также подлодка-истребитель. В минувшие выходные к поискам присоединился второй французский самолет, а также самолет вооруженных сил Канады.
Министерство обороны Великобритании отказалось раскрыть детали операции, но факт ее проведения подтвердила. "Мы подтверждаем, что союзные морские патрульные самолеты, временно базирующиеся на базе Королевских военно-воздушных сил Лоссимут, ведут совместную деятельность с Королевским военно-морским флотом. Мы не обсуждаем детали морских операций", — говорится в заявлении министерства.
По данным газеты, власти страны подозревают, что российские подводники шпионят за подлодками с ядерными ракетами "Трайдент".
На севере Шотландии располагается военно-морская база ядерного сдерживания Клайд, где находятся такие субмарины. Как отмечает газета, Лондон обратился к союзникам, поскольку в 2010 году в рамках урезания бюджета военные отказались от использования самолетов, ищущих подлодки.
Напомним, ранее, по сообщениям СМИ, американские военные обвиняли российские подводные лодки и корабли-шпионы в том, что они агрессивно работают около важных подводных кабелей, которые обеспечивают почти весь глобальный Интернет. Американские военные и спецслужбы подозревали, что Россия, возможно, планирует оборвать кабели.

Привожу выдержку из информационного сообщения по ядерным авариям.
3. 1998 год. Разгерметизация 1 контура на ЯЭУ ПЛА «Б-527».

Большая апл «Б-527» пр.671ртм, заводской номер 643, 33 дивизии 1 флотилии апл СФ построена в 1981 году на ПО «Адмиралтейские верфи». Прошла средний ремонт на СРЗ «Нерпа» с 1989 года по 1994 год.
В период проведения среднего ремонта установлены новые привода компенсирующих решеток - февраль 1994г. Гарантийный срок - 5 лет.
После перегрузки аккумуляторной батареи в середине января 1998 года лодка вошла в состав сил постоянной готовности и осуществляла подготовку к заступлению в боевое дежурство.
Командир апл капитан 2 ранга Бугрув Виктор Васильевич, назначен в декабре 1997 года, допущен к самостоятельному управлению кораблем приказом ККСФ № 0400 от 17.12.96г.
Командир электромеханической боевой части апл капитан 2 ранга Чумаков Евгений Ананьевич, допущен к самостоятельному управлению, в должности с 1987 года. Подводная лодка «Б-527» ошвартована у плавпричала №4 гб. Большая Лопаткина правым бортом первым корпусом.
В соответствии с суточным планом на пла было спланировано проведение нейтронно-физических измерений и теплотехнических проверок с привлечением специалистов физической лаборатории 422 ПСРЗ ПР. Предварительно 24 января 1998 года проведена комплексная проверка систем и механизмов главной энергетической установки. По работе систем и механизмов замечаний не было.
26 января 1998 года в 9 00 час. на корабле объявлена учебная тревога для проведения противоаварийного осмотра систем и механизмов, кабельных трасс и помещений корабля.
В 09 ч. 03 мин. проведен инструктаж личного состава командирами отсеков по проведению осмотра пла. В 09 ч.30 мин. закончен противоаварийный осмотр и объявлен большой сбор личного состава экипажа для инструктажа по проведению потенциально опасных работ - проведение НФИ и ТТП.
В 10 00 час. объявлена учебная тревога для ввода главной энергетической установки. Командир БЧ-5 - капитан 2 ранга Чумаков Е.А. и начальник электромеханической службы 33 дивизии капитан 1 ранга Маврин И.П. сделали запись в журнале ЦП о производстве инструктажа личного состава БЧ-5 по мерам безопасности при проведении НФИ и ТТП, мероприятиям по предупреждению аварийности, о проверки наличия личного состава экипажа и БЧ-5 и о разрешении проведения НФИ и ТТП.
Состояние ГЭУ: реактор заглушен всеми штатными поглотителями, стержни АЗ, АР, КР находятся на нижних концевых выключателях. Состояние АЗ - нормальное. Параметры 1 контура: давление 1 контура 112кг/см2, уровень в компенсаторах объема 20%, температура 300С , удельная активность 6,6*10-5 ки/л. Показатели качества воды в норме. Водный режим аммиачный.
В 10 ч. 30 мин. начата функциональная проверка СУЗ.
В 10 ч. 35 мин. с разрешения командира БЧ-5 поданы все виды питания на СУЗ, РУЗ, УСБЗ, ТТК. После проверки исправности систем аварийной защиты систем РУЗ, системы УСБЗ и ТТК после подачи питания 220В 400Гц было подано питание на привода СУЗ 380В 50Гц.В момент подачи питания обнаружено отсутствие сигнализации нижнего положения периферийной компенсирующей решетки №1 и сигнализация работы электродвигателя ПКР №1. Периферийная компенсирующая решетка №1 начала перемещение вниз до нижнего упора в соответствии с алгоритмом ее функционирования (по сигналам аварийной защиты первого и второго рода после подачи 220В 400Гц на систему управления и защиты «Сясь»). Ток двигателя ПКР №1 составлял 3 ампера. После выявления данной неисправности питание 380В 50Гц было снято.
Командир I дивизиона капитан 3 ранга С.Соловьев взял на пульте ГЭУ ключ для ручного управления ПКР, сказал, что убыл в 4 отсек и согласует вход в АВ с командиром БЧ-5.
В 10ч. 47мин. по приказанию командира БЧ-5 вскрыты аппаратные выгородки для входа командира дивизиона движения капитана 3 ранга С.Соловьева, командира реакторного отсека старшего лейтенанта Горского В., старшины команды спецтрюмных мичмана Пилюганова Г. для прослушивания приводов СУЗ, вопрос снятия ПКР с гайки упора с командиром БЧ-5 не согласовался.
По прибытии в АВ. командир дивизиона приказал старшине команды и командиру отсека установить ключ на привод ПКР №1 для подъема ПКР №1.
В это время командир дивизиона капитан 3 ранга С.Соловьев попросил гаечный ключ №17, сорвал пломбы с заглушки №45-28 (заглушка на приводе ПКР №1 закрывает доступ к регулировочному винту для регулировки положения гайки упора при монтаже привода КР). После установки ключа на привод ПКР старшина команды доложил командиру 1 дивизиона и получил приказание подождать. Командир дивизиона снял пломбы с заглушки и открутил гайки, взял отвертку подорвал заглушку. Во время подрыва заглушки вода 1 контура под давление начала поступать в аппаратную и в основном попала на капитана 3 ранга С.Соловьева, часть воды попала на старшего лейтенанта Горского В. и мичмана Пилюганова Г., так как они находились в стороне. Капитан 3 ранга С.Соловьев приказал покинуть аппаратную выгородку и доложил на ПУ ГЭУ о поступлении воды 1 контура в аппаратную выгородку, приказал пустить подпиточный насос. Вахтенный КГДУ пустил подпиточный насос и отключил баллоны ГВД с ПУ ГЭУ. Примерно через 20 сек. подпиточный насос был остановлен.
В 10 ч. 49 мин.на ПЛ объявлен сигнал «Радиационная опасность», зона строго режима 3,4,5 - отсеки опасный участок 4 отсек. Личный состав 4 отсека в количестве 5 человек получившие разной степени тяжести острое ингаляционное отравление выведены в 3 отсек. Все 5 человек были отправлены в госпиталь 1 флотилии, где был установлен диагноз: острое ингаляционное отравление ядами общетоксического метгимоглобиобразующего действия (аммиак, гидразин, азот). Командир дивизиона капитан 3 ранга С.Соловьев в 16 ч. 45 мин. 28.01.98г. скончался. Непосредственная причина смерти - прогрессирующая сердечно сосудистая недостаточность, остановка кровообращения. Остальной личный состав чувствует себя удовлетворительно. Переоблучение личного состава корабля, загрязнение окружающей среды радиоактивными веществами, инкорпарация радионуклидов внутрь организма не произошло.
В 12 ч. 03 мин. для выяснения причины течи первого контура в аппаратную выгородку левого борта введена аварийная партия. В результате обследования обнаружена вода на настиле АВ уровнем 1 см, ключ ручного управления КР установлен на привод ПКР №2 в готовности к работе. Радиационная обстановка в АВ составила:
мощность дозы гамма излучения - 0,175мр/час,
концентрация бетта газов 1*10-5 ки/л.
Течи 1 контура не наблюдалось. В 12 ч. 20 мин. АП выведена из 4 отсека. В 16 ч.22 мин. личный состав СРБ приступил к удалению воды и дезактивации АП левого борта. Системы и механизмы ППУ л/б 27.01.98г. приведены в исходное состояние, поставлена на штатное место заглушка №45-28 представителями СРЗ «Нерпа», опломбирована и принята ОТК завода. Создано давление в 1 контуре. Введены корректирующие добавки. Радиационная обстановка нормальная.
Причинами происшествия являются:
• Отсутствие анализа сложившейся обстановки;
• Отсутствие системы докладов и методики принятия решения на устранение неисправностей в группе командования БЧ-5, ПЛ, ЭМС;
• Низкая организация службы на корабле по обеспечению потенциально опасных работ выразившаяся в неудовлетворительной организации прикомандирования личного состава на момент выполнения ПОР отсутствовали:
– командир реакторного отсека
– инженер группы автоматики ГЭУ
– командир группы автоматики ГЭУ
– старший инструктор дозиметрист
– техник группы автоматики ГЭУ.
• Отсутствие контроля со стороны штаба и электромеханической службы соединения за прибытием л/с;
• Плавающая неисправность концевого индуктивного выключателя ПКР №1 левого борта и отсутствие рекомендаций по устранению данной неисправности в техническом описании и инструкции по эксплуатации привода компенсирующего устройства (периферийного) сб.44.ОК-300;
• Установлено, что в результате изменений внесенных в чертеж НТУ по монтажу сб.01 ОК-300 в соответствии с картами разрешений N267 32 78 от 09.11.78г,N295 32 78 от 07.12.78г. невозможно ручное управление приводом компенсирующей решетки (невозможно установить ключ мешает стойка ПИК);
• В разделе 3 технического описания и инструкции по обслуживанию сб.44 ОК-300(инв.8669т) не указано, что проведение работ по вскрытию заглушки производится при снятом давлении 1 контура;
• Самостоятельное принятие решения командиром дивизиона движения капитаном 3 ранга С.Соловьевым по способу устранения неисправности, выразившаяся во вскрытии заглушки позиции 35 чертежа сб.44, приведшее к нарушению герметичности 1 контура, истечению теплоносителя и отравления личного состава, находящегося в 4 отсеке;
• Отсутствие контроля со стороны командира БЧ-5 и начальника электромеханической службы соединения за деятельностью подчиненного личного состава на корабле;
• Неукомплектованность соединения специалистами, обслуживающими атомные энергетические установки подводных лодок (некомплект составляет 31%);
• Низкая специальная подготовка личного состава в вопросах устройства, обслуживания систем и механизмов атомных энергетических усановок, действий при возникновении аварийных ситуаций;
• Невыполнение требований «Правил ЯБ корабельных ядерных энергетических установок»(ПБЯ В.08-88 см.6.5.10) по обучению личного состава обслуживающего ЯЭУ в учебных центрах ВМФ и допуска к самостоятельному исполнению обязанностей по занимаемой должности после стажировки и сдачи экзаменов из-за недостаточности финансирования.